铁路调车区长一体化理论考试学习手册Word格式.docx

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22.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业

计划进行。

23.停留车距警冲标间的距离减去安全制动距离后，线路容

纳不下溜放车组，该车称为堵门车。

24.编组站的到发线上停留机车车辆时，必须经过车站值班

员同意。

25.机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。

26.调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业称越

区作业。

27.平面牵出线调车变更股道时，必须停车传达计划。

28.调车作业计划的变更主要是指变更股道、辆数、作业方

法及取送作业区域或线路。

29.铁鞋尺寸与钢轨类型不符时，禁止使用。

30.滚动轴承的车辆停留在无坡度的线路上，必须采取防溜

措施。

31.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没

有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应

立即显示停车信号。

32.越出站界调车最远不得越过站界700m。

33.车辆在走行时，禁止在散装的货物上行走或上、下车。

34.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上，

禁止溜放。

35.在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离。

36.“140”产品车禁止通过驼峰。

37.制动人员不够或制动人员未挂安全带时，禁止溜放。

38.发出列车的尾部尚未越过该线出站信号机或警冲标时，

后部线路上禁止跟踪运行或向该线溜放作业。

39.军用物资按实际重量计算。

如无实际重量时，则按货车

标记载重计算。

40.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列

车编组计划。

41.直通列车的车流、编入区段、摘挂和小运转列车，属于

违反列车编组计划。

42.除按半自动闭塞法行车的区段外，列车运行区段内无长

大下坡道且运行区间在3个及以下的小运转列车经列车调度员

准许，可不挂列尾装置

43.装载恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车中。

44.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足

一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦

压力，不填发制动效能证明书；

超过

6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书

交与司机。

45.在列车中连续连挂不得超过两辆

46.按使用范围以及铁路线路的技术设备（如单线、复线）

和列车运行速度、上下行方向的列车数量、列车的运行方式等条

件，列车运行图可以分为多种不同类型

47.在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越

大，列车速度越高。

48.车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法和图

解法。

49.横越列车或车列时，严禁钻车。

50.顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车、

车辆的动态。

51.车站按业务性质分为：

客运站、货运站、客货运站。

52.直线轨距标准，规定为1435mm。

53.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。

54.铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间

所必须保持的最小距离称为线间距离。

55.车钩由钩头、钩身、钩尾组成。

56.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般不小

于50m。

57.调车场分类线某线有效长为700m，最大换算容车数为47

辆和36辆。

58.警冲标应设在两会合线路线间距为4m的中间。

59.关门车是指关闭制动支管的截断塞门的车辆。

60.车辆中GW表示公务车车。

61.驼峰信号机的显示距离不得少于400m。

62.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为

警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，

一般不超过400m。

63.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮

断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。

64.昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，是引导信号。

65.按信号机的分类，警冲标属于信号标志。

66.《技规》规定列车推进运行的速度不得超过30km/h。

67.凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行

车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

68.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上

办理，并须经列车调度员口头准许、邻站值班员同意，发给司机

跟踪调车通知书。

69.调车作业中单机或牵引运行时，由司机负责要道；

推进

车辆运行时，由调车组人员负责要道。

70.调车组不足3人时，禁止溜放作业。

71.车站的调车工作，应做到：

及时编组、解体列车，保证

按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。

72.跟踪出站调车最远不得越出站界500m。

73.在接发列车时应按《站细》规定时间停止影响列车进路

的调车作业。

74.调车作业由调车长单一指挥。

75.在超过2.5‰坡道线路上进行调车作业时，禁止溜放作

业（为溜放作业而设的驼峰和牵出线除外）。

76.调动“140”产品车辆时，调车机与"

140"

产品车隔离4

辆以上。

77.安全线、避难线禁止停留机车车辆。

78.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有安全措

施。

79.车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。

80.军用列车的编定车次为90001～91998。

81.普通旅客列车的编定车次为1001～8998。

82.货物列车编组计划是全路的车流组织计划。

83.区段货物列车的编定车次为30001～39998。

84.超长列车可以编挂机械冷藏车。

85.超长列车原则上不准超过该区段规定列车换长的1倍。

86.军运车辆的始发、中转站，应按特运调度员的命令及时

挂运。

87.对重点及以上军事运输得分批挂运，必须经局军代处同

意。

88.军运人员列车的基本换算长度规定为52。

89.回送机车应挂于本务机车次位。

90.超长列车的到达时刻，以第一次停车为准。

91.列车工作方案是运输方案的核心。

92.接触网导线最大弛度时距钢轨顶部的高度，在区间和中

间站不少于5700mm。

93.涂有黄色色带的货车是指专门装运有毒货物专用车。

94.驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求

时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

95.股道号码信号二道：

昼间──右臂向上直伸，左臂下垂；

夜间──白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

96.特快旅客列车不准编挂货车。

97.车站改编能力是根据车站固定的调车设备、车站技术作

业过程和列车编组计划，合理使用线路，在一昼夜内所解体和编

组货物列车数或车辆数。

98.调车领导人应正确及时地编制和布置调车作业计划。

99.没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。

100.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起

计算，实行24小时制。

101.编组站和区段站统称技术站。

102.车站技术作业过程，主要包括货物列车技术作业过程和货车技术作业过程两大部分。

103.调车车列每加减速一次溜放一个车组，而且在溜出一组之后调车车列向牵出线回拉一次，称为单钩溜放。

104.调车工作按设备不同，可分为牵出线调车和驼峰调车两种。

105.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。

106.坡度的大小用千分率表示。

107.驼峰是利用车辆本身的重力，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。

108.信号表示器也是信号装置。

109.重车指装有货物并有货票的货车。

110.重载货物列车的车次范围是71001～72998。

二、应急处置部分

1.调车作业挤过道岔但未挤坏，是D3类事故。

挤道岔系指

车轮挤过或挤坏道岔。

2.调车作业中车辆脱轨后又自行复轨未造成损失，是D2类

事故。

脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复

轨），货车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

3.事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命

令30min内出动。

4.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态

不密贴，禁止使用。

5.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险

的道岔禁止使用。

6.辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏的道岔不可以使用。

7.产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提

钩时机。

8.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全

时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工

务或电务人员。

9.调车作业中遇车列意外分离后，如是前后车辆两车钩纵中

心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

10.在分路不良区段作业，必须执行进要进路，出要出路的

与信号员"

钩钩要道"

的规定。

11.调车作业中遇车列意外分离后，无法更换时，应指挥机

车转头连挂故障车另一端，将其拉至适当地点，采取防溜措后通

知列检人员处理。

12.列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

13.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支

管损伤、裂纹漏风者，可关闭截断塞门。

14.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者，

可关闭截断塞门。

15.对装载危险货物的车辆，需要停止车辆自动制动作用时，

由装、卸车站指定人员通知车辆部门关闭或恢复制动作用，同时

对车辆是否关闭或恢复制动作用与车辆部门做好签认并存查

16.一般车轮故障还允许继续运行时，。

由车辆乘务员检查，

对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，

确认安全无误后，方可继续运行。

17.为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地

做好排风工作。

18.为防止“堵门”、“尾追”，调车人员要根据风向、车

组性能，正确掌握车辆走行速度；

使用减速器和脱鞋器调速时，

要瞻前顾后，既要保持车组间隔又要考虑后续车组下峰，不要夹

停、脱停，也不要造成前慢后快。

19.发现“堵门”或有“尾追”可能时，应通知相关作业人

员，必须停止作业。

20.峰上发现有“尾追”可能时，应通知峰下对后组车调车

人员紧急制动。

21.扳道员、信号员发现后续车有进入同一线路或邻线造成

车辆正面或侧面冲突的危险时，应将后续车组放入同一线路，并

通知制动人员制动（必须在保证安全的前提下）。

22.遇到拉风不缓解，可将缓解闸的拉杆拉开后卡上石子，

然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通

阀鞲鞲缩回而缓解。

23.排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动

机是否松开。

24.在一些车辆上装有两个副风缸。

拉风时，必须分别拉动

两个副风缸上的缓解阀。

如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀

时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓

解。

25.“一把闸”可使车辆溜不到位，造成堵门，压标，大天

窗和车辆连挂不上。

26.“一把闸”会产生制动距离不够，不能及时停车或使速

度降至连挂速度及其以下，造成调车冲突。

27.“一把闸”可能造成崩断闸链，而又失去换闸的时机，

无法制动，而造成严重的调车事故。

28.限界检查器是检查防止车辆走行部，除车轮外的其它部

件低于驼峰缓行器设备上部设备限界的设备。

29.对车辆走行部部件低于设备限界的车辆，认真检查，在

确定不影响安全的前提下，将车组经迂回线送入编组场。

30.调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，无需连接制动软

管的通知检车人员进行处理更换。

31.调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，作业中须连接制

动软管的需通知列检人员更换，简略试验后继续作业。

32.车列或车组在停车后越过关闭的调车信号机但未压上道

岔时，原则上应迅速退入信号机外方，如不能退行时，应及时与

有关人员联系，并派员进行防护。

33.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；

无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

34.遇暴风雨雪或夜间无照明时，禁止手推调车。

35.货车在重车状态下，中、侧梁在枕梁间下垂的容许限度

为80mm。

36.货车车体倾斜不得超过75mm。

37.在调车作业中，碰轧脱轨器或防护信号，列一般事故。

38.护轮轨螺栓同一部位有两根缺少或折损的道岔应禁止使

用。

39.当复式交分道岔发生挤岔时禁止后退。

40.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时禁止使

41.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。

42.挤岔子后可以把尖轨钉固后退行。

43.车辆连挂的车钩中心水平线不得超过75mm。

这个高度差

是由车钩中心线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者

之差定出来的。

44.发现尖轨被轧伤，在不能判明是否可能保证行车安全时，

应立即报告扳道长或车站值班员，转告工、电部门派人及时检查，

必要时进行修理或更换。

45.在调车作业中突然发现调车信号关闭时，均应采取紧急

停车措施，让车列或车组下来，然后视其情况采取不同的处理方

法。

46.车列或车组在停车后未越过关闭的信号机时，有关人员

应与室内（信号楼）取得联系，查明情况并待信号机重新开放后，

方再继续过行作业。

47.调车指挥人员要注意观测速度，如发现超速时，必须立

即显示减速信号或停车信号。

48前端人员应正确及时显示“十、五、三”车距离信号，如发

现速度过高时，应立即显示减速信号；

发现安全隐患，立即显示

紧急停车信号。

49.向封锁区间发出救援列车时，不办理列车闭塞手续，以

列车调度员的命令作为进入为封锁区间的许可。

50.如发现道岔护轮轨螺栓折损时，应立即报告扳道长或车

站值班员，转告工务部门，立即更换。

51.停留试闸方法为：

“一看、二拧（踏）、三蹬、四松”。

52.牵出试闸方法为：

“一听、二看、三感受”。

53.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全

务、供电或电务人员。

54.机车车辆压警冲标影响下一钩作业安全时，应立即显示

停车信号。

55.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状

态不密贴，禁止使用。

56.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危

险的道岔禁止使用。

57.调车作业中遇车列意外分离后，如是前后车辆两车钩纵

中心水平线的高差超过75mm时，应向调车领导人汇报处理。

58.列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。

59.在进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长必须报告

信号员（或车站值班员，下同）调车机所处位置、进入线路、本次

运行停车位置。

60.在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强联系，

严禁臆测行车。

61.轨道起重机回送时必须编挂在列车中部或后部。

62.连接软管的作业程序是一关前、二关后、三摘软管、四提钩。

63.排风摘管后，应逐辆复检，发现问题及时处理。

64.其他车辆向停有“△w”车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m的天窗，严禁溜放连挂。

65.往尽头站台处送车时，应将尽头站台视为停留车，显示“十、五、三”车距离信号。

66.插有倒装色票的车辆禁止编入列车。

67.一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。

68.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置时，禁止编入列车。

69.单机禁止附挂超限车。

70.站间距离在5km及其以下的区间禁止跟踪出站调车。