塔式起重机安装方案Word文档格式.docx

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2、门座总成吊装

2.1、同轨上门座立腿机构吊装

2.1.1、为了缩短塔吊安装周期，方便安装单位施工，尽量减少高空作业；

所以将同轨道上门座立腿机构作为一个吊装单元整体吊装就位；

2.1.2、该机构包括门座立腿2件、门座连接侧梁1件、门座支撑梁3件、门座立腿下部连接横梁1件；

轴座总成两件；

该机构组装完毕后总重约33T左右；

2.1.3、应使用2部50T汽车吊进行该机构的吊装就位工作；

钢丝绳采用φ30mm,6*37+1，长8m规格两根（均双折用），U型环采用φ50mm规格；

吊耳（图附后）应垂直于门座立腿纵向、两端向里各1m焊接牢靠，焊接时应打坡口；

2.1.4、该机构应在安装现场北端设备组对场，按图纸要求将各部件正确组对；

组对时应使门座立腿紧靠塔吊道轨、垂直于塔吊道轨，门座立腿连接梁远离塔吊道轨；

应注意使门座立腿连接横梁连接法兰向上，吊装前应先将行走机构锁定在安装距离范围内；

2.1.5、两台50T汽车吊分别从南北方向倒入施工现场；

车身离塔吊道轨2000-2500mm，均尾部向门座立腿紧贴门座立腿停放；

2.1.6、该机构组装完毕后，两车均伸臂18-19m，进行该机构的吊装就位作业；

吊装前应在该机构上端预先系有缆风绳4根，以便临时固定和校正使用，挖好缆风绳地猫坑，埋好地猫，设置好地猫连接绳锁，地猫位置设在距离本侧力腿20米以外，呈八字形分布。

2.1.7、、两吊车同时起钩、并缓慢回转，起升时两吊车应注意同步；

当物体趋于垂直时，停止起升开始回转，所有车辆应缓慢操作，配合默契，以防出现冲击加大起升载荷；

2.1.8当机构回转到安装范围内后，停止回转；

两车开始起升；

2.1.9、当物体起升高度高于安装高度稍许时，两车停止起升；

2.1.10、此时将行走机构推入安装位置，确定尺寸后进行锁定；

同时对物体空间位置做适当调整，当位置正确后，两车同时缓缓落钩；

至距正确安装位置50mm时，停止落绳，待安装人员基本对位、指挥人员发出信号后，方可继续落绳；

2.1.11、当该机构和行走机构间距符合安装要求时停止落绳，由安装人员进行找正、将插入到1中，穿上轴销。

连接4根风绳。

组对安装；

2.1.12、待两机构联结牢固可靠，4根缆风绳分别预紧后，两部吊车方可落钩去绳；

2.1.13、另侧相同机构吊装方法与此机构吊装方法相同；

2.1.14、调校门架:

将4根钢轨水平度校正，要求水平度达到±

2mm。

将两门架调整好，要求保证两腿距离12000±

1．5mm；

两腿与地面垂直度不大于3mm（用调整钢丝绳的方法）；

四腿间两对角线误差不大于5mm；

门架上平面水平度不大于4mm；

环型钢轨平面水平度不大于2mm（用在球型铰接座下面垫钢板的方法调校）。

（此机构吊装施工平面图附后）

2.2、门座连接横梁吊装

2.2.1、门座立腿机构就位后，即进行门座立腿机构间连接横梁的吊装工作；

门座立腿机构间连接横梁自重约为6T，使用50T汽车吊进行吊装作业；

钢丝绳采用φ30mm,6*37+1，长8m规格两根；

U型环选用φ30mm规格2个；

应在连接横梁对称重心处加焊吊耳，以便吊装；

2.2.2、吊装前按图示尺寸校正两门座立腿机构间距，以备吊装；

2.2.3、50T汽车吊平行于行走轨道、停放于两门座支腿中间尾部向门座支腿；

保持吊装幅度在6m左右；

2.2.4、50T汽车吊伸臂16-18m，进行对运送到位门座支腿连接横梁的吊装；

钢丝绳在绑扎时应注意使绑扎点位于连接横梁的对称重心处，以保证门座支腿连接横梁的水平上升；

起升前，应在连接梁的两端系有溜绳，以控制连接梁在空中的位置；

2.2.5、当连接横梁起升至9m左右时，停止起升；

吊车开始回转，当连接梁回转至安装位置时，缓缓落钩；

进行此项操作时应平稳，以便安装人员进行对位、联结；

2.2.6、待门座立腿机构间连接横梁固定牢固、可靠后，50T汽车吊方可落钩去绳；

2.2.7、当此连接横梁吊装就位后，即可进行对称位置门座支腿机构间另一连接横梁的吊装；

2.2.8、再次按

2.1.14项要求校正各参数。

焊接门座与横梁。

2.2.9、吊装组装好的四组副梁，水平度要求不大于4mm。

2.3、门座中心轴支架梁的吊装：

支架梁水平度要求不大于4mm；

支架梁中心筒与水平面垂直度不大于2mm。

2.3.1、中心轴支架梁的吊装就位工作应在门座各支腿吊装就位后进行；

2.3.2、用50T汽车吊先对带有中心轴孔的长支撑架梁（4.5T）进行吊装作业；

50T汽车吊垂直于该支撑梁停放于两门座支腿中间，伸臂26-28m,吊装幅度保持在9-10m；

2.3.3、钢丝绳在绑扎时应使绑扎点位于该支撑架梁的对称（3m）重心处，以保证梁在起升过程中是水平的，防止梁在吊装过程中发生变形；

2.3.4、该支架梁吊装过程中的每项操作均应平稳、缓慢，以便安装人员进行找正、组对作业；

2.3.5、待该支架梁连接牢固可靠后，方可落钩去绳；

2.3.6、结束上述支架梁的吊装后，即可进行与之垂直两中心轴支架梁（3.4T）的吊装；

2.3.7、用50T汽车吊对此两支撑架梁进行吊装作业；

50T汽车吊垂直于该支撑梁停放于两门座支腿中间，伸臂26-28m,吊装幅度保持在9-10m；

2.3.8、钢丝绳在绑扎时应使绑扎点位于该支撑架梁的对称重心处，以保证梁在起升过程中是水平的；

该支架梁吊装过程中的每项操作均应平稳、缓慢，以便安装人员进行找正、组对作业；

待该支架梁连接牢固可靠后，方可落钩去绳；

2.4、回转轮盘承台吊装

2.4.1、回转轮盘承台共计由四部分同规格构件组成，吊装时应分件吊装到位；

（5.3T/件）

2.4.2、使用16T汽车吊进行各部分承台吊装就位工作，16T汽车吊根据吊装承台位置不同，选择最佳的吊装工况，对各部承台进行施吊；

2.4.3.、逐次吊装各部分承台，吊装过程中操作应平稳，以方便安装人员对接；

2.5、回转轮盘下轨组件吊装

2.5.1、回转轮盘下轨总重约17T，无法一次整体吊装就位；

根据制作图示可等分为六部分进行组装；

使用16T汽车吊对各部分轮盘下轨进行吊装就位；

2.5.2、16T汽车吊根据吊装轮盘下轨位置不同，选择最佳的吊装工况，对各部分轮盘下轨进行施吊；

2.5.3、校正齿柱，要求不圆度为±

2mm；

2.5.4、安装并校正下轨，要求水平度不大于3mm；

下轨不圆度为±

2.6、回转轮盘吊装

2.6.1、该回转轮盘自重约8T；

使用50T汽车吊进行该回转轮盘的吊装就位工作；

2.6.2、50T汽车吊垂直于行走轨道、停置于门座中间；

吊装幅度保持在10m左右，50T汽车吊伸臂24-25m；

2.6.3、此回转轮盘的起升用钢丝绳选用φ24mm、长12m（6*37+1）型号，共用四根，U型环选用φ30mm之规格

2.6.4、回转轮盘分6部分吊装，在回转轮盘下轨上组装。

圆度要求为±

2mm、水平度要求不大于2mm。

四根钢丝绳分别绑扎于回转轮盘四点（四点为四等分圆周处），应在回转轮盘上绑一溜绳，以控制其在空中的位置；

吊装前应在回转轮盘内加焊支撑，以防吊装过程中发生变形；

2.6.5、吊装过程中应平稳，严禁大起大落；

回转轮盘即将就位时操作应缓慢，以便安装人员找正，就位；

2.6.6、应等回转轮盘固定牢固、可靠后，吊车才能落钩去绳；

安装中心轴：

1）找正门座中心，在空心筒上平面划线钻出轴套法兰孔，割出轴孔；

在空心筒两侧割出焊接人孔；

2）划线钻出空心筒下轴套法兰孔（要求与上轴孔同轴度为2mm），割出空心筒下轴孔。

放入下轴套法兰，将轴孔与水平面调垂直后，用螺栓将下轴套法兰拧紧。

3）装入中心轴和上轴套法兰，调整上轴套法兰，使中心轴垂直与钢轨平面，垂直度不大于1mm，用螺栓上轴套法兰拧紧。

3、转动平台总成吊装

3.1、转动平台在制作时分六部分，分别为前部、中间部分、中后部、两侧平台和后部平台；

吊装作业时做六次分别吊装组合；

3.2、中后平台的吊装

3.2.1、转动平台此部分重约20T左右，需起升高度为12m左右；

由于其安装位置在门座中心处，吊装幅度过大（9m左右），一台50T汽车吊无法进行吊装作业；

所以应使用两台50T汽车吊对其进行吊装就位作业；

3.2.2、两台50T汽车吊应停放在塔吊道轨两侧，垂直于轨道（后部向轨道）、分别在平台两端，留出回转距离即可（幅度保持在9m左右）；

两吊车均伸臂23—25m，吊装钢丝绳为6*37+1、φ30mm型号，长6m四根；

3.2.3、将中后部平台运入施工现场，由一台50T汽车吊将其吊至行走轨道中间，长边平行于轨道方向；

3.2.4、捆绑绳绑扎牢靠后分别挂于吊钩上，在平台两端应系有溜绳，以便控制其在空中的位置；

3.2.5、两吊车同时缓缓起钩，至大于安装高度少许时，停止起钩；

此时将门座缓缓开入；

两车应随时调整起绳速度，以保证平台的水平；

3.2.6、当门座到达安装位置时，将其锁定；

两部吊车缓缓落绳，当离安装位置100—200mm时，停止落绳，适当调整位置后，继续落绳；

3.2.7、就位时落绳应平稳、缓慢，以便安装人员调整位置；

待平台安装正确、牢靠后，两吊车才能落钩去绳；

3.3、转动平台左侧平台的吊装（此步骤放到平台全部调整工作完成后再进行）3.3.1、此平台自重约5T左右，使用50T汽车吊进行其吊装就位作业；

50T汽车吊垂直于轨道停放（后部向轨道），吊装幅度保持在6-8m左右，钢丝绳采用φ24mm、长12m、6*37+1规格两根，U型环采用φ30mm型号；

3.3.2、平台运到位后，即进行捆绑作业；

50T汽车吊伸臂21-23m，将钢丝绳挂于吊钩上；

在平台两端系上溜绳，以便控制其在空中的位置；

3.3.3、50T吊车缓缓起钩，当平台吊至超出安装位置高度少许时，吊车开始回转；

3.3.4、当平台吊至对应吊装位置时，吊车缓缓落钩，当离安装位置100-200m时，停止落绳，得到指挥人员继续下落的信号后方可落绳；

3.3.5、就位时落绳应平稳、缓慢，以便安装人员调整位置；

待平台安装正确、牢靠后，吊车方可落钩去绳；

3.3.6、另一侧转动平台的吊装方法与之相同，车位应在右侧；

3.4、中间平台吊装

3.4.1、中间平台自重约21T，需起升高度为12m左右；

由于其安装位置在门座中心处，吊装幅度过大（9m左右），一台50T汽车吊无法进行吊装作业；

所以应使用一台50T汽车吊和一台25T汽车吊对其进行吊装就位作业；

3.4.2、两台50T汽车吊应停放在塔吊道轨两侧，垂直于轨道（后部向轨道）、留出回转距离即可（幅度保持在9-10m左右）；

两吊车均伸臂23-25m，吊装钢丝绳为6*37+1、φ30mm型号，长6m四根；

3.4.3、捆绑绳绑扎牢靠后分别挂于吊钩上，在平台两端应系有溜绳，以便控制其在空中的位置；

3.4.4、两吊车同时缓缓起钩，至大于安装高度少许时，停止起钩；

此时两吊车缓缓配合回转，两车应随时调整起绳速度，以保证平台的水平；

3.4.5、当平台到达安装位置后，两部吊车缓缓落绳，当离安装位置100-200mm时，停止落绳，适当调整位置后，继续落绳；

3.4.6、就位时落绳应平稳、缓慢，以便安装人员调整位置；

待平台落到位穿入中心轴后，锁紧中心轴上部大螺母；

然后用四个10吨千斤顶顶住平台四角，落钩去绳，调整中平台与中后平台，紧固连接螺栓。

待平台安装正确、牢靠后，两吊车才能落钩去绳；

3.5、后部转动平台的吊装（此步骤放到平台全部调整工作完成后再进行）3.5.1、此平台自重约10.5T左右，使用50T汽车吊进行其吊装就位作业；

50T汽车吊平行于轨道停放于塔吊轨道中间（后部向平台安装位置），吊装幅度保持在6-8m左右，钢丝绳采用φ24mm、长12m、6*37+1规格两根，U型环采用φ30mm型号；

3.5.2、平台运到位后，即进行捆绑作业；

50T汽车吊伸臂21-23m，捆绑牢靠后将钢丝绳挂于吊钩上；

在平台两端系上溜绳，以便控制其在空中的位置；

3.5.3、50T吊车缓缓起钩，当平台吊至超出安装位置高度少许时，吊车开始回转；

3.5.4、当平台吊至对应吊装位置时，吊车缓缓落钩，当离安装位置100-200mm时，停止落绳，得到指挥人员继续下落的信号后方可落绳；

3.5.5、就位时落绳应平稳、缓慢，以便安装人员调整位置；

3.6、前部转动平台的吊装

3.6.1、此部分平台自重约17T，需起升高度为12m左右；

使用50T汽车吊进行其吊装就位作业；

50T汽车吊平行于轨道停放于塔吊轨道中间（后部向平台安装位置），吊装幅度保持在6-8m左右，钢丝绳采用φ30mm、长12m、6*37+1规格两根，U型环采用φ40mm型号；

3.6.2、平台运到位后，即进行捆绑作业；

3.6.3、50T吊车缓缓起钩，当平台吊至超出安装位置高度少许时，吊车开始回转；

3.6.4、当平台吊至对应吊装位置时，吊车缓缓落钩，当离安装位置100-200mm时，停止落绳，得到指挥人员继续下落的信号后方可落绳；

3.6.5、就位时落绳应平稳、缓慢，以便安装人员调整位置；

调整中平台与前平台，紧固连接螺栓。

待平台安装正确、牢靠后，吊车方可落钩去绳；

调整转动平台：

调整转动平台使

3.7、转动平台上各构件的吊装

3.7.1、转动平台各部分组装完毕后，即可进行转动平台上各构件的吊装工作；

3.7.2、先安装转达小齿轮部分：

调整好两小齿轮与中心的距离，确保其与轴齿的间隙、要求小齿轮轴与钢轨垂直度不大于1.5mm。

3.7.3、接通电源，转动转动平台，测出转动平台在四个方向时的前平台左右方向的水平度，算出其平均值作为转动平台的水平度误差，作为安装主杆的调整依据。

3.7.4、然后按图纸要求和施工工艺方案逐件安装转动平台上的四台卷扬机和各构件、附件。

按图纸和施工单位要求，顺序、逐次吊装到位；

4、起重杆系的吊装

4.1、本起重杆系主要由主杆、副杆、中间仰角杆、后仰角杆爬梯组成，总重约52T，可分别、分段组装；

4.2、首先进行主杆的吊装组合及就位工作；

其中主杆脚重约4.2T，主杆标准节每节重约5.3T（共三节），主杆顶节重约6.4T；

4.2.1、进行吊装工作前，应由安装部门制作两架与转动平台等高的支撑架台，待主杆吊起后分别放置于离回转平台20m和40m处，以备支撑主杆；

4.2.2、先使用16T汽车吊在施工场地处将主杆各节组合，组装后主杆应与其安装支撑座一条直线，且主杆脚应在其安装位置下方附近（平面距离不超过500mm）；

4.2.3、使用50T和25T汽车吊对组装完毕后的主杆进行吊装就位；

50T汽车吊停置于主杆脚向上16m处，25T汽车吊停置于主杆顶节向下7m处；

两车均后部向主杆、垂直于主杆停放，两车均伸臂18-20m、保持吊装幅度6-7m左右；

4.2.4、吊装用采用6*37+1、φ30mm型号，长12m钢丝绳四根，使用U型环φ40mm八个；

钢丝绳绑扎点应在主杆对称、非危险截面结点处；

4.2.5、两车同时起钩，起升时两车应注意协调配合、保持同步，以防出现单车过载现象；

4.2.6、当主杆起升到安装高度时，两车配合转送；

当主杆脚到达安装位置时，两车开始同时下落；

下落时应随时注意主杆脚与安装支撑座之间的位置关系，以便随时调整，确保顺利安装；

4.2.7、当主杆脚与安装支撑座连接正确、牢靠后，将两支撑架台迅速放于指定部位，然后两车同时缓缓落绳；

主杆落于支撑架台上观察无异常情况后，调整主杆假轴，使其与转动平台前后轴线垂直（垂直度不大于1.5mm）、水平度不大于1mm。

两车方可继续落钩、去绳；

4.3、副杆的吊装

4.3.1、副杆由副杆顶节（约3T）、副杆标准节（约3T）和副杆脚（约2.5T）等部分组成；

4.3.2、先用16T汽车吊将副杆各部分组合、就位，副杆组装位置应与主杆一条直线并在主杆的前方（平面距离不超过500mm）；

4.3.3、使用50T汽车吊对组合完毕的副杆进行吊装就位作业；

50T汽车吊垂直于副杆、停置于副杆中间部位；

伸臂18-20m、保持吊装幅度6-7m；

4.3.4、吊装用采用6*37+1、φ30mm型号，长12m钢丝绳两根，使用U型环φ40mm四个；

钢丝绳绑扎点应在主杆对称、非危险截面结点处，确保副杆起升是水平的；

应在副杆顶节处系有溜绳，以便控制副杆在空中的位置；

4.3.5、钢丝绳绑扎牢靠后，50T汽车吊缓缓起绳；

当起升高度高于安装高度少许时，停止起升；

开始回转就位作业；

4.3.6、当副杆脚到达安装位置时，吊车开始同时落绳；

下落时应随时注意副杆脚与安装支撑座之间的位置关系，以便随时调整，确保顺利安装；

4.3.7、当副杆脚与安装支撑座连接正确、牢靠后，应在距副杆脚24m处垫一与回转平台等高的支撑架台，然后缓缓落绳；

副杆落于支撑架台上观察无异常情况后，方可继续落钩、去绳；

4.4、中仰角杆、后仰角杆的吊装

4.4.1、中间仰角杆自重约5T左右，后仰角杆自重约3.5T左右；

4.4.2、先在安装位置附近将两仰角杆分别组合，使用16T汽车吊对此两仰角杆进行吊装就位作业；

4.4.3、吊装采用6*37+1、φ24mm型号，长10m钢丝绳两根，U型换选用φ30mm规格四个；

4.4.4、吊装方法与副杆吊装相同；

5、副杆门架的吊装

5.1、该副杆门架自重约13T左右，需起升高度为13米左右；

由于其安装位置在回转平台中部，吊装幅度过大，一台50T汽车吊无法进行吊装就位作业（超重约3T）；

需一台50T汽车吊和一台25T汽车吊配合作业；

5.2、使用50T汽车吊先将该副杆门架吊运至垂直于塔吊行走轨道、紧贴塔吊后部放置；

5.3、50T汽车吊和25T汽车吊分别垂直于塔吊行走轨道，停置于塔吊两侧中间；

车尾向塔吊，保持吊装幅度在9-10m；

5.4、50T汽车吊起吊绳应绑在门架与转动平台连接一端（向里4m、两侧对称点）；

25T汽车吊起吊绳绑在另一端（向里2m、两侧对称点）；

5.5、两部吊车均出杆23-25m，吊装使用6*37+1、φ27mm型号，长6m钢丝绳四根，U型换选用φ30mm规格四个；

5.6、待钢丝绳捆绑牢靠后，两车同时缓缓起钩；

当门架起升高度高于安装位置少许、回转无障碍时，两车开始配合回转；

5.7、当副杆门架到达安装位置时，两车开始同时下落；

下落时应随时注意副杆门架与安装支撑座之间的位置关系，以便随时调整，确保顺利安装；

5.8、待副杆门架与其支撑座连接牢固可靠后，两车方可落钩去绳；

6、吊装配重铁（可先吊装一半，调试时再装够数量）。

7、吊装配电房。

8、吊装操作室。

9、安装电缆滚筒和环型电缆滑线。

10、穿各卷扬机的钢丝绳。

11、安装四腿部驱动装置。

12、安装各限位装置和主钩拉力传感器。

13、接通电源，调试各电机和卷扬机。

14、启动主变幅电机，将起重杆系统缓缓拉起到83度。

检查起重杆系与地面的垂直度，要求不得大于15mm。

将副杆调整到水平位置，测量其不直度，作好记录。

15、作实物吊重试验（具体步骤见调试方案）。

四、人力资源及主要施工机具

1、此次吊装作业人员为各车随车人员；

吊装作业总指挥一名，分指挥两名。

2、此次吊装作业需50T汽车吊两部、25T汽车吊一部、16T汽车吊一部、6T叉车两部、804拖拉机板车组一套。

3、需φ32mm、长12m钢丝绳（6*37+1）两根，φ30mm、长8m钢丝绳（6*37+1）四根，φ24mm、长12m钢丝绳（6*37+1）两根，φ27mm、长12m钢丝绳（6*37+1）两根；

U型环φ40mm四个、φ30mm四个、φ45mm四个、φ50mm四个；

五、现场管理措施及质量保证体系

1、做到“工完、料尽、场地清”；

严格按照公司规定施工；

2、文明施工、安全施工，确保施工场地整洁、车辆安全；

3、严格执行公司“三级”质保体系规定，确保施工质量；

4、对参加施工人员作详尽技术交底严格按照有关要求进行工；

六、安全保证措施

1、要求绑扎好的重物在吊装过程中不发生脱落或折断现象。

有棱角的或特别光滑的物体在起吊时，应在绑扎处加以包垫，以防钢丝绳滑脱或割断；

2、凡参加施工的人员，必须熟悉起吊方法和工程内容，严格执行规程规范；

具体分工，明确职责；

遵守现场秩序服从命令听从指挥，不得擅自离工作岗位；

3、吊装过程中应有统一指挥信号，并且全体施工人员熟悉。

整个现场由总指挥调配，各岗位分指挥应正确执行总指挥命令；

4、吊装前要做好现场清理工作，施工人员必须正确戴好安全帽，登高人员还必须系好安全带；

带电的电焊线应远离钢丝绳或设保护架；

高空作业严禁开玩笑或打闹等与作业无关的现象出现；

严禁高空抛掷物件只能用绳索栓系传递。

5、一般不得在雨天、雾天或光线不足时工作，如必须工作，须有防滑装置、充分的照明措施。

严禁在风力大于6级时进行吊装作业；

6、吊装前应组织有关部门根据施工方案的内容进行全面检查。

如：

施工机索具的配置、施工场地是否符合要求、待吊设备是否符合吊装要求等；

7、起吊前应先进行试吊