城市道路工程0文档格式.docx

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路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

4.抗滑能力。

路面应平整、密实。

粗糙，耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

5.透水性。

路面应具有不透水性。

6.噪声量。

尽量使用低噪声路面。

2k311012熟悉城市道路的级别与类别一、城市道路分类。

分为快速路、主干路、次干路和支路4类。

（一）快速路。

车行道设中间分隔带，进出口采用全控制或部分控制。

（二）主干路。

是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道。

（三）次干路。

起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能。

（四）支路。

是次干路与街坊路的连接线。

解决部分地区交通，以服务功能为主。

二、城市道路技术标准见2k311012-1表。

（略）三、城市道路路面分级

（一）面层类型、路面等级与道路等级。

2、次高等级路面。

3、中等级路面。

4、低等级路面。

（二）按力学性能的路面分类。

1、柔性路面。

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

2、刚性路面。

荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度。

主要代表是水泥砼路面。

2k311020城市道路路基工程2k311021掌握城市道路路基成型和压实要求路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

一、路基施工程序1）准备工作。

（组织准备、物质准备、技术准备）2）修建小型构造物与埋设地下管线。

必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

3）路基（土、石方）工程4）质量检查与验收二、路基施工要求必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。

1.路基施工测量两个水准点之间最好保持在500m左右。

（1）恢复中线测量。

（2）钉线外边桩。

在道路边线外0.5～1.0m两侧。

（3）测标高2、填土（方）路基

（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：

5时，需修成台阶形式，宽度不应小于1.0m，顶面应向内倾斜；

在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。

（4）分层填土，压实。

（5）填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。

如不足则对管道加固。

（7）到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

3、挖土（方）路基①根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出300～500mm。

②挖方段不得超挖。

在路基设计标高以下600mm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。

③压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

④碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。

⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。

支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

4）质量检查质量验收项目（主控项目：

压实度、弯沉值；

一般项目：

纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等）。

三、路基压实要点1.合理选用压实机具。

分静力式、夯击式和振动式三大类。

2.正确的压实方法与适宜的压实厚度。

土质路基的压实原则：

先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。

应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。

3.掌握土层含水量：

在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。

路基均应在该种土含水量接近最佳含水量进行碾压。

4.压实质量检查。

采用重型击实试验方法。

2K311022熟悉地基加固处理方法一、地基处理分类按作用机理，大致分为：

土质改良、土的置换、土的补强等三类。

各自定义的1含义应注意。

二、地基处理方法地基处理方法，根据其作用和原理大致分为6类。

分类见教材第9页，应注意其中的1、2、3、6的适用范围。

2k311030城市道路基层工程2k311031掌握不同基层施工技术要求不同基层的相同点：

1、施工期日最低气温的要求均在50C以上。

2、严禁薄层贴补，均应封闭交通。

一、石灰土稳定土基层包括：

石灰土、石灰碎石土和石灰砂砾土。

特点：

石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性较大。

适用范围：

可用于各种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。

但不应用作高级路面的基层。

在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区过分潮湿路段，不宜用石灰土作基层。

如必须用，应采取防水措施。

（一）影响石灰土结构强度的主要因素1．土质。

塑性指数小于10的土不宜用石灰稳定，塑性指数大于15的土更宜用水泥石灰综合稳定。

有机质含量超10％的土不宜用石灰稳定。

2．灰质。

磨细的生石灰的效果优于消石灰。

3．石灰剂量。

是指石灰干重占干土重的百分率。

石灰剂量较小时，石灰起主要稳定作用。

4．含水量。

以达到最佳含水量为好。

5．密实度。

强度随密实度的增加而增长。

且密实的灰土，其抗冻性、水稳定性也好。

6．石灰土的龄期。

强度随龄期增长。

7．养护条件（湿度和温度）

（二）石灰稳定土施工技术要求1．粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。

生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。

工地上消解石灰的方法有：

花管射水和坑槽注水消解法两种。

为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。

2．拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm。

3．应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。

控制原则是：

“宁高勿低，宁刨勿补”。

4．交接及养护：

施工间断或分段施工时，交接处预留30～500mm不碾压，便于新旧料衔接。

养生期5.宜在水泥初凝前碾压成活。

6.严禁用薄层贴补法进行找平。

7.必须保湿养生，防止忽干忽湿。

常温下成活后应7d养护。

8.养生期特点：

良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，适用范围：

适合各类交通类别的基层和底基层。

但二灰土不应作高级沥青路面的基层。

在快速路和主干路的水泥砼面板下，二灰土也不应做基层。

（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求1.宜在春末和夏季组织施工。

施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来前1-1.5个月完成。

2.配料应准确。

以石灰：

粉煤灰：

集料的质量比表示。

3．城市道路宜选用集中厂拌法，运到现场摊铺。

应在混合料处于或略大于最佳含水量时碾压。

基层厚度≤150mm时，用12～15t三轮压路机；

150mm＜厚度≤200mm时，可用18～20t三轮和振动压路机。

4.二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。

5.必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在铺封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。

四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）

（一）级配型集料可分为级配碎石、级配砾石、级配碎砾石。

（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求1.级配碎石中的碎石颗粒组成曲线应是一根顺滑的曲线。

2.配料必须准确。

混合料应拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。

3.在最佳含水量时进行碾压，4.应用12t以上三轮压路机碾压，轮迹小于5mm5.未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

2k311032熟悉土工合成材料施工要求一、定义及功能具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

二、种类与用途路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护。

三、土工合成材料施工要求

（一）垫隔土工布加固地基法1.材料。

优点：

质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便。

非织型土工纤维性能：

孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、与土结合很好。

2、施工

（1）按路堤底宽全断面铺设。

（2）在路堤每边留足够的锚固长度。

（3）为保证整体性，当采用搭接法连续时，搭接长度宜为0.3～0.5m。

缝接法时，粘结宽度不小于50mm。

（4）现场施工中，材料破损处必须立即修补好。

上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。

（5）尽量避免长时间暴露和曝晒。

（二）垫隔、覆盖土工布处理基底法。

在软土、沼泽地区，地基湿软、地下水位较高时可收到较好效果。

三、2．具有良好的稳定性；

3．干燥收缩和温度收缩变形较小；

4．表面应平整密实；

拱度与面层的拱度应一致；

高程符合要求。

（二）施工工艺要求1.一般规定

（1）.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，主要有特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式五种，

（2）沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。

密级配沥青混合料每层的压实厚度，不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍。

2.施工准备

（1）施工材料经试验合格后选用。

施工机械需配套并有备用。

（2）沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层厚度选用。

当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度较小时，施工温度宜用高限。

（3）热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：

目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。

设计中采用的马歇尔试验技术指标包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度。

城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验，检验抗车辙能力，指标是动稳定度。

（4）重要的沥青混凝土路面宜先修100—200m试验段，主要分试拌、试铺两2个阶段，取得相应的参数。

3.热拌沥青混合料的拌制、运输

（1）沥青混合料必须在沥青搅拌厂（场、站）采用搅拌机拌合。

（2）城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式（分拌式）搅拌机拌合。

（3）拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（4）为配合大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输。

运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油：

水为l：

3）混合液，注意不得将油聚积在车厢底部。

（5）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度，签发一式三份的运料单。

（6）从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。

运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。

4.热拌沥青混合料的施工①摊铺：

运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大。

城市主干路、快速路开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆。

宜采用两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。

每台摊铺宽度宜小于6m。

相邻两幅之间宜重叠50～100mm，前后摊铺机宜相距10～30m，且保持混合料合格温度。

摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。

城市主干路、快速路施工气温低于10℃时不宜施工。

摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。

用机械摊铺的混合料，不得用人工修整。

（2）碾压和成型：

摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。

开始温度取值范围为120～150℃，终了温度不低于55～85℃。

初压时料温较高，不得产生推移、开裂。

初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1～2遍。

压路机应从外侧向中心碾压，碾压速度应稳定而均匀。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。

复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度。

终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10～20cm，直至无轮迹。

在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。

为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。

压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。

也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。

碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。

（3）接缝：

摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。

上下层的纵缝应错开150mm以上。

上面层的纵缝宜安排在车道线上。

相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。

中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝。

接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺。

（4）开放交通：

热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（三）改性沥青混合料路面施工工艺要求1.拌制、施工温度：

通常比普通沥青混合料高10～200C.2.改性沥青随拌随用，存储时间不超过24h，温降不超过100C。

3.运输一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。

4.摊铺后应紧跟碾压，充分利用料温压实。

宜采用同类压路机并列成梯队操作，不宜采用首尾相接的纵列方式。

采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于200mm。

振动压路机碾压时，厚度较小时宜高频低幅,终压时关闭振动。

5.接缝纵向缝：

摊铺机梯队摊铺时应采用热接缝。

冷接缝有平接缝和自然缝。

切除先铺的旧料，刷粘层油再铺新料，搭接100mm，一起碾压。

横向缝：

中、下层可采用平接或者斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束和切割、清扫、成缝。

骑缝时先横向后纵向碾压。

2k311042了解沥青混凝土（混合料）组成和对材料的要求一、沥青混合料组成

（一）沥青其品种有道路石油沥青、软煤沥青和液体石油沥青、乳化沥青等。

一般上层宜用较稠的沥青，下层或连接层宜用较稀的沥青。

乳化沥青适用于表处、贯入式、常温混合料及透、粘、封层。

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

1．适当的稠度2．较大的塑性。

以延度表示3．足够的温度稳定性。

即要求沥青对温度敏感度低。

4．较好的大气稳定性5．较好的水稳定性

（二）石料1．石料应有足够的强度和耐磨性能2．与沥青有良好的粘附性，具有憎水性3．清洁、干燥、无风化、无杂质4．具有良好的颗粒形状，接近立方体5．砂应是中砂以上颗粒级配，含泥量&

lt;

3%～5%。

（三）填充料矿粉应干燥、洁净、细度达到要求。

高速路、主干路的沥青混合料面层不宜用粉煤灰作填充料。

2k311050水泥混凝土路面工程2k311051掌握水泥混凝土路面的构造

（一）路基地下水位高时，宜提高路堤设计标高。

岩石或填石路床顶面应铺设整平层。

可采用未筛分碎石或低剂量水泥稳定粒料，其厚度一般为100～150mm。

（二）垫层2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。

（三）基层1.基层的作用。

防止或减轻唧泥、板底脱空或错台等病害。

控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对面层的不利影响。

为面层提供稳定而坚实的工作面。

2.基层的选用原则特重交通宜选用贫、碾压砼或沥青砼基层。

重交通宜选用水泥稳定料料或沥青稳定碎石基层；

中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

5.排水基层下应设不透水底基层。

7.基层下未设置垫层，应设置底基层。

（四）面层水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

目前我国多采用普通（素）混凝土板。

1．厚度混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。

2．混凝土弯拉强度。

以28d龄期的水泥砼弯拉强度控制面层砼的强度。

3．接缝纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝横向接缝：

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。

特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。

胀缝设置：

除夏季施工的板，且板厚≥200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。

胀缝间距一般为100—200m。

横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

4．抗滑性可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

IK411052掌握水泥混凝土路面施工要求

（一）普通混凝土配合比设计、搅拌合运输1.普通混凝土配合比设计普通混凝土的配合比设计应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。

以150×

150×

550mm作配合比设计，以150×

150mm作强度检验。

最大水灰比应不大于0.48.粗集料最大公称粒径，碎石不应大于31.5mm。

在施工时，理论配合比根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。

32.搅拌常用的有自落式和强制式搅拌机。

搅拌第一盘时，应事先用适量的砼或砂浆搅拌，然后排弃。

上料顺序为：

碎（砾）石、水泥、砂。

3.运输。

根据水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺确定。

城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。

运输车辆要防止漏浆、离析，夏季要遮盖，冬季要保温。

（二）混凝土面板施工1.模板宜使用钢模板，模板应稳固，搭接准确，紧密平顺、接头处不得漏浆。

4.钢筋设置。

不得踩踏钢筋网片。

5.接缝

（1）传力杆的固定安装方法有两种。

一种是端头木模固定传力杆安装方法。

另一种是支架固定传力杆安装方法。

两种方法见图示。

（2）缩缝采用切缝法施工，深度不板厚的1/3.切缝应做到宁早不晚，宁深不浅。

（3）纵缝有平缝、企口缝等形式。

一般采用平缝加拉杆形式。

（5）灌填缝料时，缝壁必须干燥、粗糙。

（五）养护有湿法养护和薄膜养护。

养护时间一般宜为14～21d。

2k312010城市桥梁工程基坑施工技术2k312011掌握明挖基坑施工技术要求城市桥梁工程基坑一般分为无支护和有支护两类。

一、无支护基坑

（一）适用条件。

1、基础埋置不深，施工期短，不影响临近建筑物安全。

2、地下水位低于基底，或渗透量小，不影响坑壁稳定

（二）坑壁形式分为垂直坑壁、斜坡和阶梯形坑壁以及变坡度坑壁。

坑深≤1～2m的基坑可采用垂直坑壁形式。

基坑深度在5m以内，采用斜坡开挖或梯形坑壁，每梯高度以0.5～1.0m为宜。

挖基穿过不同土层时，在坑壁坡度变换处可视需要设至少0.5m宽的平台。

（三）无支护基坑施工注意事项1、基坑开挖前应先做好地面排水，在基坑顶缘四周应向外设排水坡，并在适当距离设截水沟。

2、坑缘边应留有护道，距坑缘不小于1.0m，堆置弃土高度不超过1.5米。

4、基坑施工不可延续时间过长。

应连续施工5、如用机械开挖，挖到比基底高程高300mm时停止开挖，用人工挖至基底标高。

6、相邻基坑深浅不一时，一般先深后浅原则。

二、有支护基坑

（一）适用情况1、土质不易稳定，并有地下水影响2、放坡开挖量大，不经济3、受场地或邻近建筑物限制

（二）、网喷混凝土加固基坑壁施工

（一）一般要求2k312020城市桥梁工程基础施工技术2k312021掌握沉入桩施工技术要求沉入桩的常用的施工方法主要有：

锤击沉桩、静力压桩。

一、锤击沉桩法

（一）锤击沉桩的特点1、桩周围的土被挤密2、在人口稠密的地方一般不宜采用。

（会产生噪声和振动公害）

（二）锤击沉桩设备选择沉桩设备选择的一般思路为，选择锤型→选择锤重→选择桩架。

1.选择锤型锤重（按锤质量与桩质量的比值选择，见表1K412021-2）3.选择桩架桩架为沉桩的主要设备，其主要作用是装吊锤和桩并控击锤的运动方向。

城市桥梁施工大多采用自行移动式桩架，且都与桩锤配套供应。

桩架选择要考虑的主要因素之一是桩架高度。

各部分互相交错的长度，如桩帽套入桩头及某些锤的导杆伸入桩帽中等，视具体情况予以核减。

（三）沉入桩的施工技术要求1.水泥混凝土桩要达到100％设计强度并具有28d龄期。

2.重锤低击；

混凝土管桩桩帽上宜开逸气孔。

3.打桩顺序：

一般是由一端向另一端打；

密集群桩由中心向四边打；

先打深桩，后打浅桩；

先打坡顶，后打坡脚；

先打靠近建筑的桩，然后往外打；

遇到多方向桩应设法减少变更桩机斜度或方向的作业次数，并避免桩顶干扰。

4.在桩的打人过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上。

5.沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。

桩尖标高等于设计标高,而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；

当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右（或锤击30～50击）如无异常变化时，即可停锤。

在饱和的细、中、粗砂中连续沉桩时，易使流动的砂紧密挤实于桩的周围，妨碍砂中水分沿桩上升，在桩尖下形成压力很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。

休息一定时间之后，贯入阻力就降低。

这种现象称为桩的“假极限”。

在黏性土中连续沉桩时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散而沿着桩身向上挤出，形成桩周围水的滑润套，使桩周摩阻力大为减小。

但休息一定时间后，桩周围水消失，桩周摩阻力恢复、增大，这种现象称为“吸入”。

锤击沉桩发现上述两种情况时，均应进行复打。

复打前桩应休息一定时间。

桩的上浮有两种情况，被锤击的桩上浮和附近的桩上浮。

无论何种情况，均应进行复打。

6.无论桩多长，打桩和接桩均须连续作业，中间不应有较长时间的停歇。

（一鼓作气）7.在一个墩、台桩基中，同一水平面内的桩接头数不得超过桩基总数的1／4，但采用法兰盘按等强度设计的接头，可不受此限制。

（抗水平剪力的需要）8.沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。

9.在硬塑黏土或松散的砂土地层下沉群桩时，如在桩的影响区内有建筑物，应防止地面隆起或下沉对建筑物的破坏。

（粘土隆起，砂土下陷）二、静力压桩法静力压桩适用于高压缩性黏土或砂性较轻的软黏土地基。

（一）静