斯可络螺杆空气压缩机说明模板Word文档格式.docx
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主转子直径较大，副转子直径较小。
齿形成螺旋状，环绕于转子外缘，两者齿形相互啮合。
主、副转子二端分别由轴承支承，进气端各有一只滚柱轴承排气端各有两只对称安装的锥形滚柱轴承。
机体共分二种，一种为皮带传动式，另一种直接传动式。
直接传动式系以一联轴器将电动机动力源与主机体结合在一起，再经一组高精度增速齿轮将主转子转速提高。
皮带传动式则没有增速齿轮，而由二个依速度比例制造的皮带轮将动力经由皮带传动。
2、啮合
电动机联轴器、增速齿轮或皮带带动主转子。
由于二转子相互啮合，主转子即直接带动副转子一同旋转。
冷却润滑油由压缩机机壳下部经由喷嘴直接喷入转子间啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。
同时形成油膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和转子与机壳间之间隙，喷入的润滑油亦可减少高速压缩所造成的噪音。
由于排气压力的不同，喷油的重量约为空气重量的5-10倍。
三、螺杆式压缩机压缩原理
1、吸气过程
螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，因螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气完了时，齿沟仍处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。
当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭，以上为[进气过程]。
2、封闭及输送过程
主副两转子在吸气终了时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不在外流，即[封闭过程]。
两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动，此即[输送过程]。
3、压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿间容积渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。
而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与空气混合。
4、排气过程
当转子的啮合端面转到与机壳排气相通时，（此时压缩气体之压力最高）被压缩之气体开始排出，直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面，此时两转子啮合面与机壳排气口之齿沟空间为零，即完成[排气过程]，在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又在进行。
1.吸气行程2.封闭及输送行程3.压缩及喷油行程4.排气行程
四、空压机技术规范及外形图
SCR系列螺杆式压缩机基本技术参数
机型
压力
MPa
容积流量
M3/min
主电机功率
KW
马力
Hp
噪音
Db（A）
出口尺寸
机组重量
Kg
外型尺寸
L×
W×
Hmm
SCR-15A
0.7
1.7
11
15
67
G3/4
250
1050×
750×
1300
0.8
1.6
1.0
1.4
1.3
1.2
SCR-20A
2.4
20
DN25
560
1100×
930×
1250
2.2
2.1
SCR-25A
3.1
18.5
25
75
580
1450
2.9
2.7
SCR-30A
3.8
22
30
76
640
3.5
3.2
SCR-40A
5.2
40
1000
1240×
1170×
1510
5.0
4.3
3.7
SCR-50A/W
6.4
37
50
78
DN40
1040
1160×
1500
5.9
5.5
4.8
SCR-60A/W
8.0
45
60
1100
7.7
7.0
5.8
SCR-75A/W
10.5
55
DN50
2020
2000×
1440×
1670
9.8
8.7
7.5
SCR-100A/W
13.6
100
2160
13.0
11.6
10.0
SCR-120A/W
16.0
90
120
2260
2100×
1450×
1830
15.5
14.0
12.2
SCR-150A/W
19.5
110
150
DN65
3800
2700×
1800×
2000
16.5
14.8
SCR-175W
24.0
132
175
4300
2200
23.0
20.0
18.0
SCR-200W
27
160
200
DN80
4700
26.5
22.5
20.1
SCR-250W
32.5
185
DN100
6100
2750×
1650×
2130
31.0
28.0
25.0
SCR-300W
36.6
220
300
6800
3100×
2250×
2400
34.5
28.5
SCR-15A外形图
SCR-20ASCR-25ASCR-30A外形图
SCR-40ASCR-50ASCR-60A外形图
SCR-75ASCR-100A外形图
SCR-120A外形图
SCR-250A外形图
第二章空压机安装
一、安装
安装前应注意
1、安装前应检查包装箱是否完整无损，并检查机组有无损坏。
开箱后机组的搬运安装工作要按有关搬运注意事项严格进行，机组底座下面设有两个叉车孔，叉运时，应放置垫木以防叉车把机组门板压坏（见图）。
如果使用吊索，一定要用横杆，横杆可以抵消吊索对箱体的侧面压力。
注意：
在吊索和机组隔音罩之间垫些保护材料的做法是不可取的，会把机组上面两侧门板压坏。
2、空压机安装场所只选定最为工作人员所疏忽。
往往空压机购置后就随便找个位置，配管后立即使用，根本没有事前做的规划。
殊不知如此草率的结果，却形成日后空压机故障、维修困难及压缩空气品质不良等的后果。
所以适当的安装场所乃是正确使用空压系统的先决条件。
3、须宽阔采光良好的场所，以利操作和检修。
4、空气之相对湿度宜低，灰尘少，空气清净且通风良好。
5、环境温度须低于45摄氏度，因环境温度愈高，则空压机之输出空气愈少。
6、如果工厂环境较差，灰尘多，须加装前置过滤设备以维持空压机系统零件之使用寿命。
7、预留通路及装设天车（大功率空压机尤其需要），以利维修保养。
8、预留保养空间，空压机与墙之间至少须有70cm以上距离。
9、空压机离顶端空间距离在1m以上。
二、配管、基础及冷却系统注意事项
1、空气管路之配管注意事项
1）主管路配管时，管路须有1-2度之倾斜度，以利管路中的凝结水排出。
2）配管管路之压力降不得超过空压机设定压力之5%，故配管时最好选用较设计值大的管径。
3）支线管路必须从主管路的顶端接出，避免管路中的凝结水下流至工作机器中或者回流至空压机内。
4）需润滑的工具应装三联组合（空气滤水过滤器、调压器、给油器），以维护工具之使用寿命。
5）主管路不要任意缩小。
如果必需缩小管路时必须使用渐缩管，否则在接头处会有混流情况发生，导致大的压力损失，同时对管路的寿命影响很大。
6）空压机之后如果有储气罐及干燥器等净化设施，理想之配管应是空压机+储气罐+干燥机。
如此储气罐可将部分的凝结水滤除，同时储气罐亦有降低气体排气温度之功能。
较低温度且含水量较少空气再进入干燥器，可减轻干燥器之负荷。
7）若系统之空气用量很大且时间很短，最好加装一储气桶作为缓冲之用，如此可以减少空压机空重车之次数，对空压机有很大的助益。
8）系统压力在1.5MPa以下的压缩空气，其输送管内之流速须在15m/sec下，以避免过大的压力降。
9）管路中尽量减少使用弯头及各类阀门，以减少压力损失。
10）理想的配管是主管线环绕整个厂房，如此在任何位置均可获得双方面的压缩空气。
如在某支线用气量突然大增时，可以减少压力降。
且在环状主干线上配置适当之阀门，以利检修切断之用。
2、基础
1）基础应建立在硬质土壤上，在安装前须将基础平面磨水平，以避免空压机产生振动。
2）空压机如装在楼上，须做好防振处理，以防止振动传到楼下，或产生共振，对空压机及大楼本身均有安全上的隐患。
3）螺旋式空压机所产生的振动很小，故不需做基础，但其所放置之平面须平坦，且地下不可为软性土壤。
3、冷却系统
1）水冷式空压机之冷却用水最好使用软水，以避免水中的钙镁等离子因高温而起化学反应，在冷却器中结成水垢，影响冷却器之热传效果。
若使用冷却水塔循环系统，则水中定期加软化剂，以维持水质的清洁。
2）冷却水循环系统之自动补给系统须完善，否则运转若干时间后，冷却水量不足，会造成空压机因高温而跳脱。
3）空压机之冷却水系统最好单独使用，避免与其他系统共用，以防水量不足而影响冷却效果。
4）冷却水塔须与空压机相匹配的冷却水量，同时抽水泵功率数的选定须正确。
5）冷却水之水压一般须维持在0.15-0.25MPa之间。
6）冷却水出口温度应保持低于40摄氏度。
7）如系风冷式之空压机，尤须注意其通风环境。
不得将空压机放置与高温机械附近，或通风不良之密闭空间内，以免导致排气温度过高而形成跳机现象，如在一封闭系统中使用，须加装抽、排风设备，以利空气循环，一般而言，其抽、排风的单个风量须大于空压机散热排风量。
三、电器一般规范及安全规范
1、依使用空压机之功率大小，选择正确之电源线径，不得使用太小的线径，否则电源线易因高温烧毁而发生危险。
2、空压机最好单独使用一套电力系统，尤其要避免与其他不同电力消耗系统并联使用，可能会因过大的电压降或三相电流不平衡形成空压机只过载而使保护装置动作跳机，大功率之空压机对此尤须注意。
3、依空压机KW数装置适当的NFB（无熔丝开关）以维护电力使用系统及维修保养之安全。
4、空压机配电时须确认其电压之正确性。
5、电动机或系统的接地线应确实架设，而且接地线不可直接接在空气输送管或冷却水管上。
6、常规下，三相交流电动机超载运转，电流不得超过额定电流3%，若三相电流不平衡最低一相电流与最高一相电流之比值不超过5%。
同时若有电压降则电压降不得低于额定电压之5%。
7、空压机必须拉一条接地线至地上，防止因漏电而造成危险。
第三章系统流程
一、系统流程
1、空气流程（参照各机型之系统流程图）
1）空气由空气滤清器（4）滤去尘埃之后，经由进气阀（5）进入主压缩室压缩；
并与润滑油混合，与油混合之压缩空气进入油气桶（8），再经由油细分离器（9）、压力维持阀（10）、后部冷却器（11）、水分离器（12）、送入使用系统中。
2）主气源通路中各组件功能说明：
A空气过滤器空气过滤器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度约为10u左右，通常每1000小时应取下清除表面只尘埃，清除的方法是使用低压空气将尘埃由内向外吹除。
空气过滤器内部装有一压差控测器，如果仪表板上显示空气滤清器堵塞，即表示空气过滤器必须清洁或更换。
B进气阀
a起动时，进气阀位于关闭状态，使压缩机在低负载下起动，减轻了电机起动时的负载；
便于电机的正常工作。
同时HOERBIGER进气阀本体所带有的空载进气口，避免了压缩机内的过真空。
SCR-15ASCR-20ASCR-25ASCR-30A系统流程详图
SCR-40ASCR-50ASCR-60A系统流程详图
SCR-75ASCR-300A系统流程详图
b空车、重车转换压缩机起动后，进气阀打开。
压缩机即转换为重车状态即正常工作状态。
c停机自动卸压及回正功能
停机后HOERBIGER进气阀能快速卸除油气桶的气压，使下次起动电机不至过载；
同时能防止油气桶内压缩空气倒流造成转子反转及含油空气从空气滤清器中喷出。
C容调控制
当系统压力逐渐上升（为达系统设定之压力值），首先到达HOERBIGER比例阀（PRNE）之设定压力，则空气经过量会逐步减少，使得伺服气缸内的压力降低，并因此使得进气蝶阀的倾斜角度变小从而减少进气量，此时系统已经开始容调。
若压力持续上升则蝶阀也越接近水平角度，反之若系统压力降低，则经过比例阀的气量越大。
直到低于比例阀之设定值，则容调动作停止。
3）感温探头
当失水、失油、水量不足、油量不足等情况下，均有可能会导致排气量温度过高，当排气温度达到所设定之温度值时，则系统会自动停机。
跳机温度一般是设定在110，液晶面板上可读出排气之温度。
4）油气桶
油气桶桶侧装有油位指示计，静态润滑油之油位应在油位计的高油位线与低油位线之间。
油桶下装有泄油阀，每次启动前应略微扭开泄油阀以排除油气桶内只凝结水，请注意：
一旦有油流出，立即关闭该泄油阀，以免有过多的润滑油流出。
桶上开有1″之加油孔，可供加油用。
5）油细分离器
详细内容请参阅后节说明
6）安全阀
当系统压力设定不当或失灵而使油气桶内之压力比设定排气压力高出0.1MPa以上时，安全阀即会跳开，使压力降至设定排气压力以下。
安全阀于出厂前已经过调整，请勿随意调整。
7）泄放阀
SCR-30A（含）以下机型泄放阀为二通常闭之电磁阀，SCR-40A～300W/A泄放阀为机械式放空阀，当停机或空车时，此阀即打开，排出桶内之压力，以确保压缩机能在无负载之情况下起动或空负荷运转。
8）压力维持阀
位于油气桶上放油细分离器之出口处，开启压力设定于0.45MPa左右，压力维持阀的功能为：
A起动时优先建立起润滑油所需之循环压力，确保机体的润滑。
B当压力超过0.45MPa之后方行开启，可降低流过油细分离器的空气流速，除确保油细分离器效果之外，并可保护油细分离器免因压差太大而受损。
9）后冷却器
A若为风冷式的冷却器，用冷却风扇将冷空气抽入，通过冷却器而冷却压缩空气，其排气温度一般在（大气温度+15℃）以下。
风冷式的空压机对环境温度条件较敏感，选择放置场所时，最好注意环境的通风条件。
B若为水冷式的机型，则使用管壳式冷却器，用冷却水来冷却压缩空气。
其排气温度在40℃以下（冷却水入口水温最高不得超过35℃）。
水冷式空压机对环境温度条件不敏感，且较易控制其排气温度，若冷却水水质太差，则冷却器易结垢而影响换热效果必须特别注意，如若水的pH值偏低（即酸度高）应用特殊铜材质以免腐蚀。
10）水分离器
系旋风分离式的水分离器，可除去因空气冷却之后所冷凝出来的水分、油滴及杂质等，压缩空气经过水分离器下方之调节阀略为开启至刚好使冷凝水流出，而不致使空气大量泄漏，或加装自动泄水器。
11）自动泄水器
自动排出水分离器内所集聚的冷凝水，系应客户之要求而装设。
一般只要依照上述方法去开启调节阀，可不需自动泄水阀。
2、润滑油流程说明
1）由于油气桶内之压力，将润滑油压入油冷却器，在冷却器中将润滑油加以冷却之后，经过油过滤器除去杂质颗粒，然后分成二路，一路由机体下端喷入压缩室，冷却压缩空气，另一路通过机体的两端，用来润滑轴承组及传动齿轮，而后（各部之润滑油）再聚集于压缩底部，随压缩空气排出。
与油混合之压缩空气进入油气桶，分离一大部分的油，其余的含油雾空气再经过油细分离器，滤去所余的油，经压力维持阀进入后部冷却器冷却，即可送至使用系统。
2）油路上各组件功能说明：
A油冷却器油冷却器与空气后冷却器的冷却方式相同，有风冷与水冷二种冷却方式。
若环境状况不佳，则风冷式冷却器之翅片易受灰尘覆盖而影响冷却效果，排气温度会过高而致跳机。
因此每一相当时期，即应用低压之压缩空气将翅片表面之灰尘吹掉，若无法吹干净则必须以溶剂来清晰，务必保持冷却器散热表面之干净。
管壳式冷却器在堵塞时，必须以特殊药水浸泡，且以机械方式将堵塞在管内之结垢清除，务必确定完全清洗干净。
B油过滤器
油过滤器是一种纸质的过滤器，其功能乃是除去油中之杂质如金属微粒，油之劣化物等，过滤精度在5μ-10μ之间，对轴承及转子有完善的保护作用，整机出厂时油过滤器压差发讯值已设定完毕，如液晶显示屏出现“油过滤”字样，应即时更换油及油过滤器。
尔后依显示屏故障提示更换，若油过滤器压差大而没更换，则可能导致进油量不足，而排气高温跳机同时因油量不足会影响到轴承之寿命。
C油细分离器
油细分离器滤芯是用错层细密的玻璃纤维制成，压缩空气中所含的雾状油气经过油细分离器后几乎可以被完全滤去，油颗粒大小可控制在0.1μ以下，含油量则可低于3PPm。
正常运转下，油细分离器可使用约3000小时，唯润换油的油品及周围环境的污染程度对其寿命影响甚大，如果环境污染甚为严重，可考虑加装前置空气过滤器；
至于润换油的选择，必须采用本公司螺杆缩机的专用油，最忌使用假油或再造油。
油细分离器出口装有安全阀及压力维持阀，压缩空气由此引出，通至后冷却器。
没细分离器所滤过的油集中与中央的小圆凹槽内，再由一回油管回流至机体进口侧，可避免已被过滤的润滑油再岁空气排出。
D热控制阀
冷却器前方装有一热控制阀，其功能是维持排气温度在压力露点温度以上。
刚开机时，润滑油温度低，此时热控制阀会自动把回流的回路打开，油则不经过油冷却器而进入机体内。
若油温升高到71℃以上则阀慢慢打开，至85℃时全开，此时油会全部经过油冷却器再进入机体内。
1）风冷式机型
冷空气经由一循环风扇抽入，吹过冷却器之散热翅片，与压缩空气及润滑油做热交换，达到冷却之效果。
此冷却系统之最高允许环境温度为45℃，则系统即有引起跳闸之可能，如放置场所在高温之锅炉边等。
2）水冷式机型
冷却水之水温设计基准系32℃，所以冷却水循环系统设计必须特别注意。
尤其是冷却水水质量必须符合一般工业用水标准以上才可，尽量避免使用地下水。
若水质差则冷却水塔须定期加清洗剂来清洗沉积物，以免影响冷却器的效率及寿命。
冬季时，常温在冰点以下地区，机组停机后，必须将冷却器中的冷却水排放干净。
二、安全保护系统及警告装置
1、电动机超载保护
空压机系统内共有二个主要电动机，一为空压机驱动电动机，二为冷却循环风扇电动机。
电动机在一般正常状况下，其运转电流均不会超过额定电流之3%，（例如因电压降，三相不平衡等因素）。
当电动机运转电流超过电力保护装置所设定之上限时，过电流保护装置会自动切断主电源，空压机停机，此时除非重新设定，否则空压机无法启动。
重新设定的方式系用手将设定开关下压即可。
一般电动机超载之原因：
1）人为的操作失误：
如自行调整排气压力、系统调整不当等。
2）机械故障：
如电动机内部损耗、电动机欠相运转、安全阀不动作、系统设定失效、油细分离器阻塞等。
如果在运转中发现电动机有超载之情形，应即刻与制造厂商联络，派员前往检查，确实查明原因，否则电动机烧毁就得不偿失了。
2、排气温度过高保护
系统所设定之最高排气温度为110℃，若超过110℃则系统自行切断电源。
一般排气温度过高的原因很多，但最常见的原因系油冷却器失效。
风冷式之油冷却器若散热翅片被灰尘堵塞，冷风无法自由通过冷却器则润滑油温度会逐渐上升而导致高温停机。
因此每隔一段时间即须利用低压空气清除散热翅片上灰尘，若翅片上堵塞物无法吹干净，最好用清洁液或溶剂清洗。
水冷式之空压机一般则因冷却铜管积垢后堵塞导致传热效率降低，而致高温跳闸。
空压机设计之最高环境温度为45℃，若环境温度愈高则排气温度愈高，因此选择一个环境温度低且通风良好之场所放置空压机是必要的。
当智能控制器检测到温度超过设定值时，即自动切断电源。
此时无法再次启动系统，除非重新设定一次。
3、报警装置
本系统中共有3种报警装置，空气滤清器阻塞、油过滤器阻塞
油细分离器阻塞均显示在液晶面板上。
当面板有故障指示时，即表示某
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