上海站客运设施改造工程拆除方案样本Word文档格式.docx
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2
基本站台
-10-10
运用天窗点进行作业
3
4-5道间站台
-10-16
4
6-7道间站台
-10-20
5
2-3道间站台
-11-5
2、重要施工项目和施工工艺
2.1重要施工项目
施工准备→开工进场→架设过渡用电与站台上其她行车过渡设施→切断站台电源、拆除各类标牌和站台照明灯具→拆除挑檐彩钢板→拆除挑檐钢构造→拆除中部彩钢板→拆除中部钢构造→拆除高架楼梯两侧砼挑檐→安装自动扶梯过渡雨篷→清理站台、退场。
2.2重要项目施工工艺
2.2.1架设过渡用电与站台上其她行车过渡设施钢构造（挂）支架
由于站台上既有管线均敷设于站台雨篷内，为保证站台正常使用，站台上必要架设管线支（挂）架。
支架采用钢构造，支架间距为10米，高度为3.5米，详细尺寸与形状见下图:
2.2.2拆除站台既有各类标牌和管线
在需要拆除站台雨棚范畴内有各类批示牌以及管线，这些都必要在站台电源切断后来，在进行雨棚构造拆除前期完毕拆除，详细拆除环节为：
各类悬挂标牌由一人通过检修孔进入到平顶内拆除吊筋螺栓，此外二人站在移动脚手架上接住标牌，并把拆除标牌用绳索吊落地面；
各类管线在电源切断与设备设施拆下后直接进行拆除；
拆下各类标牌、设备设施移送给有关设备管理部门保管。
2.2.2拆除雨棚挑檐某些钢构造
本次雨棚构造某些拆除，不论东端还是西端均采用由站台中间向端部进行拆除原则，为保证工期，筹划南北单侧雨篷拆除各安排8组人员进行切割作业。
因本次拆除作业基本采用天窗点施工，因此天窗点时间重要用于拆除临近接触网挑檐某些。
拆除作业要点：
拆顶板时候，在站台端部放置两根Φ40mm钢管，一头架在雨棚上，一头放在站台面上，作为滑竿。
在卸掉顶部彩钢板固定螺栓后，由两人同步抬起彩钢板至端部滑竿处溜放到地面。
溜放时须做到同起同落上下呼应。
2.2.3拆除雨棚底部彩钢板
雨棚底板固定采用是抽芯铝铆钉，为了保证既有站台面不受到损坏，禁止拆卸物直接砸向站台面，因此在拆卸底板时候，先在每块板两端各凿出一种洞，然后在两端各站一人，穿入两个带绳索铁钩拉紧绳索，再拆除抽芯铆钉，等整块板完全脱离檩条后，两人再松开绳索同步下放到地面。
2.2.4拆除钢檩条
雨棚钢檩条重要有：
槽钢和C型钢构成；
檩条拆除同底板拆除同样，在檩条两端各站一人并在檩条端部系上绳索拉紧，再由气割工进行切割，等檩条与屋架分离后，两端再同步下放至地面。
2.2.5拆除屋架
雨棚屋架由80mm角钢构成，因此单体重量较大，单靠人力无法完毕拆卸工作，因此屋架拆除需要由2.5吨汽车吊来配合完毕，一方面在屋架两端分别系上吊索和揽风绳，由吊机来承受屋架重量，揽风绳由站台上两人各执一端，等屋架由气割工割离开柱子后来，在下放过程中用揽风绳来控制屋架移动位置，做到合理摆放。
2.2.6拆除砼构造挑檐
3、施工组织管理
3.1施工组织机构
依照本工程项目特点,公司成立由管理责任心管理人员成立《上海站客运设施改造工程》项目经理部,下设各作业班组：
土建、安装和装饰施工作业组。
工程施工生产组织、协调由项目经理部全面负责。
3.1.1工程重要管理人员
序号
姓名
职务
联系电话
许一观
施工总负责
朱忠明
项目经理
顾建军
项目工程师
陈国义
项目安全员
6
安全监护人员
24人
3.1.2重要工种施工人员筹划人数（单站台）
工种
人数
备注
电工
4人
金属切割工
16人
普工
40人
电焊工
20人
其她技工
钢筋工、木工、泥工
共计
120人
3.1.3拟投入本工程重要施工机械设备如下表
机械名称
规格
单位
数量
备注
汽车吊
2.5吨
台
氧气乙炔
组
16
卡车
5吨
辆
电焊机
镐头机
0.6m3
空压机
0.9m3
3.2项目部管理、配合、协调办法
A、公司构成项目管理部及时进驻现场，全面负责协调工程质量、进度、安全及文明施工等工作。
B、工程项目部每月或每半月在现场召开办公会议，解决、协调、平衡工程进展过程中关于技术、资金、劳动力、机械等方面问题，保证工程施工顺利进行。
C、以承包合同确认总工期及项目部控制筹划为根据，做好各种工作及各工序间施工搭接协调工作，加强动态控制和筹划调节。
D、项目部在工程项目施工中，在保证质量、安全及进度同步，认真执行关于施工现场原则化管理规，文明施工，解决协调好各方面关系。
3.3施工管理组织体系
3.3.1项目经理
A、主持编制项目总承包管理方案，拟定项目管理目的与方针。
B、拟定项目总管理组织机构构成并配备人员，制定规章制度，明确关于人员职责，组织项目经理部开展工作。
C、及时、恰本地作出项目管理决策，其重要内容涉及：
重大技术方案决策、资源调配决策、工期进度决策、合同订立及变更决策等。
D、审批技术方案与管理方案，并监督协调其实行工行为。
E、与业主、监理保持经常接触，解决随后浮现各种问题，替业主、监理排忧解难,保证业主利益。
3.3.2项目工程师
A、与设计、监理保持经常沟通，保证设计、监理规定与指令在各施工中贯彻实行。
B、组织关于人员对材料、设备供货、质量进行监督、验收、承认，对不合格者坚决退货。
C、及时组织技术人员解决工程施工中浮现技术问题。
组织安全管理人员监督整个工程项目施工安全，保证施工安全与工程质量。
3.3.3安装工程师
A、负责安装工程施工协调管理。
B、将项目安装工程科学合理地纳入总包管理，协调安装工程各施工班组工作。
C、保证项目安装工程进度管理，使之与构造施工和装饰施工结合穿插。
3.4施工现场原则化管理
施工现场设施、设备、构件、机械、材料等必要按施工总平面图规定位置设立、堆放，符合定置管理规定。
做好现场材料储存、堆放、中转管理；
按平面布置设立机械设备；
加强对现场仓库工具间搭设、保安、防火管理。
4、工期规定及施工日进度筹划
4.1工期规定：
本工程总工期80天，实际开工日期以建设单位告知为准。
4.2工期安排
项目名称
工程量
施工周期
筹划工期（天）
8~9号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除
4100
m2
8月25日~9月13日
20
8、9号站台停用，接触网停电（晚23：
00分~次日5：
00分）
10~11号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除
10、11号站台停用，接触网停电（晚23：
12~13号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除
8月1日~9月15日
46
含西侧下客楼梯改造工期，拆除雨棚某些运用天窗点进行既（晚23：
00分），下客楼梯改造全天候进行
6~7号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除
9月15日~10月4日
6、7号站台停用，接触网停电（晚23：
4~5号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除
4、5号站台停用，接触网停电（晚23：
2~3号站台雨棚、下客楼梯顶棚及墙体拆除
9月15日~10月30日
7
基本站台雨棚拆除
6100
10月15日~11月8日
25
基本站台停用，接触网停电（晚23：
【考虑到基本站台领导进出比较多，此外行包作业也比较多，因此放在最后一种进行拆除】
8
9
10
11
12
（备注：
当天所拆下来旧料，都必要在当天晚上车站给定期间段内运出，以保证第二天有足够场地来堆放新拆下来钢料）
5、工程特点
5.1工程特点
a.工期紧
依照上海站无柱雨棚改造时间节点安排，指挥部给出每个站台雨棚拆除工期为20天，而这20天是在上海站白天正常上下客状况下，运用晚间天窗点（晚23：
00分）作业施工工期，每天施工作业时间局限性6个小时，这势必给咱们旧料及时外运带来了一定困难，而旧料不能及时外运也会间接影响后续拆除工作，因此说工期非常紧。
b.作业难度大
这里所指难度，重要是指旧料外运这方面，特别是站台西端，由于上海站不开放西平过道，因此站台雨棚西端拆下来旧钢料，也必要通过东平过道外运，依照以往经验，卡车在白天能通过东平过道点实在是少之又少。
此外，进站机车也经常压住东平过道，使得车辆不能正常通行。
因而，旧料外运只能是运用上海站没有乘降作业时间段来完毕，作业难度大。
6、需要路局和车站方面协调工作
（l）施工站台两侧线路申请在当天23：
00分封锁。
（2）因住宿条件限制，外住施工作业人员60人左右每天上、下班时间统一进出东大门，作业人员穿统一服装，挂统一制作胸牌进出，请上海站予以配合放行。
（3）规定上海站在每天晚上23：
00分～次日5：
00分这个时间段内配合开放西平过道，以便于咱们及时将旧料运出。
（4）白天材料进出东大门施工单位提前半天提出申请，请上海站予以配合放行。
（5）13道北侧围墙边上搭设暂时工棚，以便于收工后来就近存储施工工具及设备，请车站方予以协调配合。
7、工程质量、安全、文明施工目的与办法
7.l工程质量、安全、文明施工目的
工程合格率100%,争创优良工程,实现无人身事故、无安全行车事故,创文明工地,公司形象。
7.2质量技术保证办法
严格按照设计文献和规范规定工艺流程进行施工作业,各分项施工遵守相应施工作业规程。
每一道工序施工结束后经监理审查合格才干进行下一道工序操作。
施工前,组织好施工技术交底,提出施工技术规定和安全注意事项。
针对雨季施工特殊性,制定切实可行雨季施工质量保证办法,加强质量管理。
7.3安全技术保证办法
7.3.1建立健全各级安全组织及安全责任制，项目部、施工班组建立以项目经理为总负责安全领导小组，各施工班组设专职安全检查员，建立各级安全责任制，及时消除险情隐患。
7.3.2加强安全技术教诲，强化全员安全意识,贯彻贯彻“安全第一，防止为主”方针，认真执行《上海铁路局营业线基建施工安全管理规定》，结合工程实际对参加施工人员进行安全技术教诲和考试，提高全体施工人员安全意识和自我保护能力。
7.3.3贯彻贯彻各项安全制度和防护办法
①认真贯彻贯彻营业线施工允许证制度，严格执行施工方案逐级审批制度。
工程开工前施工单位编制施工组织设计报有关设备管理单位、建设单位、监理单位审批，批准后工程正式开工。
②工程开工前与各设备管理单位订立安全合同，并对施工范畴内各种运营设备和各类地下管线进行现场交底，明确工程参建各方所负责任。
③各重要岗位派驻专职安全监护人员，每个站台派驻安全监护人员，车站信号楼派驻联系员，材料运送通过平交道口时设专职了望人员和车辆引导人员。
安全监护人员和信号楼联系人员均配备对讲机便于联系。
④建立与完善安全技术书面交底制度、安全检查整治办法，每道工序开工前和每天工作开始前都要对当天施工作业重点进行安全交底，保证当天施工作业安全。
施工期间,安排专职人员驻站联系,站内安排专职防护人员值班站岗。
加强安全教诲,建立安全教诲租序,对所有作业人员进行安全预想教诲和安全技术交底。
7.4东平过道道口安全管理办法
上海站东平过道地处站区东端,由于东平过道为上海站地面运送唯一跨线平过道,寻常行包车、人员、列车过往防们繁忙,由于没有其她通道,也是本次改造工程施工材料、大型设备进出通道,为了保证列车通行以及施工人员安全,制定管理办法如下:
7.4.1站内东平过道道口设立道口防护员一名，驻站联系员一种,为常日班,作息时间依照施工作业队作息时间,与施工作业队同进同出。
如作业队做中、夜班则增设中夜班防护人员（另行指派,不连班）。
7.4.2道口防护员每人随身配备对讲机一台,臂章一只,口哨一种,红黄旗各一面。
7.4.3施工中如有材料等过道口,道口防护员应先以对讲机与驻站联系员联系,以获得车站批准后在指定期间内由其引导通过道口。
7.4.4数量较多材料、杆件装入人力车、大型机动车过道口时,道口防护员应先检查其材料、杆件与否牢固稳妥,确认无安全问题后,再联系通行事宜。
7.4.5较长钢筋、杆件过道口时,无论车载或人抬,钢筋、杆件均不得下垂触地或上翘，以防止轨道电路短路或接触网触电事故发生。
7.4.6作业人员必要做到无道口防护员引导时不运送材料、杆件过道口。
7.4.7道口防护员必要做到不擅自离岗,必要离岗时应请具备同等道口安全常识人员暂代。
7.4.8挖掘机过道口时必要由驻站联系员申办手续,批准后方可在项目部施工员、防护员引导下,在地面及轨面上垫木板绝缘状况下过轨。
过轨前必要确认机械设备运转正常,油箱不缺油。
行走时悬臂定在低位,禁止向上伸展。
7.5施工安全防范办法
7.5.1机械设备操作安全办法
A、本工程因工期紧,操作空间小,决定采用4台0.2m3挖机（带镐头）作为施工中凿除砼、挖掘土方主力机械。
为保证施工安全,操作时现场挖机必要做到"
一人一机一监护"
规定各台挖掘机在进行凿除或挖土时,必要有一种项目部施工员在场监护指引,由施工队施工员指挥作业。
B、挖掘机作业时行走及停放所有在站台面上,禁止在线路上行走、停放。
C、挖据机悬臂伸展高度禁止超过站台雨棚底及雨棚外侧边沿,悬臂任何部位禁止伸入接触网线2米之内。
D、挖掘机驾驶室玻璃上部,设警示标志:
“悬臂禁止侵入网线2米之内”。
C、每天挖掘机停止作业后应停于站台内,同步让出通道,并进行锁定旋转装置,悬臂前端落地。
F、进行凿除作业时,移动式暂时维护随挖掘机在邻线一侧相应部位设立,防止凿除时碎渣飞溅,伤及过往人员或损坏停放列车及其设备。
G、过轨前必要确认机械设备运转正常,油箱不缺油。
挖掘机过轨时必要由驻站联系员申办手续,批准后方可在项目部施工员、防护员引导下,在地面及轨面上垫木板绝缘状况下过轨。
H、挖掘机进行开挖前必要确认地下管线状况,如状况不明,应先人工挖探沟,探明地下管线状况后再进行开挖。
I、凡探出地下有电缆且不明与否有用,一律进行原地保护,不得擅自解决。
J、既有地下排水管均报废,宽新铺设新管,雨棚柱边排水井,保存运用,将其接高至新建站台面。
K、既有地下给水管挖出后不能截断,须与车站协调后按规定解决。
7.5.2施工人员安全办法
A、禁止作业人员攀登车厢顶,雨棚顶等部位,禁止在无绝缘安全保护办法状况下接近电力网2米之内。
B、作业人员在搬运、安装铁质杆件时,不得在电力接触网2米范畴内竖直搬运,不得接触铁轨。
C、用人力车或机动车运送钢筋、脚手管时,应堆放整洁,捆扎牢固,较长钢筋铁管用两辆手推车先后架平、捆扎牢固后,在道口防护员、施工员引导下过道口,没有批准手续不得擅自硬闯道口,以避免安全事故。
D、禁止作业人员钻车底、攀爬车厢、与列车抢道及坐卧于铁路轨道上。
E、作业人员必要身着黄色防护服，戴好安全帽,每天班前做好安全防止活动。
F、作业人员班前及班中不得饮酒,不得抱病当班,有事事先请假,以便及时安排人员替岗。
7.5.3应急预案
A、施工现场有施工员、电工值班
B、备好应急材料机器,如大撬棒、大铁锤、木板、铁锹、扳手、木板、水泵等,通讯工具保持在良好状态。
C、有事发生时,施工员或第一次发现者须在第一时间向驻站联系员、现场施工负责人报告,以便及时解决。
D、通风工具保持良好状态,对讲机、固定电话、手机等多渠道联系,保持信息畅通。
E、现场施工负责人为各类事故解决负责人,施工队作业人员为应急解决作业人员。
7.6施工现场安全消防保卫办法
7.6.1消防办法
⑴ 现场班组建立与项目经理为第一负责人防火领导小组和义务消防队员、班组防火员，消防干部持证上岗。
⑵ 层层订立消防责任书，把消防责任书贯彻到重点防火班组、重点工作岗位。
⑶ 施工现场配备足够消防器材，统一由消防干部负责维护、管理、定期更新，并做好书面记录。
⑷ 普通暂时设施，每100立方配备二只9L灭火机，暂时木工间、油漆间等每25立方配备一只种类适合灭火机。
⑸ 现场动火作业必要执行审批记录，并明确一、二、三级动火作业手续，贯彻防火监护人员。
⑹ 电焊工在动用明火时，必要随身带好电焊干操作证和动火允许证、消防灭火机、监护人责任交底书。
⑺ 气割作业场合必要清除必燃物品，乙炔气和氧气存储距离不不不大于2m，使用时两者距离不得不大于5m。
⑻ 消防管理必要符合文献规范规定。
⑼ 建立灭火施救方案，在自救同步及时报警。
现场设立独立电源消防水泵。
7.6.2安全保卫办法
⑴ 安全保卫坚持“防止为主，保证重点、打击敌人”指引思想，保证工程安全。
⑵ 建立专门保卫机构，统一领导治安保卫工作，派专职保卫干部，在现场保卫机构统一领导下，实行分片包干，协同作战。
⑶ 严格执行出入制度，组织值班巡逻。
⑷ 执行治安防范责任制度，层层订立治安责任合同书。
⑸ 对施工现场贵重物资、重要器材和大型调和加强管理。
⑹ 广泛开法制宣传和“四防”教诲，提高广大群众保卫工程建设和遵纪守法自觉性。
⑺ 经常开展防火、防爆、防盗为中心安全教诲，B塞漏洞，发现隐患要及时采用办法，防止问题产生。
⑻ 加强对外包队伍管理，设专人负责对包队伍进行法制、规章制度教诲，对参加施工民工要进行审查、登记、造册、领取暂年证、发工作证后方可上岗工作。
对可疑人员进行调查理解，做到心中有数、防止流窜、在逃犯等坏人混入外包队伍。
7.7安全、文明生产
7.7.1工程项目安全管理
由项目经理、项目工程师领导质量安全小组对整个工程项目安全进行监督管理。
⑴ 健全安全管理网络图
⑵ 制定安全管理办法建立安全管理体系
提高全体施工人员安全生产意识和自我保护能力，依照施工生产内容变化，及时进行相应生产技术知识和安全操作知识教诲。
安全检查管理体系
NNN
YY
⑶建立安全管理网络
建立安全员岗位责任制，设立专职安全员和兼职安全员。
建立联保互保安全责任制。
通过作业者互相监督、互相控制、互相保护，实现对人安全行动有效控制。
⑷施工现场危险区域必要设立醒目警示标志，并指派专职安全人员进行不定期巡逻，杜绝险性事故发生。
⑸严格贯彻“八防”办法，施工人员进入施工现场必要戴好安全帽，扣紧帽带，高空作业必要系好安全带，安全带应高挂低用，挂点牢固。
7.7.2文明施工办法
a、积极与车站等管理部门联系，并订立关于环保责任合同，制定内部管理办法及建立责任制。
b、实行原则化现场管理，按国家、铁道部及地方政府部门关于文明施工法令、法规进行现场布置及组织施工。
c、施工中，做到施工有序、质量严控、标牌齐全、场容整洁、消防达标、治安良好、遵纪守法；
施工中拆除旧钢料应堆放整洁，工完场净。
注意环保，水土保持，做到无噪声超标、粉尘、建筑垃圾等污染，无干扰，无居民投诉。
d、施工作业不得损坏铁路运营设施，在站段地区施工时，采用必要围护隔离办法，减少互相干扰。
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