油雾说明书Word格式.docx

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机泵群油雾润滑系统外形图

机泵群油雾润滑系统发生装置（去掉前门）

机泵群油雾润滑系统外形尺寸（长×

宽×

高）：

830×

980×

1800

5产品主要结构

机泵群油雾润滑系统包含了空气供给系统、油料供给系统、与空气供给系统和油料供给系统相联的油雾发生器、输送油雾的管道、凝缩嘴、油雾回收箱和控制系统。

5.1空气供给系统

空气供给系统用于供给可控流量的压缩空气。

它包括分水滤气器、压力表、调压阀、压力变送器、气缸。

分水滤气器用来过滤压缩空气中的杂质和分离其中的水分，以得到纯净、干燥的气源；

气路有三个分支，每个分支上都有球阀和调压阀，分别控制主油雾发生器的空气通断和压力、辅助油雾发生器的空气通断和压力、供油泵的空气通断和压力；

调压阀和压力变送器用来控制稳定压缩空气的压力，使供给油雾发生器的空气压力不受压缩空气网路上压力波动的影响。

当主路空气向相应的主油雾发生器供气时，辅路空气关闭，以防进入主油雾发生器的空气进入辅油雾发生器。

空气供给系统还包含两个气缸，两个气缸控制主、辅油箱的油雾输出口的通、断。

5.2油路供给系统

油路供给系统包含了泵、大油箱、主油箱和辅油箱。

大油箱、主油箱和辅油箱分别有注油口、油位计、排污口，油可以通过注油口注入，也可用泵经过滤器把大油箱的油送到主油箱和辅油箱。

5.3油雾发生器

油雾发生器是油雾润滑系统的主要部分，润滑油就是在这里被压缩空气雾化。

油雾发生器包含主油雾发生器和辅油雾发生器，它们分别包含了一个雾化头和一个加热器。

雾化头装于相应主、辅油箱上面，加热器自雾化头延伸至油箱的油料中。

加热器包含了一个垂直腔体，腔体内设有加热元件用以加热进入雾化头的油和空气。

产生的油雾通过一个DN50管经机柜的顶部进入油雾输出主管。

5.4凝缩嘴

凝缩嘴有多种型式。

根据不同类型的摩擦副、油雾压力以及所需的油雾量，需安装不同的凝缩嘴。

凝缩嘴使油雾重新凝聚成较大的油滴，这样才能保证摩擦副表面形成良好的油膜，起到润滑效果。

需润滑的设备与凝缩嘴的连接处只需做微小的改动即可。

5.5控制系统

5.5.1控制显示板

油雾润滑系统控制台上有两个显示板，其中一个为主路液晶显示板，另一个为辅路控制显示板。

5.5.2状态灯

油雾系统机柜上方有两盏灯，油雾发生器处于正常状态绿灯亮，油雾发生器处于非正常状态红灯亮。

5.5.3雾压传感器

雾压传感器控制油箱内油雾的压力，当油雾低于调定值时，雾压控制器发出信号，向油箱补气。

5.5.4温度传感器

温度传感器用于空气加热器的通断。

空气温度有一设定范围值，当温度达到设定上限值时，自动切断加热器；

当油温降至设定下限值时，加热器接通；

若控制失灵，空气温度达到设定值上限继续上升时，温度报警控制器发出信号，并切断电源。

加热器元件通过温度传感器与低空气压力报警连锁。

如果工作压力设定得低于低报警设定值，加热器就不会起作用。

这就保证了在加上电源前空气流过油雾发生器。

5.5.5油位传感器

油位传感器用于控制油泵向油箱供油。

当油位低于设定的最低油位时，泵开始工作，把油从大油箱吸出，注入主油箱。

大油箱具有较大油储空间。

根据需要，气动泵将油从大油箱传送到主或辅油雾发生器。

对主油雾发生器的注油是自动维持的。

当油雾产生并输出油雾发生器时，主或辅油箱内的油位下降。

当油位下降到一个确定的油位时，起动泵。

泵注油至主油箱直到油位设定值，传感器将空气电磁阀断电。

通过传感器提供连锁使得在低油位报警时断开空气加热器。

辅油箱加油是手动维持的。

5.5.6油雾浓度传感器

油雾浓度传感器用于检测油雾浓度，当油雾浓度高于设定值时，调整油雾发生器上的针阀，降低油雾浓度至设定值。

6安装和连接

6.1安装方法

选择一个机泵群中心位置方便的地点，在机柜壳体后面有足够的空间连接气源和电气设施。

确保当柜门打开时，在装置的前面保证有操作员操作方便的通道。

机柜的两侧有维护出入门。

确保为系统故障查找和维护提供方便的通道。

机柜为一个整体。

底板带槽，叉车能抬升和搬运机柜。

地基需水泥砌成，将机柜直立安装并放平在地基上，用地脚螺栓固定。

机柜净重约1000公斤。

6.2连接

6.2.1雾出口连接

油雾输出管位于主机右上侧，输出端为DN50PN1.0法兰。

安装油雾主管时应为DN50（57*3）的304管道，管道端部焊接DN50PN1.0的法兰，油雾主管法兰与主机油雾输出法兰用螺丝固定即可。

6.2.2压缩空气气源连接

将一清洁、干燥的压缩空气源连接到位于装置右后方的入口气源法兰上（DN15）。

入口气源压力必须能够达到额定值。

建议最小压缩空气是0.4MPa。

气源量应保证油雾系统在工作状态下产生油雾。

主机与气源连接的管道上安装一截止阀，方便设备的维护。

!

注：

最大供气压力是1MPa。

6.2.3电源连接

机泵群油雾润滑系统的机柜后面有两个接线盒。

其中一个与电源相连，电源接头为单相，电压220V，功率3000W。

另一个接线盒的电缆用于控制。

警告！

切断电源后，才允许打开电气箱。

7运行

7.1运行前的准备

7.1.1大油箱注油

油雾主机内部设计为一个大油箱一个主油箱一个辅油箱。

在调试系统之前，大油箱必须用新鲜清洁的供油加满。

油可以直接通过供油软管从桶中或另一个油源泵入。

a）打开前门。

核实大油箱、主油箱和辅油箱的排放阀处于关闭位置。

排放阀的堵塞应安装并上紧。

b）大油箱油盖位于旋转式管路过滤器的右边。

松开并卸下注油盖并放在一边。

检查注油软管的端部是否有污染。

清除掉可能会在软管端部管嘴中或管上的灰尘和沙粒。

将软管插入注油接头并充注大油箱。

监视油位计，不要超过大油箱油位上限。

c）一旦注油完成，拿开注油软管并重新安装注油盖。

应小心保证螺纹正确对准和啮合。

用手牢固上紧即可。

注油软管应揩干净并存放好以防污染。

注!

不要使用钳子或其他工具来旋开和上紧注油盖。

用手拧紧注油盖即可。

7.1.2起动油雾发生器前的准备

起动前重新检查所有连接并保证上紧所有接头，且电气连接正确完好。

保证油雾分配系统的常规输出和排放正确安装。

核实用来维持气源的设备和系统处于正确工作状态而这些气源在装置空气入口接头处已接通。

7.2运行油雾发生装置

油雾发生器的起动简单易行，其步骤如下：

1）接通入口气源。

2）接通电源。

3）设定油雾压力。

进一步讨论如下：

7.2.1接通入口气源

7.2.1.1找出压缩空气气源和油雾发生装置空气入口接头之间供气管线中的截止阀，打开截止阀。

7.2.1.2打开油雾发生装置前门。

找出并打开主路空气开关。

逆时针将手柄转到底时阀打开。

注意当气源打开时，雾输出阀将自动动作。

主油雾发生器输出口将被打开。

雾输出阀是气动的且无需操作员动作。

辅油雾发生器出口将被关闭。

7.2.2接通电源

7.2.2.1接通电源之前，保证所有用户提供的联接已牢固上紧且所有电气壳体和接线盒的盖已上紧。

一旦系统电源接通，液晶显示屏将显示当前系统状态。

当电源首次接通时，只有空气电磁阀通电以起动油输送泵。

7.2.2.2找出面板上方的主电源并通电。

油雾发生器配备有单独的主和辅电源开关。

主油雾发生器电源开关位于面板顶部左侧。

辅油雾发生器电源开关位于面板顶部中间位置。

7.2.2.3接通主电源。

空气电磁阀将打开并起动油泵。

主油箱将开始注油。

主油箱中上升的油位可在主油箱液位计上监视。

当油位上升到主油箱低油位下限时，低油位报警将清除。

油位继续上升，直到它达到预设的运行控制油位开关为止。

一旦油位升到正常工作油位，同时电磁阀断电。

7.2.3设定油雾压力

注意！

在电源接通而没有空气通过系统时，主油雾发生器液晶显示屏指出下列报警条件：

·

工作压力

雾压力

工作温度

雾浓度

在工作压力报警被清除之前加热器不会接通。

这是要保证通过空气加热器的气流要在加热元件通电前建立。

7.2.3.1液晶显示器上显示“雾压力”为零。

7.2.3.2从操作面板上，找出主路空气压力调节阀。

它位于主路油雾发生器空气开关的正下方。

要升高雾压力，空气压力调节阀上的旋钮就向顺时针方向转动。

要降低雾压力，逆时针方向转动旋钮。

空气工作压力在0.2MPa～0.3MPa之间，在空气压力调节器调整后监视雾压力，油雾压力不要高于6000Pa。

稳定一段时间。

待工作温度稳定在50℃时调整油雾压力至5000Pa；

调整油雾浓度至所需数值。

（五小时后再次调整油雾压力与油雾浓度。

）

开始调整工作压力时，必须应先将工作压力调至0.05MPa并稳定10秒钟以上；

再逐步调高工作压力。

当工作压力上升并超过其低报警设定值时，工作压力报警将清除，而空气/油加热器通电。

气温将上升到正常的加热器控制设定值。

如果供气气温比低温设定值低，当气温上升至低报警设定值以上时低气温报警将清除。

当雾压力被设定，主油雾发生器运行，雾浓度读数将上升并清除低报警条件。

当油流过空气/油加热器中的油气管时，雾浓度输出读数上升。

当所有报警清零而正常运行条件被维持，主油雾发生器投入正常运行方式。

一旦所有报警被清除，状态灯从故障（红灯亮）复位到正常（绿灯亮）。

保证主油雾发生器柜门关闭且门闩固定在关闭位置。

8电气面板

8.1按键的定义

显示板从左到右按键功能分别为：

确认键、移位键/+、移位键/-、返回键、复位键

1、确认键：

有确认和移位/设定两种功能。

2、移位键/+：

有向下移位和数据累加1功能。

3、移位键/-：

有向上移位和数据递减1功能。

4、返回键：

退出当前状态。

5、复位健：

系统复位。

8.2工作页面

该页面是系统开启或系统复位时显示的界面，称之为工作界面。

按键说明：

在该状态页中，只有“确认键”、“复位键”、“返回键”功能生效。

进入主菜单页面。

2、返回键：

进入报警页面。

复位健：

8.3主菜单界面

该页面称之为主菜单界面。

进入光标指定菜单。

将光标向下移位，移到未尾返回第一条。

将光标向上移位，移到第一条返回未尾。

返回工作页面。

6、先按下移位键－，再按下移位键＋将进入报警记录

8.4报警记录界面

该页面称之为报警记录界面。

返回主菜单。

向下翻页键。

向上翻页键。

8.5参数设定界面

该页面称之为参数设定界面。

移位与加减“1”功能切换。

在移位状态时，作移位功能；

在加减“1”状态时当前数据作累加“1”运算。

在加减“1”状态时当前数据作递减“1”运算。

8.6时间设定界面

该页面称之为时间设定界面。

8.7相关信息界面

该页面称之为相关信息界面。

2、同时按下移位键/+和移位键/-，将实现数据初始化操作。

3、返回键：

4、复位健：

8.8开关机记录界面

该页面称之为开关机记录界面。

5、确认键：

6、移位键/+：

7、移位键/-：

8、返回键：

9、复位健：

9辅油雾发生器

9.1一般说明和应用

主油雾发生器保养和维修时，使用辅油雾发生器。

重要说明：

该辅油雾发生器仅临时使用。

为了保证主油雾发生器例行保养或维修时油雾发生器正常运行，应在每个班次开始时应检查辅油雾发生器，以保证机泵群正常润滑。

在机柜前面有辅系统油雾压力表和辅油箱油位计，便于监视辅系统油雾压力和辅油箱油位。

辅油箱有排污阀，以在必要时排空和清洁辅油箱。

与主油雾发生器完全一样，该辅油雾发生器中有加热器。

辅路控制显示屏位于面板上方右侧。

辅油雾发生器雾化头上安装了一只显示工作压力的压力表，它指示正供给辅油雾发生器的工作压力，还提供了手动注油口。

9.2辅油雾发生器起动

通过几个简单的步骤就可以使用辅助油雾发生器。

9.2.1检查辅油箱油位和在必要时加油。

通常使用气动的油泵从大油箱为辅油箱注油。

打开手动注油球阀，然后打开辅油箱手动注油球阀，它们同时打开时给辅油箱注油。

在注油期间，利用液位计监视油位。

油箱应加注至约占整个油箱的2/3空间。

注意:

不得在辅油箱中加注过多的油。

应在油位上方保持空气空间，以便于油雾生成和油雾发生器与油雾出口之间的油雾流动。

应在为辅油箱注油以前打开辅路空气开关。

这样打开连接输出阀辅路的输出口，并且随着油注满辅油箱空间，辅油箱中的空气可以通过油雾输出口排出。

10操作说明

10.1主油雾发生器和辅油雾发生器的切换

10.1.1

为辅油雾发生器加油时可以让主油雾发生器继续运行，如果让主油雾发生器运行，在打开辅路空气开关以前应将辅油雾发生器的空气压力调节阀位于关闭位置。

不采取该措施可能导致辅油箱油雾压力过高。

10.1.2切断主油雾发生器的电源。

10.1.3切断主油雾发生器的气源。

10.1.3.1将主路空气压力调节器调至闭合位置，油雾压力将排放至零。

10.1.3.2关闭主路空气开关，接通辅系统的气源。

10.1.3.3接通辅空气开关，给辅油雾发生器供气。

调节辅路空气压力调节阀调节油雾压力。

顺时针方向旋转该旋钮将提高油雾压力。

逆时针方向旋转它将降低油雾压力。

在调整时监视油雾压力表。

正常的油雾压力设定值是5KPa。

10.1.3.4接通辅油雾发生器的电源。

当完成辅助油雾发生器的调试后，就应检查空气/油加热器的运行和设定值是否正确。

当辅助油雾发生器投入使用后，就可以对主油雾发生器进行保养和维修。

应尽快地使主油雾发生器恢复运行。

如果辅助油雾发生器长期持续运行，就应经常监视它，以保持油位、空气温度和油雾压力。

由于消耗油，可以在运行期间再加注油，方法是将手动加油阀和辅油箱加油阀同时保持在打开位置，同时利用玻璃油位计监视辅箱油位的上升。

10.2从辅助油雾发生器转接至主油雾发生器

一旦主油雾发生器已经检修完毕，就应立即恢复运行。

10.2.1切断辅油雾发生器的电源。

10.2.2切断至辅助油雾发生器的供气。

10.2.2.1将空气压力调节器调节至关闭位置。

油雾压力将被排放至零。

10.2.2.2关闭至辅助油雾发生器的供气开关。

11雾输出阀

油雾发生器内部设计一套气动雾输出阀，可以自动地使主油雾发生器或辅助油雾发生器的油雾出口与油雾出口管道相通。

如果正向主油雾发生器提供空气压力，油雾输出口就与主油雾发生器相通，而与辅助装置断开。

在辅油雾发生器运行时，油雾输出口阀自动地与该辅油雾发生器的出口相通，同时阻塞至主油雾发生器的出口。

如果正同时向主和辅助装置供应空气，两个出口接头就均打开和两台装置同时将油雾排入分配集管系统。

！

重要说明：

主和辅助油雾发生器不得并联运行。

同时打开主和辅助油雾发生器的输出阀将可能导致油雾压力过高。

12故障诊断

12.1主油雾发生器装置

报警显示

解决方案

油雾浓度低于低报警设定值

1.转动主空气调节阀，检查油雾浓度变化。

2.检查主油箱中的油位，确认控制面板上供油油位报警未显示，核实运行油位在正常运行范围，油量少将影响油雾产生。

3.检查工作温度，确认工作温度在设定值。

油雾浓度高于高报警设定值

1.检查工作温度键，温度必须等于控制设定值。

油雾压力低于低报警设定值

1.如果油雾压力接近低报警设定值，检查油雾管路系统是否有破裂，以及油雾分配器是否泄漏。

3.调节主空气调节阀，这时油雾压力应有变化，若无变化说明该空气调节阀故障，应及时更换。

油雾压力高于高报警设定值

1.确定辅油雾发生器的供气球阀已关闭，主油雾发生器和辅油雾发生器不能同时运行。

2.检查油雾管路和支管管线是否有可能积聚油和堵塞油雾流向低点。

油雾管道堵塞将导致油雾压力骤增。

油雾发生器的工作压力低于低报警设定值

1.检查位于操作面板的主油雾发生器的空气开关，保证该阀处于全开位置。

2.核实供气源的流量是否满足油雾系统的需求。

检查供气管道系统，以保证所有的开关均已全打开且管道规格足以消除运行条件下不可接受的压力降。

3.确定安装在油雾系统中的所有分配器排油正确。

油雾发生器的工作压力高于高报警设定值

1.调节主空气调节阀，这时油雾压力应有变化，若无变化说明该空气调节阀故障，应及时更换。

2.检查油雾压力。

如果压力接近低报警设定值，就检查油雾管路系统是否有破损的油雾管线或管道。

工作温度低于低报警设定值

1.观察显示的工作温度值，确定该温度高于低报警设定值,而空气加热器设定温度高于低报警设定值。

2.检查最低被调节空气供给压力。

如果工作压力低于低报警设定值，压力开关就将不允许空气加热器元件通电。

观察显示的工作压力运行值。

将压力升高至低报警设定值以上。

3.检查油雾储罐油位，油位必须高于低油位开关报警设定值。

4.检查空气加热器元件的工作。

工作温度高于高报警设定值

1.如果环境温度高于工作温度高报警设定值，就可能发生工作温度高报警，检查环境温度读数。

如果该环境温度高于或接近空气温度高报警设定值，现场运行条件就可能要求提高空气温度高报警设定值，以消除多余的报警状况。

2.确定空气加热器设定温度低于高报警设定值。

3.检查空气加热器的工作。

主油箱中的油位低于低报警点

1.通过玻璃油位计确定低油位。

2.通过操作员面板，检查供油泵的空气开关，应保证该阀处于全开位置。

空气压力必须作用于该泵，使之运转。

3.检查大油箱。

如果需要补充供油，就应为大油箱再加油。

4.检查用于供油泵的工作压力，显示该压力有压力表。

5.检查滤油器滤芯。

肮脏的滤油器将使油无法通过。

必要时更换它。

6.确定气动泵的运转。

在电磁线圈通电而充分的工作压力加至该泵时，泵自动起动。

该泵可以手动操作，方法是手动注油开关打开。

供气压力低于低报警设定值

1.检查气源处的供气压力。

2.如果供气压力读数低于气源处的压力读数，就检查连接的供气管线中安装的所有截止阀，确定这些阀均处于全开位置。

3.检查空气过滤器滤芯。

肮脏或堵塞的过滤器滤芯将在空气源和压力读数中造成差。

必要时更换过滤器滤芯。

4.将气源处的供气压力升至低报警设定值以上。

供气压力高于高报警设定值

2.将气源处的供气压力降至高报警设定值以下。

加热的空气温度高于高断路报警设定值。

1.确定空气加热器设定温度低于高温空气断路报警设定值。

检查空气加热器高温断路温度时。

2.如果温度实测值较低，控制空气温度的传感器就失效了，应该更换。

3.检查空气加热器固态继电器的工作。

打开AC电气机壳，并观察。

指示灯。

在LED发光时，空气加热器元件通电。

在LED熄灭时，空气加热器元件断电。

确定在空气温度等于或高于控制设定值时LED不发光。

如果空气温度高于控制设定值而继电器为ON，就更换该继电器。

4.如果不可能修理，就应将油雾发生转接至辅助装置。

供油压力低于低报警设定值

1.检查供油泵空气开关，应保证该阀在全开位置，空气压力必须加之于该供油阀，使之运转。

2.检查供油泵的工作压力，该压力用压力表显示。

3.检查大油箱并保证它未被放空。

如果需要补充供油，就为大油箱再加油。

4.切断电源，然后再接通。

确定电磁阀动作。

在电磁线圈通电时，会听见一咔嗒声。

如果电磁线圈未通电，就核实主油雾储罐中油位控制开关的动作。

在油位下降时，该开关闭合，使电磁线圈通电，在油位升高时，该开关应开路并使电磁阀断电，在油位开关处于闭合位置时，电磁线圈应通电（打开的）而油位应升高。

检查以保证24VDC电源加在电磁线圈端子上。

如果电磁线圈未通电，就应更换它。

6.确定气动泵的运转，在电磁线圈通电且充分的工作压力加之于该泵时，泵将自动起动。

该泵可以手动操作，方法是打开手动注油阀在。

必要时更换该泵。

油泵压力高于高报警设定值

1.检查供油泵的工作压力。

2.检查滤油器滤芯。

大油箱油位低于低报警设定值

1.通过大油箱注油孔为大油箱加油。

2.读大油箱的运行油位。

利用肉眼对大油箱读数与玻璃液位计中大油箱油位进行比较。

3.如果大油箱油位读数明显低于大油箱玻璃油位计中的油位，就应更换变送器。

大油箱油位高于高报警设定值

1.大油箱已加入过多的油。

肉眼确定玻璃油位计指示的该油箱油位。

2.通过大油箱排油阀排出所有过多的油。

3.读大油箱中油位。

用肉眼对大油箱油位读数与玻璃油位计中油位进行比较。

4.如果大油箱油位读数明显高于大油箱玻璃液位计中的油位，就更换变送器。

大油箱温度低于低报警

1.确定环境温度高于油温低报警设定值。

大油箱温度高于高报警设定值

1.确定环境温度低于油温高报警设定值。

12.2辅油雾发生器

辅助装置

工作温度低于低报警设定值。

1.确定工作温度高于低报警设定值，而空气加热器设定温度高于低报警设定值。

运行期间，工作温度显示在控制器中。

2.检查工作压力。

将该工作压力升至联锁设定值以上，如果工作压力低于联锁设定值，辅助控制器将不允许空气加热器元件通电，低空气压力开关用于提供联锁触点。

该开关触点被配置为在压力升高时闭合。

证实压力开关正常动作，如果功能失常，就更换它。

3.检查空气加热器元件和固态继电器的工作。

打开至辅助装置的电气机壳，并观察位于继电器上的指示灯。

该指示灯发光时，空气加热器元件通电。

4.如果空气温度低于控制空气温度设定值，而指示灯持续不发光，就更换继电器。

5.如果熔断器和固态继电器功能正常，就检查加热器元件并在必要时更换它。

工作温度读数大大高于报警温度的读数

1.确定空气加热器设定温度