沪蓉西高速公路施工组织设计文档格式.docx
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工程部：
主要负责编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作；
制定施工计划、统计报表、验工计价。
质检部：
主要负责工程质量的检查、落实。
财务部：
负责成本核算、财务管理等工作。
材料设备部：
负责物资、材料的采购、供应、保管；
机械设备管理、维修工作；
机械设备、物资的组织协调。
综合部：
负责日常生活管理和对外事务联系；
总调度室负责工程机械设备的调度，工地现场安排，施工进度等工作；
宣传科负责精神文明工作。
第三节任务划分及施工进度安排
一、任务划分
本工程计划选调6个专业施工处投入施工。
其中桥涵施工处5个；
路基施工及防护处1个，施工高峰期总人数约1065人。
桥涵施工处负责本合同段构造物的施工；
路基施工及防护处负责本合同段路基土石方工程及防护、排水等工程的的施工。
二、进度安排
气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土石方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。
1、总工期与关键线路的说明
本工程拟安排于2004年9月28日开工，2006年9月28日完工。
镇头河大桥、榔坪特大桥、凤凰山1号桥、凤凰山2号桥、凤凰山3号桥、黄坪岭特大桥、榔坪互通立交桥是工程的控制节点。
特别是榔坪互通立交桥、榔坪特大桥、黄坪岭特大桥。
2、分项工程进度安排
根据本工程的人、材、机各个生产要素的配置情况及本企业的劳动定额及机械台班定额，各主要分项工程年度进度安排如下：
施工准备：
2004年9月28日—2004年10月31日
路基土石方工程：
2004年10月31日—2005年9月30日
路基排水及防护：
2004年11月30日—2006年8月20日
涵洞：
2004年10月30日—2004年5月31日
大桥基础：
2004年10月30日—2005年6月30日
大桥下部：
2004年11月20日—2006年10月30日
大桥上部：
2006月4日—2006年8月20日
工程收尾：
2006年8月20日—2006年9月28日
第四节施工临时设施、临时工程方案及其工程数量
一、施工便道、便桥设计及施工
本合同段在主线左侧修建一条4.5米宽贯通全段的施工便道，以便施工。
每隔500米左右加宽路段（长为10米，宽为7米），以便错车。
共架便桥一座，总长180米。
在榔坪互通立交桥左侧建一座便桥，长80米；
在凤凰山1号桥左侧建一座便桥，长50米；
在黄坪岭特大桥左侧建一座便桥，长50米。
便桥桥面宽4米，用于运送材料、设备的主要施工通道，便桥采用钢管桩基础，钢梁做大梁。
二、施工营地的设置
1、生活驻地此同时
工
程
部
测
量
室
宿舍三栋
试
验
宿舍二栋
配电房
消防池
厨房
浴室
仓库
宿舍一栋
厕所
污水
处理池
材设部
综
合
质
检
协
调
监
理
会议室
绿化
财
务
经
副
总
本合同段项
目经理部驻
地、施工处
驻地的房屋
采用租、建
结合。
新建
的房屋采用
锌铁皮活动
板房，配备
冷暖空调。
初步设在
K86+540处。
2、工地围挡
本合同段在现场设置的砼拌合站、材料厂、钢筋存放及加工场地、靠近行车道的构造物施工场地等设置临时围挡，并在围挡上设置足够数量的照明灯。
三、拌和站及预制场的设置
预制场设在K83+880镇头河大桥河漫滩、K87+660～K87+760、K88+120～K88+315三处，占地分别为12000、2000和3600平方米。
预制场内分别设1座HZS1000拌和站、2台HZS60拌和站、2台HZS60拌和站，用于提供梁体混凝土及其它部位混凝土。
四、施工用电
施工用电以利用当地电网为主，架设临时高压供电线路。
拌和站内各设置1台315KVA变压器；
榔坪特大桥、榔坪互通立交桥、黄坪岭特大桥分别设置1台315KVA、1台220KVA。
主要用于桥涵工程的施工使用。
另配备4台200KW、4台160KW、3台120KW发电机供桥涵工程、路基工程的施工使用。
五、施工用水
沿线施工用水采用河水或溪水，高压泵水蓄水池蓄水或围堰蓄水。
六、施工通讯
临时通讯在与电信部门联系后，利用当地通讯网络，安装程控电话。
项目经理部工程部配电脑4台，其中一台上网，传真机1部。
项目经理部及施工处各部门负责人配备移动电话。
施工场地内采用对讲机联系。
七、总平面布置与数量
总平面布置见《表4施工总平面布置图》，临时工程数量见投标书附表6《临时用地计划表》。
第三章主要工程项目的施工方案和施工方法
第一节工程概况
一、工程简介
沪蓉西（宜昌至恩施）高速公路是国家重点建设的公路网主骨架“五纵七横”中的一横的组成部分。
本合同段起点K83+880位于榔坪镇冷水桥318国道北岸，合同段终点YK90+200，沿线为榔坪镇所辖。
本合同段全长6.320km。
该路段为全封闭、全立交的高速公路，双向四车道，其主要技术指标如下：
（1）设计行车速度：
80Km/h；
（2）桥涵荷载标准：
汽车-超20，挂车-120；
（3）路基宽度：
整体式路基24.5m；
分离式路基12.5m。
（4）地震基本烈度:
6度，按7度采取抗震措施。
（5）设计洪水频率：
特大桥1/300；
其他桥梁和路基1/100。
二、工程自然条件
地形、地貌
本合同段属山岭重丘区，路线两侧分布有大量旱田，偶有部分果园、菜地。
山峦纵横，群峰棋布，山势陡峻，峡谷深切，多属构造剥蚀地形；
山岭顶部一般较开阔平坦，层状地貌明显，为碳酸盐岩与不等厚的砂岩、页岩互层所组成。
岩溶地貌发育，溶沟、溶槽、溶洞及地下水流较为常见，地表水易漏失。
气候、水文情况
本合同段属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，降水充沛，严寒期短，雾多湿重，最大相对湿度超过85%，区域降雨量大，多年平均降水量1084mm，多集中于四至八月份。
年平均气温17.4℃，极端最高气温为41.6℃，极端最低气温-15.2℃，局部海拔超过1000米的地方冬季冰冻，积雪时间长达三个月以上。
主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。
地质、地震
本标段以长阳复背斜褶皱构造为主，地层倾向北，倾角一般30～40º
左右，主要为滨海陆湖相碎屑岩～海相碳酸盐岩沉积建造。
本合同段属地震烈度6度区。
三、主要工程数量
主要工程量：
路基土方主要有挖方66万m3，填方17.8万m3；
路基防护工程23004m3。
排水工程8.296km。
详况见下表：
主要构造物：
互通立交1座，特大桥2座，大桥6座，涵洞9道。
详况如下：
互通立交桥情况一览表
序号
桥名
孔数及孔径
（孔-m）
桥长
（m）
结构类型
上部结构
基础及下部结构
1
榔坪互通式立体交叉1号桥
左幅：
10-40+30
右幅：
5-40+6-40
442.242右幅：
448.063
预应力砼T梁刚构、简支T梁
和小箱梁
40mT梁
110片
U型台配扩大基础4座，墩台帽24座，双柱墩3座Φ2.0；
5座Φ1.8；
十字墩10座，空心薄壁墩2座，挖孔桩基础6根Φ2.2；
10根Φ2.0；
40根Φ1.8；
12根Φ1.5。
2
榔坪互通式立体交叉2号桥
3-30+2-37.5+6-40
30+2-37.5+7-40
415.035右幅：
394.262
预应力简支箱梁和预应力砼T梁刚构
30m箱梁
18片
37.5mT梁
20片
65片
U型台配扩大基础4座，墩台帽23座，双柱墩2座Φ2.2；
6座Φ2.0；
3座Φ1.8；
2座Φ1.6；
空心薄壁墩6座，系梁6座，挖孔桩基础4根Φ2.4；
12根Φ2.2；
6根Φ2.0；
12根Φ1.8；
22根Φ1.5。
3
榔坪互通式立体交叉3号桥
A、C匝道5-16+3-16+4-16
B匝道6-16
钢筋混凝土现浇连续箱梁刚构
U型台配扩大基础4座，墩台帽5座，双柱墩4座Φ1.5；
1座Φ1.3；
独柱墩5座Φ1.5；
异型墩1座；
挖孔桩基础13根Φ1.8；
4根Φ1.5。
4
榔坪互通式立体交叉4号桥
3-16和1-16
钢筋混凝土现浇连续箱梁刚构和钢筋混凝土现浇连续简支箱梁
U型台配扩大基础1座，墩台帽2座，双柱墩1座Φ1.5；
2座Φ1.3；
挖孔桩基础2根Φ1.8；
5
榔坪互通式立体交叉5号桥
4-16和1-16
一联现浇钢筋混凝土连续箱梁和现浇钢筋混凝土简支箱梁
U型台配扩大基础2座，U型台配桩基础1座，墩台帽4座，Φ1.3三柱墩3座，挖孔桩基础17根Φ1.5。
涵洞情况一览表
中心桩号
结构
类型
交角（°
）
（孔—m）
长度（m）
洞口型式
进口
出口
AK0+290.00
钢筋砼盖板涵
90
1-2.0×
2.0
18.75
锥坡
AK0+336.99
141
1-2.5×
2.5
46.40
AK0+740.00
11.75
跌井
一字墙
AK1+180.00
135
1-1.5×
1.5
26.40
AK1+440.00
21.00
八字墙
6
AK2+108.00
110
17.84
挡墙
7
AK2+347.00
13.25
8
AK2+613.00
24.00
9
EK0+200.00
1-1.0×
1.0
10.00
大桥情况一览表
镇头河大桥
右1：
K83+935
右2：
K84+085
左：
K84+055
3-30
5-30
11-30
94.88
160.924
337.071
预应力砼连续T梁30m
95片
U型台配扩大基础2座，肋板台配桩基础4座，墩台帽22座，Φ2.0独柱墩14座，双柱墩2座（1座Φ1.5，1座Φ1.3），挖孔灌注桩12根Φ2.2，4根Φ1.5。
榔坪特大桥
K85+208.092
K85+305.467
K85+367.535
60-30
4-30+5-40
66-30+5-40
1817.719
323.48
2198.986
预应力砼T梁刚构30m
650片
40m
50片
U型台配扩大基础6座，墩台帽143座，双柱墩21座（2座Φ1.6，12座Φ1.5，7座Φ1.3），独柱墩108座（4座Φ2.4，6座Φ2.1，98座Φ2.0），十字墩8座，挖孔灌注桩4根Φ3.0、6根Φ2.5、108根Φ2.2、24根Φ1.8、18根Φ1.5，墩扩大基础1座。
凤凰山1号桥
K87+878
K88+038.093
K87+939.999
10-30
152.432
102.063
313.664
90片
U型台配扩大基础6座，墩台帽20座，双柱墩14座（2座Φ1.5，12座Φ1.3），挖孔灌注桩4根Φ1.8，26根Φ1.5。
凤凰山2号桥
K88+694.606
K89+136.751
K88+775
17-40
3-40
21-40
685.604
125.647
849.966
预应力砼T梁刚构40m
205片
U型台配扩大基础6座，墩台帽44座，双柱墩12座（2座Φ2.0，4座Φ1.8，6座Φ1.6），十字墩26座，系梁4座，挖孔灌注桩4根Φ2.2、8根Φ2.0、12根Φ1.8、104根Φ1.5。
凤凰山3号桥
K89+336
5-40
212.551
U型台配扩大基础4座，墩台帽12座，Φ1.6双柱墩4座，十字墩4座，挖孔灌注桩8根Φ1.8、16根Φ1.5。
黄坪岭特大桥
右:
YK89+765.487
左:
K89+841.629
右：
5-40+11-30
5-40+16-30
536.642
694.871
85片
U型台配扩大基础6座，墩台帽39座，双柱墩29座（4座Φ2.0，1座Φ1.8，11座Φ1.6，13座Φ1.3），十字墩4座，挖孔灌注桩8根Φ2.2，2根Φ2.0，52根Φ1.8，34根Φ1.5。
四、工程特征分析
1、工程特点
（1）技术标准高，施工难度大
吊装吨位大，桥为曲线布设，架设困难；
土石方段被四座大桥分割，段落零散，施工很难展开；
深挖高填，机械作业受限；
山高坡陡，运输不便。
（2）施工场地狭窄
施工场地狭窄，需修筑施工便道和施工便桥，以保证施工期间运输材料及设备。
（3）工程量大，工期紧张
由于本桥挖孔桩为588根，墩柱296座（独柱墩135座、双柱墩97座、三柱墩3座、空心薄壁墩8座、十字墩52座、异型墩1座），T梁和箱梁1488片（27.5mT梁20片；
30mT梁920片；
40mT梁530片；
30m箱梁18片），工程量大，施工周期长。
根据业主要求在24个月内完成本工程，需投入大量的机械设备和劳动力。
（4）交通不便，运输道路不畅
由于该桥附近只有318国道通过，所以给施工带来了极大的不便，只有部分地段可以从原有国道下道修筑施工便道，榔坪特大桥、凤凰山1号桥、黄坪岭特大桥均需修筑施工便桥，施工期间材料设备的运输均需在施工便桥上进行。
（5）环保要求高
施工期间内所有的废弃物、泥浆等不能排放入河中，施工结束后需清理河床。
（6）镇头河大桥及、榔坪特大桥局部段落距忠武天然气管道较近，施工中应尽量减轻对管道的影响。
2、工程重点（关键点）
桩基施工，T梁预制，榔坪互通立交桥的现浇，和高填高切路段的施工。
具体来说，就是T梁的长度控制，混凝土现浇的现场组织与钢绞线伸长值的控制；
高填路段的粒料、层厚控制；
高切路段的一次成型及基底处理。
3、工程难点
（1）30m、40mT梁，吊装吨位大，桥位曲线布设，架设困难。
（2）部分墩位位于水中，墩柱高度大，施工难度大。
由于部分墩位位于水中，需采用草袋围堰筑岛，导流。
（3）环保要求高
由于施工期间不准向河内排放废弃物、泥浆等，所以挖孔桩施工时，将石渣运至指定地点处理。
筑岛及施工便道所用土方在工程结束后及时运走，便桥及时拆除，做到工完场清。
第二节主要工程项目的施工方案和施工方法
一、一般路基土石方施工
1、施工准备工作
（1）路基放样
恢复路线中桩，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、截水沟的具体位置桩。
（2）场地清理，填前碾压
将路基范围内，所有树墩、树根、垃圾和其它有机质残渣及原地面以下100—300mm内的草皮和表土完全清除后，回填砂类土，并作压实处理，压实度不小于90%。
路基范围内的坑穴填平夯实，并进行填前碾压，原地表基底压实度不小于90%。
2、试验路段的施工
用与将来全线施工所用相同的材料和机具填筑长度不小于200m的试验路段。
确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
3、路基填筑施工（土方、石方）
（1）路基填筑时，先培筑路基包边土，其高度与路基每层填土高度相一致；
（2）采用水平分层填筑法施工。
分层平行摊铺，打格上土，严格控制每层填土厚度。
按试验路段路基填土厚度的90%来控制施工的填土厚度。
路堤填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于100mm；
为保证路基全断面压实质量，路堤两侧各增加500mm宽的超宽碾压土方。
（3）路基填土的最小强度须满足《公路路基设计规范》第3.3.1.4条要求，当CBR值不能满足规范要求时，采用掺石灰改善填料性质的方法使填料的CBR值符合设计要求。
（4）路基填筑采用自卸汽车运输、推土机摊平、平地机精平，振动压路机碾压，压路机压不到的地方采用小型打夯机夯实；
（5）采用机群作业、小段成型的方法，随填土、随摊铺、随碾压。
（6）采用灌砂法和核子密度仪检测路基压实的密实度，路基压实采用重型击实标准，严格按设计图纸和规范要求的压实度标准控制压实度。
4、路基挖方施工（土方、石方）
（1）土方开挖应按图纸要求自上而下的用挖掘机直接开挖，不得乱挖和超挖，严禁掏洞取土。
边坡用人工配合挖掘机清刷整理。
边坡施工应边挖边加固,即开挖一级,保护一级,不得一次开挖到底。
（2）石方爆破作业采用小型及松动爆破为主，采用预裂、光面爆破开挖边坡。
爆破松动后，用推土机后钩再松动，用铲车装车。
（3）路基挖方达到路基设计标高后必须立即进行排水边沟的施工。
在整个施工期间，必须始终保证路段排水畅通。
（4）采用灌砂法或水袋发检测路基挖方路床段的密实度，路基压实采用重型击实标准，严格按图纸设计和规范要求的压实度标准控制压实度。
5、填挖交界处的施工
A、横向半填半挖地段填方
铺设土工格栅，与路面顶面以下1.5米齐平。
a.原地面横坡不陡于l：
10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；
地面横坡陡于1：
10时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2％～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。
b.填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
c.半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。
对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
B、纵向填挖交界地段填方
a.填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：
10时，在翻松原地面表土后分层填筑；
地面纵坡陡于l：
10时，应将原地面挖成不小于1．5m宽的台阶，台阶顶面挖成2％一4％的内倾斜坡，再进行分层填筑。
b.填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无接痕。
c.纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好以后，方准开挖挖方断面。
对挖方中非适用材料作弃置处理。
d.由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
（4）为了减少半填半挖路基的纵向、横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超过30厘米后回填砂粒等透水性材料。
同时为保证路基稳定，在填挖交界处设置横向盲沟。
并与挖方路段纵向盲沟相联结。
6、弃土场
按图纸做干砌片石和浆砌片石防护，其顶面及坡面种植灌木。
7、台背回填施工
（1）台背填土要优先进行，给台背更多的预先沉降时间。
涵洞顶部、桥涵台背填料应选用内摩擦角较大的砾类土、砂类土或根据图纸设计要求采用，填料分层对称填筑，填土压实应采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。
（2）为防止每层填土厚度超厚或漏检，在台背用油漆做上每层（填土厚度记号）压实后的厚度记号并标明层次，以便施工时易于控制填土厚度；
（3）台背填土与锥坡及路基要同时进行，特别加强衔接处的碾压，碾压不到处要用小型打夯机进行碾压；
（4）必须先架梁板后回填；
（5）对先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实地地方，采用手扶振动夯薄层夯实。
（6）采用核子密度仪和灌砂法检测路基压实的密实度，压实采用重型击实标准，严格按设计图纸和规范要求的压实度标准控制压实度。
五、盖板涵施工
盖板预制
（1）钢筋骨架在钢筋制作场地制作、绑扎成型，人工抬入底模；
（2）侧模采用定型钢模板，侧模与底模间夹1cm厚海绵条
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