叉车维修手册Word文件下载.docx
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145
139
最大转速
1800～2000
1800
叉车型号
CPCD20/25/30H（490BPG-3）
CPCD20、25、30H-J
二传动系统
系统传动路线
发动机变矩器（离合器）液力（机械）变速箱减速器差速器半轴车轮
系统元件
由于您所购买的车型不同，构成本系统的各个元件的型号也会有所不同，用户在维修保养时请注意。
在传动系统中——变速箱及液力变矩器（离合器）——在发动机的输出功率、扭矩被传输到驱动轮的过程中起着重要的作用。
所以应了解该部分的作用及工作原理，以便进行正确维修和保养
2.1离合器
2.1.1技术数据
型式
单片干式（MF275）
摩擦片
尺寸
Φ275×
Φ180×
8
花键
m＝1.25，z＝18，d分＝Φ22.5，α＝20°
重量
9.7kg
分离轴承与膜片弹簧间隙
2-3.5mm
2.1.2结构与维护（见图2-1）
离合器主要由压盘总成、摩擦片、离合器壳、分离轴承组成。
压盘用螺栓固定在发动机飞轮上，踩下离合器踏板操作分离叉使摩擦片与飞轮分离。
离合器膜片顶端与分离轴承端面间隙在离合器接合状态时为2-3.5mm，由于叉车经常处于加速和换向工况，摩擦片磨损较快，应经常检查调查此间隙。
图2-1离合器
1、螺栓
2、垫圈
3、离合器壳
4、橡胶垫
5、螺母
6、垫圈
7、分离叉护罩
8、压板
9、垫圈
10、螺栓
11、螺母
12、支承螺栓
13、弹簧挡圈
14、分离叉
15、分离轴承套筒
16、分离轴承
17、离合器压盘及盖总成
18、离合器摩擦片总成
19、垫圈
20、螺栓
2.1.3更换摩擦片总成
A、踩下离合踏板，使摩擦片脱开；
B、逆时针转动变速箱上端滑动螺杆，使主动轴缩进变速箱内；
C、取下压盘壳螺栓，使其与飞轮脱开，取出旧摩擦片总成；
D、装进新摩擦片总成，应注意摩擦片盘毂花键套伸出较长的一端朝变速箱一侧；
E、顺时针转动滑动螺杆，逐步将主动轴承拉出，使其插入摩擦片盘毂花键孔；
F、当判断主动轴已确实进入飞轮中间轴承内，然后锁紧滑动螺杆，拧紧力矩107～119N.m；
G、将压盘壳装到飞轮上；
H、调整离合器踏板行程（空行程30～40mm）。
2.1.4故障诊断及排除
现象
可能原因
措施
离合器打滑
摩擦片上有油或污垢
用汽油清洗后用砂纸打磨
离合踏板无自由行程
调整
离合器抖动
超载
减载
摩擦片开裂或严重磨损
更换摩擦片总成
踏板无力
缺制动液
加制动液
总泵泄漏
更换总泵皮圈或总成
2.2机械变速箱、减速器、差速器
2.2.1技术数据
型号
JDS30（2-3t）
变
换档型式
手动换档，滑动式同步啮合器
速
档数
前进2档，后退2档
箱
速比
前进1/2档3.252/1.407
后退1/2档3.204/1.387
减速
减速齿轮
螺旋伞齿轮
器
减速比
2.1
差
直齿轮
6.182
差速齿轮
直伞齿轮
润
代号、牌号
GL-4,85W/90
滑
油量
9升
油
加注方法
由驱动桥壳通气孔中加注
2.2.2概述
H系列2－3t机械传动叉车采用引进技术JDS30型机械变速箱。
由换档变速、减速器和差速器三部分组成，具有换档、减速和实现差速传动的功能。
该变速箱装有同步器、换档柔和平稳，避免撞击，降低噪音提高齿轮寿命。
变速箱的结构、工作原理、拆卸与装配及使用维护详见《JDS30型机械变速箱使用维护说明书》。
2.2.3JDS30型机械变速箱结构图（图2-2）
2.2.4故障诊断及排除
可能的原因
振动大
各安装连接处的紧固螺栓松动
紧固
油温过高
a.齿轮油变质
更换
b.油位不正常
加注或减少
c.转动件卡滞
漏油
a.结合面螺栓松动
b.密封件失效
杂音
a.齿轮损坏
b.轴承损坏
图2－2机械变速箱结构图
1、离合器壳
2、螺栓M10*28
3、垫圈10
4、垫圈6
5、螺栓M6*16
6、离合器盖
7、机械变速箱壳
8、轴承座
9、螺栓
10、锁片
11、通气塞总成
12、倒车灯开关
13、垫片
14、箱盖
15、箱盖垫片
16、螺栓M10*16
17、销B12*20
18、垫片
19、轴臂
20、O型圈35*3.1
21、螺栓M18*20
22、垫圈8
23、螺栓M10*45
24、螺母M10
25、塞
26、O型圈20*2.4
27、锥管螺纹内六角螺塞ZG1/2"
28、滑动螺栓
29、O型圈28*3.5
30、外齿弹性垫圈
31、换档杆
32、换档拔叉
33、弹簧
34、钢球
35、转动杆
36、O型圈22*2.4
37、半圆键5*19
38、弹性挡圈
2.3液力变速箱、变矩器
2.3.1技术数据
YQX30A（用于配装490BPG动力）
YQX30（用于配装C240PKJ动力）
变
YJH265单级、二相、三元件式
矩
最大变矩系数K0
3
循环圆直径D
265
器
最高效率
0.79
供油
形式
内啮合齿轮式
泵
流量
271/min（2000rpm,1.5MPa）
液力
动力换档
变速
速比（前进/后退）
1.35/1.35
箱
摩擦片×
内径×
厚度
125×
81×
2.7mm
离合
摩擦片面积
71cm2
调定压力
1.1~1.4MPa
减速
差速
直齿轮，速比6.182
质量
1.85
油容
7.5升
量
油种
6号或8号液力传动轴
类
2.32概述
H系列2－3t液力传动叉车采用引进技术生产的YQX30（A）型液力传动装置，是由液力变矩器和具有前、后各一档位的动力换档变速箱组成，具有下述优点:
A、液力变矩器使该液力传动箱具有液力传动输出的自动适应性，能随着负载的变化而相应改变其输出扭矩和转速。
B、能吸收和消除来自发动机和外负载对传动系统的冲击振动。
C、微动阀可使叉车在发动机低速或高速时都能进行微动操作，减轻操作者劳动强度。
D、液力离合器装有四副经过特殊处理的摩擦片和隔板，提高了摩擦片的耐磨性。
E、装在变矩器油路中的单向超越离合器，改善了动力传动效率。
F、变矩器油路中有较好的滤清器，提高了变矩器的寿命。
液力变速箱由变速箱、减速器、差速器三部分齿轮传动组成，其中减速器、差速器与机械传动叉车相同（见2.2节）
2.3.3液力传动装置
A、液力变速箱结构简图（图2-3）
B、液力变速箱油路简图（图2-4）
2.3.4液力变速箱油路
当发动机启动后，供油泵经滤油器从油箱（即变速箱底）中吸出油，供应压力油分成两部分：
一部分供液力离合器用，另外一部分对变矩器供油。
液力离合器操作所必须的油流进定压阀（此阀压力调到1.1～1.4Mpa）由定压阀流出的油一方面又进一步流向微动阀和操纵滑阀，另一方面通过溢流阀（压力调到0.5～0.7Mpa）将油供给变矩器叶轮内，从变矩器出来的油通过油散热器加以冷却，然后润滑液力离合器，再返回油箱。
空挡时，从操纵滑阀到离合器的油路是封闭的，此时定压阀打开，使油全部通过溢流阀输给变矩器，当操纵滑阀位于前进或倒退位置时，从滑阀到前进离合器或后退离合器的油路连通起来使各离合器分别动作；
当一个离合器作用时，另一个离合器中的隔片和摩擦片处在分离状态，并由冷却油润滑和将热量带走，当微动踏板操作微动阀时，导入离合器的一部分或大部分通过微动阀杆排到油箱，此时变矩器油循环与空挡时相同。
2.3.5牵引待修叉车
当液力传动叉车损坏后，需被其它车辆牵引时应注意：
A、半轴应从前轮取下。
B、换档杆放在空档位置。
2.3.6注意事项
A、主油路压力为1.1～1.4Mpa，变矩器进油压力为0.5～0.7Mpa，回油压力为0.1～0.15Mpa
B、正常工作由温为70～90°
C，最高不超过120°
C，时间不超过5分钟。
C、工作油液应保持清洁，不得有其它杂质，每使用1000小时或长期停用而启动时应换上新油。
D、开车5分钟后检查油箱高度，应在油尺规定的范围内。
液力传动装置的使用维护详见《YQX30液力变速箱使用说明书》
图2-3液力变速箱结构
1、变矩器壳体
2、加油口盖
3、螺塞总成
4、变矩器总成
5、供油泵总成
6、衬垫
7、挡圈35
8、滤油器1
9、O型圈35*3.1
10、内六角螺塞
11、O型圈28*3
12、垫片
13、螺栓M10*75
14、螺栓M10*55
15、螺栓M10*50
16、螺栓M10*30
17、垫圈10
18、销B12*20
19、O型圈15*2.4
20、壳体
21、轴承座
22、螺栓
23、锁片
24、离合器总成
25、惰轮轴
26、轴承6206-2RS
27、惰轮
28、挡圈24
29、轴承6207
30、输出齿轮
31、支承片
32、垫片
33、输出轴
34、弹性板
35、轴承7208
36、油封保持架
37、O型圈80*3.1
38、油封
39、螺母
40、垫
41、螺栓M8*20
42、垫圈8
43、轴环
44、加油管
45、衬垫
46、螺栓M8*45
47、螺栓M8*35
48、衬垫
图2－4YQX30型液力传动变速箱油路图
1、油滤2、油泵3、主调压阀4、微动阀5、缓冲阀
6、换档操作阀7、安全阀8、油滤9、车上冷却器
2.4驱动桥
2.4.1技术数据
前轮驱动，桥体与车架固定，全浮式
轮胎
28×
9-15-14PR
轮辋
7.00-15
轮胎气压
0.7Mpa
润滑油
液力传动车3.2升
2.4.2驱动桥简图（图2-5）
2.4.3概述
驱动桥主要由桥壳、轮毂、半轴、制动器和轮胎、轮毂组成，桥壳是整体铸造结构，轮胎通过轮辋用双头螺栓和螺母装在轮毂上，动力通过差速器传动半轴，最后由轮毂带动前轮转动，轮毂通过圆锥滚子轴承装到桥壳上，所以半轴仅承受传给轮毂的扭矩，在轮毂内部装有油封，防止水及灰尘进入和漏油。
图2-5驱动桥简图
1、桥壳
2、油封挡圈
3、U型密封圈SD100*130*12
4、挡油圈
5、备用垫
6、轴承7214E
7、销B10*30
8、制动鼓
9、轮毂
10、轴承油封总成
11、垫
12、螺母M60*2
13、垫圈60
14、半轴
15、半轴垫
16、螺栓
17、透气塞
18、堵塞
19、螺栓
21、螺母M20*1.5
22、螺栓柱
23、锥螺母
24、制动器总成
2.4.4故障诊断及排除
可能的原因
a.驱动桥与车架连接螺栓松动
紧固（见2.4.5.2）
b.车轮螺母松动
非常噪音
c.轮毂内轴承磨损或损坏
d.半轴花键磨损
d.润滑不良
加注
a.车轮螺母松动
b.车轮变形
行驶不平稳
d.驱动桥与车架连接螺栓松动
e.轮胎气压不正常
2.4.5驱动桥维护
2.4.5.1驱动桥轮毂重新安装注意事项
A、把润滑脂涂在圆锥滚子轴承上。
B、拧紧轮毂内圆锥滚子轴承锁紧螺母时，应注意拧紧后，将轮毂前、后分别传动2～3圈，检查其动力矩是否符合标准，轮毂的转动力矩为9.8～29.4N.m。
C、半轴安装螺栓拧紧力矩为96～111N.m
D、车轮螺母拧紧力矩为470～550N.m
E、制动器底板安装螺栓拧紧力矩为210～230N.m
2.4.5.2驱动桥与车架连接螺栓重新安装注意事项
驱动桥与车架连接螺栓装配时采用1262螺纹锁固剂（可赛新）防松，当发生驱动桥与车架连接螺栓松动和重新安装驱动桥时，应清理螺栓上附着的胶层粉末，将1262螺纹锁固剂滴几滴至螺纹啮合处，拧紧至规定力矩。
三转向系统
3.1技术数据
带有动力转向的后轮转向
方向盘直径mm
φ360
摆线式全液压转向器
BZZ1-E125BA
转向油缸
缸径mm
φ70
活塞杆直径mm
φ45
行程mm
98
转
中央铰轴支承
向
转向角
内侧车轮80。
，外侧车轮55。
桥
轮毂轴承预紧度
轮毂的转动力矩2-10N.m
车轮
6.50-10-10PR
充气压力
3.2概述
转向系统由方向盘、可倾式方向机总成、全液压转向器、转向油缸、转向桥等组成。
3.2.1可倾式方向机总成
可根据操作人员需要轻松调节方向机位置。
3.2.2全液压转向器
全液压转向器可根据方向盘回转的角度大小计量地将分流阀来的压力油通过液压胶管传递给转向油缸，当发动机熄火时，油泵不供油，可用人力实现转向。
本系列叉车采用低输入扭矩全液压转向器，较大程度地降低了动力转向输入扭矩和提高终点转向扭矩，使转向系统操纵起来更加灵活省力、安全、可靠。
3.3转向油缸
转向油缸是双作用贯通式，活塞杆两端通过连杆与转向节相连，来自全液压转向器的压力油通过转向油缸使活塞杆左右移动，从而实现左右转向。
转向油缸结构见（图3-1）
3.4转向系统重装后的检查
A、左右转动方向盘并打到底检查左右用力是否均匀，转动是否平稳。
B、检查液压管路布置是否整齐，左右转向是否装反。
C、顶起后轮，缓慢左右转动方向盘，反复几次，排除液压管路和油缸中的空气。
3.5转向桥
转向桥为箱体横断面的焊接结构形式（图3-2），由中央铰轴通过轴承座以车架连接，故车轮可随路面的高低上下摆动。
3.6故障诊断及排除
方向盘转不动
a.油泵损坏或出故障
b.分流阀堵塞或损坏
清洗或更换
c.胶管或接头损坏或管道堵塞
转向操作沉重
a.分流阀压力低/分流阀堵塞
调整或更换/清洗
b.分流阀堵塞
清洗
c.油路中有空气
排除空气
d.转向器复位失灵，定位弹簧片折断或
弹性不足
e.转向缸内漏大
检查油封
叉车蛇行
转向流量大
更换多路阀
非正常噪音
a.油箱油位低
加油
b.吸油管或滤油器堵塞
转向油缸导向套密封损坏或管路损坏
行驶不稳定
轮毂轴承超过调整范围
图3-1转向油缸
1、活塞杆总成
2、缸盖
3、缸体
4、O型圈60*3.55
5、支承环
6、钢背轴承5030
7、O型圈70*3.1
8、轴套
9、U型圈50*65*9
10、垫片
11、防尘圈50*72*11
12、挡片
图3－2转向桥总成
1、转向桥总成
2、连杆
3、转向油缸总成
4、后桥支承座
5、衬套
6、右转向节总成
7、推力轴承51208
8、滚针轴承943/32
9、转向节主销
10、销B10*20
11、调整垫
12、U型圈B85*110*12D
13、转向节调整垫
14、螺母M12
15、垫圈14
16、轴承72211E
17、轴承7207E
18、螺母M30*2
19、垫圈30
20、销6.3*55
21、轮毂盖
22、轮毂
23、紧固销
24、螺母M10*1.25
25、直通式滑脂嘴
26、衬套
27、直通式滑脂嘴M6
28、左转向节总成
29、螺栓M14*45
30、垫圈14
32、O型圈
33、油封
34、衬套
35、弯颈式滑脂嘴
36、螺栓M12*30
37、垫圈8
38、挡板
39、连杆销
40、ES型向心关节轴承
41、调整垫
42、垫圈14
43、螺栓M14*45
44、垫圈10
45、垫片
46、垫片
四制动系统
4.1技术数据
前双轮制动、液力式
总泵
TCM3t,缸径19.05mm
轮式制动器
TCM自增力蹄式制动器带停车制动
（涡阳TCM，2t/3t制动器）
分泵缸径
28.58mm
制动鼓内径
310mm（2t,2.5t）;
314mm（3t）
4.2概述
制动系统为前双轮制动式，它由总泵、制动器和制动踏板机构组成。
4.3总泵
总泵包括一个阀座、一个单向阀、一个回位弹簧，以及皮碗、活塞和辅助皮碗。
端部用止动圈和止动钢丝固定，外部通过橡胶防尘盖防护，总泵活塞式借助操作制动踏板通过推杆来动作的。
当踏下制动踏板时，推杆前推活塞，泵体中的制动液通过回油口流回贮油罐，直至主皮碗阻住回油口为止，在主皮碗推过回油口后，总泵前腔中的制动液受到压缩并打开单向阀，从而通过制动管路流向分泵，这样，每个分泵活塞向外伸出，使制动蹄摩擦片和制动鼓接触，达到减速和刹车的效果，此时，活塞后腔回位弹簧后压，同时各个制动分泵中的制动液也受到制动蹄回位弹簧压缩，使制动液通过单向阀返回到总泵（活塞前腔）来，活塞回到原位，总泵的制动液通过回油口流向油箱，单向阀的压力调整到和制动管路及制动分泵中的剩余压力成一定比例，使得分泵皮碗安放正确以防漏油，以及消除紧急刹车时可能出现的气阻现象（图4-1制动总泵）
图4－1制动总泵
1、阀体
2、止动环
3、活塞
4、前皮碗
5、衬套皮碗
6、主皮碗
7、弹簧座
8、弹簧
9、切断阀
10、阀座
11、保护罩
12、推杆
13、支耳
14、螺母M8
15、胶皮衬套
16、接头
4.4车轮制动器（图4-2）
车轮制动器是内胀、液力式，它由制动蹄、弹簧、分泵、调整器和底板组成，两个制动器分别装在前桥的两端。
当踩下脚制动踏板后，推杆推动制动总泵活塞，将总泵油缸中的制动液压入制动分泵油缸中，推动分泵活塞，使制动蹄片被压倒制动鼓上，车轮被制动。
4.4.1更换制动蹄片
A、将叉车停在水平混凝土地面上。
B、起动发动机，将货叉升起100mm左右
C、车轮后部塞上木块。
D、门架后倾到底，并在外门架下部每边置坚固木块。
E、前倾门架到轮胎离开地面（门架直立状态）。
F、车架前端两侧下面增加木块支撑叉车。
G、发动机熄火。
H、拆下轮胎，制动鼓（轮毂）
I、更换新的制动蹄片
J、重新安装轮毂（参见2.4.5.1）
4.5手制动装置
手制动装置是机械的手拉软轴机构，它与脚制动共用制动蹄与制动鼓。
图4－2轮式制动器
1、制动分泵缸
2、分泵活塞
3、分泵皮碗
4、分泵弹簧
5、分泵护罩
6、分泵活塞顶杆
7、制动分泵油塞
8、螺纹防护罩
9、分泵放气螺钉
10、分泵放气螺钉帽
11、制动蹄带摩擦片总成（前）
12、制动蹄带摩擦片总成（后）
13、底板总成
14、间隙调整套
15、弹簧拉线装置
16、压簧拉杆
17、压簧座
18、压簧
19、胶堵
20、回位弹簧
21、导向板
22、制动蹄回位弹簧
23、导向块
24、弹簧
25、棘爪
26、销钉
27、手制动推杆
28、弹簧
29、手制动拉杆
30、销钉
31、弹性垫片
32、杆销挡圈
33、制动钢索总成
34、垫圈8
35、螺栓M8*20
36、支承销
37、沉头柳钉
38、间隙调整螺丝
39、垫圈10
40、间隙调整杆
4.6故障诊断及排除
制动不良
a.制动系统漏油
修理
b.制动系统有空气
放气
c.制动蹄间隙未调好
调节调整器
d.制动器过热
检查是否打滑
e.制动鼓与摩擦片接触不良
重调
f.杂质附在摩擦片上
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