1主桥上部结构施工方案Word格式文档下载.docx

1主桥上部结构施工方案Word格式文档下载.docx

《1主桥上部结构施工方案Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1主桥上部结构施工方案Word格式文档下载.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，开展创建“平安工地”活动，确保安全生产；

三、工程概况

先锋桥桥跨布置为5*20+90+7*20，主桥采用1孔90m预应力钢筋砼系杆拱，引桥采用20m装配式预应力砼空心板，桥梁全长337.76m。

下部结构为柱式墩、一字型台，钻孔桩基,技术标准如下：

（1）道路等级：

城市次干路

（2）设计车速：

60km/h

（3）荷载等级：

公路-1级；

人群：

3.5KN/m2

（4）桥面宽度：

2.0m（人行道）+12m（机非混合车道）+2m（人行道）=16m。

（5）通航标准：

Ⅲ级，通航净空60*7m，最高通航水位3.06m。

（6）桥梁设计安全等级：

一级。

（7）设计基准期：

100年。

（8）高程系：

1985国家高程基准。

（9）坐标系：

1954北京坐标系，中央子午线为120度。

（10）地震动峰值:

0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设防措施等级为7级。

（11）桥梁设计环境类别：

Ⅰ类

上部结构概况：

主桥上部采用预应力钢筋混凝土系杆拱，计算跨径为90.3m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5。

拱肋：

横桥向布置两榀拱肋，拱肋净距为16m，中心距17.4m，桥面系总宽18.8米;

采用“工”字形断面，拱肋高2m，宽1.4m；

风撑：

主桥共设计6道风撑连接，风撑高1.4m，宽0.8m的“工”字形构件；

系杆：

系杆采用箱型截面，高1.9m、宽1.4m，在拱脚段时渐变为高2.75m的矩形断面,顶板、底板和腹板厚均为30cm；

中横梁：

横梁间距5m，中横梁高1.35～1.47m，肋宽0.6m，顶宽1.0m。

端横梁：

端横梁高1.8～1.92m，宽1.5m，顶板、底板厚30cm，腹板厚30cm，为带牛腿的矩形断面。

吊杆：

吊杆间距为5m，共2×

17根吊杆，对应吊杆间设横梁，吊杆索体采用ψ7-61高强钢丝，吊杆采用7-61型冷铸锚。

行车道板：

行车道板搁支在横梁上，行车道板采用25cm厚实体钢筋混凝土板。

钢绞线及锚具：

系杆采用M15-10、M15-12型锚具及配套设备，预应力钢筋钢束分别采用10股和12股φs15.2钢绞线，单根系杆共设置预应力束16束，全桥共32束，均为两端对称张拉，塑料波纹管成孔，内径为90mm；

端、中横梁采用采用M15-7、M15-9型锚具及配套设备，预应力钢筋钢束分别采用7股和9股φs15.2钢绞线，单根横梁共设置预应力束6束，全桥共114束，均为两端对称张拉，塑料波纹管成孔，内径分别为70mm、80mm；

先锋桥主桥设计采用利用主墩立托架并搭设临时支架，在主墩墩顶，托架和临时贝雷支架上构成上部结构施工平台。

系杆、拱肋、中横梁、风撑采用整体放样，分段预制，分段吊装的施工方案；

为加快施工进度，确保施工期间的安全，保证施工质量我部建议系杆采用在纵向贝雷梁上进行拼装模板现浇施工。

根据设计文件及我部现场调查的实际地形、水文条件，先锋桥主桥上部结构总体采用预制吊装方案进行施工。

四.施工方案概述

4.1施工方案概述

先锋桥主桥上部结构施工采用少支架预制吊装方案施工。

拱脚及端横梁采用与主墩盖梁一起搭设碗扣支架（60*30cm）现浇施工；

系杆水中部分采用在钢管桩支墩上搭设横纵分配梁，并架设纵向贝雷梁，并在纵向贝雷梁上拼装模板现浇施工，岸上部分采用碗扣式满堂支架；

中横梁（17片）采用预制吊装施工；

风撑（6片）预制吊装施工；

拱肋（6片）预制吊装施工，拱肋接头采用半刚性连接进行施工。

4.2施工流程

1、拆除原有先锋桥老桥上部结构，并进行航道扩宽、改道、疏浚清理。

2、利用主墩搭设碗扣式满堂支架，在碗扣式满堂支架上现浇拱脚及端横梁砼。

并搭设系杆浇筑临时碗扣式满堂支架及贝雷梁支架，在临时墩顶架设贝雷梁构成施工平台；

拱肋分3段预制（不含拱脚块）；

3、系杆在纵向碗扣式满堂支架及贝雷梁上铺设10*10cm方木并铺设底模（竹胶板）进行现浇施工，待砼强度达到设计强度的90%且养护龄期不小于7天时，施工系杆与拱脚部位湿接缝，并对称张拉系杆N1、N1’、N4、N4’预应力钢束。

4、预制中横梁，待砼强度达到设计强度的90%且养护龄期不小于7天时，并张拉中横梁第一批预应力钢束N3，使中横梁形成自身预应力结构，为中横梁吊装做好准备。

5、采用150吨浮吊安装满堂支架上部全部中横梁（1、2、3、4、5、6）及贝雷梁上部分中横梁（8、11、15、17），现浇中横梁与系杆之间的湿接缝，并张拉中横梁第二批预应力钢束N1，使中横梁与系杆形成整体纵、横向预应力体系，为拱肋安装做好准备。

6、在临时支墩上搭设拱肋支架，安装节段拱肋及风撑，并连接半刚性接头。

7、对称张拉系杆N2、N3、N5、N6预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72fpk=1339.2Mpa,完成系杆全部预应力钢束张拉，使系杆形成整体预应力结构。

8、安装吊杆，吊杆安装采用在系杆上预埋钢板牛腿施工；

吊杆安装完成后，拆除拱肋临时支架；

支架拆除完成后，进行第一次吊杆张拉，吊杆张拉按照从中间9号吊杆向两侧对称间隔张拉，张拉控制力按照设计要求控制在440KN，以确保拱桥的线型及高程符合设计要求；

吊杆张拉顺序如下：

9-7（11）-5（13）-3（15）-1（17）-8（10）-6（12）-4（14）-2（16）。

9、吊杆第一次张拉完成后，拆除临时支架，吊装剩余全部中横梁（7、9、11、12、13、14、16）并安装行车道板，浇筑中横梁顶部二期砼，并张拉全部中横梁第三批预应力筋N2。

10、中横梁第3批预应力张拉完成后，进行第二次吊杆张拉，张拉顺序同前。

11、最后现浇桥面C40整体化砼，完成桥面系及其他附属工程施工。

五.主要项目施工方法

5.1先锋桥老桥拆除

（1）老桥概况

先锋桥老桥全长：

40米，其中中跨为20米T梁（片），边跨为10米T梁，0号、3号桥台为浆砌片石桥台，1号墩、2号墩为柱式桥墩（桩基础、系梁、墩柱、盖梁）。

（2）拆除顺序

老桥拆除与建桥的顺序相反进行；

施工准备--拆除桥面栏杆及桥面铺装—拆除T梁之间接缝—吊装梁板—拆除盖梁（破碎头）—拆除墩柱（破碎头）--拆除桩顶系梁（破碎头）--拆除桩基（水下切割吊装）

（3）施工准备

（4）拆除桥面栏杆及桥面铺装

（5）拆除梁板接缝

（6）梁板吊装

（7）拆除盖梁、墩柱、桩顶系梁

（8）水下桩基拉断拆除

5.2构件预制

5.2.1预制吊装方案

受施工场地限制及便于吊装，构件分节立放预制。

拱肋采用碗扣满堂支架加竹胶板底模，侧模采用竹胶板模板；

系杆内模采用定型竹胶板一次性使用，将加工好的钢筋在台座上绑扎，安装预埋件后立模浇筑混凝土。

拱脚共4个、端横梁2片，采用搭设满堂支架现浇方案施工。

系杆在纵向碗扣式满堂支架及贝雷梁上铺设10*10cm方木并铺设底模（竹胶板）进行现浇施工。

每片拱肋分3段预制（共长67.17m），边段长23m，中段长21.17m，最大起吊重量141t，每段设2φ40钢筋吊环4个，位置按设计要求设置。

中横梁共17片，每根预制长度为14.8m，中横梁起吊重量43t，采用每段设2φ40钢筋吊环2个，吊点位置按受力最小原则设置。

风撑共5片，每根预制长度为14.8m，风撑起吊重量33t，采用每段设2φ40钢筋吊环2个，吊点位置按受力最小原则设置。

5.2.2、预制场设置

由于目前航道通航净空满足不了300吨浮吊进场要求，仅能采用150吨浮吊进行吊装；

由于150吨浮吊扒杆长度为45米，拱肋不能进行横跨桥梁吊装，仅能采取分边吊装的方案进行吊装。

为便于拱肋的吊装，我部上部结构预制件预制场分2个进行设置，先锋桥南、北两侧各设置一个预制构件预制场。

南侧预制场：

该预制场分拱肋预制区；

行车道板预制区；

共分2个区域进行设置。

南侧预制场共预制南侧拱肋3片，全部行车道板288块。

拱肋预制区：

预制区首先进行地基处理，并浇筑20cm厚砼硬化，搭设拱肋预制满堂支架并铺设底模，预制南侧3片拱肋。

行车道板预制区：

行车道板预制区分批次预制全桥行车道板288块。

北侧预制场：

中横梁、风撑预制区；

中横梁存梁区；

共分3个区域进行设置，共预制北侧拱肋3片，中横梁17片，风撑6片。

中横梁预制区：

共设置中横梁预制台座17个，首先分批预制全部中横梁17片；

中横梁吊装后将原有台座加宽至80cm，并预制全桥风撑6片。

预制区首先进行地基处理，并浇筑20cm厚砼硬化。

搭设拱肋预制采用满堂支架并铺设底模，并预制南侧3片拱肋。

预制场布置详见《先锋桥预制吊装平面布置图》

5.3临时支架布置（具体支架布置情况详见支架布置图）

5.3.1拱脚现浇临时支架的结构及布置

拱脚、端横梁支架：

拱脚、端横梁采用碗扣式小钢管满堂支架，支架纵、横向间距按60cm×

60cm布置，横杆竖向间距为1.2m，并设置剪刀撑，拱脚支架与主墩盖梁浇筑保留部分支架连接成整体，确保拱脚及端横梁的浇筑稳定性。

5.3.2系杆现浇临时支架的结构及布置

总体布置：

系杆浇筑及中横梁吊装临时支架，水中部分采用φ630（δ=8）钢管支墩及贝雷桁架梁组成、陆地部分由碗扣式满堂支架组成，根据通航净空要求及系杆、拱肋构件分节长度，系杆以下设4个支墩，贝雷桁架采用3跨连续梁形式，跨径布置为15m+27m+9m；

通航孔设置在原有先锋老桥通航孔内，保留原有老桥桥墩暂时不拆除，待新桥修建完成后再进行老桥墩柱及桩基的拆除，通航净宽为原有老桥的通航净宽（21m），净高7m。

贝雷梁：

主跨贝雷桁架采用8排单排单层上下加强型，边跨贝雷桁架采用8排单排单层上下不加强型，位于系杆正下方，贝雷梁横向布置方式为：

45cm+90cm+90cm+90cm+45cm，贝雷片之间用支撑架连接，贝雷梁架设宽度为3.6m，贝雷梁端头采用工字钢与主墩盖梁及陆地部分碗扣式满堂支架形成水平限位。

碗扣式满堂支架：

系杆支架布置为长度为30.6米，宽度为3米，中横梁处加宽至4.2米；

纵横向按照60*60cm的间距布置，并设置剪刀撑。

立杆：

采用LG-120立杆，横向按60cm布置：

3/0.6+1=6根，纵向按60cm布置：

30.6/0.6+1=52根，单边合计6*52=312根，立杆平均高度为6米。

横杆：

采用钢管采用HG-60横杆，按1.2米毎道进行布置，横杆按6道计，横桥向长度：

6*3*52=936m，顺桥向长度：

6*30.6*6=1101.6m，横杆总长为：

936+1101.6=2037.6m。

剪刀撑：

为保证支架稳定，顺桥向每隔3.6m间距布置剪刀撑。

现浇拱脚支架布置为长度为9.6米，宽度为3米，纵横向按照60*30cm的间距布置，并设置剪刀撑，立杆、横杆、剪刀撑同系杆布置。

陆地部分拱脚下部系杆支架按照纵横向按照60*30cm间距布置，拱脚支架与下部系杆支架连接；

水中部分拱脚支架在贝雷梁上按照纵横向60*30cm的间距布置，并设置剪刀撑及缆风绳。

系杆底模：

贝雷梁及满堂支架上按照纵向向间距60cm铺设10cm横向槽钢及横向间距20cm铺设10cm*10cm纵向木方作为系杆底模横、纵肋，在纵肋上调整铺设1.5cm竹胶板作为系杆底模，并通过横肋调整系杆底模标高。

临时支墩布置：

钢管桩：

每个临时支墩布置φ630（δ=8）钢管桩12根，横向4根，纵向3根，横向间距为1.3m、2.2m、1.3m，纵向间距均为1.4m，每个支墩钢管间用12槽钢形成剪刀撑连接，并在钢管桩顶设置水平撑，根据计算钢管桩入土深度为12米；

纵向分配梁：

钢管桩上首先铺设双拼40b工字钢纵向分配梁；

跨径为1.4m。

横向分配梁：

在纵向分配梁上铺设3拼40b工字钢横向分配梁间距为1.3m，最大跨径为2.2m，在横向分配梁上架设贝雷梁。

5.3.3拱肋吊装临时支架的结构及布置

拱肋吊装临时支架由φ426（δ=8）钢管支墩贝雷桁架梁组成，根据拱肋构件分节长度，拱肋吊装临时支架设2个支墩，贝雷桁架采用3跨连续梁形式。

临时支架布置：

钢管支架：

每个临时支墩布置φ426（δ=8）钢管桩6根，横向2根，纵向3根。

拱肋吊装支架横向间距为4.5m，纵向间距均为1.4m，每个支架钢管间用12槽钢形成剪刀撑连接，并在钢管支架顶设置水平撑。

拱肋吊装支架顶部通过40b工字钢纵、横向分配梁形成吊装支点及吊装工作平台，支架底部通过40b工字钢纵、横向分配梁与钢管桩进行连接。

5.4临时支架搭设

临时支架分2步进行搭设，第1步打设钢管桩并吊装贝雷桁架及搭设陆地部分碗扣式满堂支架，浇筑端横梁、拱脚、系杆并吊装中横梁，待中横梁全部吊装完毕后再进行上层拱肋支架搭设。

5.4.1插打钢管桩

1、钢管桩支墩采用φ630（δ=8）焊接管，根据计算，确定河中支墩管桩入土深度为12m。

2、管桩施沉前，对需用的钢管应先进行检查，整体弯曲或局部凹陷变形较大的不能使用，长度不够者可接长；

然后钢管由汽车吊吊至河道驳岸旁或运至作业施工区域。

3、钢管桩施沉设备采用液压振动锤，振动锤的选取应能满足钢管桩穿越土层破坏阻力对激振力的要求及相应沉桩条件。

4、钢管桩施沉时，先用振动锤钳口夹住待沉钢管一端，然后缓缓将钢管提起使其下端进入水中。

待施沉钢管入水后，先使钢管进入预定位置，调整钢管，使其竖向垂直并用铁钩、竹竿限位，然后震动振动锤，震动钢管使其缓慢下沉。

钢管桩下沉过程中，每下沉1.0m左右，应采用经纬仪从两个互相垂直的方向控制管桩垂直度。

5、钢管桩应确保入土深度，根据施工时水位，选择长度满足入土深度要求的钢管施沉；

若钢管不够长，应二次接桩，然后施沉至设计入土深度；

若施沉时钢管桩没有达到设计入土深度，但贯入又困难时，应选择激振力较大的振动锤或采取其它辅助措施使钢管桩下沉，最终管桩施沉结束应确保高出水面100cm以上，以便于水面以上管桩的接长。

6、单个支墩所有管桩施沉完毕，修整管桩端口，沉桩过程中端口撕裂部分予以割除；

然后根据支墩需达到的标高进行逐根管桩的接长。

7、为使各根管桩之间有效联结及传递剪力，提高其整体及局部稳定性，管柱之间竖向每隔1.5至3m，设置一道[12槽钢缀条，缀条由横缀和斜缀条组成，与管柱焊接后成一封闭X形，横缀条间距为3m。

5.4.2工字钢分配梁安装及桩顶处理

1、格构式管桩顶横向分配梁采用I40b工字钢，纵向分配梁采用I40b工字钢。

2、分配梁安装时，先在钢管桩顶割一个口子，放置纵向工字钢，纵向工字钢顶面再放置横向工字钢，纵、横向工字钢之间通过焊接连接，接触处应采用满焊，焊条型号不低于J422焊条。

为提高纵横向工字钢局部承压能力，在工字钢支点处的腹板上每侧焊接横向加劲肋，加劲肋采用与工字钢腹板同厚度的A3钢板，加劲肋与工字钢腹板焊接、与工字钢上下翼缘顶紧不焊。

3、所有支墩顶的分配梁，可直接用汽车吊安装。

5.4.3贝雷桁架梁安装

1、贝雷桁架梁采用8排单层结构，由18个节间组成。

2、贝雷桁架梁在现场场地上进行组拼，组拼分成2节段，最长节段为9节片，长度27m。

陆地部分贝雷桁架采用2台25吨汽车吊进行吊装，主跨水上部分贝雷桁架采用浮吊进行安装。

贝雷桁架梁采用先内后外、逐片组拼、逐片销接的顺序进行组装，并及时用支撑架联成整体，8排单层桁架整体拼装完毕，应对桁架销子逐个检查，确保销接紧密。

3、边跨贝雷桁架采用2台额定起重能力为25t的汽车吊架设，主跨贝雷桁架采用1台额定起重能力150t浮吊架设，每节段贝雷桁架采用四点吊装，吊点之间距离18m（27m长的节段），吊点位于贝雷桁架节点上弦处，钢丝绳水平夹角为60°

4、起吊时，在吊点处的贝雷桁架上弦杆下穿一φ100mm的圆钢作为起吊棒，钢丝绳系在起吊钢棒上并锁紧，每吊点1根钢丝绳，钢丝绳选用6×

37￠47.5钢索。

5、吊装到位后，应尽快完成各节段间的连接，使整个贝雷桁架形成连续结构。

贝雷桁架搭设完成后，在纵向贝雷梁上铺设10cm槽钢及10*10cm方木并铺设底模（竹胶板）进行系杆现浇施工，铺设底模时应注意避开吊杆预留孔。

5.5端横梁、拱脚现浇

1、端横梁、拱脚采用在主墩承台上搭设碗扣式满堂支架进行现浇施工，端横梁一次浇筑施工；

拱脚分两次进行浇筑，第一次浇筑至拱脚系杆部位（高2.75m），第二次浇筑拱脚拱肋部分。

2、拱脚临时约束采用50cm圆形砂筒设置，每个拱脚设置砂筒设置2个砂筒，在永久性支座前后各设置一个，砂筒高度较支座垫石+支座高度总和高出1cm，确保系杆施工期间永久性盆式支座处于不受力状态。

3、拱脚施工浇筑前，先进行支座的安装。

安装前先对支座垫石进行检查，检查内容为：

标高应符合设计要求，两个方向的四角高差不得大于2mm，垫石中预埋的固定螺栓的位置等。

整体安装钢盆支座，并紧固底盆的四只螺栓，安装时严格核对盆支的滑移方向，谨防出错。

系梁拱脚段施工前先固定盆支的顶盆固定螺栓，并绑扎盆顶的加强钢筋网片。

系梁浇筑完毕，及时解除盆式支座顶、底盆间的临时约束。

4、拱脚及端横梁模板采用1.5cm厚竹胶板加10cm*cm木方进行拼装，施工前做好模板的组拼，要求各接缝的处理措施必须保证严密、平实、不漏浆，同时模板的拼装保持与整体工程的协调性，尤其对模板折角的处理，坚持高起点、高标准、高要求，同时借鉴相关桥梁的成熟方案。

5、钢筋安装

a、钢筋必须符合设计要求并应具有出厂质量证明书。

进场钢筋必须按不同种、等级牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应立牌以资识别。

钢筋在储存过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋堆置在仓库内，露天堆置时，应垫高并加遮盖，应对钢筋进行抽检，进行原材和焊接试验，合格后方可使用。

b、钢筋尺寸严格按设计图纸进行施工，焊接采用单面焊长度应不小于10d，采用双面焊长度不小于5d（d为钢筋直径），并注意焊缝厚度h不小于0.3d。

焊缝隙宽度b不小于0.7d（d为钢筋直径），且及时把焊渣清理干净。

c、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。

钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。

d、为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。

垫块应设槽口，以便砼砂浆进入，使底板上没有垫块印迹。

e、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过规范所允许的偏差。

f、在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋预埋件会同监理单位进行检查并确认。

g、由于系杆及横梁内存在预应力管道，在系杆钢筋制作时，应严格控制预应力管道坐标，严格按照图纸施工。

6、砼施工

a、砼配合比

1）水泥选用52.5等级，水泥应符合现行国家标准，附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。

2）细骨料采用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净的河砂。

3）粗骨料应采用坚硬的碎石，按产地批量分批进行碎石级配、压碎值和含泥量指标试验，合格后方可使用。

最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4，砼采用连续级配。

4）浇砼前，应检查砼的和易性和坍落度，为适宜泵送砼施工需要，需掺入适量外加剂（减水剂、缓凝早强剂）等。

b、砼浇筑与振捣

在钢筋模板工程验收合格后，砼采用泵送浇筑。

因梁体钢筋较密，腹板与横梁以及其交接处，钢筋较密集。

砼高度控制在每层30cm左右，用插入式振动棒进行振捣。

杜绝漏振，在砼终凝前抹平。

浇筑砼时，插入式振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5~10cm的距离，插入下层5～10cm，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋。

对每个部位，必须振动到该砼停止下沉，不再冒气泡，液体状态。

待结构砼浇筑完成后，对砼裸露应进行修整、抹平，等定浆后进行第二次收光。

c、砼养护及质量检验

浇筑完毕后，应立即养护，养护时间至少为7天，用土工布覆盖，每天洒水几次。

必须按要求做好试块，一方面评定砼强度，另一方面确定张拉及拆模的时间。

7、预应力施工

管道成型：

后张法张拉预应力的工艺中，在系梁内埋设预应力管道，管道成孔采用塑料波纹管。

为精确控制管道坐标，直线部位直线段80cm，曲线段40cm设置一道定位筋，定位筋采用井字框架。

波纹管的连接管接头部分用胶带包好，以防漏浆。

钢绞线：

a、运输及保管：

预应力钢绞线在运输和使用过程中，应避免造成局部弯曲和折伤，不得抛扔或拖卷。

现场保管时，下面应垫石子和方木，上面覆盖雨布以防锈蚀。

b、钢绞线的开盘：

钢绞线呈现圆盘状运至工地，应将之平置在石子垫层或木制框架上，以防泥土或水对钢绞线的腐蚀，四周用钢管对钢绞线固定，防止拉出时散乱、扭结和伤人。

打开钢绞线外包装，从中间抽出钢绞线线头，抽拉时，一边拉，一边放松其扭矩，否则钢绞线会因盘乱，扭结造成死弯，影响其使用率。

对于有弯曲缺陷的部分，必须除掉。

c、钢绞线的切割与编束：

预应力钢绞线在下料前应按照相应的国家标准或国际通用标准进行检验，检验合格后方可下料。

、预应力筋下料采用砂轮切割机切割。

、预应力筋端部，在与工具锚接触端部应清除浮锈，防止张拉时打滑。

、整理预应力筋时，各根预应力筋应相互平行，不得缠绕，每1.0～1.5米绑扎一道，然后再根据图纸要求注明钢束编号，以防搞错。

、穿束构件端部的孔道，它是体系的重要组成部分，在施工中应保证位置正确，在穿束前必须检查构件端部预留口形状和尺寸。

穿束时宜将预应力筋放在框架上进行，以防预应力筋接触地面而造成外观不洁。

穿束后应检查预应力筋外露情况是否符合规范要求。

锚具：

所用锚具、夹片必须附有产品合格证，校对实物，检验型号、规格、硬度、质量；

外观要求无裂纹、伤痕、锈蚀。

安装锚具、夹片前，在锚固的范围内钢绞线表面应用毛刷、煤油或汽油洗净确保锚固质量，夹片内侧齿口及外表面也应洗刷干净后才能予以安装。

张拉设备及检验：

在开始施工前，必须对张拉设备进行校核，并在下述情况下应对油表、千斤顶进行配套校验。

[油泵、千斤顶、油表之中，有一件是进场后或修复后第一次使用的；

连续使用两个月（新千斤顶连续使用一个月），停置四个月或连续张拉600次以后；

在运输和张拉操作出现异常时]。

预应力钢铰线按如下程序张拉：

0初应力1.0σcon持荷2分钟锚固

压浆：

张拉完成后应及时压浆，孔道压浆采用与砼同等级的水泥浆对孔道