FreightIntegratora new way for intermodal transports 译Word格式.docx
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因此减少占今天40%份额的卡车货物运输。
此外，欧共体另一个主要目标是持续的交通发展与经济增长脱钩。
所有这些关于经济和环境方面的考虑，都为使欧洲运输市场有可持续的发展。
实现这点的一个手段，是进一步发展内河航道、近洋海运和铁路。
不幸的是这些方式很少能够进行门到门运输。
因此必须发展联合运输链，以便完成门对门服务。
这是欧盟委员会的新概念，处理和组织协调联运的运输，生效的影响，称为综合货运。
基于白皮书中的需求和可比的现有概念，综合交通的定义已经演变，给人一种最确切的任务描述，对于引导货运集成业务，这看作是必要的，同时尽可能保持公开。
以下这方面的定义，处理过40多个国际代理公司的样本，有不同的指标和特征，可以确定综合货运的可能性。
此外，来自调查的主要结果表现出了联合运输领域最现实的构想，它的提出为的是在介绍综合运输时，确定其可能性及问题。
根据这种情况，特别是为即将到来的2003年年底欧共体的行动计划，提出政策建议。
在欧洲水平上，政策建议能对规划未来活动有具体帮助，并支持新的观念。
2一个综合货运的定义
2.1类似的概念
有几个被认为和运输组织方面相类似的概念，如货运代理，联运销售公司，集成商，包裹配送商和多式联运经营人公约。
然而，这些所有现存的形式有一个或其他短期未来方面的,被欧盟委员会规定的条件。
当在今天的工作和MTO公约的法律定位，谈到代理或甚至缺失实现的在时候，无论是集中某些方式，像是综合航空和公路运输，或是自有资产的优先权，都朝着一个缺乏环境的方向。
因此，新定义必须演变的更具资格，满足欧共体的条件，例如中立的，门到门的满载服务，和交通联运环境可持续方针。
2.2定义
集成货运，是通过选择和组合无偏见的最可持续和高效的运输方式，安排满载、门到门运输的运输服务供应商。
定义规定综合货运作为运输服务供应商，安排以运输链形式的运输，从门到门以及企业到企业引领的集成。
而最后一点，企业可以假定，满载本身基本上发生在公司之间，而可能的私人满载不应被排除在定义外。
运输服务供应商的意义，比第一眼所能实现的更进一步。
首先，服务提供商提供专门明确的服务给客户，而客户可能来自的各种行业。
这主要是由于聚焦满载，这将极可能制造，零售，分发，或甚至是一个运输公司。
关于综合货运应该如何处理这个任务的问题，在定义中提到，不同运输方式选择和组合应该处于中立。
一方面的意义，在于对任意运输方式没有偏见，另一方面，如果他有，保持关于他自己的资产中立。
在同等条件下申请方式的组合，其中必不可少的是，他确实考虑到不同的方式，并选择其中关于效率和可持续性最好的，实际上是结合至少两种方式。
货运集成选择了最有效的交通方式和交通方式的组合，即高效率已被视为价格、质量和可持续性的最佳解决方案。
可持续发展本身应被理解，以布伦特兰报告中的方式。
为满足目前这一代的需求，又不损害子孙后代能满足他们的需求的方式。
这包括所有的经济，生态和社会因素。
特别是关于生态方面，综合货运方法可以帮助达到可持续性，作为实现交通的联运方式，将会自动引导一个更好的工作量，替代道路上别的运输模式。
2.3常规任务
综合货运理应履行的任务会广为流传。
确保执行的管理任务，包括文件处理着整个运输链，是一个主要方面。
为了更准确，这意味着不仅是单纯经纪类的运输组织方式。
这将有所有必要的合同细节和客户谈判，并安排运输商。
你可以谈论一个完整的服务，涵盖有关装运的一切。
从分类和组合不同的交通方式和运营商开始，填写某些必须的海关文件，危险货物申报单，或签发单独运输商的运货单，通过不同装运行程的实例来安排挑选和进行。
进一步他必须保持货物的跟踪，并能够和愿意在任何特定时间，将此信息传递给客户。
他基本上是单一的，唯独依靠与他客户接触，使得它能够签署一个客户和综合货运商之间的单一合同。
出于这些复杂任务，要求大量的综合货运侧面知识，它可能是值得思考的，定义综合货运为特殊经济部门。
如医药，化工或汽车，这些可以是例子。
然而，这样的定义是超过了这项研究范畴。
图一：
现在与2008年提供的增值服务
3综合货运的识别
3.1公司范例
根据定义，综合货运正在进一步具有多种功能的特色。
这些综合货运的特征描述可以区别于其他运输服务供应商，通常在哪个领域行事，商务中综合货运的平常观点是什么。
作为这项研究的一部分，国际运输服务供应商在一个多式联运环境的质疑在调查有关的各种方面实现信息的现实和实践程序，在多式联运环境和不同的经验下的最佳做法。
图2：
地理范围
从数以百计的接触中，46家公司，坐落在欧洲15个国家和国家的加入，交回完成的问卷。
其中33人已被进一步面对面询问科目细节或电话访谈。
此外，对于4家没有完成问卷的公司访谈已经完成。
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公司的规模，小型和中小型企业，占公司样本的三分之二左右，以及更大的公司，占其余部分。
近80％询问过得公司已经在做多式联运运输。
图3：
公司样本
3.2综合货运的识别指标
为识别综合货运公司，评价公司朝着理想综合货运理念到什么程度，已确定10项指标。
部分，这些指标可能被视为包含不同的方面。
融合定量和定性的指标提供了良好的基础，建立一个详细的公司简介在意义上货运一体化。
⏹专业化的满载
⏹相关市场参与该领域的多式联运
⏹多式联运作公司内的相关业务领域
⏹致力于多式联运
⏹知识和经验
⏹支持环境的可持续发展理念
⏹经济实体化的联运
⏹客户关系
⏹合作伙伴
⏹扩展向欧盟范围的业务
在指标的基础上评估，公司被列为4类：
高度发达的综合货运商，发展中的综合货运商，初级发展只有最起码设置以及没有向综合货运发展的公司。
在样本中，已确定6家第一类公司和19家第二类公司。
4在联合运输中的实际情况和挑战
4.1有利条件
虽然很多问题依旧存在，且必须解决，将在后面介绍。
有几个有利于未来的综合货运的条件。
一个最明显的事实可能是环保的交通方式越来越重要。
一个广泛的环保主题的认识可以看出，几乎每一个公司的质疑是关于这个主题的思考。
不幸的是，这个主题至今没有沉没在心灵深处，从而积极地影响他们的决定。
环境协调性仍然被视为“剩余”或附加价值而被提出。
图4:
生态意识与实施
关于多式联运所覆盖的距离，一致的意见是，当距离增加，使多式联运几乎每一个方面变得重要，变得高效。
结果是越来越普遍的分散生产和个更大范围的市场，距离上面完全能做到这一点。
从某种程度上说，这可以注意到即使在今天，让有趣的代理关系，在大多数国家，影响今天的驾驶约束在时间上的限制，不能在达到多式联运的解决方案。
进一步的全球化只会加速这一进程。
同时可以看到，货运费用越来越便宜，这不仅适用于道路的所有模式，可能使其他解决方案也更引人关注。
图5:
运输距离
另一点，确切讲有利于未来综合货运的成功和实施促进多式联运的事实是，托运人大不在乎货物是如何运输，他们期望一体化解决方案，在两个主要标准下满足其需求。
第一也是最重要的是明确价格。
只要实现了低廉价格并符合第二标准时限，适合公司商业处理程序，其他要求可减少。
同样，今天很大部分水路运输非常适合多式联运，因此有利于货运一体化。
先进集装箱的使用，更有利于切换方式，他们代表着一个近乎完美的联合运输解决方案。
最后，但决定性的一点是欧洲不断恶化的道路条件。
因此，道路交通变得更加昂贵和不可靠，失去许多被认为较其他方式的优势。
公路运输的高价格是收费系统、燃料价格上涨的结果。
虽然不是作为内在的，但至少同样重要的，欧洲街道的拥挤，导致更长的运输时间和无法预知的交货时间。
4.2综合货运一体化的主要障碍
尽管联合运输有利条件，描述了一个对于建立综合货运有前途的环境，不可掩饰的事实是，依然存有障碍，如果没有完全消除必须削弱。
4.2.1缺乏激励机制
想要在综合货运领域取得成功，并实际说服代理和他人从事这一领域，激励措施必须开发。
这可以发生，通过解决方案和公开发现的最佳做法，并表明在联合运输里是可以真正赚钱的。
即货运整合的概念，应更被视为一个框架，而不是一个行业，使公司能够在此框架内行事，制定业务。
从企业的反馈表明得很清楚，价格被视为主要问题是，在组织输送，缺乏激励机制的问题，可以被看作是更重要的。
然而，在这一领域，补贴的不是实现这些激励措施的正确方法。
必须发现其他发现，切实地激励企业积极的使用多式联运业务和一个更广泛的模式选择，来进行运输。
4.2.2缺乏信息和资格
作为一项复杂的任务，组织交通的联运环境里，缺乏信息和资格，对于此领域未来的成功有巨大影响。
当在选择单一方式的过程中需要信息，却得不到足够提供时，会留下的不明确感，此方向做决定肯定不舒服。
即使当决定使用某种方式，在操作过程中，不能获取所需信息或接收时间过长，也会影响今后在这一领域的决定。
然而，尽管某些方式提供信息，但通常被认为坏的，特别是在铁路部门，它也可能是一个现有资格的问题。
不只有提供信息，有根有据的资格在联合运输领域中，可能成为决定性因素。
特别是在处理和审议某些模式的决策过程。
如果有关几种模式，所需的知识不存在，这将很难让他们做部分甚至最初选择。
常常能见到的原因是，这些领域的人缺乏教育。
即使在像在德国或瑞典的高素质和广受尊敬的职业培训计划，今天关注的主要集中在公路部门。
这不仅仅是由于今天道路运输的主导地位，而且还因为公司其他方式的岗位培训不常见这个事实。
图6：
专业人员—多式联运专家只占公司的一半
4.2.3基础设施赤字
基础设施可是被视为支柱，联运运输也已被列入，因此持久稳定的联运方案必不可少。
更好地，这种基础设施已被广泛使用在铁路轨道，码头，而且连接到托运人与货运代理的房屋。
虽然这可能在某些领域会更好，但很多瓶颈依然存在。
因此，即使使用联合运输的意志存在，但基础设施的缺乏，无论在最后一公里或在重要转运点，可会毁掉整个方法。
这些不足的发现，特别是在铁路部门，而且还可以更好的发展内陆航道。
可以发现唯一确实有足够基础设施的方式，是公路，但是每日的交通堵塞提供着相反证明。
4.2.4坏形象
集中所有软硬件问题的多式联运领域，人们不要忘记去整体感知联合运输。
换句话说，一般人如何看待联运运输。
整体形象可能被视为很坏。
在人们的思想轨道中，高心理份额是这一领域充当着重要角色。
尤其是铁路客运和货运服务之间，被认为的密切联系，可以被视为一个主要的原因。
媒体报道列车性能恶化和延误，在这方面没起到多大帮助。
对于所有媒体，可能对联运交通的坏形象，起决定性作用，对于个人，服务上不好的亲身经历不能说明大多数人厌恶。
5政策建议
正如之前提到的主要障碍是集中发现的重大问题，关于进一步成功发展综合货运和联合运输。
化进一步研制成功的货运整合和多式联运运输方面发现，以下可能的方式，来面对他们应该描述的。
5.1推广中心
确实有前途的做法是同化近海推广中心概念，和适应他们需要和联合运输主题。
已经在欧洲主要国家，快速实现综合货运和一个更加联合的定向推广能相当快速完成。
他们可以尝试将关于通常地联合航运的信息，传播给代理商和托运人，并提供给某些关系特定服务。
因此，有广泛的信息库提供服务，代理关系建立了联系。
与政府密切联系的机构，能更容易实现，涉及多式联运服务的重大项目。
除了这些支持功能帮助实现和规划，以及提供信息的联合航运部门，他们能够综合整体物流概念来联合运输。
5.2多式联运网站
图7：
搜索和提供运输能力在互联网
伴随着这个测量，通过安装互联网而存在欧洲层面，和各自的国家层面。
这种测量。
本网站上有关联合运输主题的信息，可以提供联系人选项，和在某些关系访问数据库的可能性方面提供服务。
然而，应该在外面的情况下，提供的价格范围，如果有的话，它将采取灵活的经营直接反应，并提供与客户或代理的谈判。
不过同时比较的方式对一个关系即使没有鼓励也是有益的。
它可以打开的可能，告知自己存在的可能性，并在同一时间显示有趣的替代品，不仅在一个模式，且在不同的模式。
一旦建立，所提供服务的信息可能来自服务供应商本身，让他们更容易提供广泛的服务，并促进他们。
它甚至可能在运营商之间振兴更具竞争力的思维，从而更好地提供给客户。
5.3联运奖励
尽管前面提到的解决方案可以降低信息屏障和缓解联运的使用权，它传达给代理，多式联运会提供一定的可能性。
这个在领域中赚钱的机会是众所周知的，且代理思想被赋给相当坏的印象。
因此，另一个在提高认识、鼓励多式联运运输和物流解决方案的程序，其含义的过程可能是宣布一年一次的联运奖。
提供广泛的公共关系测量，以获得较高的宣传，它可以找到并突出最佳做法。
这些可能后来公开和奖励。
优胜者将能够使用这个奖项进行个人营销和销售活动，促进其服务重点。
5.4统一行业系统
努力减少缺乏资格当然只能寻址在一个中等规模。
在这种情况下，尤其是欧盟的行业培训对于任何衡量标准，已成为主要的焦点。
欧洲全系统的基础上，并且在德国常见的双职业培训制度，是可以成立的。
但调整是非常必要的，从今天聚焦道路的培养，到一个真正的多式联运方式领导。
在这种背景下，轮流系统给年轻人机会体验其他公司处理作为第一想法的代表的其他方式，应该被讨论。
此外，改进的连锁企业和大学之间，伴随着广泛的多式联运的方向，将有助于向这个方向移动。
在业务方面，国际公认的列车驾驶执照是不可避免的，为今后在这一领域的改进。
5.5标准化的法律责任和证明文件
关于专题的责任和文件，欧盟范围内的标准化（最好甚至超越欧盟的界限），综合货运在过境业务中的公约都是必不可少的，以避免不同供应商之间的竞争扭曲。
此外，降低成本也可以实现。
国家法律法规应站在新发展的国际法规背后。
一个标准化的运输单据为整个运输链提供必要的透明度和减少极大纸张数量。
5.6改进基础设施
特别是在铁路领域的基础设施，大量需要改进。
作为今天的联合运输还有着惊人程度与轨道交通联系着，这部分领域不会退出关注。
这主要适用于跟踪覆盖整个欧洲铁路网工程的政策。
无论是更多货物轨道的安置，还是现有铁轨的升级都是频繁用于货物服务，缺乏拓展高水平服务的能力。
终端处理基础设施也是一个重要的课题。
迄今为止，特别是三模态终端的广泛失踪，有时使某些模式的组合非常困难，或是几乎不可能。
5.7统一收费系统
通过建立在各个国家的统一收费系统以及价格跟踪，进一步测量可以实现支持交通联运。
未来必要的测量，将会在欧洲提高铁路的竞争力，且与基础设施和运营公司脱钩。
想对于未来在道路使用上在更昂贵，应该激励人关注并提供其他可改善的地方。
在这个意义上说，在日常业务中广泛使用多式联运方案，可奖励一段在道路上的免费驾驶的距离。
这些允许免费使用的道路须协商，允许使用联运的公司去直接获利，或者通过这些许可证间接销售。
5.8发展多式联运的装载单位
设备的重点将是肯定是国际标准化的集装箱。
然而，标准由国际标准化组织（ISO）制定，它不遵从在欧洲联运运输的最大需求。
因此，这些装载单位的进一步规范化将是一厢情愿，调整和改善他们成为实实在在的多式联运装卸设备，能够留住普通的欧式色彩。
在欧洲的重要工业中心附近的集装箱场地，能给予提供更好的标准化装载单位，且在同一时间成本密集搬迁的集装箱是被限制数额的。
所获得的是，最好的标准集装箱，将极大地促进了使用联运配载单位。
6总结与展望
有人质疑超过40家公司的各种交通领域，本报告提供了对于今天综合运输市场的全面看法。
由于精心挑选参与者和广泛的覆盖面可呈现出最真实的情况描述。
就今天的形势特点，有相当数量的问题已得到解决，但也有大量可行的货运一体化方案。
质疑被强调且通过公司分类为，很少成功的综合货运例子和多数公司在这个方向上快速发展。
已经呈现出几个例子可能最有可能成为一个货运整合和惊人的大多数公司在这个方向迅速发展的公司。
这表明，这种新概念可以建立在一个更广泛地使用多式联运趋势方向上时，使它在未来更容易进一步实现广泛的基础。
这种趋势基于提高提供联运的可能性的认识，且沿着条件恶化的道路上。
获得的环境意识，在今天不是决定性的，在未来发展中的运输解决方案将越来越重要。
在确保环境的同时，未来的综合货运将得到改善。
今天在许多方面存在的复杂性和不可靠性联合运输已被克服，更好的服务在各个运输行业将演变。
这包括更多的竞争力以及更多合作之间的铁路与超国家的努力，包括在职业培训中的标准化，文件和设备有关多式联运的需要。
因此，综合货运商应被视为现有行业的进一步发展，且专注于领域的行动多于新行业。
它应该有可能对现有的公司，从各个领域的运输市场，扩大自己的服务或给自己的业务定一个新方向，同时允许新的公司找到一个合适的商机，他们可以同现有的物流服务供应商相竞争。
这也可以看出综合货运的定义，这也可以看出在定义的综合货运，故意选择作为对所有人开放的，但同时还清楚地定义未来综合货运的特性且必须履行。
如果这点以及现状牢记在心，那么货运一体化将成为一个有趣的市场，有利于公司自己的位置和发展服务，是有利可图的，并在同一时间完成需要改变欧洲运输，更加注重环境与可持续发展。
鸣谢
我们要感谢参与这项研究的所有公司，尽可能的提供了自己的内部意见，关于多式联运在今天欧洲的这个专题。
此外，应感谢联盟合作伙伴，在于公司的联络和询问方面的帮助。
特别感谢对ThomasPietrzyk在项目中的承诺
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