高速公路路面施工测量方案.docx
《高速公路路面施工测量方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速公路路面施工测量方案.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高速公路路面施工测量方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路
嵩明(小铺)~昆明高速公路
路面测量施工方案
中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段
测量部2015年11月
一、编制依据
1、《工程测量规范》(GB50026-2007);
2、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009);
3、《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009);
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明(小铺)~昆明段高速公路(编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”),是渝昆高速(G85)、沪昆高速(G60)和杭瑞高速(G56)三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分;是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段,其北接嵩待高速公路(G85)和曲嵩高速公路(G56和G60合流段),南接昆石高速公路(G78和G80合流段)和黄马高速公路(在建),在国家和云南省公路网中具有重要地位。
其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划,充分发挥路网体系的整体效益,实现昆明过境交通流的分离,缓解城区交通压力。
并与铁路、航空连接,形成公路铁路航空综合运输局面,充分发挥联运效益,对缓解昆明城市交通压力,完善昆明市综合运输体系,促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展,推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000,位于野毛冲,路线由北向南布线,经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地,于K39+270设置空港互通(立交范围K38+600~K40+000)连接空港经济区和昆明长水国际机场,经新发村、坝口、大东冲,设置桥梁跨越宝象河后,过曹家冲,设置杨梅山隧道(左幅:
ZK45+490~ZK47+205;右幅:
K45+445~K47+245)穿越杨梅山,穿越杨梅山后,于K48+340(清水村)设置经开区互通(立交范围K47+620(左幅K47+600)~K49+200)连接经开区及周边村镇。
经箐上村、清水,止于对歌山西侧山坡;止点桩号为K52+476.35,路线全长20.476公里。
三、技术标准
本项目主线按6车道高速公路修建,一般路段采用整体式路基,路基宽度为33.5米,其中行车道宽6×3.75米,中间带宽为3.5米,其中中央分隔带宽为2.0米,左侧路缘带宽为0.75米,硬路肩宽3.0米,土路肩宽0.75米。
分离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。
超高采用绕中央分隔带边缘(分离式为其相对应的位置)旋转,先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时,内外两幅绕各自的旋转轴旋转,直至达到超高横坡值。
超高渐变率不小于1/330,超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内。
四、地形地貌
项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带,为滇中高原的一部分。
整个地形展布尤如块状,间由大断裂所隔,并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。
路线区域内山体以北东向为主,由古生代地层构成。
地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制,路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元:
岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面结构方案
5.1主线
4cm细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+1cmSBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石,总厚度:
79cm。
其中考虑纵坡上坡对路面的影响,左K36+700~左K40+660,左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基层厚度增加为44cm,其余不变,路面总厚度为83cm;且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。
另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660,右K51+560~右K52+473.598为避免基层反射裂缝,同步碎石封层下也增设聚酯纤维布。
聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层。
5.2互通立交匝道
4cm细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石,总厚度:
71cm。
5.3收费广场
26cm连续配筋混凝土+20cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石,总厚度66cm。
水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。
5.4桥面铺装
桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度11cm。
5.5隧道路面
隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料(AC-13C)+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土(AC-20C)+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛,总厚度11cm。
六、测量总体组织
6.1测量人员组织机构
项目部组建以项目总工为总体负责人,专业测量工程师为负责人,组建测量部为实施部门的测量管理模式,用来保证控制测量和现场施工测量,其中测量工程师1名,测量员4名。
序号
姓名
专业
职务
1
杜可满
道路与桥梁工程技术
测量部长
2
任国定
工程测量技术
测量副部长
3
顿文明
工程测量技术
主办
4
吴斌
工程测量
主办
5
祖晓朋
道路与桥梁工程技术
主办
6.2测量工艺流程图
6.3测量仪器的配置
本标段测量精度要求高,测量误差严格控制在允许误差范围内。
配备的主要测量仪器如下:
序号
设备名称
生产厂家
仪器编号
型号
仪器检定日期
下次检定日期
1
全站仪
日本索佳
104690
SET1X
2015.03.09
2016.03.08
2
全站仪
日本尼康
D002913
NIVO2.M
2015.03.09
2016.03.08
3
GPS
上海华测
300131
X900
2015.06.19
2016.06.18
4
GPS
上海华测
152301
X900
2015.06.19
2016.06.18
5
GPS
上海华测
290253
X900
2015.06.19
2016.06.18
6
电子水准仪
美国天宝
732605
DINI03
2015.3.11
2017.3.10
7
光学水准仪
苏一光
293110
DS05
2015.03.09
2016.03.08
8
光学水准仪
苏一光
283118
DS2
2015.03.09
2016.03.08
9
光学水准仪
苏一光
280461
DS2
2015.03.09
2016.03.08
10
棱镜三个
11
铟钢尺一对
美国天宝
12
塔尺五把
七、坐标系统和高程系统
本合同段坐标系统采用2000国家大地坐标系,椭球参数:
长半轴6378137m,扁率1/298.257222101;高斯投影,中央子午线102°55′,投影面高程1980米。
高程基准:
高程系统采用1985国家高程基准。
八、控制网数据采集与数据处理
本合同段平面控制网的建立,采用的是卫星定位测量的方法。
控制网精度等级为一级,测量规范规定观测时段长度为10分钟-30分钟,考虑到本合同段处于山区,GPS卫星信号不稳定,本次数据采集时段长度定为90分钟,保证采集到的数据精确可靠。
所使用的仪器符合规范及相关规定的要求,仪器均经过检定,并在有效检定期内,检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠,可以用于作业。
本合同段高程控制网采用水准测量,控制网测量精度等级为四等。
本次测量,投入电子水准仪一台,铟钢尺一对,尺垫两个。
仪器投入使用前,已完成对仪器的检定,并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检,满足测量规范要求。
水准测量时,对前后视距离做严格要求,以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差。
平面控制网和高程控制网的数据处理,均采用专业的平差软件进行,杜绝因计算引起的误差,保证数据成果的准确性。
九、路面平面位置控制
9.1路面结构细部图
中央分隔带开口工程数量表
位置
开口长度
路面
C25现浇混凝土路缘石
钢筋
面层
基层
底基层
Ⅰ级钢筋
Ⅱ级钢筋
厚度
数量
厚度
数量
厚度
数量
(公斤)
(公斤)
(厘米)
(千平方米)
(厘米)
(千平方米)
(厘米)
(千平方米)
(立方米)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
K33+900
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K36+300
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K38+540
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K40+800
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K42+900
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K44+800
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K48+000
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K51+000
40
18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
9.2宽度控制
9.2.1填方路基宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出,填方段路基边部:
填方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比;
填方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度;
填方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度。
9.2.2挖方路基宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出,挖方段路基边部:
挖方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+50cm;
挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度;
挖方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度。
9.2.3整体式路基宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出,路基中央分隔带:
中央分隔带处水稳基层坡度为i=0.5cm÷0.6cm×100%=1:
0.84;
中央分隔带处级配碎石底基层宽度为-0.20cm;
中央分隔带处水泥稳定碎石基层宽度为﹣(0.20cm+0.20cm×0.84)cm=﹣0.37cm;
中央分隔带处沥青混凝土宽度为-100cm。
9.2.4分离式路基中线处宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出,分离式路基中线处边部:
级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比;
水泥稳定碎石基层