汽车底盘修理汇总Word下载.docx
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2、若离合器间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损。
3、桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为（）mm。
A15〜25
B25〜35
C35〜45
D45〜55
4、离合器踏板的（），是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。
A全部行程
B自由行程
C最大行程
D最小行程
5、如离合器间隙太大，离合器将出现（）的故障。
A打滑
B分离不开
C发抖
D异响
6离合器踏板的自由行程，是（）之间等处间隙的体现。
A分离轴承与分离杠杆
B踏板与地板高度
C压盘与从动盘
D变速器与离合器
四、制动器间隙的调整
1、如汽车制动跑偏，说明汽车某一侧车轮制动间隙过大A正确B错误
2、如制动鼓过热，说明制动蹄与制动鼓之间的间隙过大
3、制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，应调整（）。
A制动踏板高度
B制动气室压力
C储气筒压力
D制动底板上的偏心支承
4、制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，将导致（）。
A车辆行驶跑偏
B制动不良
C制动时间变短
D制动距离变短
5、制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，应调整（）。
6制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，将导致（）。
B无制动
C制动时间变长
D制动距离变长
五、离合器的装配与调整
1、离合器主、从动盘之间摩擦面积越大，所传递的转矩越大。
2、离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。
3、当发动机与离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴（）A不转动
B高于发动机转速
C低于发动机转速
D与发动机转速相同
4、离合器踏板自由行程过大，会造成离合器（）。
B分离不彻底
C起步发抖
D半接合状态
5、桑塔纳2000型轿车离合器踏板自由行程为（）mm。
A5〜15
B15〜20
C30〜40
D40〜45
6离合器传动钢片的主要作用是（）。
A将离合器盖的动力传给压盘
B将压盘的动力传给离合器盖
C固定离合器盖和压盘
D减小振动
六、手动变速器的结构与工作原理
1、汽车变速器自锁装置可防止自动脱档和挂错档。
2、汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。
3、变速器的直接档的传动比为（）。
Ai=0
Bi=1
Ci>
0
Di>
1
4、变速器在换档过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的（）达到相同，才能顺利地挂上档。
A角速度
B线速度
C转速
D圆周速度
5、变速器通过不同的传动比啮合副改变（换档）达到变换转速得到不同的（），保证汽车克服不同的道路阻力。
A扭矩
B力矩
D传动比
6变速器（）装置可防止同时挂上两个档。
A互锁
B自锁
C倒档锁
D锁止销解析：
七、变速器轴的检修
1、将变速器轴的花键插入与之配合的机件中，用手检查不应有松旷过大的感觉。
2、放在垫有平板的V形架上，用百分表测量变速器各轴的直线度误差不大于
0.05mm。
3、用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于0.025mm，使用极限为（）mm。
A0.03
B0.04
C0.05
D0.06
4、用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于（）mm，使用极限
为0.06mm。
A0.020
B0.025
C0.030
D0.035
5、用百分表测量变速器倒挡轴的径向跳动量要求不大于（）mm，使用极限
&
用百分表测量变速器输出轴的径向跳动量要求不大于（）mm，使用极限
八、变速器齿轮的检修
1/3，应予更换
，或齿轮出现裂纹，应
1、变速器齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的A正确B错误
2、变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm。
A正确B错误
3、齿轮的工作面腐蚀斑点及剥落面积超过齿面的（）予更换。
A1/8
B1/4
C3/8
D1/2
4、齿长磨损不得超过原齿长的（）％。
A20
B25
C30
D35
5、变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过（）mm。
A0.20
B0.25
C0.30
D0.35
6变速器不常接合齿轮齿厚磨损不得超过（）mm。
九、同步器的结构与原理
1、同步器的作用是将输入轴与输出轴连接起来。
2、同步器的作用是将两个不同步的齿轮连接起来使之同步。
3、变速器内同步器的作用是将两个不同步的（）连接起来使之同步。
A齿轮
B输入轴
C输出轴
D输入轴和输出轴
4、装备手动变速器的汽车，可安装（）来减小换挡所引起的齿轮冲击。
A同步器
B差速器
C离合器
D制动器
5、同步器依靠（）来实现动力的传递。
A摩擦
B啮合
C链条
D齿条
6（）的作用是将两个不同步的齿轮连接起来使之同步。
A同步器
十、GB5372气车变速器修理技术条件
1、变速器盖应无裂损，变速叉轴与盖承孔的配合间隙为0.04〜0.20mm
2、变速器第一轴的轴向间隙不大于0.15mm，其它各轴的轴向间隙不大于
0.20mm。
3、根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372—85）技术要求，变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为（）mm。
B0.15
C0.10
D0.08
4、根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372—85）技术要求，各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部，且不小于啮合面的（）。
A55%
B60%
C70%
D75%
5、根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372—85）技术要求，变速器壳体上平面长度大于250mm，平面度公差为（）mm。
A0.10
C0.20
D0.25
根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372—85）技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加（）mm。
A0.01
B0.02
C0.03
D0.04
十^一、变速器的分解、组装与调整
1、手动变速器操纵机构没有倒档锁装置。
2、变速器挂入传动比大于1的档位时，变速器实现（）A减速增扭
B增扭升速
C增速增扭
D减速减扭
3、东风EQ1092型汽车变速器共有（）个档位。
A3
B4
C5
D6
变速器自锁装置的主要作用是防止（）
A变速器乱档
B变速器跳档
C变速器误挂倒档
D挂档困难
十二、自动变速器的组成、分类
1、所有的自动变速器的传动部分采用的都是行星齿轮。
2、自动变速器内的离合器的作用是将某一执行元件固定
3、自动变速器内的单向离合器的作用是（）A联接
B固定
C锁止D制动解析：
4、自动变速器内（）的作用是制动
A单向离合器
B离合器
C制动器
D手动阀
5、自动变速器内的制动器的作用是（）A联接
C锁止
D制动解析：
6自动变速器内的离合器的作用是（）A联接
十三、自动变速器液压传动装置工作过程
1、自动变速器手动阀的作用是用于控制阀板内油压，使之不高于某一压力A正确B错误
2、同一品牌自动变速器油适用于各种车辆使用
3、（）用于调节自动变速器主油路的压力。
A主调节阀
B手动阀
C换挡阀
D单向阀解析：
4、（）的作用用于检测自动变速器油温度
A自动变速器油温传感器
B空档开关
C车速传感器
D输入轴转速传感器
5、（）用于控制油路，使自动变速器油只能朝一个方向流动。
A主调节阀
D单向阀
6（）为自动变速器液压系统提供具有一定压力的自动变速器油A油泵
B变矩器
C油底壳
D行星齿轮机构
十四、自动变速器失速实验注意事项
1、进行自动变速器失速试验后，发动机应立即熄火
2、进行自动变速器失速试验时，时间不得超过60s
3、进行自动变速器（）时,时间不得超过5s。
A油压试验
B失速试验
C时滞试验
D手动试验解析：
4、自动变速器试验后，应让发动机怠速运转（）s左右,以使自动变速器油温正常。
A10
B20
D60
5、自动变速器试验后,应让发动机（）运转60s左右,以使自动变速器油温正常。
A怠速
B低速
C中速
D高速
进行自动变速器失速试验时，时间不得超过（）s。
A5
B10
C15
D20
十五、主减速器的结构与工作原理
1、单级主减速器的常啮合圆锥齿轮不使用直齿齿轮。
2、双级主减速器共有三对啮合齿轮。
双级主减速器根据两级减速器的不同，可分为多种结构方案：
最常见的为第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱齿轮传动；
此外还有第一级锥齿轮传动、第二级行星齿轮传动或第一级行星齿轮传动、第二级锥齿轮传动或第一级圆柱齿轮传动、第二级锥齿轮传动等形式。
3、下列零件中不属于单级主减速器的零件是（）。
A调整垫片
B主动圆锥齿轮
C调整螺母
D半轴齿轮
4、主减速器的主要功用是（），并改变力的传动方向A增速增扭
B增速降扭
C降速降扭
D降速增扭
5、单级主减速器（）齿轮安装在差速器壳上。
A主动圆锥
B从动圆锥
C行星
D半轴
6单级主减速器有（）齿轮组成。
A一对圆锥
B二对圆锥
C一对圆柱
D一组行星
十六、差速器的构造与工作原理
1、差速器可保证两侧驱动轮在任何道路条件下均能保持纯滚动和等角速转动。
2、汽车在良好平坦的公路上直线行驶时，差速器的行星齿轮只做公转而无自转A正确B错误
3、当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是（）。
A左轮大于右轮
B右轮大于左轮
C左、右轮相等
D右轮为零
4、差速器具有转矩平均分配的特点，因此当左轮打滑时，右轮获得的转矩（）A大于左轮转矩
B大于右轮转矩
C等于左轮转矩
D等于零
5、差速器内行星齿轮当左右两侧车轮阻力不同时（）。
A开始公转
B开始自转
C开始反转
D开始滑动
6差速器壳上安装着行星齿轮、半轴齿轮、从动圆锥齿轮和行星齿轮轴，其中不属差速器的是（）。
A行星齿轮
B半轴齿轮
C从动圆锥齿轮
D行星齿轮轴
十七、主减速器的分解、组装和调整
1、汽车主减速器主动圆锥齿轮工作面上出现明显斑点、剥落，可用油石修磨后继续使用。
2、汽车后桥壳变形会使轮胎磨损加快。
A正确B错误解析：
3、桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为（
A0.15
B0.20
C0.25
D0.30
4、汽车后桥壳上钢板弹簧中定位孔磨损偏移量不得超过（）mm
A1
B2
C3
D5
5、神龙富康轿车的主减速器属于（）结构。
A单级圆柱齿轮式
B单级圆锥齿轮式
C轮边行星齿轮式
D单排行星齿轮式
6汽车转弯时，差速器中的行星齿轮（）A只公转
B只自转
C既公转又自转
D既不公转又不自转
十八、主减速器啮合印痕的调整
1、主减速器主从动锥齿轮的啮合印痕的要求是正车面较倒车面要高
2、主减速器主从动锥齿轮可不成对装配。
3、正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向偏向（）端，齿咼方向偏向顶端。
A大
B小
C中
D大、小、中都不正确
4、主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过（）来调整。
A增减主动锥齿轮前端调整垫片
B增减主动锥齿轮后端调整垫片
C增减从动锥齿轮前端调整垫片
D增减从动锥齿轮后端调整垫片
5、正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于（）
A齿长方向偏向大端，齿高方向偏向顶端
B齿长方向偏向小端，齿高方向偏向顶端
C齿长方向偏向大端，齿高方向偏向底端
D齿长方向偏向小端，齿高方向偏向底端
6正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向偏向小端，齿高方向偏向（）端。
A底
B顶
D底、顶、中都不正确解析：
十九、GB8825气车驱动桥修理技术条件
1、差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为0.05〜0.25mm
2、半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.15mm
3、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，圆锥主、从动齿轮接触痕迹的长不小于齿长的（）％。
A50
B60
C70
D75
4、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，圆锥主、从动齿轮啮合间隙为（）mm。
A0.15〜0.25
B0.15〜0.35
C0.15〜0.45
D0.15〜0.50
5、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，驱动桥钢板弹簧座厚度减少不大于（）mm。
A1.0
B1.5
C2.0
D2.5
根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，圆锥主动齿轮与突缘键槽的侧隙不大于（）mm。
二十、万向节的结构与工作原理
1、等速万向节只能用于转向驱动桥的半轴上
2、为能使十字轴万向节轴承良好地润滑，十字轴应制有油道
A正确B错误解析：
3、汽车万向传动装置中，单个普通刚性万向节在有夹角的情况下,运动。
A等圆周
B等转速
C等角速
D等速
4、十字轴式万向节允许相邻两轴的最大交角为（）
A10°
〜15°
B15。
〜20°
C20°
〜25°
D25°
〜30°
5、汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴、万向节叉和A套筒
B滚针
C套筒和滚针
D双联叉
不能传递（）
（）组成
6前驱动轿车的半轴上均安装（）万向节A普通
B十字轴
C准等速
1^一、GB8824气车传动轴修理技术条件
1、差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为0.10〜0.25mm
2、半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.30mm。
3、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，驱动桥钢板弹簧座（）减少不大于2.0mm。
A长度
B宽度
C厚度
D粗糙度
4、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，圆锥（）齿轮与突缘键槽的侧隙不大于0.20mm。
A从动
B主动
C锥
D双曲线
5、根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，圆锥主、从动齿轮（）为0.15〜0.50mm。
D啮合间隙
圆锥主、被动齿轮
1、齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。
2、以圆锥主动齿轮壳后轴承承孔为基准，前轴承承孔的径向圆跳动及各端面的端面圆跳动公差为0.06mm
3、圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计规定或圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙
不大于0.05mm
4、圆锥主动齿轮花键与突缘键槽的侧隙不大于0.20mm
5、圆锥主动齿轮前后轴承与轴颈、承孔的配合应符合原设计规定。
圆锥主动齿轮与其轴连接：
铆接的应铆接可靠；
螺栓连接的，连接螺栓的拧紧力矩应符合原设计规定。
7、圆锥主动齿轮端面对其轴线的圆跳动公差为0.10mm
8、圆锥主、被动齿轮的啮合间隙为0.15~0.50mm。
9、圆锥主、被动齿轮接触痕迹：
应达到沿齿长方向接触，位置控制在齿的中部偏小端，；
离小端端面2~7mm接触痕迹的长度不小于齿长的50%齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%一般应离齿顶0.80~1.60mm。
6根据《汽车驱动桥修理技术条件》（GB8825—88）技术要求，圆锥主、从动齿轮接触痕迹的（）不小于齿长的50%。
A长
B宽
C高
D厚
二十二、装配传动轴总成
1、装配传动轴时，十字轴上的油嘴必须朝向轴管一侧。
2、检查传动轴花键轴与滑动叉花键的配合间隙，最大不得超过0.4mm。
3、检查传动轴轴管的最大径向跳动量，其值应不大于（）mm。
A0.2
B0.4
C0.6
D0.8
4、对传动轴总成进行动平衡，要求在传动轴两端的最大不平衡值不大于（）
gcm。
A4
B6
C8
D10
5、装传动轴时，十字轴轴颈如有压痕，压痕不严重且不在传力面时，可将十字轴由原装配位置旋转（）装复。
A30
C80
D90
6中间支承的检查。
当传动轴中间支承的轴向间隙大于（）mm时，应解体
中间支承总成。
二十三、汽车转向系的分类、结构与工作原理
1、转向器按结构形式分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器和蜗杆曲柄指销式转向器。
2、经常在良好路面上行驶的汽车多用极限可逆式转向器，中型以上越野汽车和自卸汽车多用可逆式转向器。
3、中型以上越野汽车和自卸汽车多用（）转向器。
A可逆式
B不可逆式
C极限可逆式
D齿轮条式
4、（）转向器采用齿轮齿条传动原理传递动力。
A曲柄指销式
B循环球式
C蜗轮蜗杆式
D齿轮齿条式
5、（）有利于转向结束后转向轮和方向盘自动回正，但也容易将坏路面对车轮的冲击力传到方向盘，出现打手”现象。
A可逆式转向器
D齿轮条式解析：
6当作用力很容易地由方向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂所受路面冲击也比较容易地经转向盘传到方向盘，这种转向器被称为（）转向器。
二十四、GB8823前桥及转向系的技术修理条件
1、转向操纵机构应转动灵活、无卡滞现象、装配齐全、紧固可靠。
2、直拉杆应无明显变形，横拉杆的直线度公差为1.5mm。
3、根据《汽车前桥及转向系修理技术条件》（GB8823—88）的技术要求，前轴钢板弹簧座上U型螺栓承孔及定位孔的磨损量不得大于（）mm。
A0.5
B1
C1.5
D2
4、根据《汽车前桥及转向系修理技术条件》（GB8823—88）的技术要求，前轴主销孔端面修理后，厚度减少量不得大于（）mm。
5、转向节各部位螺纹的损伤不得超过（）。
A一牙
B二牙
C三牙
D四牙
6前轴与转向节装配应适度，转动转向节的力一般不大于（）N
B15
C10
二十五、转向系的检查与维修
1、解放CA1092型汽车采用齿轮齿条式转向器。
2、转向盘转向传动比增大，则转向操纵力不变。
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