智拓精文LCNG在客运车辆上的应用及建立联网加气站可行性研究报告Word文档下载推荐.docx
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首先在福厦高速路建设3对6座气站最终全省建147座LNG加气站，将与加油一样方便。
与燃油车相比，天然气最大的特点是价格低更清洁，LNG汽车尾气中，一氧化碳将减少97%，二氧化碳将减少90%,汽车噪声将减少40%。
同时，减少萘、铅、粉尘的排放，还将用于船、舶，用天然气替代柴油节约40%燃料开支，减少85%的有害气体排放。
液化天然气汽车（LNGV）正处于应用起步阶段，但其拥有储存压力低、一次加气运行距离长的优势，注定成为我国清洁汽车的发展方向。
本项目市场定位于天然气汽车BJ-LNG加气站，市场前景非常好。
大力发展CNG和LNG燃气汽车，建设L-CNG加气站，将有效地减轻城市大气污染，降低运输成本。
对应对费改税的燃油涨价和火车提速及火车客车专用线的投入运营所带来的竞争压力是一项较好的对策，望大家高度关注。
早利用，早受益，多利用，多受益。
二、L-CNG的特性
从目前情况看，燃气汽车的种类可分为氢气（我国正在研发阶段）、LPG（液化石油气），CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）这四种。
CNG、LPG汽车起步较早，技术已经比较成熟，主要应用于公交车与出租车。
大家知道LPG（液化石油气）它是石油的一种副产品，含硫成分较高，而且随石油的价格进行波动，现在已基本不采用。
而CNG目前在汽车上应用较为普遍，它是将已经开采出来的天然气经管道输送到已建立的气站进行压缩后，压力达到200-250ug以上，燃后充到车用钢瓶中应用。
也就是说CNG加气站占地面积大，而且不能脱离天然气管网，难以网络布点，现在大都采取建立母站向子站供气（用CNG运输车运输气体），成本相对较高。
LNG（液化天然气）它的主要成人为甲烷，化学名称为CH4,还有少量的乙烷C2H6和C3H8以及氮N2等成份组成。
它是天然气经过净化之后，通过压缩升温在混合致冷剂的作用下，冷却移走热量，再节流膨胀而得到-162℃的以液态形式存在的LNG，体积缩小了600倍。
它的形成示意图示：
生态天然气→净化分离→压缩升温→冷冻处理→节流膨胀→LNG。
基本在常压下储存。
但必须使用保温罐进行储存，一般采用高真空绝热和珍珠保温绝热的双层含内胆的容器。
三、项目建设的必要性
1、能源结构调整的需要
随着经济的发展，能源供应将在较长时间内成为经济发展的主要制约因素之一。
采用LNG、CNG燃气汽车，将有利于调整燃料结构，缓解油品供需矛盾。
我国原油生产增长缓慢，天然气发展速度较快，汽车工业的快速发展对油品的需求相应增加，而我国汽油供应目前已相当紧张，每年要从国外进口大量石油，因此，如将一部分燃油车改为天然气汽车，可以有效地调整我国能源结构，缓解油品供需矛盾。
专家估计，中国石油目前消耗量为5800000万桶，20XX年日进口需求为3800000桶。
国际石油的短缺造成油价上涨，从而直接影响对石油依赖的中国经济。
2、环境保护的需要
汽车是城市环境污染的最大来源。
燃气汽车的推广和使用，可大幅度减少汽车废气的排放污染，有利于环境保护。
一般情况下，汽车燃烧天然气与燃烧汽油相比较，可以减少99％的CO，30％的氮氧化合物，96％的碳氢化合物，90％的SO2，20％的CO2；
发动机噪声减少1-9dB；
不含铅、苯、芳香烃等对人体及生物有害的物质。
如果汽车以LNG为燃料，则更可消除SO2的排放。
使用天然气作为燃料，能减少温室气体的排放，防止大气变暖，保护臭氧层，减轻大气的温室效应；
同时能净化运输区域的空气，防止光化学烟雾形成。
与柴油车相比，天然气汽车不会冒黑烟，可基本消除微小颗粒物的排放。
且燃气汽车的燃料系统是封闭的，可消除加气燃料时带来的蒸发污染。
再则燃气汽车具有低速性能好，最适宜在车辆拥挤、人口密集的大城市使用。
因此，本项目的实施将从根本上改善大气污染状况。
3、城市发展建设的需要
十X届三中全会以后，各地都在大力加快以交通，能源为重点的基础设施建设，CNG、LNG、L-CNG加气站的实施与推广，将进一步完善城市的基础设施，改善投资环境，提高城市特别是大中城市在国际上的竞争力，从而进一步带动经济的发展。
4、企业自身的需要
降低企业运营成本，可降低票价与铁路、航空竞争，可降低燃料成本的40%左右。
四、项目建设的条件
1、气源保障
XJ具有丰富的天然气资源，仅TLM、TH、HGE三大盆地的天然气预测远景总量就达10.3万亿立方米，占全国陆上天然气资源量的34%，截止20XX年底累计探明天然气地质储量为7630亿立方米，其中TLM为5000亿立方米；
TH油田为868亿立方米。
ZY油田天然气资源丰富，目前正大力发展LNG产业，计划用5年左右的时间分三期建成日液化30万方的LNG工厂，目前已建成日液化15万方的一期工程，燃气采用汽车槽车外运，供给距离较远的且没有天然气管网的用户。
ZY油田的天然气气质好，甲烷含量高达95%以上，不含硫，液化为LNG后甲烷含量达98%，热值9000kcal/Nm3，特别适合作车用燃料。
另外，XJGH天然气液化厂已于20XX年8月投入使用。
目前的生产规模为150万Nm3/日，远期达到300万Nm3/日。
年生产天数330天，近期处理天然气5.41亿Nm3/年，生产LNG43.28万吨/年，LNG液化工厂建设地点选在SS县七克台镇境内，原料天然气从TH油田集输管道进入，LNG产品通过或汽车运出。
按照每年15亿Nm3开采规模，能稳定供气50年以上。
热值8790kcal/Nm3。
除了来自国内的液化天然气气源（现主要来自ZY油田和XJGH的LNG工厂以及HN海然公司LNG工厂），从20XX年开始，我国还将从澳大利亚和印尼雅加达等国进口LNG。
与国内LNG相比，进口LNG规模更大、价格更便宜。
我国还将在沿海的GD、ZJ、JS和GX等省份建造多座LNG进口接收站，这将为天然气汽车的发展提供稳定的气源保障。
SD拟在黄岛胶南建立LNG接收站。
天然气管网在全省已经开始铺设，很快形成网络供气。
TALNG液化工厂已投入使用。
LX也将建立LNG工厂。
因此本项目气源充足，长期供应有保障。
2、运输保障
LNG是一种清洁燃料，同时也是一种经济燃料。
LNG的运输方式主要有轮船、火车、汽车槽车等方式，根据目前LNG的产量和市场情况，采用汽车槽车运输LNG是比较理想的方式，用汽车运输LNG具有方便、快捷、灵活的特点。
我公司是全国第一家运输LNG的企业，拥有多年的LNG运输经验，我公司与ZY油田的液化天然气（LNG）工厂、HN海然液化天然气（LNG）工厂、鄂尔多斯液化工厂、TALNG工厂、SZ大蓬湾接收站等企业都有良好的业务关系，我公司可以稳定地保证下游用户的LNG运输。
我公司已投资近3000万元购买了16台LNG运输槽车，为下游业户提供全方位的物流服务。
并在20XX年与技术厂家合作，成功改造出我国第一台流动加气车，随时给LNG车辆在不同地区进行跟踪加气。
现已成功为4个客车厂家300多台客车送车时跟踪加气，效果较好。
3、技术成熟
（1）工艺技术成熟
使用天然气作为汽车燃料则始于30年代的意大利。
经过几十年的发展，天然气汽车技术在各个方面都更加成熟、完善。
尤其是近十几年来，由于环境保护条例、国家法规及各国资源条件等多方面原因，天然气汽车在许多国家发展更为迅速。
目前，天然气汽车在全世界得到了广泛的推广使用，其中阿根廷（40万辆）、意大利（30万辆）、俄罗斯（23万辆）、美国、新西兰、加拿大、巴西等国家发展较快，据XX年5月在德国召开的国际天然气汽车会议统计，目前全世界已有40多个发达国家和发展中国家发展和推广天然气汽车，天然气汽车总数达106万辆。
我国从50年代开始进行天然气汽车技术的研究，通过引进国外技术并在XXXX年实现了全部汽车部件的国产化。
近几年随着环保意识增强，天然气受到国家及社会各界的广泛关注，因而得到了长足发展，但距国际先进水平还有一定差距。
LNG汽车是在70年代随LNG工业的发展而发展起来的，到80年代，美国、加拿大、德国和法国等国家开始LNG汽车技术的研究。
到90年代初技术成熟，并开始小规模推广，效果十分理想，非常适合用于长途运输的客货运输车辆及城市内公交车与出租车行业，目前全世界约有4000辆LNG汽车在运行。
其中美国有60多个LNG汽车加气站，2000余辆LNG汽车，平均增长率约60%，表现出强劲的发展势头，日本自八十年代以来，LNG进口量逐年大幅增加，已成为世界上LNG进口量最大的国家。
二十世纪九十年代，我国开始LNG的研发利用工作，目前，我国在液化天然气的生产、储存、运输、气化、汽车加气等方面的技术都已基本成熟，同时L-CNG加气站可与加油站合建，因此建设LNG汽车加气站工程已具备了条件。
（2）LNG车载燃料系统是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为0.45MPa左右的气体供给发动机，其主要构件有LNG储罐、气化器、减压调压阀、混合器和控制系统等。
车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，技术可保证LNG日蒸发率在2%以内（7～14天之内不产生蒸汽损失）。
气化器一般采用发动机冷却水或空调作热源，由控制系统根据发动机状况调节其气化量。
我公司和全国知名的LNG储罐的生产厂家JS省张家港中集圣达因低温装备有限公司、张家港富瑞特种装备股份有限公司有着多年的、良好的合作关系，并为车辆改造做好了充足的准备，是LNG储罐的SD唯一代理商。
（3）L-CNG汽车加气站系统
L-CNG汽车加气站的主要设备有LNG储罐，LNG泵，气化器，CNG气瓶，计量装置，控制系统和安全系统等，可以为LNG和CNG汽车加气。
LNG储罐是一种低温绝热容器，容积通常为40～120m3，国内外均能生产，而且技术成熟，安全可靠。
售气机用于计量加到车用储罐内的CNG，控制系统控制加气站操作的各个方面。
目前这套技术在国内外都已十分成熟，L-CNG加气站的主要设备如低温常压储罐、空温式气化器等，公司已掌握了有关核心技术。
本项目主要设备和材料可实现国产化80%以上。
我公司于06年底建成张店和临淄两座L-CNG加气站已运营两年多时间。
（4）各级政府领导重视
我国国家领导人对气体燃料在汽车上的应用也非常关注，在“保证安全的前提下，积极谨慎地发展天然气汽车”的重要指示下，国内各城市的天然气汽车发展趋势非常迅猛。
BJ市是全国十二个天然气汽车示范城市之一，而环保和可持续发展又是我们国家的大政方针，因此，在各级政府及有关职能部门的关怀支持下，在BJ大力推广LNG汽车是发展经济，造福人民的一件实事，BJ天然气汽车的应用给各地提供了较好的范例。
BJ、CS、FJ、WLMQ已建立了LNG示范站。
4、市场预测
（1）政策利好
目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇：
一是国家已征收燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。
二是国家从汽车的生产环节入手，采取停止生产采用简单化油器型发动机的汽车等措施，解决汽车尾气问题，这样更能推动汽车生产商开发生产清洁能源的各种汽车。
三是通过十几年的工作，天然气汽车的环保性和经济性得到了人们广泛的了解和认可，在技术、设备、专业队伍、标准、配套设施等方面打下了较好的基础，一些地方政府已经颁布了支持天然气汽车发展的优惠政策，这些都是为天然气汽车的大规模发展创造了条件。
中国的天然气汽车工业发展始于XXXX年，近年来，在“全国清洁汽车行动协调领导小组”的领导和积极推动下，全国燃气汽车的保有量从XXXX年初的10813辆增加到20XX年的10万多辆，加气站从1999年初的67座增加到400多座，其中BJ和四川发展最快。
BJ现已有燃气汽车2.2万辆，加气站65座。
在全国的燃气汽车中，新车的比例正在不断增长，已从最初的以改装在用车为主发展到成批生产新车，目前，桑塔纳、夏利、富康、捷达等小轿车和宇通、中通、金龙、舒弛等大客车均有了燃气汽车的车型，并采用了潍柴、玉柴等名牌企业的单燃料发动机。
我公司现已购进12台单燃料燃气车，正开始运营，并进行试验测试，以拿出试验报告。
（2）价格分析
①LNG气源价格
国内的LNG供应商目前主要是XJGH、河南ZY油田、HN海然公司、鄂尔多斯、TA工厂，针对国内不同的供应地点，供应价格也有所不同。
对于华东地区省份的供应价格约在2.8-3.2元/Nm3左右，LNG销售价在3.0-3.5元/Nm3左右。
②L-CNG汽车经济性
根据天然气燃烧特性和运行实验结果，1Nm3天然气的行驶里程等于1升燃油，以我公司ZB至JN大宇专线为例，按每天运行700km计算，每百公里耗油26升柴油，柴油价格按6元/公升计算，每天消耗的燃油费：
700km×
26L/百km×
6元＝1092元，如果使用天然气，价格每立方按3.5元计算，700km×
30L/百km×
3.5元＝735元，1218元-735元＝357元，每辆车每天节省燃料费357元，每年节省360天×
357元＝12.85万元燃料费。
以JN到QD专线为例：
每天往返运行里程780km计算，每百公里耗油（大宇车）26升，柴油6元/每升，每天燃油费780km×
6元＝1216.8元。
天然气每立方3.5元计算，30L/百公里，780km×
3.5元＝819元。
1216.8-819＝397.8元，即每车每天节约397.8元，一年360天×
397.8元＝14.32万元。
天然气发动机比柴油机价格高3万元左右，加上储罐一套管路及操控系统比柴油车辆价格高出6～8万元（液体罐容量不同，价格不同），预计半年收回投资。
如果17家地市每家发展100台天然气车，按每台年节约10万元计算，100×
17×
10＝1.7亿元/年，即年节约成本1.7亿元。
（3）L-CNG加气站与传统加气站比较
尽管CNG汽车经济性能好，但是传统的CNG加气站必须靠近天然气管网，且加气站占地多、投资大且加气站有机器噪声，不适合在市区建站。
而L-CNG加气站通过自身的特点解决了上述问题：
①L-CNG站以槽车运送来的LNG为气源，气站不必与天然气管网相连就可以供应车用LNG和CNG，减小了对加气站建站对管网的依赖。
②CNG和LNG汽车加气，可以满足多种天然气汽车的加气要求。
③L-CNG站采用了LNG高压气化的方式供应车用CNG，不采用压缩机，减少了压缩生产成本，降低了机器噪音。
④L-CNG站可以为LNG和CNG汽车加气，可以适应天然气汽车的发展需要。
以LNG的性质，可以看出它作为车用燃料还有如下的特点和优势：
Ⅰ.运输方便，由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输，建设LNG汽车加气站不受天然气管网的制约。
在陆上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3天然气）的汽车槽车将LNG远送到LNG汽车加气站。
在海上，通常用大至12～13万m3的LNG轮船，进行长途运输。
我国第一艘LNG船今年已在上海成功下水。
Ⅱ.组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境，LNG的组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。
与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。
Ⅲ.安全性能好，LNG的燃点为650℃，比汽柴油、LPG的燃点高，点火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更难点燃，LNG的爆炸极限为5～15%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃，柴油爆炸极限为0.5～4.1，燃点为260℃，由此可见，LNG汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。
综上所述，天然气汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。
建设L-CNG加气站项目，推广CNG和LNG燃料汽车，其市场前景预计非常广阔。
五、L-CNG的资源保障及解决的途径
目前我们国家LNG工厂有XJGH、ZY油田、HN海蓝、新奥的GX围洲岛、JS的江阴、TA（用管道气液化）。
已建成的LNG接收码头在SZ的大蓬湾，已批准在建的JS启东沿海、SD黄岛。
我们SD的LNG资源的获得主要靠中源油田以及将来的JS码头、黄岛，XJ及HN运距太长，成本太高。
但CNG在SD的各个城市已广泛应用，例济青、沧淄都是天然气管道，现在主要是与燃气供应商进行供需业务的洽谈，拿到资源的供应合同，从而解决资源的供应和不足问题。
现在供应商已充分认识到燃气经营应用在汽车上是高端销售，利润空间最大。
为此，我们呼吁政府在SD沿海港口建设LNG接受码头，进口资源进行补充。
六、项目应用和推广的设想
随着铁路的提速，城市轻轨的建设，家庭轿车的迅速膨胀，航空支线建立，费改税的实施，对我们交通专业运输核心经营项目客运的经营带来了前所未有的冲击和挑战。
现在单靠提高车辆档次和服务质量来进行应对是远远不够的，所以我们必须内部挖潜，降低运营成本，把票价调整到合适价位来进行应对。
否则，火车开到哪里，客车线路就死到哪里。
面对严峻形势，加快天然气汽车的发展和加气站的建设，更具有长远意义又有现实意义。
为此，设想并建议：
（1）省道路运输研究院牵头17家运输企业联合共同建立燃气汽车应用的联合体（联合组织），在每个地市建立1个加气站，布点联网，从面上解决SD境内长短途客车的加气并能辐射省边300km以内城市。
CNG钢瓶安装在客车上可续驶里程为200～300km;
LNG储罐安装在客车上可续驶里程为800～1200km;
建立CNG加气站可在自家的加油站边，不用征地，投资在400～500万左右，建立L-CNG站投资在200～300万左右。
这样各公司之间客车特别是集约经营车辆相互供气，联网结算，从而提高与个体车和火车的竞争力，可大幅降低成本，降低票价与对手竞争。
（2）建议以交通运输研究院牵头成立该项目的组织领导机构，并聘请有关专家参加，对该项目进行领导组织、规划落实。
（3）方案的实施应采取先易后难、稳步推进的办法，各地市还应加大对当地政府的公关力度，气站的建设手续复杂，程序繁重，需得到政府的支持和认可。
（4）建议全省建立松散型联合体，采取集中供气配送，块块区域管理，独立运营核算办法，充分利用比较、比价等一切的资源优势推动该项目的健康发展。
（5）LNG气站的布点可每地市一处，或在高速公路沿线布点（难度较大），这样便可形成网络布局，便于客车加气，也可考虑分散布点的办法，东西南北中的布点策略，总之，应满足客车加气的需求。
根据城市间的营运里程便可选装车载罐体的容积，以达到降低装备成本的目的。
为此，我们应积极呼吁省、市政府和交通主管部门给予政策的扶持，大力发展节能环保的天然气汽车，为发展低碳经济，落实节能减排的号召，为国、为民、为企业创造出良好的社会效益和经济效益而努力。
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