沪通长江大桥项目策划书Word格式文档下载.docx
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本区段范围内跨横港沙21×
112m简支钢桁梁桥、专用航道桥（专用航道南侧）基础及下部结构
3
钢桁梁制作安装施工架子队
0#～26#墩，DK13+453.984～DK16+645.040，线路长3191.056m
负责本区段范围内跨北岸大堤2×
112简支钢桁梁，跨横港沙21×
112m简支钢桁梁，专用航道桥钢桁梁（拱）的制作、运输及安装。
专用航道桥桥面及附属设施施工
4
钢拱肋制作安装施工架子队
3#～4#墩，DK13+815.078～DK14+151.078，线路长336m
负责本区段范围内专用航道桥钢拱肋的制作、运输及安装，吊索等施工。
5
混凝土构件、桥面附属设施（含节段箱梁）制安施工架子队
N12～26#墩，DK12+882.334～DK16+645.040，线路长3762.706m
负责本区段范围内北引桥节段箱梁、铁路槽型梁、公路桥面板制作及及安装施工，负责本区段范围内的桥面及附属设施施工
6
连续梁施工架子队
N46～0#墩，DK11+578.334～DK13+453.984，线路长1875.65m
负责本区段范围内北引桥连续（刚构）梁及桥面附属设施施工，
三、项目目标
3.1总体工期目标
本标段计划工期50个月，按期建成。
计划开工日期2014年3月1日，计划竣工日期2018年4月30日；
架梁开始日期2015年4月1日，架梁结束日期2018年3月31日。
3.2节点工期目标
跨横港沙桥施工控制整个工程施工工期，跨横港沙桥为本区段的关键控制工程，施工流程为栈桥及码头施工→基础及承台施工→墩身施工→钢桁梁架设→桥面板安装及附属工程施工。
跨横港沙桥、专用航道桥及北引桥等总体施工顺序如下：
（1）施工准备：
3个月。
（2014年3月1日-2014年5月31日）
（2）征地拆迁：
主要与北引桥工程相关，项目部驻地及生产生活区用地确保在工程开工后1个月内完成征地，具备生产生活区的建设条件；
北引桥的红线范围内的用地在开工后2个月内完成主体工程征地拆迁。
（3）专用航道桥基础及下部结构施工：
19个月。
（2014年5月1日-2015年12月1日）
（4）专用航道桥钢梁、拱肋、吊杆、桥面系等安装施工：
26个月。
2015年11月1日-2017年12月31日）
（5）跨横港沙桥基础及下部结构施工：
28个月。
（2014年6月1日-2016年9月30日）
（6）跨横港沙桥钢梁架设及桥面施工：
36.5个月。
（2015年4月1日-2018年4月15日）
（7）北引桥基础及下部结构施工：
28个月，2015年12月31日完工。
（2014年4月1日-2015年12月31日）
（8）北引桥上部结构及附属设施施工：
25个月。
（2015年1月1日-2016年12月31日）
3.3质量目标
各项工程符合国家和行业有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，开通速度达到设计速度。
创国家优质工程。
3.4安全目标
杜绝较大及以上生产安全事故；
遏制一般生产安全事故；
减少一般安全问题和隐患。
3.5环保、水保目标
落实环境保护批复文件要求，建成资源节约型、环境友好型工程。
3.6文明施工目标
施工现场整齐、整洁，布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，争创“文明施工工地”。
3.7技术创新目标
组织对刚性梁柔性拱的施工工艺方法的试验研究，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；
获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益；
争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。
四、项目总体平面布置及临时设施
4.1项目总体平面布置
根据征地位置，总体上，本标段大临分五块进行建设，具体如图4.1-1示。
其中：
第一区块为项目总部驻地及一工区办公生活区驻地，位于大堤外侧陆域区。
第二区块为一工区钢筋加工场区，位于大堤外侧陆域区。
第三区块为二工区生产生活区（含办公生活区、钢筋加工场、预制场和混凝土拌合站）。
第四区块为北岸上岸码头（材料码头和砂石料码头）及堆场，位于长江北大堤内侧吹填区。
第五区块为江中浅水区码头、栈桥及水上固定式拌合站。
图4.1-1项目总体平面布置示意图
4.2主要临时设施
（1）项目总部及一工区驻地
项目总部与一工区办公生活区、中心试验室合建，占地面积18000m2。
分办公楼、中心试验室、职工生活区、工人生活区共四块建设。
图4.2-1一工区岸上部分生产生活区总体平面布置
（2）一工区钢筋加工场
一工区钢筋加工场区布置于引桥N05#～N07#墩下游侧场地，占地面积15000m2。
一工区钻孔桩共628根（4-25#墩），桩长约120.5m-130.5m。
其中4#、5#、6#、24#、25#采用Φ2.5m桩，共152根；
7-23#墩采用Φ2.2m桩，共476根。
根据总体工期计划，钻孔桩施工高峰期，平均每天成桩约2-3根。
考虑每个钢筋笼制作时间约2天，综合考虑选用8条钢筋笼生产线，其中Φ2.5m钢筋笼生产线3条，Φ2.2m钢筋笼生产线5条，满足施工工期要求。
钢筋笼生产线长130米，配置两台跨度39m的20t龙门吊，生产线上配置4个平面尺寸为15m×
10m的移动雨棚。
钢筋半成品加工设封闭车间一座，平面尺寸约为24m×
161m。
钢筋加工车间内设置2台10t桁车吊。
钢筋半成品加工车间与钢筋笼加工区间设置一台带轨道移动台车连通，方便将钢筋半成品从加工车间运输至钢筋笼加工区。
图4.2-2钢筋加工区布置图
（3）北岸上岸码头及堆场
江边吹填沙滩，用作材料堆放场地（下游侧砂石料备料堆场、材料堆场，上游侧钢桁梁杆件临时存放场）。
设置材料上下游码头两个。
一个作为一工区水上钢筋笼下岸和钢桁梁杆件上下岸码头，另一个与3#墩平台合建，作为二工区砂石料等材料上岸码头。
码头均采用钢管桩基础，主承重梁为贝雷梁，上铺设型钢组合桥面板的结构。
码头顶标高在20年一遇的最高水位+5.0的基础上加0.5m的安全施工距离，即+5.5m。
图4.2-3北岸上岸码头及堆场总体平面布置图
①、一工区江边上岸码头及堆场
A、上岸码头
材料上岸码头位于桥位下游，码头设置连线栈桥与江边吹填堆场连接。
栈桥长141m，宽8m，栈桥轴线距桥梁中心线距离为85m。
码头尺寸为61m×
19.5m，满足2000t运输船的靠船需求及运输车的会车要求。
考虑后期需要吊装钢桁梁码头前期设置250t.m塔吊，后期设置80t克令吊。
B、江边堆场
桥位下游侧江边有一块原蛟龙重工吹填场地，面积约15000平米，拟作为砂石料备料场、钢筋笼及其他材料的堆放场区，硬化后地面标高在+5m～+5.2m左右。
②、二工区砂石料码头
码头平面尺寸44.5m×
24m，端部布置一台520型抓斗，按停靠3000t运砂船设计。
③、钢桁梁现场存放场地
本工程中，水上钢桁梁总量超过10万吨，工程量相当庞大。
业主指导施组和投标方案中，钢桁梁构件在工厂内制造，在桥位北岸陆域区设置现场预拼场地进行预拼、存放。
待架设时，再次经北岸码头下水，后船运至江中浅水区码头，上岸后运送至设计位置安装。
该方案不仅需要设置规模庞大的拼装场地和拼装设备，临时投入大，而且给北岸便道交通造成巨大压力，易造成安全隐患。
实施中，拟将钢桁梁杆件在工厂内制造好后，直接在工厂内预拼装，合格后由运输船运送至现场。
在现场预留钢桁梁杆件临时存放场地，必要时，钢桁梁杆件提前进场、现场存放。
桥位上游侧1#墩处吹填场地，面积约面积约12000平米，拟作为钢桁梁临时存放场地。
（4）江中浅水区码头、栈桥及水上固定式拌合站
跨横港沙区域采用双栈桥方案。
上游栈桥宽6m，下游栈桥宽8m。
上下游栈桥间每隔约400m设置一个联络通道。
上游栈桥北端设置码头，主要供钢筋笼和钢桁梁杆件上下岸使用。
下游栈桥北端设置2台180m3/h的水上固定式混凝土拌合站，供应水中区砼。
①水上双栈桥
一工区主要主体工程均位于横港沙浅水区，即4#墩～25#墩间，除4#墩和25#墩处水深较大外，其余区域泥面标高均在-1.5m～-1.0m间，常水位时水深多在2.5m以内，落潮时部分区域水深不足0.5m。
浅水区采用双线栈桥作为主要施工通道。
上游栈桥宽6m，下游栈桥宽8m，上下游栈桥间每隔约400m设置一个6m宽联络通道，共设置5个。
栈桥顶标高在20年一遇的最高水位+5.0的基础上加50cm的安全施工距离，即+5.5m。
上下游栈桥间设置80t跨线龙门吊用于水中区基础施工，龙门吊跨越上游栈桥，便于钢筋笼及钻机设备等装卸。
双线栈桥行车示意如图4.2-4示。
7-23#墩双线栈桥及跨线龙门吊布置如图4.2-5示意。
4#、5#、6#、24#、25#墩因承台尺寸大于7-23#墩，无法通用48m跨线龙门吊。
此几个墩处设置双线支栈桥，龙门吊跨越于支栈桥上，如图4.2-6示意。
图4.2-4双线栈桥行车示意图
图4.2-57-23#墩双线栈桥及跨线龙门吊布置示意图
图4.2-64#/5#/6#/24#/25#支栈桥及龙门吊布置示意图
②材料码头
水中码头平面尺寸为48m×
23.6m，位于4#墩上游，与4#墩平台相连。
码头设计满足钢桁梁及钢筋笼运输船的靠船需求。
前期设置250t.m塔吊，用于钢筋笼上岸，后期设置80t克令吊，满足钢桁件上岸要求。
码头及连接栈桥均采用标准贝雷梁作主承重梁上铺钢桥面板的结构。
③水上固定式混凝土拌合站及拌合船
本工程4#-25#墩水中区混凝土总量约60万方，在水中建设两台180m3/h固定式拌合站用于水中区混凝土供应。
考虑到桩基施工高峰期混凝土短期供应量大，另配置1艘1603水上拌合船（生产能力为2×
75m3/h）辅助供应。
水上固定式拌合站布置如图4.2-7示。
图4.2-7二工区生产生活区总体平面布置
（5）二工区生产生活区
二工区生活、生产区位于沿江公路南侧，N33#墩至N43墩之间的区域，占地约97.8亩，位于桥轴线两侧。
生产区主要包括一个预制场、一个钢筋加工场、两座搅拌站（2×
180m3/h及90m3/h）、一个现场试验室等。
图4.2-8二工区生产生活区总体平面布置
①、项目办公生活区驻地
二工区办公生活区占地12600平米。
办公生活区按宣传区、办公区、生活区、停车区建造。
办公区包括一幢2层活动板房办公楼。
管理人员宿舍楼包括6幢双层活动板房，一幢单层砖房，可容纳188人居住。
工人宿舍楼包括7幢两层活动板房，可容纳560-700人居住。
②、钢筋加工场
二工区钢筋加工区占地4962平米，包括钢筋加工车间、钢筋笼加工车间、原材料堆放区及半成品堆放区。
钢筋加工车间及存放区采用搭设固定式钢结构棚与活动钢结构棚相结合的形式。
棚上方设置跨度20m的10t龙门吊1台。
钢筋场共设置五条钢筋笼生产线，钢筋笼加工区采用移动式钢结构棚。
③、混凝土构件预制场
北引桥预制场设三个预制区，节段梁预制数量为190片，单片梁长4.1m，宽12.2m，单片最重节段梁约152吨（1#节段）；
槽型梁预制数量为920片，单片尺寸990×
492×
140cm（最大），单片最重槽型梁约62吨；
桥面板预制数量为1840片，截面尺寸1005×
589.25×
25（最大），单片最重桥面板约38吨。
预制场总占地40亩，分三个预制单元：
节段梁预制场（占地9.7亩）、槽型梁预制场（占地16.3亩）、桥面板预制场（占地9.7亩）。
另有20亩的预制构件异地存放区，拟设置在一工区办公、生活区之间的空地西部区域，用于存放槽型梁和桥面板。
A、节段梁预制场
节段梁每跨11个节段，3.1m长2块，4.1m长9块，预制场分预制区、存梁区。
预制区建1个钢筋加工车间、5个预制台座、2个钢筋制作台座、3个内模修整台座。
存梁区可存放19排，每排存放2片梁，单层可存放38片，存放两层，共计可存放76片，能满足施工需求。
预制场内共设置一条生产线，拟布置10t龙门吊1台、180t龙门吊1台。
B、槽型梁预制场
槽型梁预制场分槽型梁预制区、存梁区；
预制区建1个钢筋加工车间、10个预制台座；
存梁区存放12排，每排存放9片梁，另有外加存放台座62个，共170个台座，单层可存放170片梁，存放两层共计存放340片。
C、桥面板预制场
桥面板预制场分桥面板预制区、存梁区；
预制区建1个钢筋加工车间、16个预制台座；
存梁区存放8排，每排存放5片梁，另有外加存放台座74个，共114个台座，单层可存放114片梁，存放6层共684片。
④、陆上混凝土拌和站
二工区3#-N46#墩混凝土总量约31.9万方，设置2台180m3/h拌和站及1台90m3/h拌和站（预制场专用）。
根据总体工期安排，2015年3～11月为混凝土浇筑最繁忙时期，包括桩基、承台、墩身、上部箱梁同时施工。
常态条件下，混凝土浇筑高峰期的日平均浇筑混凝土方量在1032方左右。
一台180m3/h拌和站每小时生产90m3混凝土，两台180m3，平均每天生产混凝土4320m3，满足常态条件下线下和预制场混凝土需求量；
一台90拌和站每小时生产40m3混凝土，平均每天生产混凝土960m3，可满足预制场混凝土需求量。
4.3临时用电总体规划
南通岸最近电力接口为五接镇10KV变电所，其位置距离桥位末端1.5km，距江边直线距离约为6km。
专用航道桥及跨横港沙联络桥施工电力供应由北岸变电站电力接口接水下电缆供应，水下电缆铺设至4#墩，跨横港沙联络桥施工用电由4#墩接水下电缆经栈桥上铺设至各施工墩位。
水上作业高峰期，考虑4#-8#墩钻孔桩同步施工，其中4#墩配置4台KP3500型钻机，5-8#墩各配置3台KP3500型钻机。
岸上作业高峰期，考虑3#墩、1#墩同步施工，3#墩配置4台KP3500型钻机，1#墩配置3台同类型钻机。
图4.2-9临时用电总体布置示意图
五、项目主要施工技术方案
5.10-25#墩钻孔桩基础施工
5.1.1基础参数
本桥0#墩位于长江大堤外侧水渠中，堆填土形成平台，1#墩位于吹填沙滩上，均按照陆地法施工。
2-25#墩位于水中，采用先钢护筒后平台方案进行钻孔桩施工。
水中区主要基础参数如下表5.1-1示。
桩数统计见表5.1-2。
表5.1-1水中区2-25#墩基础主要参数列表
墩号
专用航道桥
跨横港沙联络桥
3#
4#
5#
6#
7-13#
（7个）
14-21#
（8个）
22-23#
（2个）
24#
25#
钻孔桩
桩基参数
桩径（m）
Φ2.5
Φ2.2
桩数（根）
36
28
32
桩顶标高（m）
-11.5
-18.5
-1.5
-2
桩底标高（m）
-131.5
-133.5
-118.5
-121.5
-115.5
-119.5
-125.5
-117
桩长（m）
120
115
117
114
118
124
（+5m）以下桩深（m）
136.5
138.5
123.5
126.5
120.5
124.5
130.5
122
砼标号
水下C40
砼工程量
单桩砼数量（m3）
620.3
595.8
597.5
612.2
451.5
466.7
489.5
631.8
钢筋数量
单桩钢筋数量（t）
46.8
45.7
23.286
23.723
18.733
19.226
19.971
24.32
29.932
承台
承台参数
承台平面尺寸（m）
55×
25
43×
38.2×
21.1
49.4×
承台顶标高（m）
-5
-12
3.5
承台底标高（m）
承台厚度（m）
6.5
5.5
1个墩柱承台砼数量（m3）
8949.5
5383.2
5384.52
4034.5
5384.48
6806
墩柱
墩柱参数
墩柱高度（m）
48.3
50.7
51.9
52
52.600
57.200
61.700
62.4
62.7
1个墩柱砼数量（m3）
5962.4
6603.4
6368.5
4136.4
4194.5
4647.6
5103.7
5175.7
6263.7
表5.1-2水中区钻孔桩数量统计
桩径
Φ2.5m桩
Φ2.2m桩
Φ2.0m桩
合计
（4-25#墩）
（0-3#墩）
（0-25#墩）
墩号
4#、5#、6#、24#、25#
7-23#（17个）
2#、3#
0#
1#
根数
152
476
64
628
748
5.1.2钻孔钢平台及钢护筒施工
（1）3#、4#墩钢护筒施工
3#墩、4#墩处水深条件较好。
为加快进度，拟采用航工桩8#打桩船配DZJ-240振动锤进行钢护筒沉放。
在打桩船桩架底座上设置双层导向架，对钢护筒进行精确定位，导向架布置如图5.1-1示意。
导向架采用双层结构，高度为4m，导向架龙口尺寸略大于钢护筒外径，取值为282cm，其结构如图5.1-2示意。
3#、4#墩各设钢护筒36根，3#墩钢护筒长25m，4#墩钢护筒长30.5m。
钢护筒在工厂内整根制作，后采用平板驳船运输至施工水域，由打桩船直接起吊翻身后沉设。
钢护筒自上游往下游方向逐排沉设，每排护筒按照先外后内顺利进行（专用航道侧为内侧）。
图5.1-1导向架布置示意图
（2）2#、5-25#墩钢护筒施工
2#、5#-25#墩钻孔钢平台均依托钢护筒搭设，设置悬臂导向架，先沉设钢护筒，后搭设平台。
首批钢护筒以起始平台为依托，将悬臂导向架固定于起始平台上，首批钢护筒沉设完成后，悬臂导向架前移，以已沉设钢护筒为依托，继续施沉其他钢护筒。
具体施工步骤如图5.1-2示意。
①起始平台施工
起始平台邻靠栈桥边搭设，其钢管桩由70吨履带吊配DZ90振动锤沉设，连接杆件直接由履带吊配合安装。
②钢护筒定位导向架
移动悬挑式定位导向架为钢桁架结构，其长度为15m，宽7.2m，2#墩用80t履带吊，其他基础用墩位处60吨跨栈桥或跨支栈桥龙门吊移位，并锚固在已完成的起始平台或已沉放的钢护筒顶口上，在导向架前端设置2层层距4.9m的上、下导向定位装置，导向装置内设置有供钢护筒定位、施沉过程中纠偏、调整的液压千斤顶和锁定装置。
悬臂式定位导向架结构形式如图5.1-3所示。
图5.1-2悬臂导向架辅助钢护筒沉设示意图
图5.1-3悬臂导向架结构示意图
（3）钻孔桩施工
3#、4#墩（36根桩）各配4台KP3500钻机，其余墩（28根/32根桩）配3台KP3500钻机。
考虑专用航道桥3#、4#墩钻孔桩同时施工，21×
112m钢桁梁桥5#、6#、7#、8#四个墩柱钻孔桩同时施工，其后以每批四个墩柱展开流水化作业。
5.2承台施工
5.2.13#、4#墩承台施工
（1）钢套箱围堰设计
3#墩承台顶标高为-5m，承台底标高为
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