景峡大桥过既有线方案2文档格式.docx

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5.2安全措施及其它注意事项12

兰新线红烟电气化改造景峡大桥施工方案

1编制说明

1.1编制依据

1.1.1《铁路架桥机架梁暂行规程》

1.1.2本标段现场踏勘获得的资料

1.1.3铺架施工进度计划

1.1.4设计单位下发的相关设计图纸及资料

1.2编制原则

1.2.1保证既有线运输安全的条件下顺利的完成本跨梁的架设。

1.2.2严格遵循哈密建设指挥部提出的进度要求，认真安排总体施工进度，设置和配备人员、设备和材料。

1.2.3按照路局批复的施工计划严格、准时完成各单项作业项目。

1.2.4严格执行乌鲁木齐铁路局既有线作业施工有关规定。

2施工方案

2.1施工项目：

跨兰新铁路景峡大桥铺架方向第4跨（即3＃墩～4＃墩32m梁）跨兰新线架梁和桥梁湿接缝施工。

2.2作业内容：

跨既有线架梁和桥梁湿接缝施工。

2.3地点和时间：

XXXX年X月XX日～X月X日架设跨兰新铁路景峡大桥第4跨桥梁。

X月X日～X月XX日完成桥梁横向联结及湿接缝施工，X月XX日,完成横向张拉及封锚。

2.4影响范围：

既有兰新线尾亚→思甜区间，即KXXX～KXXX,长度70m。

XXX年X月XX日～X月XX日，封锁尾亚→思甜区间。

第一天：

第一次要点（60分钟），架桥机准备工作。

第二次要点（120分钟），1＃、2＃梁架设

第三次要点（60分钟），横向联结板焊接、铺设桥面轨排。

第二天：

第二次要点（120分钟），3＃、4＃梁架设

2012年2月1日～2月29日，每天封锁封锁尾亚→思甜区间区间120分钟,进行桥梁湿接缝施工、伸缩缝装置安装、拆模及上碴整道等。

2012年3月28日，封锁封锁封锁尾亚→思甜区间区间120分钟,进行桥梁湿接缝横向张拉、灌浆、封锚。

2.5施工方案

2.5.1工程概况

跨兰新铁路大桥为双线桥，中心里程为HDK1173+413，其桥跨布置从兰州→乌鲁木齐方向依次为8-32m+1-24+4-32都为直线。

位于＋8.85‰上坡（铺架方向），固定支座设在乌鲁木齐端，桥梁采用后张法预应力混凝土T梁，图号：

通桥（2005）2101；

支座采用SQMZ钢支座，图号：

通桥（2007）8160。

主要工程数量：

32m曲线T梁4片，其中：

边梁2片、中梁2片（该4片梁应配套），铁路SQMZ钢支座8个（GD、ZX、DX、HX各2个），支座螺栓32套（含螺栓、套筒和锚杆），电焊联结板60块，伸缩缝装置2套。

2.5.2施工准备工作

（1）提前完成该跨的桥梁架设前交接复测工作，检查墩顶架梁十字线、梁端线、锚栓孔的位置、大小及深度，并复测垫石顶面的设计标高及相对高差。

并检查吊蓝（栏杆）、步行板等是否安装齐全。

（2）既有线架梁前一天必须完成本桥铺架右线第4跨桥梁的架设，铺完桥面排，并接好临时短排。

（3）架设过程中为防止机械发生故障有值班电工、值班钳工、值班修理工现场跟班作业，并配备作业工具。

2.5.3施工方案及步骤

本桥为双线桥梁，采用单架的形式先架设铺架右线，再架铺架左线。

桥梁架设计划采用“分次要点封锁，依次架梁”的施工方案，架桥机位于正线上，以架桥方向从右向左依次为1、2、3、4，先铺架右线，架梁顺序为1、2，再铺架架梁左线顺序为3、4。

桥梁横向移动使用DJ180架桥机调整。

施工进度安排如下：

第一天施工进度安排

施工步骤

工程项目（工作内容）

工程数量

工作时间

作业点

一

左、右线桥梁均架设到跨既有兰新铁路（铺架方向第4跨）

2天

3.10~3.11

二

施工准备：

架桥机定位，立0#柱、伸大臂

60分钟

第1次要点

三

从2＃车向1＃车喂第一片梁，换装架向1＃车装梁

间隙2小时以上

四

铺架右线线第1片梁落梁、定位，放好铁盒子，打牢支撑木。

从2#

车向1#车喂第2片梁，并捆好第一个吊点，第2片梁落梁、定位。

2片

120分钟

第2次要点

五

电焊联结及铺设桥面轨排，做好桥面下步作业施工防护等的收尾工作。

20块焊接板

第3次要点

第二天施工进度安排

施工准备，

1天

3.12

铺架左线第一片梁落梁、定位，放好铁盒子，打牢支撑木。

从2#车向1#车喂第二片梁，并捆好第一个吊点，第二片梁落梁、定位。

40块焊接板

桥梁架设完成后1个月内完成桥梁湿接缝、和伸缩缝装置安装、上碴整道等，架设完成后2个月内完成桥梁横向张拉、灌道压浆及封锚。

（2）各分解工序所需时间

架桥机定位，立0#柱、伸大臂（计60分钟）

第1片梁：

（计60分钟）

①从2#车向1#车喂第一片梁，捆好第一个吊点：

15分钟；

②出梁、落梁：

25分钟；

③墩台定位：

20分钟，抄垫砂浆，打好支撑，垫好铁盒子，打好保险导链。

第2片梁：

①从2#车向1#车喂第二片梁，捆好第一个吊点：

20分钟；

抄垫砂浆，打好支撑，垫好铁盒子。

收尾及电焊联结第1、2片梁或3、4片梁：

60分钟；

1月4日左线桥梁架设完成后点内完成2、3片梁之间的电焊联结施工。

共计240分钟。

（3）施工具体步骤

每片梁架设的基本工序为喂梁、捆梁、落梁、起（落）梁、桥面作业。

本跨施工具体封锁要点计划为3次，时间如下：

要点计划：

主要完成架桥机伸大譬，架设第1、2片梁或3、4片梁、电焊联结板焊接、铺设桥面轨排，共计160分钟，具体如下：

第1次要点（10分钟）：

主要完成架桥机定位、伸大臂（立0＃柱）及工机具吊移到位；

第2次要点（120分钟）：

主要完成第1、2片梁或3、4片梁的架设。

第3次要点（30分钟）：

主要完成第1、2片梁或3、4片梁和2、3片梁的电焊联结及铺设桥面轨排并做好桥面下步作业施工防护等的收尾工作。

桥梁架设施工工艺流程图如下：

3施工组织设计

3.1劳动力配置

施工总指挥1人（负责施工全过程的指挥），副指挥1人（负责现场施工）、安全员1人（负责作业安全及防护工作），技术负责人1人（负责技术、质量）。

其他作业人员如下：

（1）换装架人员：

7人；

换装架及二号车操作4人。

（2）墩台作业人员12人；

（其中：

负责人2人，定位4人）

（3）架桥机1#车人员7人，架桥机操作人员2人，电焊人员3人。

（4）机车机组人员：

4人。

（5）值班电工、值班钳工、值班修理工、工程技术人员各1人，

（6）安全防护人员3人、驻站联络员2人

桥梁架设施工工艺流程图

3.2主要材料、机具

（1）架梁设备：

DJ180架桥机1台、5T导链4个、2T导链2个、支撑木4根、铁盒子8个、三角木楔16个、长*宽700*240mm厚1厘米及5厘米的杂木板若干块。

（2）电焊机、焊条、横向连接板、42.5低碱硅酸盐水泥、中粗砂、碎石、水、油毛毡。

3.3施工防护

施工安全防护是确保既有线行车安全的重要手段，本跨架梁时应按照要求设置驻站联络员2人、工地防护员3人，与施工现场采用对讲机为主，移动电话为辅作为联系工具。

3.3.1驻站联络员

在尾亚站、思甜站各设置驻站防护员1人，

（1）办理封锁施工前，负责要点登记手续；

（2）及时准确的向工地电话防护员传达调度命令内容，临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通；

（3）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护。

（4）封锁施工完毕，根据现场施工总指挥或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。

3.3.2工地防护员

在施工地点前后各800m距离设置工地防护员2人，专职安全防护员1人，预先准备好施工作业牌、红黄信号旗、信号灯、响墩、对讲机等防护设备。

（1）工地防护员接到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

（2）在任何情况下，如施工地点的停车信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号。

（3）每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人）。

（4）工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

（5）封锁结束后，接施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。

（6）工地布置符合：

“防火、防雷”有关安全规则要求，在进入作业区的地方悬挂“危险”、“严禁烟火”等标志。

3.4施工应急预案

3.4.1可能发生的事故及后果

（1）测量时的误差导致桥梁无法落梁、就位。

（2）不能在规定的封锁时间内完成施工任务，导致既有线客车晚点，造成重大经济损失。

（3）可能导致现场施工人员手脚或其它部位被挤伤或砸伤、残废。

（4）由于某种原因造成不能按时开通，需要进行夜间施工。

（5）天气原因导致施工无法继续进行。

3.4.2发生后的应急处理

针对施工中可能发生的事故提前做好以下准备：

（1）设有经验的专职人员负责施工过程中的监督，施工后的清理工作，施工过程中所有机具设备和材料类型、数量均需经过检查和清理，机械设备有问题的严禁使用。

（2）严格执行各项工序施工时间卡控制度，确保每一施工步骤在计划规定的时间内提前完成；

组织施工预备队，必要时进行突击。

（3）施工开始前对全体人员进行安全教育和安全讲话，在确保既有线施工安全的同时也要做好自身安全的保护。

施工现场配备医务人员，并与地方医院取得联系，及时做好现场人员意外伤害的处理工作。

（4）当工程不能按既定的时间完成而导致施工时间延长时，应尽可能的采取多种措施，尽量减少延长时间。

为此，有必要做好以下各项准备：

①准备足够的劳动力，配备预备作业队，以保证有足够的人力长时间进行体力劳动。

②准备足够数量的食物及饮用水，防止一次性难以买到足够的食物。

③准备有足够数量的防雨、防寒用品。

④为防止夜间施工，准备一台备用发电机、4kw的锑灯。

（5）与当地气象部门取得联系，在施工封锁日期到达前取得天气预报资料，如天气条件无法进行封锁要点施工，则提前与设备管理单位和运输组织单位联系，取消该次要点施工。

在施工过程中如遇到特殊天气，要及时与运输组织单位联系以取得延长施工时间。

如不能延长封锁时间，则需尽快对现有线路进行恢复，在达到安全开通条件后慢行开通线路，以后再行要点进行施工。

3.4.3应急指挥者、参与者的责任、义务

（1）应急指挥者负责根据现场情况，及时下达事故处理命令，并调动各配合部门及时办好事故处理工作，并向上级领导汇报事故处理工作。

（2）调度部门负责及时传达领导下达的命令，协调各方面关系，并如实的向领导汇报事故处理进展状况。

（3）安质部负责调查事故原因及性质。

（4）保健员负责及时到达事故发生地点，针对受伤人员的状况，提出医疗和处理意见。

3.4.4组织机构框架

（1）组织机构：

施工

负责人

安全

技术

驻站

联络员

远程防护

现场防护

架梁

电焊联结

周志庆

陈良胜

李勇刚

2人

25人

3人

3.5收尾工作

3.5.1架梁结束后将横向、纵向梁缝在湿接缝施工前用宽50cm的油毛毡覆盖密实，两侧做好搭接，防止桥面碴坠落。

3.5.2铺设桥面排。

3.5.3在本跨前后设置标记牌，所有工程列车及1#、2#车通过该跨附近时，应加强注意运行速度，并严格禁止杂物坠落桥下。

4质量保证措施

4.1建立质量保证体系

为保证本跨桥梁顺利实施和实现质量目标，根据公司及项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、质量教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷，具体见附图。

4.2质量标准及措施

严格控制桥梁架设质量，保证各项指标的一次达到标准。

4.2.1支座下板与支承垫石间应垫以10~20mm的干硬性水泥砂浆，墩台支座纵向错动量为±

15mm，横向错动量±

10mm，不得出现支座偏压现象，同端支座中线横距为2.2m，允许偏差+15mm、-10mm，梁体垂直度±

10mm，梁宽控制在9.55~9.57m，梁端面必须平齐。

4.2.2整孔梁架设结束后必须预留锚栓孔灌注位置，支座螺栓应与支座下底板垂直。

4.2.3电焊联结板焊缝厚度不应小于焊接联结板的厚度，必须达到10mm，电焊联结板必须焊透，表面平整无气泡，无漏焊，焊渣必须清除，两相对焊接板之间的宽度不得小于30mm。

质量保证体系框图

项目经理

项目副经理

项目总工程师

机械物资部

工程技术部

安全质量部

按设计文件、规范和施工方案进行质量控制

按验收标准和设计文件进行分项、分部和单位工程评定

对每道工序进行检查，并请监理工程师复查并签证

贯彻规范标准，对质量的重要性进行宣传教育

组织QC活动，提高工程质量

复核设计文件，优化施工设计

制定施工方案、工艺标准，进行技术交底

制定创优规划及季节性施工技术措施

贯彻部颁规范，强化现场施工技术管理

制定重难新工序作业指导书，并现场指导

贯彻测量复核制度

计量检查管理

进行配合比的设计并对工程所使用的材料进行取样试验

对土工、圬工各项工程试验

硫磺锚固试验

做好质量跟踪检测、数据分析整理和信息反馈的工作

按照技术标准和招标文件进行采购

检查并收集产品出厂合格证及质量检验报告

加强进料料源和装车质量的监控

做好机械设备进场、调试和维修管理

架子队各职能部门

各作业班组

4.2.4轨道中心应与线路中心保持一致，允许偏差±

20mm，不得出现反向偏差。

4.2.5桥梁支座安装时，固定支座和纵向、横向及多向活动支座的安装位置和方向必须符合设计要求。

支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，整孔桥梁的支座应均匀受力无“三条腿”现象，支座配件应齐全无损伤，螺栓螺母应拧紧无松动。

4.2.6桥梁支座安装发生梁端及梁间缝偏小时，应在保持梁体竖直和桥梁顶面中心线与墩台纵向中心线相一致条件下按《铁路架桥机架梁暂行规程》执行。

4.2.7混凝土搅拌需严格按照配合比进行施工，每盘混凝土搅拌时间不得小于90秒且搅拌均匀。

4.2.8混凝土灌注时每个孔分三次灌料进行捣实，并且保证支座下底板与支承垫石间无空隙，确保孔内无空鼓现象。

4.2.9每孔梁锚栓孔灌注完后次日将支座四周整固，用1：

3的干硬性砂浆将支座下板与支承垫石之间的空隙填实，并用1：

1.5的水泥砂浆抹反水护坡，护坡高度不得高于支座下底板底面高度。

4.2.10支座安装过程中的高程控制

墩台支承垫石顶面高程：

0～-10mm

每片梁一端两支承垫石顶面高差：

3mm

支承垫石顶面四角高差：

2mm

支座板四角高差：

≤1mm

同一梁端两支座高差：

4.2.11锚栓孔灌注完成后墩台清理干净，支座污染混凝土或油污应擦拭清理干净。

5安全保证措施

5.1建立安全保证体系

施工中严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办［2005］133号）及有关施工安全管理的规定。

建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备专职安检机构和人员。

主动接受业主和监理单位的安全监督和检查。

建立以项目经理为首的安全保证体系。

与建设单位签订安全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。

重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：

同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。

安全保证体系图如下：

安全保证体系框图

5.2安全措施及其它注意事项

5.2.1基本安全措施

（1）架桥机对位速度为0.5km/h，对位后立即给架桥机每个轮对打好制动木楔，并在架桥机前方短排上打好一对加锁铁鞋，同时在1#车至后方25m处加放一个反向铁鞋，2#车距1#车后30m处一度停车，铁鞋由2#车指挥拿起，起梁对位。

（2）2#车向1#车喂梁时严禁与1#车撞击和连挂，喂梁时应注意检查运梁滑道内有无障碍物，及时清除。

（3）摘千斤绳时应和墩台人员打招呼，并确认铁盒及木撑打好后方可摘千斤绳。

（4）0#柱节间螺栓必须上齐上紧，0#柱与大臂应垂直，严禁歪斜。

（5）定位完成后，迅速打上铁盒、支撑，准备下一片梁的架设工作。

（6）工作时间注意力集中，不准打闹、嬉笑、睡觉等，严禁酒后作业或赌气作业。

（7）一切指挥信号要统一、明显、正确无误，在上、下立体作业时，要相互关照。

（8）铺架前，每个岗位上的工作人员必须对机具、设备（特别是钢丝绳、电线路等）进行检查，看有无损坏、失灵等情况。

铺架前必须进行试吊、试运转等，发现问题必须在架梁之前整修完毕。

（9）捆梁钢丝绳和铁瓦要系适当长度的粗麻绳，在摘收捆梁钢丝绳时，以免钢丝绳和铁瓦碰到接触网，电线、电缆等物品绝对不能挂住接触网。

（10）在架梁过程中，在桥的两端设置专人防护，严禁闲杂人员上桥，架梁结束后在桥的两端设置安全警示牌，严禁闲杂人员上桥。

（11）高空作业要打好保险导链系好安全带，要穿防滑软底鞋。

进入施工现场必须戴安全帽，严禁闲杂人员进入施工现场，对桥下应作好防护。

5.2.2专项安全措施

（1）为确保架梁安全，施工现场两端各800m设防护人员1人并配置红、黄信号旗、对讲机，现场两端各800m设置施工作业牌，并设专职安全防护人员各1人，各负其责，采用对讲机和移动电话等联系方式，确保通信畅通。

（2）施工完毕后，现场负责人确认人员和工具撤离至安全地点后，通知驻站防护员施工完毕，可以消点。

（3）施工期间专职安全员，随时检查架桥机各部位和桥梁上有无下坠物体或电缆、钢丝绳下落，封锁之前必须全面桥上桥下检查一次，杜绝安全隐患。

（4）施工之前，必须对参加施工的人员作好既有线施工安全知识教育和安全技术交底，并作好防护人员的培训工作等。

（5）施工过程中，要对落梁后的梁片及时做好支护措施，打好支撑木、垫上铁盒子，打好保险导链；

在每个封锁计划点的间隙，对于未完成的工序，要对梁片采取必要的保护措施，并派人加强观察。

（6）桥梁架设后及时将横、纵向铁盖板均盖齐，纵向湿接缝处采用宽50cm的油毛毡铺盖，两侧做好搭接，不得留有缝隙，以防碎石道碴坠落，严禁向桥下扔物品或倾倒液体等。

（7）电焊焊接时必须系好安全带，打好保险绳，严格检查跳板质量。