完整版地铁车站开题报告.docx

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完整版地铁车站开题报告

附件1:

贵州理工学院本科生毕业设计（论文）开题报告表

一、研究或设计的目的和意义

地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。

发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义，已成为城市交通现代化的重要标志之一。

通过本次毕业设计，加深在学校学习的理论知识，把书面上的知识结合实际应用起来，对地铁车站的施工方法等有更好的认识。

毕业设计是土木工程教学中的重要的实践性教学环节，是对四年来所学知识的总结和实践，是提升专业学术水平、实践能力和学以致用的重要手段，是培养应用型人才目标的具体体现。

我们通过毕业设计不仅独立完成了设计成果，而且掌握了设计理论、方法和相关技术，同时培养了我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。

二、研究或设计的国内外现状和发展趋势：

1.国外城市轨道交通的发展历史与现状

1843年英国人C•皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构，1863年1

月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。

世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验，特别是到1879年电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。

从此以后，世界上一些著名的大都市相继建造地下铁道。

自1863年至1899年，有英国的伦敦

和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。

伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近150多年的发展，

通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一，尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。

目前，伦敦地铁已有12条线路，总长度约410km（地下隧道171km），共设置车站275座，地铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。

受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于1867年建成了第一条地

铁。

随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到1900年市区人口已有

185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。

现在纽约已发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的一座城市。

目前，纽约地铁线路共31条，总长度约

443.2km,其中地下隧道258km,共设置车站504座，居世界首位。

地铁车辆保有总数约6561辆，年客运总量已突破10亿人次。

法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一，但比英国要晚37年。

为举办“凡

尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马约门，全长约10

km它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。

时至今日，巴黎市区已拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮体系的VAL车辆。

地铁线路总长度约221.6km地下隧道约占175km,共设置车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。

巴黎的地区快速地铁（RER）非常发达，运营线路共有363km，其中14km与地铁共线，249km为城市快速铁路SNCFRER的年客运量约4亿人次。

在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年），在欧洲和美洲又有9座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美国的费城以及西班牙的马德里等。

1925年至1949年，其间经历了第二次世界大战，各国都着眼于自身的安危，地铁建设处于低潮，但仍有日本的东京、大阪，前苏联的莫斯科等少数城市在此期间修建了地铁。

日本东京的第一条地铁线路于1927年建成通车。

虽然日本的地铁也是效法欧洲技术建设而成，但他们在修建地铁的同时，着重开发主要车站及其邻近的公众聚集场所，这些场所能促进地下商业中心的建设，而且与地下车站连成一片，使地铁这一公益性基础设施获得了新的活力，取得了较好的经济效益和社会效益。

1927年12月东京第一条也是亚洲第一条地铁通车。

目前，东京地铁已拥有13条地铁线路，线路总长度约312.6km，共设置车站230座，车辆保有总数约2450辆，年客运总量已突破25亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的城市之一，发达程度居世界前五名。

1932年莫斯科的第一条地铁开始动工，线路全长约11.6km，共设置车站

13座，至y1935年5月建成通车运营。

其建设速度之快，在当时是空前的。

以后莫斯科的地铁建设就一直没有中断过，即使在第二次世界大战期间也没有停顿。

发展至今，莫斯科已拥有地铁线路12条，线路总长度约277.9km，地铁车站总数为171座。

地铁它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑

造型各异、华丽典雅。

每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格，建筑格局也各不相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，艺术水平较高，照明灯具十分别致，使旅行者有身临富丽堂皇的宫殿之感。

享有“地下的艺术殿堂”之美称。

而所有地铁终点站都与公共汽车、无轨电车和轻轨系统相衔接，有几个车站还与铁路火车站相连接，为旅客提供了方便的换乘条件。

目前，莫斯科地铁系统保有车辆总数

约4000辆，年客运量已突破26亿人次。

20世纪下半叶，伴随着世界各大城市的发展和对快速、大容量城市公共交通的需求，城市轨道交通建设规模加大、速度加快。

第二次世界大战以后，1950年至1974年的24年间，世界上地铁建设蓬勃发展。

在此期间，有加拿大的多伦多、蒙特利尔，意大利的罗马、米兰，美国的费城、旧金山，前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的首尔以及中国的北京等约30座城市相继建成了地铁。

具有代表性的地铁项目有：

日本的名古屋，第二条地铁线路于1957年建成通车，现有5条地铁线路，线路总长度约76.5km，共设61座车站，车辆保有总量约730辆，年客运量已突破6亿人次。

加拿大的蒙特利尔，第一条地铁线路于1966年建成通车，现在已有

4条线路，线路总长度约66.25km,共设车站68座，车辆保有量总数约760辆,年客运总量约3.5亿人次。

蒙特利尔的地铁主要采用橡胶轮胎走行系统，以法国的VAL技术为基础，列车在表面光滑的混凝土轨道上行驶，客运效率和乘座舒适度都很高。

线路布局充分考虑了与周围环境的协调，乘客换乘其他交通工具极为方便。

新建地铁车站的建筑风格各不相同，建筑雄伟、辉煌而明快，为城市开辟了良好的地下活动空间。

每座车站都与周围环境融为一体。

在公园中，车站与树林绿茵配合成协调优美的景观；在商业繁华区，站台的高度往往与林荫人行道的高度相同，而且可直接相通；有的车站还可直接通向办公大楼或大饭店的厅廊。

这些精心设计，给人们的出行和换乘创造了极为方便的条件。

1994年4月，在新加坡召开的国际市长会议上提出，城市轨道交通是现代化城市的标志，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是解决城市交通问题的根本途径。

自此，世界各大城市竞相建设城市轨道交通，逐渐形成网络化运营，更加注重乘客服务质量。

2.我国城市轨道交通的发展和建设

1906年，天津第一条有轨电车线路运营，成为我国第一个拥有有轨电车的

城市。

1908年3月5日，上海第一条有轨电车路线正式通车营业，线路长6km

上海成为国内第二个拥有有轨电车的城市。

同年，大连第一条有轨电车线路竣工运营。

1924年12月17日，从北京前门至西直门的有轨电车线路开通，北京是继天津、上海、大连之后，我国第四座修建有轨电车的城市。

随后，沈阳、哈尔滨、长春和香港等城市也相继修建了有轨电车线路。

到1959年，上海的有轨电车多达360辆，线路总长度为72.4km。

到1911年，上海共开通8条有轨电车线路，总里程为41.1km，电车总计65辆。

自1906年在天津开通第一条有轨电车，至2008年8月8日北京奥运会开幕，北京、上海的城市轨道交通运营里程分别达到了200km和234km我国的

城市轨道交通建设经历了曲折的过程，目前正处在大发展、大建设时期。

我国城市轨道交通百年回眸，主要经历了三个阶段。

（1）1906~1949年一一有轨电车时代从1906年至20世纪50年代，是我国城市轨道交通的有轨电车时代。

在这期间，北京、上海、天津、沈阳、大

连、鞍山、长春、哈尔滨、武汉等城市，先后建成了多条有轨电车线路。

这一期间，我国城市轨道交通不仅数量少，而且技术标准低，质量低，布局也不合理。

（2）1949年至20世纪80年代末一一缓慢发展期从1949年新中国成立到1978年的30年间，有轨电车渐行渐远，纷纷退出历史舞台，地铁建设处于

起步阶段，我国的城市轨道交通处于时断时续的缓慢发展期。

北京在20世纪60年代开始兴建具有交通和人防双重功能的中国第一条地铁线路，并于1969年1月投入运营，从而开创了我国地铁建设的先河。

但这一阶段地铁建设基本处于起步阶段，形式比较单一，贯彻以战备为主、兼顾交通的指导思想，建设以人防设施为主的地铁。

进入20世纪80年代，北京建设了

第二条地铁线，运营里程达到54km天津建设了地铁1号线7.4km，于1980年8月投入运营，在一定程度上缓解了城市道路交通的拥堵，但尚未形成城市轨道交通网络。

（3）20世纪80年代末至今一一，快速发展期改革开放以来，我国国民经济保持持续快速增长，城市化进程明显加快，对城市运输的需求日益增加。

进

入20世纪90年代，随着改革开放的逐步深入，社会和经济迅速发展，城市居民收人水平不断提高，居民出行次数逐年增加，我国城市交通需求剧增，导致道路交通供给能力严重不足，交通拥堵已成为城市社会经济发展的一个制约因素。

为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况，从20世纪90年代开

始，我国政府加了对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展的作用，城市轨道交通开始进入能力扩张与质量提高并进的发展阶段。

加快建设以大容量轨道交通为骨干的公共交通系统，成为这一阶段城市发展的主要特点。

在20世纪90年代末，轻轨交通也开始得到了发展。

由于地下铁道造价昂贵，很多城市的经济实力还难以承受；而轻轨交通具有“造价低、用得起、见效快”的优点，对于经济实力不很雄厚的大、中城市而言，发展轻轨交通是非常适当的。

因此，在百万人口以上的大城市中，发展

轻轨交通具有广阔的市场前景。

改革开放以来的快速发展期，我国城市轨道交通发展大致经历了3个阶段：

（1）第一阶段为开始建设阶段，从20世纪80年代末至20世纪90年代中期。

以上海地铁1号线（21km）、北京地铁复八线（13.6km）、北京地铁1号线改造、广州地铁1号线（18.5km）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设，随着上海、广州地铁项目的建设，包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等在内的大批城市开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。

（2）第二阶段为调整整顿阶段，从1995年至1998年。

我国的城市轨道交通在20世纪60年代起步后，由于种种原因，中间停顿了很长一段时间，因此我国城市轨道交通的有关技术发展缓慢，离世界先进水

平有相当距离，特别在车辆、信号以及自动售检票等专业领域尤其明显。

因此，20世纪90年代前期，上海、广州等地开始修建地铁时，技术装备基本依赖进口，产生了造价高（初期估算地铁每公里造价达8亿元，工程实际核算为6.7亿元/km）、建设周期长，维护费用高等负面影响。

另一方面，由