完整版地铁车站开题报告.docx

1、完整版地铁车站开题报告附件1:贵州理工学院本科生毕业设计（论文）开题报告表一、研究或设计的目的和意义地铁是城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、 少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。发达国家的应验表明， 地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径， 对于21世纪实现城市持续发展 有非常重要的意义，已成为城市交通现代化的重要标志之一。通过本次毕业设计，加深在学校学习的理论知识，把书面上的知识结合实 际应用起来，对地铁车站的施工方法等有更好的认识。毕业设计是土木工程教 学中的重要的实践性教学环节，是对四年来所学知识的总结和实践，是提升专 业学术水平、实践能力和学以致

2、用的重要手段，是培养应用型人才目标的具体 体现。我们通过毕业设计不仅独立完成了设计成果，而且掌握了设计理论、方 法和相关技术，同时培养了我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗 位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。二、研究或设计的国内外现状和发展趋势：1.国外城市轨道交通的发展历史与现状1843年英国人C 皮尔逊提出在英国修建地下铁道的建议，1860年英国伦 敦开始修建世界上第一条地铁，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构， 1863年1月10日建成通车，线路长6.4km，用蒸汽机车牵引。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得 了宝贵的经验，特别是到1879年

3、电力驱动机车的研究成功，使地下客运环境和 服务条件得到了空前的改善，地铁建设显示出强大的生命力。从此以后，世界 上一些著名的大都市相继建造地下铁道。自 1863年至1899年，有英国的伦敦和格拉斯哥、美国的纽约和波士顿、匈牙利的布达佩斯、奥地利的维也纳以及 法国的巴黎共5个国家的7座城市率先建成了地下铁道。伦敦自1863年创建世界上第一条地下铁道以来，历经近 150多年的发展，通过不断提高技术水平，伦敦地铁系统已成为当今世界上的先进技术范例之一， 尤其是地铁实现了电气化后，伦敦的地铁几乎每年都有新进展。目前，伦敦地 铁已有12条线路，总长度约410km（地下隧道171 km），共设置车站275

4、座，地 铁车辆保有量总数约419辆，年客运总量已突破8.5亿人次。受伦敦成功建设地下铁道的影响，美国纽约也于 1867年建成了第一条地铁。随着纽约城市规模的扩大，城市人口不断增加，到 1900年市区人口已有185万人，同时地铁建设也在不间断地发展。现在纽约已发展成为世界上地铁 线路最多、里程最长的一座城市。目前，纽约地铁线路共 31条，总长度约443.2km,其中地下隧道258 km,共设置车站504座，居世界首位。地铁车辆 保有总数约6561辆，年客运总量已突破10亿人次。法国巴黎也是最早修建地铁的城市之一， 但比英国要晚37年。为举办“凡尔赛展览会”而修建的巴黎第一条地下铁道从巴士底通往马

5、约门，全长约 10km它为巴黎地铁网络的不断发展和完善打下了基础。时至今日，巴黎市区已 拥有地铁线路14条主线和2条支线，其中2条为环线，有4条地铁采用橡胶轮 体系的VAL车辆。地铁线路总长度约221.6 km地下隧道约占175 km,共设置 车站380座，车辆保有总数约347辆，年客运量总数也已突破12亿人次。巴黎 的地区快速地铁（RER）非常发达，运营线路共有 363 km，其中14 km与地铁共 线，249 km为城市快速铁路SNCF RER的年客运量约4亿人次。在进人20世纪的最初24年里（1900年至1924年），在欧洲和美洲又有9 座大城市相继修建了地下铁道，如德国的柏林、汉堡，美

6、国的费城以及西班牙 的马德里等。1925年至1949年，其间经历了第二次世界大战，各国都着眼于自身的安 危，地铁建设处于低潮，但仍有日本的东京、大阪，前苏联的莫斯科等少数城 市在此期间修建了地铁。日本东京的第一条地铁线路于1927年建成通车。虽然 日本的地铁也是效法欧洲技术建设而成，但他们在修建地铁的同时，着重开发 主要车站及其邻近的公众聚集场所，这些场所能促进地下商业中心的建设，而 且与地下车站连成一片，使地铁这一公益性基础设施获得了新的活力，取得了 较好的经济效益和社会效益。1927年12月东京第一条也是亚洲第一条地铁通车。目前，东京地铁已拥 有13条地铁线路，线路总长度约 312.6 k

7、m，共设置车站230座，车辆保有总 数约2450辆，年客运总量已突破25亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的 城市之一，发达程度居世界前五名。1932年莫斯科的第一条地铁开始动工，线路全长约 11.6 km，共设置车站13座，至y 1935年5月建成通车运营。其建设速度之快，在当时是空前的。以 后莫斯科的地铁建设就一直没有中断过，即使在第二次世界大战期间也没有停 顿。发展至今，莫斯科已拥有地铁线路 12条，线路总长度约277.9 km，地铁 车站总数为171座。地铁它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，地铁站的建筑造型各异、华丽典雅。每个车站都由国内著名建筑师设计，各有其独特风格， 建筑格局也各不

8、相同，多用五颜六色的大理石，花岗岩，陶瓷和五彩玻璃镶嵌 除各种浮雕，雕刻和壁画装饰，艺术水平较高，照明灯具十分别致，使旅行者 有身临富丽堂皇的宫殿之感。享有“地下的艺术殿堂”之美称。而所有地铁终 点站都与公共汽车、无轨电车和轻轨系统相衔接，有几个车站还与铁路火车站 相连接，为旅客提供了方便的换乘条件。目前，莫斯科地铁 系统保有车辆总数约4000辆，年客运量已突破26亿人次。20世纪下半叶，伴随着世界各大城市的发展和对快速、大容量城市公共交 通的需求，城市轨道交通建设规模加大、速度加快。第二次世界大战以后，1950年至1974年的24年间，世界上地铁建设蓬勃 发展。在此期间，有加拿大的多伦多、蒙

9、特利尔，意大利的罗马、米兰，美国 的费城、旧金山，前苏联的列宁格勒、基辅，日本的名古屋、横滨，韩国的首 尔以及中国的北京等约30座城市相继建成了地铁。具有代表性的地铁项目有 ： 日本的名古屋，第二条地铁线路于1957年建成通车，现有5条地铁线路，线路 总长度约76.5 km，共设61座车站，车辆保有总量约730辆，年客运量已突破 6亿人次。加拿大的蒙特利尔，第一条地铁线路于 1966年建成通车，现在已有4条线路，线路总长度约66.25km,共设车站68座，车辆保有量总数约760辆, 年客运总量约3.5亿人次。蒙特利尔的地铁主要采用橡胶轮胎走行系统，以法 国的VAL技术为基础，列车在表面光滑的混

10、凝土轨道上行驶，客运效率和乘座 舒适度都很高。线路布局充分考虑了与周围环境的协调，乘客换乘其他交通工 具极为方便。新建地铁车站的建筑风格各不相同，建筑雄伟、辉煌而明快，为 城市开辟了良好的地下活动空间。每座车站都与周围环境融为一体。 在公园中， 车站与树林绿茵配合成协调优美的景观；在商业繁华区，站台的高度往往与林 荫人行道的高度相同，而且可直接相通；有的车站还可直接通向办公大楼或大 饭店的厅廊。这些精心设计，给人们的出行和换乘创造了极为方便的条件。1994年4月，在新加坡召开的国际市长会议上提出，城市轨道交通是现代 化城市的标志，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是解决城市 交通问题

11、的根本途径。自此，世界各大城市竞相建设城市轨道交通，逐渐形成 网络化运营，更加注重乘客服务质量。2.我国城市轨道交通的发展和建设1906年，天津第一条有轨电车线路运营，成为我国第一个拥有有轨电车的城市。1908年3月5 日，上海第一条有轨电车路线正式通车营业， 线路长6km上海成为国内第二个拥有有轨电车的城市。同年，大连第一条有轨电车线路竣 工运营。1924年12月17日，从北京前门至西直门的有轨电车线路开通，北京 是继天津、上海、大连之后，我国第四座修建有轨电车的城市。随后，沈阳、 哈尔滨、长春和香港等城市也相继修建了有轨电车线路。到 1959年，上海的有 轨电车多达360辆，线路总长度为7

12、2.4km。到1911年，上海共开通8条有轨 电车线路，总里程为41.1km，电车总计65辆。自1906年在天津开通第一条有轨电车，至 2008年8月8日北京奥运会开 幕，北京、上海的城市轨道交通运营里程分别达到了 200km和234km我国的城市轨道交通建设经历了曲折的过程，目前正处在大发展、大建设时期。我国 城市轨道交通百年回眸，主要经历了三个阶段。（1） 19061949年一一有轨电车时代 从1906年至20世纪50年代，是 我国城市轨道交通的有轨电车时代。在这期间，北京、上海、天津、沈阳、大连、鞍山、长春、哈尔滨、武汉等城市，先后建成了多条有轨电车线路。这一 期间，我国城市轨道交通不仅

13、数量少，而且技术标准低，质量低，布局也不合 理。（2） 1949年至20世纪80年代末一一缓慢发展期 从1949年新中国成立 到1978年的30年间，有轨电车渐行渐远，纷纷退出历史舞台，地铁建设处于起步阶段，我国的城市轨道交通处于时断时续的缓慢发展期。北京在20世纪60年代开始兴建具有交通和人防双重功能的中国第一条地 铁线路，并于1969年1月投入运营，从而开创了我国地铁建设的先河。但这一 阶段地铁建设基本处于起步阶段，形式比较单一，贯彻以战备为主、兼顾交通 的指导思想，建设以人防设施为主的地铁。进入 20世纪80年代，北京建设了第二条地铁线，运营里程达到54km天津建设了地铁1号线7.4km

14、，于1980年 8月投入运营，在一定程度上缓解了城市道路交通的拥堵，但尚未形成城市轨 道交通网络。（3） 20世纪80年代末至今一一，快速发展期 改革开放以来，我国国民经 济保持持续快速增长，城市化进程明显加快，对城市运输的需求日益增加。进入20世纪90年代，随着改革开放的逐步深入，社会和经济迅速发展，城市居 民收人水平不断提高，居民出行次数逐年增加，我国城市交通需求剧增，导致 道路交通供给能力严重不足，交通拥堵已成为城市社会经济发展的一个制约因 素。为适应城市发展的需要、缓解城市交通的紧张状况，从 20世纪90年代开始，我国政府加了对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通 问题和

15、引导城市发展的作用，城市轨道交通开始进入能力扩张与质量提高并进 的发展阶段。加快建设以大容量轨道交通为骨干的公共交通系统，成为这一阶 段城市发展的主要特点。在 20世纪90年代末，轻轨交通也开始得到了发展。由于地下铁道造价昂贵，很多城市的经济实力还难以承受；而轻轨交通具 有“造价低、用得起、见效快”的优点，对于经济实力不很雄厚的大、中城市 而言，发展轻轨交通是非常适当的。因此，在百万人口以上的大城市中，发展轻轨交通具有广阔的市场前景。改革开放以来的快速发展期，我国城市轨道交通发展大致经历了 3个阶段：（1） 第一阶段为开始建设阶段，从20世纪80年代末至20世纪90年代中 期。以上海地铁1号线

16、（21km）、北京地铁复八线（13.6km）、北京地铁1号线改 造、广州地铁1号线（18.5km）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目 开始建设，随着上海、广州地铁项目的建设，包括沈阳、天津、南京、重庆、 武汉、深圳、成都、青岛等在内的大批城市开始上报建设轨道交通项目，纷纷 要求国家进行审批。（2） 第二阶段为调整整顿阶段，从 1995年至1998年。我国的城市轨道交通在20世纪60年代起步后，由于种种原因，中间停顿 了很长一段时 间，因此我国城市轨道交通的有关技术发展缓慢， 离世界先进水平有相当距离，特别在车辆、信号以及自动售检票等专业领域尤其明显。因此， 20世纪90年代前期，上海、广州等地开始修建地铁时，技术装备基本依赖进 口，产生了造价高（初期估算地铁每公里造价达8亿元，工程实际核算为6.7亿 元/km）、建设周期长，维护费用高等负面影响。另一方面，由