码头维修工程技术标概要Word文档下载推荐.docx
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3.交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；
4.交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）；
5.交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
6.交通部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
7.交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
8.交通部《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；
9.交通部《海港水文规范》（JTJ213-98）；
10.交通部《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）；
11.交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；
12.交通部《港口工程桩基规范》及局部修订（JTJ254－98）；
13.交通部《港口工程地质勘察规范》（JTJ240－97）；
14.交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295－2000）；
15.交通部《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275－2000）；
16.交通部《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300－2000）；
17.交通部《港口道路、堆场铺面设计与施工规程》（JTJ296－96）。
在工程开工前，上述标准或规范如有修改或修订，且在施工期内开始实施，施工中我们将遵照执行。
2.1.6主要法规
1.《中华人民共和国建筑法》；
2.2005年版《港口工程竣工验收办法》；
3.《中华人民共和国合同法》；
4.《中华人民共和国招标投标法》；
5.《建设工程质量管理条例》；
6.《水运工程施工招标投标管理办法》；
7.《港口建设项目工程质量等级评定标准》；
8.《水运工程质量事故等级划分和报告制度》（试行）；
9.《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》。
2.1.7公司质量、职业健康安全、环境管理体系文件
1.公司《质量手册》；
2.公司《质量健康安全和环境手册》；
3.公司《质量、职业健康安全、环境管理体系程序文件》；
4.公司《管理体系作业文件汇编》。
三、工程概况
3.1工程情况
3.1.1工程名称：
3.1.2业主单位：
神华黄骅港务有限公司
3.1.3投标单位：
中交一航局三公司有限公司
3.1.4建设地点：
河北省黄骅港内
3.1.5工程规模：
本维修工程内容包括黄骅港杂货码头维修工程、黄骅港油品码头破损基桩维修工程、黄骅港煤二期码头修复工程、煤二期码头面层改造工程四个项目。
其中，杂货码头维修工程包含三个子项目，分别是基桩修复工程、更换面板工程和加固横梁工程。
3.1.6施工范围
本工程的主要施工项目有：
（1）施打新钻孔灌注桩9根，其中杂货码头7根，煤二期码头2根；
（2）修复原码头基桩共计16根，其中杂货码头7根，油品码头9根；
（3）更换杂货码头破损面板2块，包括相应区域的面层工程；
（4）外包混凝土修复杂货码头横梁78根，增设支撑牛腿156个；
（5）黏贴碳纤维布修复杂货码头梁（横梁、后边梁）31根；
（6）修复煤二期码头面层2733m2；
（7）涂刷混凝土防腐涂料共计约700m2；
（8）恢复其他相应的管沟、附属设施等。
3.1.7结构型式
黄骅港杂货码头、煤二期码头结构型式为高桩梁板结构，油品码头为高桩墩台式结构。
3.1.8维修材料
维修工程中所用的材料有C40F300混凝土、C30F300混凝土、添加聚丙烯细石混凝土、碳纤维布、植筋胶、混凝土防腐涂料等材料。
3.2施工范围和内容
本工程的施工内容按照设计图纸和工程量清单，重要工程量如下：
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
杂货码头维修
1．1
加固基桩工程
1．1.1
外包修复原破损基桩
根
7
凿除原有松散混凝土3m3，勾抹环氧砂浆修复约7.0m3
1．1.2
新施打钻孔灌注桩
4
所用C30F300混凝土130m3,所用钢筋14198kg
1．1.3
加工钢护筒
Kg
8928
1．1.4
凿除并恢复面板混凝土
m3
C40F300混凝土恢复
1．1.5
开挖岸坡块石
10
1．1.6
现浇承台钢筋混凝土
46.2
C30F300混凝土
1．1.7
现浇承台所用钢筋
2611
1．2
更换面板工程
1．2.1
拆除原面板混凝土
15
外运出场
1.2．2
拆除面板上方面层砼
1.2．3
加工空心板
块
钢筋680kg，所用所用C40F300混凝土5.53m3
1.2．4
加工实心板
钢筋1028kg，所用C40F300混凝土8.8m3
1.2．5
涂刷防腐涂料
M2
40
1．3
加固横梁工程
1．3.1
砼外包加固横梁（底部开裂）
78
打孔栽筋共计2808个，凿毛312m2；
所用C30F300混凝土54.6m3,钢筋7371kg
1.3．2
增设牛腿
个
156
打孔栽筋共计4212个，凿毛156m2；
所用C30F300混凝土62.4m3,钢筋13338kg
1.3.3
碳纤维外包横梁（上部开裂）
28
混凝土凿毛168m2,所用碳纤维布共计252m2
碳纤维外包后边梁（上部开裂）
3
混凝土凿毛共计24m2,所用碳纤维布共计36m2
1.3.4
涂刷混凝土防腐涂料
624
2
煤二期码头面层改造工程
2.1
凿除原面层砼
M3
2733
凿除的深度约10cm
2.2
重新浇筑面层砼
273.3
C40F300聚丙烯细石混凝土
油品码头破损基桩维修工程
3.1
开挖并恢复块石
18
3.2
砼凿毛
100
3.3
锚固栽筋
216
植筋胶锚固
3.4
混凝土外包基桩
9
C35F300混凝土共计28.8m3，所用钢筋1360kg
煤二期码头维修工程
4.1
拆除并恢复管沟混凝土
12.4
C40F300混凝土，钢筋约2200kg
4.2
拆除并恢复管沟盖板
24
C40F300砼24方，钢筋约4800kg
4.3
拆除并恢复护轮坎
1.1
C30F300混凝土，钢筋约220kg
4.4
拆除并局部恢复横梁
C40F300混凝土共计4.4m3，所用钢筋600kg
4.5
现浇新桩帽梁
22.8
C40F350混凝土，钢筋1645kg
4.6
截除原破损基桩和桩帽砼并外运
8.5
其中桩帽为2.9方
4.7
施打2根直径0.8m钻孔灌注桩
24.3
C35F300砼，钢筋6974.9kg，护筒10960kg
四、施工总体安排
4.1工程特点及对策
1）修复工程自身特点
码头修复工程与新建工程具有显著的不同。
修复工程在原结构上进行补强、加固或修复，需要考虑与原结构的衔接、新老结构的匹配、施工的可能性、是否对原结构造成破坏影响、施工与码头作业相互影响等，具有自身显著的特性。
2）潮水作业
修复工程对潮水作业更为敏感。
除煤二期码头面层工程基本不受潮水影响外，其他三个子工程都要严格遵照潮汐涨落规律来安排施工。
一方面考虑施工安全问题，另一方面也要考虑潮水对修复工程所用的碳纤维树脂、钢筋、混凝土造成不利影响。
3）新材料的应用
本次维修工程所涉及的新材料新工艺包括碳纤维布修复横梁、聚氨酯纤维细石混凝土修复面层混凝土。
碳纤维布加固结构的工程在工民建中广泛应用，但在港口工程中比较少，其加固效果要充分考虑潮水影响因素，黏贴碳纤维布选择在退潮进行，充分利用干燥时间，保证黏贴效果；
防止面层的开裂并不是采用聚氨酯纤维混凝土就能保险实现，需要根据新材料特性，严格按照施工程序，加强养护实现新材料性能充分发挥。
4）工程子项多，地点分散。
由于本修复工程分别位于杂货码头、煤二期码头和油品码头，所以地点分散，工程类型也不同，需要施工做好时间计划、工序安排和人员机具调配。
4.1.2工程对策
1.针对修复工程自身特点，采取措施有：
首先保护好原有结构。
无论是拆除砼构件还是附属设施，均要有相应的保护措施。
新结构完成后要与老结构之间有可靠连接，栽筋锚固要达到设计标准，新混凝土标号比原有结构强度要高一级，新老结构之间要进行充分凿毛，净水冲洗，最大限度保障施工质量。
2.针对潮水作业，主要的措施体现在安全和施工质量上。
施工中，每天结合潮汐表和天气预报，对潮水涨落做好准备，对于码头下方施工的，要计算安全通道关闭时间，提前从码头下方撤离，并保护好相关的仪器设备和施工机具；
对于碳纤维树脂施工的，要计算树脂凝固时间，在凝固之前，防止潮水淹没造成树脂功能有所损伤；
对于新浇注的混凝土，要求混凝土在初凝前，潮水不能淹没。
3.本工程中应用了碳纤维布和聚丙烯纤维细石混凝土，对于施工提出了较高的要求。
由于碳纤维在港口工程上的成功应用案例较少，因此，建议充分吸收以往其他地区碳纤维布施工的经验，尤其是对基层的处理要打磨到位，露出坚硬粗骨料，；
对于棱角进行倒角处理，使之平滑过渡；
对于碳纤维布之间的搭接也必须满足设计要求的搭接长度等。
对于聚丙烯纤维细石混凝土的施工，要从配置、运输、施工、养护的各个环节上严格控制，最大限度防止面层混凝土出现开裂现象。
4.针对工程所在地分散的特点，施工前首先要分析各个工程不同特点，提前安排施工顺序，以杂货码头维修为主，其他码头修复相互配合，最大限度利用人员、设备，配合潮水规律，将分散的工程按照施工次序有效衔接，减少浪费，减少工期，提高效益。
4.2施工方法及施工要点概述
由于本工程子项较多，而且子项内可能采取的方法完全不同，体现了维修工程的特点。
为此，对本工程中的施工方法及施工要点的概述，按照不同施工方法分别论述的方法进行。
具体论述如下：
4.2.1杂货码头采用混凝土外包法加固开裂横梁
1）加固原理分析
杂货码头采用外包法进行加固的横梁共计78根，数量较大，而且所加固横梁的下方均需要增设两个牛腿，从而对横梁进行有效支撑。
分析本工程子项，外包横梁可增加横梁断面，提高横梁的刚度，不仅可以修复裂缝，也可以防止新裂缝的继续开展，但外包横梁后，自重也有所增加，为了消除不利影响，且减小横梁跨中弯矩，因此又在加固横梁两端下方分别增设牛腿，牛腿和桩帽之间锚固连接，从而支撑横梁受力。
2）加固施工要点
本子项工程的加固要点有两个：
一个是锚固栽筋质量控制，另一个是牛腿混凝土浇注质量控制。
由于钢筋锚固质量是新浇筑混凝土和原混凝土之间形成固结的保障，新老混凝土有效结合并能共同发挥作用依赖于二者之间的锚固钢筋能力的发挥和凿毛质量，因此，首先要控制钢筋锚固的质量。
而控制锚固钢筋质量需要对所锚固的钢筋本身、植筋胶质量和锚固作业方法进行严格控制，从源头和施工过程中对施工质量进行有效控制。
牛腿混凝土的浇筑质量是能否对所加固横梁起到支撑作用的关键。
由于横梁断面较大，牛腿顶面和横梁底面接触处的混凝土质量比较难控制，在混凝土振捣和密实上需要采取特殊工艺方能保证施工质量。
具体的方法是在牛腿混凝土顶面部位施工时，在横梁两侧、牛腿上方做临时漏斗，漏斗内装塌落度较大、同标号细石混凝土，通过高度差使得混凝土能够达到横梁底部中心，从而对横梁形成有效支撑，施工完成后可以对采取临时措施造成的多余混凝土部分去除，形成规则外观尺寸。
中交一航三公司曾采用类似的方法对杂货码头进行过类似的加固修复，对植筋胶锚固钢筋的操作方法、采用临时措施利用高差保证牛腿混凝土质量有成熟和可靠经验，可以很好的保证施工质量。
以往工程照片参考如下：
3）施工流程图
搭设临时加固平台——现场凿毛——钻孔——清孔——植筋胶锚固钢筋——钢筋绑扎——模板支设——混凝土浇注——拆除模板——混凝土修补——混凝土养护——防腐涂料涂刷——验收
4.2.2杂货码头采用碳纤维外包法加固梁构件
杂货码头采用碳纤维外包法进行加固的横梁共计28根，外加3根后边梁也采用该方法进行加固。
采用碳纤维加固的梁主要是针对梁开裂自上而下发展的状况，根据交通运输部天津水运工程科学研究院、交通水运试验检测中心针对横梁开裂原因的分析评估报告可知，梁体下方开裂主要是梁在重载作用下弯矩过大造成的开裂，从空间上具有外包加固的条件，而且混凝土外包加固效果较好；
但梁开裂自上而下发展，则主要是由于梁体两端受不均匀沉降造成的开裂，如果采用混凝土外包加固，则由于浇注混凝土困难无法进行，而且如果采用混凝土外包加固，会增大刚度，结构由于变位产生的受力也会因为刚度增大而增大，反而会造成横梁开裂变得更为严重，因此，针对梁体上部开裂的情况，不可以采取加大断面的方法进行，故采用外包碳纤维布的方法进行加固。
一个是对构件基层打磨处理质量控制，另一个是严格控制碳纤维黏贴时间，防止受潮水对碳纤维布带来的不利影响。
黏贴碳纤维布本身并不存在较大施工难度，但是要保证碳纤维布施工质量，需要注意的操作较多。
尤其是基层的打磨质量要严格控制。
根据各地码头结构采用碳纤维布加固的工程实例可知，碳纤维布和所加固的构件之间往往出现脱离失效的现象，这是由于碳纤维布本身抗拉强度没问题，只是由于碳纤维布与所加固的构件之间粘结强度不足造成脱开，而粘结强度主要取决于打磨效果。
如果打磨不够彻底，混凝土表层松散混凝土未能去除，必然会造成碳纤维布随之破坏，因此，打磨必须将浮灰和松散的表层混凝土打磨掉，直至露出坚硬的粗骨料后方可黏贴碳纤维布；
另外，控制黏贴碳纤维布的时间，黏贴的时间选择在落潮时的可操作时间内进行，这样可以尽量延长潮水淹没碳纤维的时间，在该时间内，碳纤维布的粘结树脂已固化或初步固化，不会产生受潮水影响泛白、流白浆等失效现象。
搭设临时加固平台——现场打磨，直至露出坚硬粗骨料——基层找平处理——选择合适潮水涂刷粘结树脂——黏贴碳纤维布，并用滚刷敷平————浸渍树脂均匀覆盖碳纤维布——检查碳纤维布空鼓区域——采用针头灌注浸渍树脂进行修复——验收
4.2.3杂货码头更换面板构件
杂货码头存在两块由于重物冲击造成面板出现露筋、混凝土局部脱落现象，由于破损程度较重，采用原地补强加固效果不好，因此，采用更换新构件的方法进行。
更换的面板与原设计面板状况保持一致。
更换面板的要点有一个，就是处理好面板与相邻面板之间接缝。
拆除破损面板时即对接头处钢筋进行保护，人工凿除混凝土后，露出外伸钢筋，然后将钢筋弯起，长度要满足焊接长度要求，待新加工的面板安装就位后，重新拉直钢筋与新面板的须子筋焊接，待接缝钢筋处理好后现浇接头。
根据平面图圈围破损面板区域——拆除破损区域的面层混凝土——拆除破损面板——处理面板接缝钢筋，使之弯起——施工现场外围预制加工新面板——运输新面板进场，吊装和运输要注意进行保护——吊装新面板——处理接缝钢筋——现浇接头混凝土——现浇面层并做好排水坡度。
4.2.4杂货码头加固基桩工程
杂货码头二号引桥为重车车到道，荷载较大，作业频繁。
由于检测发现该车道靠近挡土墙附近的基桩出现了顶部漏筋、混凝土脱落等不良现象，亟需进行补强加固，防止出现重大安全事故。
由于基桩破损位于重车车道，而且靠近挡土墙，对基桩可靠性能要求很高。
因此，采用在倒数第一排基桩和倒数第二排基桩之间分别补充新基桩，并将原破损基桩进行外包处理，联合新施打的四根新基桩及其上方现浇墩台梁共同受力，不仅缩小了排架间距，而且大大减少了每根基桩承受的竖向荷载，从而能保证该引桥通行安全。
加固基桩工程的要点有三个。
A）基桩定位。
根据公司现场考察可知，该位置抛石、栅栏板等较多，基桩定位要求十分准确，而且新施打的基桩轴线要和其他基桩保持一致，仅该位置具有可操作的空间。
B）控制好钻孔灌注桩各项指标。
施工要控制基桩的垂直度、钻孔完成后控制泥浆比重、混凝土浇筑要保证足够的充盈系数，从而保证基桩质量。
C）桩头处理。
基桩完成，需要在基桩上方现浇一个墩台梁，故对基桩上部进行护筒切割、凿除桩头混凝土。
凿除桩头混凝土时，一开始可采用机械凿除，加快施工进度，但在护筒切割线上方约50cm内混凝土，必须人工凿除，从而对基桩进行有效保护。
基桩定位——在基桩位置上方凿除面板混凝土——吊装钢护筒就位——钻机就位——钻孔，控制标高达到设计要求——清孔，泥浆比重达到设计要求——采用竖管浇筑混凝土，要保证足够充盈系数——基桩养护——切割护筒——凿除基桩桩头混凝土——现场绑扎墩台梁钢筋——支设墩台梁模板——从面板孔洞浇筑墩台梁混凝土——墩台梁混凝土养护——恢复面板钢筋，并补充焊接——浇筑面板混凝土——恢复面层混凝土并保持排水坡——涂刷防腐涂料——工程竣工。
4.2.5煤二期码头破损基桩维修工程
煤二期码头自西向东数第12排码头前沿第一根基桩由于受到船舶球鼻艏撞击造成该基桩与桩帽之间完全脱开，失去了承受竖向荷载的能力。
修复加固采用在该原破损基桩上下游分别补充一根钻孔灌注桩，然后在钻孔灌注桩上方现浇一根墩台梁来支撑管沟等，代替原基桩受力。
采用两根基桩代替原来一根基桩受力，从结构安全上是有保证的，而且采用钻孔灌注桩从费用上比采用预制方桩要大为节省，而且施工进度快，拆除原结构的区域少，对码头作业影响小，是最佳选择。
本修复基桩工程的要点有四个。
根据相关设计图纸和我公司现场考察可知，该位置周围叉桩较多，新补充的钻孔灌注桩在定位上如果不够准确很有可能会与其他叉桩在泥面以下相碰，造成大的事故。
C）控制护筒运输和吊装安全。
由于本基桩在码头前沿，水深较大，护筒要求长度长，而且码头区域受到自然条件限制，运输和吊装安全需要提前做好准备，考虑好每个施工环节，做好应急措施，保证施工安全。
D）水下截除原破损基桩。
水下拆除构件属特种工程，要控制特殊工种操作许可证、上岗证等，拆除的基桩要吊装运出场外。
原破损基桩拆除外运——新施打的基桩定位——在基桩位置上方凿除管沟、横梁等混凝土——吊装钢护筒并振动下沉就位——钻机就位——钻孔，控制标高达到设计要求——清孔，泥浆比重达到设计要求——采用竖管浇筑混凝土，要保证足够充盈系数——基桩养护——切割护筒——凿除基桩桩头混凝土——现场绑扎墩台梁钢筋——支设墩台梁模板——从管沟孔洞浇筑墩台梁混凝土——墩台梁混凝土养护——恢复管沟、横梁等钢筋，并补充焊接——浇筑管沟、横梁等构件混凝土——恢复管沟盖板等设施——修复区域混凝土构件涂刷防腐涂料——工程竣工。
4.2.6煤二期码头面层维修工程
1）维修原理分析
煤二期码头面层由于长期使用，加之高压水枪经常对码头面上煤灰进行清理，造成码头面层出现较多的坑洞、松散、脱落等不良现象，需要对其局部进行修复加固。
修复采用拆除原破损面层，然后重新浇筑新面层的方法进行。
方法简单，操作可行。
本修复基桩工程的要点有二个。
A）面层混凝土防裂。
面层混凝土出现开裂现象是个难题，即便掺加了聚丙烯等纤维，面层混凝土出现开裂依然会发生，因此，需要按照设计要求，严格执行，做好基层处理，控制施工过程中抹面，加强养护，尽可能控制面层出现开裂，尤其是裂缝宽深较大的开裂现象。
B）做好防护。
由于本工程施工范围加大，而且是在码头各个区域穿插作业，因此，对码头其他完好面层和设施的保护也是本工程的一个要点，要做好教育培训，规范作业，保护原有码头构件和设施不受影响。
破损面层位置的确定——凿除原破损面层，注意保护周围面层不受破坏——清理基层——涂刷界面剂——浇注新的聚丙烯细石混凝土——养护——结构分缝——工程竣工。
4.2.7油品码头破损基桩维修工程
油品码头在通道和挡土墙相衔接处的钻孔灌注桩顶部均不同程度的出现了露筋、混凝土脱落、强度不足等现象，码头投产在即，继续对这些基桩进行补强加固处理。
本工程与杂货码头2#引桥下方基桩破损修复加固的方法完全不同，本工程中基桩采用就地加固修复的方法进行修复，而杂货码头破损基桩采用补新基桩结合原基桩的加固进行修复，原因就是杂货码头2#引桥为重车车道，荷载很大，原地修复不能保证安全作业。
本工程中对基桩的修复，采用在基桩破损区域上下分别锚固钢筋，凿除破损区原强度不足的混凝土后支模浇注新的高标号混凝土，从而恢复原基桩正常的功能，而且可以保护外露钢筋，保证基桩正常的使用年限，技术可行、修复费用低廉。
本维系基桩工程的要点有二个。
A）钢筋锚固要位于强度足够的区域。
由于基桩混凝土破损高度不同，有些基桩破损区域一直延伸到泥面附近，需要进行适当挖泥措施方能找到完好混凝土，但这是保证修复加固质量的关键所在，需要在施工过程中加强控制，自检合格后交监理认可后方可栽筋锚固。
B）浇注混凝土采用竖管法进行。
由于新浇注的混凝土包裹原基桩，体积较小，而且浇注和振捣困难，因此采用竖管法在码头面上开孔进行浇注，浇注时，竖管底部始终位于混凝土下面，混凝土自下而上顶升施工，从而将杂质和泥水等排出，保证施工质量。
岸坡开挖——原基桩混凝土凿毛清理——锚固栽筋——钢筋焊接——支设模板——面板开孔——竖管法浇注混凝土——模板拆除——混凝土养护——局部修复——涂刷防腐涂料——工程竣工。
五、施工方案
5.1施工准备
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