地铁导向标识设计规范Word格式文档下载.docx

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由此，地铁站内交通标识导向系统的设计安装不能轻视。

　　1地铁导向的概念

　　导向系统，又名标识系统，作用是以直观、明确、快捷的视觉信息，对人流、物流进行引导。

地铁标识系统设计就是针对地铁交通系统设计的标识设计，根本任务在于建立一套合理的视觉导向系统，并且提供统一的视觉形象和视觉符号，方便乘客出行。

　　2西安地铁交通标识系统的设计原则

　　目前西安已建设成地铁2号线，在建的线有地铁1号线及2号线南延线，地铁线路均沿城市主干道辐射。

西安地铁导向标志虽然比较系统、全面，但是随着网络化运营的到来，部分导向标志需进行调整，功能需增加，总体应遵循以下原则。

　　2．1系统性设计原则

　　地铁网络在标识的形式、内容、位置上，采用统一的、系统的标识系统设置。

　　2．2突出人性化，凸显西安文化地域特色

　　作为历史文化名城，西安有深厚的历史积淀、恢弘的都城气度，独特的文化内涵。

西安古城简洁明快、古朴典雅，传承着“天人合一”的中华传统文化思想。

西安地铁二号线导使命：

加速中国职业化进程

　　向标识根据城市本身的社会文化定位，将西安城市特色，反映西安城市人文、地域等的设计元素融入形态设计中，使功能与艺术形成有机统一。

此外西安地铁导向标识设计本着以人为本的理念，从乘客的角度出发，同时充分考虑到社会弱势群体的需要，充分体现西安地铁导向标识人性化设计。

　　2．3易获性强

　　地铁标识系统要求把最全面、最清晰、最易懂的车站信息提供给各类层次的乘客，最大限度地减少乘客在标识前的无效停留时间。

标识的信息量要求少而精、简洁而明确、重点突出，使行人在短时间内获得最有价值的信息，快速判断自己的行进路线。

　　3西安地铁标识的特点

　　城市轨道交通导向标识涉及面广，目前在全世界范围内还没有一个明确统一的国际标准，不同国家、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心理、传统禁忌而各不相同，但有些国际公认的准则为大家所采用，如标颜色，红色表示禁止，蓝色表示命令，绿色表示安全等，西安地铁的导向标识中均明确使用，并形成如下特点。

　　3．1导向标识牌设计理念

　　结合西安古城文化地域特色，西安地铁二号线导向牌的基本造型取自人们熟悉的基本建筑构件“瓦”，将瓦的原型进行艺术的加工处理、简化、升华，形成西安地铁二号线导向牌的侧面造型“u”，瓦即为意，意即形的灵魂，语意蕴含了形态升华与凝练的情感，意与形之间如“影”随“形”（图1）。

　　3．2车站外导向布置

　　西安地铁每个车站的导乘标识约有100多个，类型不尽相同，在造型和色彩设计中，考虑地铁二号线全线网络化运营导向系统色调定为灰蓝色，采用圆滑过渡，省去诸多方形的棱角设计，充分体现人性化设计内涵。

西安地铁导向标志从车站中心处500m范围的主要道路口设置了醒目的指示牌，给乘客指明了距最近地铁站口的方向;

在每个出入口均有树立的地铁站标识立柱，立柱采用中国传统纹样中的太极图案与回纹，分别寓意内涵和谐之美、迂回不断之意（图2）。

　　使命：

　　进入车站后在站厅对于售票、问讯、票价、进站、乘车方向、地铁线路图等均明确而清晰;

站台上设有pis屏和lcd显示列车到站时间等（图3）。

　　上车后车厢两端有idu屏，配合车辆广播一起发布到站信息等。

到达站厅后每个楼梯口均设有出口指示牌及各个出口周边道路及标志性建筑信息;

每个出口处还配有车站街道图及公交换乘信息。

每个乘客在使用过程中只要留意头顶前方悬挂的导向标识牌就能顺利完成出行的旅程。

　　3．3中英文双语标志

　　西安地铁对于主要的乘客引导标志，采用了中英文两种文字，对每一个人（包括外国乘客）传递同样的资讯，方便外国乘客合理的选择乘车路线（图4）。

　　3．4消防疏散导向设置

　　车站的墙、柱面、地面及出入口楼梯均按国家消防规范要求，设置了系统的完善的疏散指示灯，满足紧急情况下乘客疏散要求。

　　3．5站厅导向设置情况

　　在站厅，设置悬挂式导向标识，引导乘客进出站;

设置线路牌、系统的线路图和线路走向图，告之乘客所乘线路、方向以及所经过的车站和数量;

在自动售票机上的显示。

　　3．6站台导向设置情况

　　在站台，设置“地铁线路标志牌”，标示西安地铁线路图、车站周边地图、出入口指示标志等。

　　在站台牌上标示不同方向列车运行的下一站名称;

在站台门上方标注线路走向、站名、行车方向、线路等信息;

设置站台上方导向标识，在线路导向图上，用箭头标出列车行驶的方向，利用语音播报列车到达车站站名。

　　3．7卫生间导向设置

　　对车站内公厕设有标识牌，而不设置导向牌，就是避免过多的次要导向信息干扰疏散乘客这一主要功能。

乘客可通过车站问讯处或站务人员的服务来满足其需求。

　　4完善西安市地铁站内导向标识系统的思考

　　设置、设计合理的标识导向系统，可以提供丰富的信息量，减少乘客重复的询问，给乘客的乘车带来方便。

为了更好地提高轨道交通运营效率与服务水平，以及对西安市地铁2号线有所帮助，西安市地铁站内交通导向标识系统可以从以下几个方面进行完善。

　　4．1出入口的布置要合理

　　地铁站主要通过出人口与外面联系，出人口的设置对乘客正常进出站和事故情况下的紧急疏散起着重要的作用，但布置太多的出入口让乘客不易定位、定向，因此在满足正常的功能需求下，应精简出入口数量。

　　4．2注意导向牌颜色的合理应用

　　对世界各国许多城市地铁导向系统的调查研究中发现，在色彩的设计上大都采用了对比强烈、易见度高、易于记忆的色彩搭配，并且导向牌颜色的设置具有系统连续性、区别性。

　　4．3正确设置和应用逐级导向牌

　　随着西安地铁交通网络的形成，多条线路在同一车站交会的换乘站也会越来越多。

因此也要考虑设置逐级引导的导向标志，通过逐级引导，达到对进站、出站和换乘乘客逐级分流。

　　4．4地铁站内与站外的导向系统要合理衔接

　　目前西安地铁的站外导向设置主要形式为独立设置，由于指示牌本身尺寸不大，加上受周围的环境及流动物体的遮挡，不能很好地指示地铁车站的位置;

并且乘客出站后，缺少公交换乘信息牌的指引。

建议在地铁车站，特别是换乘站的每一个进站口，都增设醒目的标识牌，显示站内以及周边公交线路等相关信息，合理引导步行流。

　　5结束语

　　车站导向系统发挥功能性作用的同时，已成为城市景观中亮丽的点缀。

随着西安市地铁交通网络化越来越多，以及客流量的大幅增加，对站内导向标识系统的要求也更高。

我们城市的建设者与运营单位应加强对交通标识导向系统设计规范的理论研究与设计实践，努力将导向系统改善得更加便捷、更加人性化。

　　篇二：

浅谈地铁车站导向标识设计

　　XX.cn

　　浅谈地铁车站导向标识设计

　　作者：

高嵩

　　来源：

《城市建设理论研究》20xx年第31期

　　摘要：

欧美国家的地铁开通较早，因此在地铁站导向标志的研究和使用方面起步也较早，他们对地铁导向标志设计的理论研究已经达到较高的水平，并且在实际应用中取得了相　　

当大的成绩。

广州作为我国三大综合性门户城市之一，她的地铁建设也紧随欧美国家地铁之后发展起来，其导向标志设计领域的研究比西方国家起步要晚很多，但仍还有很多地方值得国内其他城市地铁标识设计借鉴和学习。

本文就以广州地铁为例，针对地铁导向标志设计应该注意的问题进行分析，并提出几个值得学习地方。

　　关键词：

地铁站；

标识设计；

人性化

　　中图分类号：

u231+.2文献标识码：

a

　　自从世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成通车后，人们越来越认识到轨道交通车站导向性标志设计系统的重要性。

伦敦地铁不仅开启了一个全新的交通方式，还进行了一系列空间导向设计，对整个世界的地铁空间的导向设计产生了深远的影响。

健全的空间导向标识系统要求有效的信息传达，因此良好的地铁空间导向标识系统对我国城市建设以及提高我国城市的开放度以及国际地位具有重要的作用。

　　由于地铁车站大部分建设在地下，具有密闭、隔音、遮光等特点，且受地下结构和施工技术的影响其内部空间形式单一，人们在其中容易烦躁不安，缺乏安全感甚至迷失方向，一套健全的地铁标识系统应该能够解决城市发展、地下空间、人的各种需求之间的矛盾。

如果没有一个系统规范的地铁导向性标识系统，必然会给生活在城市的人群带来极大的不便，而且会妨碍到经济和社会等很多领域的发展。

　　乘客在等地铁时，其感知主要在站台及站名牌上，特别注意站名牌、指路标站是否齐全清楚，候车条件是否舒适，候车时间是否过剩等。

因此地铁作为独立的运输体系，在保证车辆、设备质量以及严格执行规章制度的基础上，在运力和运能基本适应的条件下，设计一套作用明确且鲜明醒目的导向系统，为乘客提供良好的乘车环境，对保证行车秩序和列车的安全准点是非常必要的。

导向标识设计从满足基本的乘客出行发展到从人性化角度全方位为乘客服务。

　　1.地铁车站中的导向标识系统

　　地铁标识提供信息用于指导人的行动，因此其信息内容应符合各种乘客群体的不同心理和行为方式。

　　1.1进站

　　篇三：

浅析地铁导向系统的评价标准和设置设计原则

　　浅析地铁导向系统的评价标准和设置设计原则

地铁导向系统担负着为地铁乘客指引出行路径的重要功能。

对导向系统的设置需要立足于地铁车站、列车的空间结构、条件等影响因素的基础上，综合考量地铁导向标识现状及其作用，挖掘其设计原则，并建立科学标准，以此作为评价的依据。

地铁导向系统设置设计评价

　　地铁导向标识系统从功能上可分为五大类，其中包括如街区图、线网图这种指南类标识；

以箭头为引领的导向类标识；

设备的定位标识；

以及某种设备的操作规范的说明标识和警示标识五大类。

其中前三类标识是狭义导向系统所主要涵盖的范围。

地铁导向系统为乘客提供了出行最基本的指引信息，随着线网的扩张，在错综复杂的线路下，导向系统的设计和使用难度也在不断增大。

　　不同地铁伴随着管理的日渐成熟其会逐步形成一套统一、标准化的准则，对于导向系统的使用情况无论是从总体感知着眼亦或是从细微的局部设计评价，回归本源，其最终均逃不开要回答以下三个基本问题：

地铁导向核心是什么；

怎么去评价导向系统的效果；

现有的导向系统有没有改进空间。

　　我们的研究首先应基于对地铁乘客使用导向系统的行为习惯及地铁本身车站空间结构特点：

现阶段的地铁乘客普遍对于人工服务依赖性高，自助出行能力较弱，对单个标识会要求尽量详细的信息，但是却往往忽略总体空间下信息量平衡的问题，因此会出现明明有大量指引信息情况下，因为信息量摄入太多反而无法顺利、快速的到达目的点的情况，而不同年龄和学历的乘客对于系统本身的要求也各不一样，这也会反映到现场为什么对于同一个标识不同乘客会对此提出不同的需求和意见。

另一方面，地铁本身的多样化空间结构设计也决定乘客需要不断学习不同类型站点的步行规则，这种差异性无形中也加大使用导向系统的难度。

因此，基于以上背景，对于地铁方来说，如何统一评判的标准，并对不同空间结构的站点在有限空间内设置高效指引，满足大部分乘客的出行需求也将是导向系统设计中最大的挑战。

　　为了清晰地铁导向系统应用效果的评判标准是什么，我们尝试建立通用于地铁导向评价的关键指标模型（如下图所示）。

地铁导向系统可以从设置和内容两大部分进行效果的评价，从设置上说，导向系统应沿着乘客行走路径在需要作出行动判断的节点处进行设置，而且设置的高度、间隔要符合人的视觉感受，在保证乘客能够利用导引系统顺畅通行的同时，尤其要避免泛滥、过多设置，因为这样的设置不仅是无效的，且会让乘客一直处于一种辨认的状态，反而降低行走速度。

从内容上说，导向系统必须要很清晰、有序符合逻辑的传达信息，这些信息应足够让乘客作出行动判断的，但是在每一块导向牌的内容提供上必须是适量的，不能出现在该节点处对乘客行动判断无关的信息，比如说在入站时，我们不应提供出站信息。