绿色物流的发展障碍与推进策略毕业论文.docx

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绿色物流的发展障碍与推进策略毕业论文

绿色物流的研究背景、研究目的及研究意义

1.1.1绿色物流的研究背景

改革开放以来，我国整体经济持续快速发展，并与现代的物流理念一起加速了我国物流产业的发展。

但是，随着物流需求数量的不断增加和需求质量的不断提高，各种物流设施和设备的大量投入使用，物流对环境的影响也变得日益严重[1]。

例如，越来越多的机动车增加了对燃油和路面的需求，排放废气，产生噪声，阻塞交通；物流领域普遍存在的过度包装不仅消耗了大量的自然资源，而且由于处置不当致使自然界中的包装垃圾越来越多；此外，储存环节经常使用的化学杀虫剂以及处于物流过程中的各种易燃易爆物品，都有可能对周边环境造成污染或破坏，成为环境领域的隐形杀手。

20世纪90年代兴起的“绿色浪潮”，以可持续发展为目标，引领人们进行一场意义深远的“绿色革命”，其影响力迅速从有形产品渗透到无形产品。

物流作为一项复合型的服务产业，当其发展受到环境因素制约时，对其进行“绿色化”改造，无疑是符合时代发展要求的。

事实上，为了物流产业的可持续发展，在“绿色”概念扩散的早期就已经产生了“绿色物流”的概念。

一般认为，绿色物流是以可持续发展为目标的“绿色运动”向物流领域的渗透，它强调物流系统效益、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡，是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。

2003年10月召开的中共十六届三中全会提出了科学发展观的重要思想，其目的就是要做到人与自然和谐发展、构建社会主义和谐社会、实现可持续发展。

党的十七大重申了建设小康社会、深入贯彻落实科学发展观的重大意义，表明我国对于防范环境恶化、建立资源节约型社会的决心。

同时，我国政府在“国民经济和社会发展第十一个五年计划（2006—2010）”中，也明确提出发展循环经济是建设资源节约型、环境友好型社会和可持续发展的重要途径，并从多方面入手制定了我国循环经济发展的原则和方针。

大力发展循环经济、建设节约型社会不仅符合当今世界的发展潮流，也是我国社会主义建设事业的必然要求，在当前显得尤为重要和迫切。

要在物流领域践行科学发展观，实现物流产业的可持续发展，就是要以循环经济理论为指导，以“减量化、再循环和再利用”（Reduce，Recycle，Reuse；3R）的原则为核心，大力推进绿色物流的发展。

绿色物流打破了传统物流的思维模式和行为框架，重新审视物流活动对消费者、企业、政府和环境的影响，在物流活动的各个环节都充分考虑环境因素。

我们应该从体制机制上建立有利于绿色物流发展的外部环境，从人才技术上为绿色物流的发展提供支撑条件，从成本效益上激励企业积极参与绿色物流的发展。

1.1.2绿色物流的研究目的

要推动绿色物流的发展，必须首先调动社会各方面的力量，使全体关系方都能积极参与。

在绿色物流发展的初期，理论工作者也应更多地研究这方面的问题，以便为相关政策的制定提供依据。

但是，现有的绿色物流研究成果大多只能提供若干绩效标准或运作方案，供相关政府部门、企业实体或社会公众遵照执行。

事实上，出于成本或利益的考虑，现实中的绝大多数主体发展绿色物流的积极性并不高。

在主体行为动因不充分的情况下，提供的行动方案不论多么优秀也是毫无意义的。

所以，当前绿色物流领域的众多“方案优化型”成果都只能束之高阁，无法指导实践发展。

因此，笔者认为，在绿色物流发展的初期，理论研究的当务之急是解决绿色物流发展的动机问题。

动机问题解决了，各主体参与绿色物流的积极性提高了，才有必要研究具体的运作方案和绩效标准。

本书以“绿色物流”作为发展目标，以“绿色化”作为研究对象，以“企业物流”作为研究重点，研究企业物流绿色化发展过程中的障碍机理，并针对这些障碍寻求相应的解决办法，以期从动机上消除企业物流绿色化发展的制约因素，加快我国绿色物流发展的步伐。

1.1.3绿色物流的研究意义

（1）拓展循环经济的研究视野，完善可持续发展的理论体系

循环经济最初只是起源于国外的一个学术性概念，然而国外虽然出版了不少生态经济学、产业生态学方面的文章或专著，但至今还没有专门研究循环经济的专著。

相反，2002年后我国学者不仅发表了大量有关循环经济的文章，还出版了不少研究循环经济的专著。

因此有人说，循环经济是一个地地道道的中国概念，是中国学者基于自己的国情，对发展理论和发展模式的一个创新[2]。

目前，人们研究循环经济大多是从概念、作用、基本原则等方面入手，从物质流角度阐述经济活动与环境问题之间的关系，而且大多停留在定性分析的范畴。

本书将循环经济的研究视野拓展到物流领域，引进量化的博弈分析方法，其研究方法和研究结论都可以形成新的理论模块，完善可持续发展的理论体系。

（2）探索物流研究的新方向，丰富物流研究的理论体系

“物流”的概念诞生近百年以来，人们对物流问题的研究主要集中在物流技术和物流管理两个方面。

其中，针对后者的研究是将管理学或经济学的一些原理和方法与物流问题相结合，以解决物流领域的实际问题，但一直难以形成自己的理论体系。

因此，现实中的物流管理更像是一种“术”，而不是“学”。

本书以“绿色物流”和“物流的绿色化”作为研究方向，系统研究物流领域的新问题。

虽然此前已有不少关于绿色物流的研究成果，但运用博弈分析的方法，系统研究企业物流绿色化的障碍机理，无疑是本书开创的一个全新研究领域。

本书在综合运用成熟理论工具的基础上，引入一些新的研究思路和方法，从而丰富物流研究的理论体系。

（3）推动物流产业的健康发展，贯彻落实科学发展观

作为“世界工厂”，我国有形产品的生产需要大量采购物流、销售物流、生产物流乃至回收废弃物物流作支撑。

我国物流需求不论是绝对量还是增长速度都是世界罕见的。

因此，如何实现物流产业的可持续发展，在我国显得尤为重要。

本书以循环经济和可持续发展理论为指导，将“绿色化”作为推动物流产业健康发展的方式之一，充分满足了我国经济发展的现实需要，是科学发展观在物流研究中的具体落实和体现。

（4）减少物流对环境的负面影响，培养物流竞争新优势

物流对环境的负面影响已经成为世界公害，人们对绿色物流的渴求成为企业创造竞争新优势的契机。

虽然已有部分企业在自觉不自觉地对其物流实施绿色化改造，但由于政府、企业和社会公众之间缺乏合理的利益分摊和权力制衡机制，现有的绿色化行为带有很大的不确定性，企业的“绿色化”改造往往只是一种随机的权宜之计。

本书通过绿色物流外部性分析和主体间的博弈行为研究，从理论上弄清物流绿色化发展的障碍及其逻辑根源。

在此基础上，通过博弈模型规划出权责关系和利益分摊机制，使所有关系方的行为更趋理性，从而有效降低物流对环境的负面影响，也有利于企业在“绿色化”浪潮中创造新的竞争优势。

1.2绿色物流及其相关领域的研究现状

绿色物流是20世纪90年代以后才出现的一个新概念，国内外学者对其称谓尚未统一，国外有人称其为EnvironmentalLogistics，EcologicalLogistics，或者GreenLogistics，我国学者则大多沿用GreenLogistics的叫法，并将它直译为“绿色物流”[3]。

目前，学术界对绿色物流还没有统一的定义，对其研究也没有形成系统。

总结国内外针对绿色物流的研究现状，主要包括以下三个方面。

1.2.1绿色物流

（1）绿色物流的起源

20世纪80年代中期，RichardF.Poist指出物流学科的发展历史可以划分为三个阶段[4]：

第一个阶段是“前物流时代”（prelogistics），在此阶段，人们的注意力主要集中于模态成本（modalcost）和模态率（modalrate）两个方面的研究，研究的首要任务就是要设计出高效率的运输系统。

第二个阶段是“物流时代”（logistics），该时代的研究重点是总成本（totalcost）、总利润（totalprofit）和总通道（totalchannel），研究的首要目标是设计出高效的物流系统而不再是简单的运输系统。

第三个阶段是“新物流时代”（neologistics），该时代的物流研究所考虑的是整个企业的全部通道，在该通道下，企业开始将其物流系统与公司的使命和目标全面结合起来，其标志就是企业开始将物流与生产、营销等其他商务工作协调起来。

此后，RichardF.Poist又提出了“新物流时代”的第二阶段，并导入了“全权责任”（totalresponsibility）的概念[5]。

由于全权责任思想关注于物流对企业的经济和福利贡献，所以在决策中要同时考虑物流的企业和社会效应。

RichardF.Poist认为，物流能够帮助企业解决各种潜在的社会问题和困难，其中包括消费模式、员工教育和培训、职业健康和安全、饥饿和无家可归者以及环境和生态问题。

物流业通过包装、污染控制以及能源和资源的节约等途径，能够很好地控制环境污染、保持生态安全。

进入20世纪90年代，物流领域的环境问题日益突出。

针对这一问题，E.J.Muller指出，环境问题不仅将扩大物流的范围，而且还将改变物流管理人员履行职责的方式[6]。

他同时指出，环境问题不可能在一夜之间轰动或流行，而很可能会长期地引起公众关注，因为同其他社会问题相比，它的威胁更加明显和频繁。

之后，有关物流领域环境问题的文章开始越来越多地出现在主流的商业刊物上，如Distribution，TrafficManagement，Transportation&Distribution等[7]。

但此时一般学术性刊物却很少发表此类文章，20世纪90年代初期的物流学术刊物总共仅三篇文章是研究物流领域环境问题的。

因此，McKinnon（1995）将当时物流领域的环境问题研究描述为“研究规模很小，但正在不断扩大”[8]。

进一步的文献研究表明，在1990年以前学术界几乎根本不存在与物流有关的环境研究。

而1995年以后，该主题开始受到学术界的重视，InternationalDistribution&LogisticsManagement发行了一册专刊（第25卷第2辑）取名为“物流领域的环境问题”[9]。

此后，有关环境问题的研究成果就不断出现在各类物流杂志上。

（2）绿色物流的发展动因

环保思想进入物流学者的研究视野后，他们逐步意识到，在可以预见的将来，环境问题很可能成为物流与供应链管理领域面临的重大挑战之一。

根据FuminoriToyasaki（2005）的观点[10]，公司的环境责任不仅来自其自身的绩效，也与其供应商、分包商、合资伙伴、配送通道，乃至最终对其产品负责任的处置方式有关。

供应链过程中的任何阶段出现不良的环境或社会绩效都会损害到公司最重要的资产——信誉。

制造商和零售商同时面临着如何建立环保型供应链的挑战。

因此，环保被定性为影响未来经济发展的一个最重要力量[11]。

KestenC.和ArmstrongJ.等人（2007）还将20世纪的90年代确定为“地球十年”，以强调自然环境对企业、公众和其他相关团体的重要性[12]。

进入21世纪之后，环境保护论——以对社会负责的方式应对环境或“绿色”的问题的思想，逐步演变成为一个重要的社会和商业问题。

其重要性主要来自于政府的规章、消费者需求的改变以及国际通行认证标准的出现[11]。

因此，Menon等人认为，公司的环保规划可能会为企业提供新的竞争优势。

根据Eyefortransport（2008）进行的一次调查结果[13]：

改善客户关系是企业倡导绿色物流或绿色运输的首要原因；第二大原因是改善公共关系；第三则是减少燃油消耗。

该调查同时还获得了另外一些很有价值的发现，在其调查对象中：

60%的企业统计其运输或物流排放情况；64%的人认为绿色问题对其公司的整体战略是重要或十分重要的；34%的人认为绿色问题是相当重要或比较重要的；2%的人认为绿色问题不重要；21%的企业正在使用第三方物流以强化其绿色供应链；26%的企业希望通过第三方物流来改善企业的绿色化程度；53%的企业没有此计划。

这些结果有助于了解企业对绿色物流的态度，也可以说明物流绿色化的动力