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南昌轨道交通1号线瑶湖定修段工程

路基工程子单位验收质量自评报告

项目负责人：

中铁电气化局集团有限公司

南昌路基交通1号线瑶湖定修段工程项目经理部

二〇一五年四月

一、工程概况

1、工程名称:

南昌路基交通一号线瑶湖定修段工程总承包项目2、工程简介

瑶湖定修段位于南昌轨道交通1号线一期工程东端，从艾溪湖东站（原紫阳大道站）双线接轨。

布置在紫阳大道以南、尤氨公路西侧，氨厂家属区北侧地块内。

瑶湖定修段路基工程线路起讫里程为：

jk0+000至jk1+100。

本项目填土石方约80.74万m3，其中挖土方14.3万m3，挖淤67891m3，填方59.61万m3（含ab料17336m3、填砂53504m3及换填a料68441m3、桥背过渡段5691m3）。

基底处理部分地段采用换填a料进行处理。

碎石道床路基基床分为表层及底层，表层厚度0.4m，底层厚度1.1m，总厚度1.5m。

定修段内所有碎石道床线路路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。

路基基床地层采用1.1m厚普通土填筑。

路堤基床以下a、b、c组填料。

部分地段（jk0+775~jk1+050）因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。

路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。

基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。

路基子单位工程设计说明如下：

（1）地基处理

路基工程地基处理主要分为现场杂质土及坑塘软土挖除，挖土方14.3万m3，挖淤67891m3。

坑塘挖除部分采用换填a料进行处理。

（2）基床以下路堤

本工程分站场区级轨道区，轨道区路基基床以下路堤普通土填筑，

部分地段（jk0+775~jk1+050）因考虑工期要求，现将填c类土变更为填砂。

（3）路基基床

路基基床分为表层及底层，表层厚度0.5m，底层厚度1.1m，总厚度1.6m。

场内所有路基基床表层材料采用ab组填料（0.4m厚ab组填料加0.1m中粗砂夹两布一膜复合土工膜）。

路基基床底层采用1.1m厚普通土填筑，局部段因前期变更采用中砂填筑。

（4）路基排水

路基排水主要分为路基站场内横向排水和纵向排水。

路基股道间排水槽距离线路中线不足2.5m处，纵向排水草改为横向排水槽。

排水沟槽及检查井做法按照铁道部通用图贰站（01）8011图集施工。

纵向排水沟及横向排水沟沟身采用c20混凝土，横向沟槽盖板采用钢筋混凝土盖板，纵向排水槽采用高强符合盖板。

（5）路基防护

本标段路基防护主要为浆砌片石护坡及混凝土护肩。

路基护肩采用c20混凝土，顶面宽度50cm，厚度40cm，路基边坡采用满砌m7.5浆砌片石护坡,厚度30cm。

路基子单位工程开工时间：

2012年10月1日，完工时间：

2014年4月20日。

（6）参建单位

建设单位：

南昌市轨道交通集团有限公司勘察单位：

化学工业岩土工程有限公司设计单位：

中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：

西安铁一院工程咨询监理有限责任公司检测单位：

南昌市质量检测中心施工单位：

中铁电气化局集团有限公司（7）监督单位

质监单位：

南昌市建设工程质量监督站

安监单位：

南昌市建设行业安全管理监督站（8）主要施工验收规范及施工依据1）《根据工程设计图纸及地质勘察报告》；2）试验、检测所遵循的技术标准规范；3）《铁路路基设计规范》tb10082-2005；

4）《混凝土结构工程施工及验收规范》gb50204-2011；

5）《铁路路基工程施工质量验收标准》tb10413-2003；6）《铁路土工合成材料应用技术规范》tb10118-2006；7）贰站（01）8011水沟图集；8）《工程测量规范》（gb50026—2007）；

9）工程设计文件、设计变更及施工图设计交底会议纪要；10）南昌市、南昌轨道交通集团公司下发的有关质量规定、评定表格。

3、本次验收质量自评范围

本次验收质量自评范围为南昌轨道交通一号线瑶湖定修段路基子单位工程。

本子单位工程包含地基处理、基床以下路堤、路基基床、路基排水、路基防护5个分部工程。

二、分部工程验收情况

三、合同完成情况及设计变更情况

我单位已完成路基子单位工程所有项目，路基子单位工程设计变更主要为：

1、路基按照《1号线一期工程瑶湖定修段有关技术问题》【南昌轨道交通有限公司地铁建设分公司（108）号会议纪要（2012年12月12日）】的相关要求，将清淤换填渗水土变更为清淤换填a料；

2、瑶湖定修段附近无大量土源，运用库、检修库整体道床及结构桩基区域填筑质量要求高，运用库、检修库整体道床及结构桩基因雨季施工又难以保证填土质量，按照总体工期要求，该区域土方填筑施工须在2013年7月以前完成。

经讨论，采用换填中粗砂方案，有利于确保路基填筑质量，同时较普通土方填筑更适应雨季施工，且较改良土更经济。

为满足工期和质量要求，同时为桩基及时施工创造条件，建议将运用库、检修库整体道床及结构桩基区域由c类土变更为填砂。

四、质量管理情况

1、施工原材料检测及施工试验检测

①原材料检测篇二：

路基换填报告

路基换填报告

致中国?

贵阳（西南）国际商贸物流城建设开发办公室

*********道路k0+500~540、k0+660~760段路基，原设计清表0.5米后就进行路基填筑，该段路基原为农田，由于长时间雨水侵泡，施工单位进场清表0.5米后发现其基底土质较软，无法达到承载力要求。

我单位对上述两段路基进行检查后为保证工程质量，建议对该两段路基进行处理并报告建设单位联系相关方现场确认。

后经建设单位、地勘单位、设计单位、监理单位和施工单位现场确认，各单位达成一致意见：

对k0+500~540段整幅和k0+660~+760左侧（10~40米宽）进行换填处理，所增加工程量根据现场基底土质情况按实际计算。

*******监理咨询有限公司

2012.4.18篇三：

路基试验段总结报告

宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（bp10）路基桥梁工程

k77+400～k77+500路基试验段总结报告

为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在k77+400～k77+500段进行了路基填方试验段施工。

该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。

本段路基试验段预计填筑总方量为m2。

路基土方全部利用砂砾进行填筑。

根据路基填方试验段施工方案，我部从2009年4月18日至2009年5月30日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

施工总结如下：

一．试验准备

在本标段路基试验段施工期间，得到了bpj5驻地办的大力协助及现场指导。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。

1、技术准备

①试验室标准试验成果表（包括填料的标准的击实，含水量，颗粒分析等）。

②测量资料（导线点测量记录，水准点测量记录）2.现场准备

①试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好;②试验段施工机械设备已到位;

③已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业;④为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。

二．试验的目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。

三．施工人员及设备配置情况如下1.参加施工的主要人员如下：

1.取料场

为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在k58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25km。

①取料时，首先采用推土机推除表层覆土，适用填料采用挖掘机挖装，自

卸车运输至试验段。

②开挖时结合取料场原有地形，取料后坑底整理平整，作业面不能有积水，回填地表耕植土后，设置完整的排水系统。

2、试验路段总体施工方案是：

①用推土机将试验段填筑范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、树木、树根、草根和表土予以清除，用装载机配合运输汽车将表土运弃到千阳立交区，同时通过调查填筑范围内无水井、水渠、管路、文物、原地面软弱状况等情况。

在清表完成后用洛阳筑路220振动式压路机对原地表进行碾压，按频率进行检测，合理后报监理工程师进行抽检。

②填筑时先放边线，立出施工标尺，松铺厚度初步选定38cm。

根据自卸汽车每车运量18m3及松铺厚度确定方格边长为6米，并用石灰将方格线划出。

③推平、碾压时采用的方法：

砂砾：

推土机（t140）粗平→平地机（py190型）精平→压路机（洛阳筑路220型）静压→压路机（洛阳筑路220型）振压→压路机（洛阳筑路220型）静压收光；

④压实度：

压实度检测以灌砂法为主。

每次检测压实度时每2000m2需检测8个点。

五、试验总结

1、确定填料碾压时的最佳含水量6%;

2、松铺厚度38cm及压实系数1.135（详见附件1）；3、确定合适的碾压方式和碾压速度；i、碾压方式

先静压→弱振→强振→静压。

先静压1遍，再弱振1遍，检测压实度，强振1遍，再检测压实度，然后逐次增加强振遍数（2遍、3遍、4遍……），并检测压实度，从面取行压实数据，合格后再静压1遍收光。

ii、静压速度应控制在2～4km/h，弱振速度控制在1.5～3.5km/h，强振速度控制在1.0～2.0km/h。

4、路基参数的确定（详见附件2）

93区碾压组合为：

静压1遍→弱振1遍→强振2遍→静压1遍。

5、标高、边坡、平整度、横坡等的测量控制方法；

标高、平整度、横坡等在过程中加强控制。

上料前用标尺标出上料厚度，上料厚度按照路基横坡、松铺厚度等要素进行严格控制。

在推土机粗平过程中采用测量标高的方法控制平整度、横坡等，在平地机精平过程中采用测量标高和3米直尺检测的方法控制平整度、横坡等。

路基边坡在每填筑3层后，用全站仪放出路基边线，然后在加宽50cm的情况下用灰线标示出坡口线，再用坡度尺测量出标准断面，标准断面按每10米一个断面，最后用挖掘机修坡，修坡时人工配合完成。

每层填筑完成后，均进行标高、平整度、横坡等检测，以便及时调整。

6、最佳的机械组合和施工组织。

最佳机械组合：

（每个工作面）

①挖掘机：

试验时在取料场设置2台挖掘机，用于装料，根据现场情况进行合理安排。

②运输汽车：

试验时投入运输汽车6辆，平均每辆汽车装车时间为10分钟，来回路途各用30分钟，共计单车每趟循环时间70分钟。

采用6台汽车综合到场时间为11～13分钟。

若按照每层1691m2（长100m×宽44.5m×厚0.38m），每车装18m3，上满一层需要94车，需要时间1034～1222分钟，因此应增加运输汽车在10辆以上。

③推土机：

配置2台t140型推土机，粗平共用时间为240分钟，能够满足施工要求。

④洒水车：

配置1台能够满足施工要求。

⑤平地机：

配置1台py190型平地机，平整共用时间为50分钟，能够满足施工要求。

⑥压路机：

配置1台洛阳筑路220型压路机，碾压时间为120分钟，能够满足施工要求。

⑦装载机：

配置2台50型装载机，主要用辅助粗平，修整边角等，能够满

足施工要求。

每个工作面合理施工需