战备码头建设环境评估报告Word下载.docx
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1.4评价工作等级、评价范围与保护目标
1.4.1评价工作等级
（1）声环境
本工程周围噪声敏感点集中、单一，主要是迹头村临港区的居民住宅，噪声产生区主要在港区内码头和进港道路，对于施工噪声和建成后营运期噪声，按三级进行评价。
（2）水环境
水环境的影响主要是施工期的泥砂、含油污水、生活污水和营运期的含油污水、生活污水对主航道南、北两侧的海水养殖区的影响，以及营运期的水环境风险、水环境影响评价工作等级定为三级。
（3）生态环境
本项目面临的主要是农村近岸和近海生态环境，港区周围近距离内不涉及自然保护区、风景名胜区等敏感区，但对海洋生物群落等自然生态环境有一定影响。
生态环境影响评价工作等级定为三级。
1.4.2评价范围和环境保护目标
噪声评价范围为港区和进港道路，敏感目标为迹头村临港区的居民住宅。
由于海域潮流属往复流特性，本工程处于**湾湾顶，海域水环境评价范围涉及**湾迹头海域，保护目标为·
码头主航道南、北两侧的海水养殖区。
陆域为港区周边500米范围，海域为港区往**湾口5000米和主航道两侧500米范围，陆域生态保护目标为港区周围土地、人文环境、景观等，海域为**湾水生生态环境。
1.5评价标准
1.5.1GB3097-97《海水水质标准》，根据《##市近岸海域功能区划》，该海域主要执行二类海水水质标准，码头泊位周围和施工周围有限水域执行三类海水水质标准。
1.5.2GB8978-1996《污水综合排放标准》，执行表4中一级排放标准，若港区污水纳入城市管网时，可执行三级标准。
1.5.3GB3552-83《船舶污染物排放标准》，执行“船舶含油污水最高容许排放浓度”的规定。
1.5.4GB3096-93《城市区域环境噪声标准》，港区执行3类标准。
1.5.5GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》，港区边界执行Ⅲ类标准。
1.5.6GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》。
第二章工程分析
2.1工程基本概况
2.1.1工程位置与港口现状
本工程位于福建省**县松山乡迹头村·
。
地理坐标为东经119°
33、北纬26°
32′。
（地理位置见附图2-1、2-2）迹头目前仅有一座1000吨级货运码头，拟建一座500吨级民用码头。
2.1.2工程类型和建设规模
**·
码头属于平战结合项目，平时用于生产运输，发挥经济效益，战时或突发事故，用于军事运输保障，码头适用于靠泊军用民用滚装船，并能装载重装备的登陆舰艇，发挥军事效益。
本工程需满足3000吨滚装船和3000吨级登陆舰的靠泊作业和部队集结要求，其建设规模及主要内容如下表2-1。
表2-1建设规模及主要内容
序号
项目
数量
备注
1
3千吨级泊位工作平台
159m×
18m
对在建的500吨码头扩建
2
码头栈桥
2×
139m
宽8m，双栈桥
3
钢囤船
32m×
48m
4
囤船引桥
130m
5
港内水域挖泥
3.5万m3
6
陆域填方
18.3万m3
7
航道挖泥
民用方案
136.6万m3
军用方案
8
仓库面积
1080m2
9
堆场面积
1850m2
本工程建一座3000吨级滚装杂货码头，年设计吞吐量9万吨货物。
建成后港区总定员95人，其中装卸工49人（包括4位辅助工）、司机15人、机修工2人、辅助生产人员19人、管理人员10人。
年营运天数：
码头320天/年、库场350天/年。
本工程总投资为7158万元（不包括航道及港池疏浚挖泥），其中军用3588万元，民用3570万元。
2.1.3港区平面布置和主要工程量
“工可研究报告”推荐方案一的码头总平面布置见附图2-3。
分为平、战两部分：
（1）平时经济建设需求使用
在建一座500吨级杂货码头，码头平台长102m，宽18m，布置在现有1000吨级码头下游，码头前沿线与现有1000吨级码头前沿线相连。
通过一座固定引桥同后方陆域相连，固定引桥长度139m，宽8m。
规划港区陆域为围海滩涂而形成，陆域布置从前沿至后方纵深129~185m，陆域面积为22596m2，布置有堆场、仓库以及生活生产辅助建筑物。
（2）贯彻军事要求使用
为满足靠泊3000吨级滚装船的靠泊要求，在500吨级码头下游起点沿着前沿线的延长线上扩建57m，结构形式桩基梁板式结构，通过一座固定引桥同后方陆域相连。
固定引桥长度139m，宽8m。
同时在码头下游布置一座囤船，囤船突出码头前沿线21m。
滚装船和登陆艇跳板搁置在趸船上，利用囤船的上下浮动来满足在不同条件下的昼夜滚装作业的要求，囤船通过活动钢引桥和固定引桥相连，活动钢引桥最大坡度为10%（设计低水位时），满足战时重装备有良好的通行条件。
滚装船和登陆艇通过趸船、活动钢引桥和后方陆域相连。
囤船尺度为32m×
48m，固定引桥长度为58m、宽7m，钢引桥长度为72m、宽7m。
后方陆域也由围海滩涂而形成，同500吨级杂货码头陆域连成一片，面积约为13000m2，作为战时部队临时营房区和部队、装备集结场地。
满足一个摩步团（200件装备、2000人）集结需要。
2.1.4给排水
（1）给水
给水系统采用：
船舶+生产+消防+生活系统，设给水加压站一座，采用市政自来水作为码头的水源。
港口设计用水量如下表2-2。
表2-2港口设计用水量
船舶
用水
生产
生活
环保
消防
未预见用水
总用
水量
3千吨级泊位
200
10
30
40
35
56
336
注：
消防用水单位为l/s,其余为m3/d
（2）排水
港区排放系统采用港区生产、生活污水和雨水分流制排水系统。
鉴于货种主要为建材、日杂等对码头面、堆场、道路不产生明显沾污的货物，所以本工程不对初期雨水进行收集与处理，一般雨水可直接排海。
生活污水经处理达标后方许排放。
2.2工程工艺流程
2.2.1装卸工艺和设备
依吞吐量预测，主要货种为建材、日用品、水产品等杂货，年设计吞吐量为9万吨。
考虑到码头为“平战结合”的件杂货、滚装码头，兼顾战时军用重装备起重能力的需要，经技术经济比较，装卸工艺如下：
（1）平时件杂货装卸及各类军用物资装卸工艺：
3000吨级杂货船40吨门座起重机
汽车（直取）
牵引车（平板车）轮胎吊或叉车堆场、仓库
（2）战时滚装车辆、设备及人员上下船工艺：
3000吨级滚装船或登陆舰囤船囤船引桥
陆域堆场。
主要装卸机械设备如下表2-3。
表2-3主要装卸机械设备
名称
40T门机
1台
16T轮胎吊
2台
Q20牵引车
5T平板车
10T平板车
3T叉车
2.2.2码头水工结构
本工程水工建筑物有码头平台、码头引桥、靠船墩、囤船及囤船配套设施等，均为Ⅱ级建筑物。
2.2.3施工工艺方法与工期安排
海上主要施工机械为挖泥船、泥驳、拖轮、打桩机、起重机等。
陆上施工机械有载重汽车、推土机、砼搅拌机等设备。
施工任务由专业队伍承担。
具体施工强度、施工船舶、机械用量。
施工活动时间安排由“工程设计书”确定。
本文将按“工可研究报告”说明各有关工程项目的施工工艺方法，工期安排等。
先进行开山施工，形成陆域堆场，为码头施工准备施工场地。
（1）陆域形成：
开山炸石→陆域回填→面层施工。
（2）码头平台及栈桥：
基桩预制及施打→现浇横梁→现浇纵梁及面板→附属设施安装。
（3）囤船及囤船引桥：
囤船及引桥制造→囤船及引桥安装。
根据本工程的工程量，本项目的计划施工工期为12个月，其形象进度如下表2-4。
表2-4项目计划进度表
工程项目
（个）月
施工准备
—
开山炸石陆域回填
囤船及钢结构制造
制桩及打桩
码头上部工程及囤船安装
道路堆场工程
土建工程
水电安装及港池挖泥
2.3工程主要污染源和影响源分析
将工程污染源和影响源分为施工期、营运期和工程设施本身分别说明。
2.3.1施工期主要污染源和影响源分析
（1）疏浚悬浮物产生量
疏浚物为**湾航道和港池天然沉积的淤泥，疏浚是为了贯彻、满足军事全天候使用要求。
疏浚悬浮泥砂（SS）发生系数按下式进行估算。
Qf=Wo·
R·
Q
式中：
Qf：
施工时SS发生量（t/h）
Wo：
SS发生系数（t/m3），抓斗挖泥和耙吸式满舱不溢流疏浚时，Wo取0.0025；
当耙吸式挖泥船满舱溢流时，Wo取0.2进行Qf的估算。
R：
确定发生系数Wo时土粒粒径（≤63μm）加积百分比，取100%
Q：
疏浚土方量（m3/h）
按全天侯方案，航道和港池均需挖泥，挖泥量为163.6万m3，抛泥按就地抛填于浅滩区造地考虑。
挖泥船舶机械在“工可研”中未确定，按上列公式两种发生系数Wo考虑。
挖泥施工期约90天，每天施工16小时，则疏浚强度1136m3/h，以Wo取0.0025和0.2分别计算,疏浚悬浮物源强分别为Qf=2.84t/h,相当于789g/s；
Qf=227t/h,相当于63000g/s。
本挖泥区污染影响区为**湾迹头村附近滩涂海水养殖区，计算疏浚悬浮物在涨落潮过程的影响范围和程度，评价其对海洋生态及海水养殖业的影响是本评价的重点。
（2）施工船舶产生污染物分析
由于施工海域邻近旧码头和迹头村，施工船舶人员可轮班夜间大部分人员可住在岸上，值班船可用岸电。
同时预应力混凝土空心方桩考虑在预制厂预制，钢结构囤船在船厂制造，然后运至施工现场安装。
因此。
施工船舶舱底含油污水和垃圾数量不大。
但若不回收处理而直接排入海域，也将污染局部海域水体并损害海面景观，给人以不愉快感，应按有关规定收集与处理。
（3）施工机械噪声源
码头前沿水工结构施工和疏浚的主要噪声源为挖泥船、泥驳、拖轮等，其声级为65~70dB，声级不大，又在远离人群的海上，后面不再作影响评价分析。
陆域形成和设备安装过程有载重汽车、推土机、砼搅拌机、起重机等，声级较高，为80~104dB，由于港区陆域后方迹头村民居最近距离约几十米，故对环境敏感目标有一定影响、施工场地的声环境噪声将按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》进行控制。
2.3.2港口设施对水动力和生态的影响源分析
港口设施对生态影响一般应考虑以下几方面：
（1）码头、护岸对海岸水动力学的影响。
（2）近岸港口设施可能影响污水扩散和海水交接，导致近岸水质污染。
（3）码头设施及船舶行驶会影响水生生物、底栖生物的生存环境，改变生物的迁徙和分布。
（4）港口航道、锚地对进出港交通的影响，对海上养殖业的限制。
（5）港口设施对景观的影响
根据港区的环境特征和顺岸式布局的工程特征分析，
（1）、
（2）、（5）三个方面的影响是小的，（3）和（4）方面的影响也是局部、很小、且是不可逆和不可避免的。
其中
（1）和
（2）在后面的影响分析中，再用有关资料作进一步说明与评价。
2.3.3营运期主要污染源分析
（1）本工程到港船舶排放污染物源强估算：
①船舶舱底含油污水
按不同吨位船舶货物吞吐量，到港船舶艘次，停港天数，船舶舱底油污水量估算如下：
3000T级货轮，装载率按85%计，年设计吞吐量9万吨，则到港船为35艘次。
泊位设计利用率为55.2%，则停港时间平均约6天，产生舱底油污水量按0.8吨/天计，则舱底油污水量为170吨/年。
舱底油污水含油量2000~20000mg/l之间，则污油量达340公斤~3400公斤，若未经处理而直接排放**湾海域，则对海洋生态和海洋水产的影响较大。
②到港船舶垃圾产生量估算
船舶生活垃圾主要为废纸、废弃食品袋、塑料制品、罐头瓶、破旧布等。
按每艘船员平均25人计，依有关资料，每人每天生活垃圾产生量以1.3公斤计，则平均生活垃圾产生量为33公斤/天。
这部分垃圾应由港口船舶垃圾接收船收集送垃圾场处理。
③船舶生活污水量分析
本期年停港船舶大约35艘次，按平均每艘25个船员，人均用水量为0.5吨/天，排污系数为0.8计，则产生生活污水量10吨/天。
该污水由“垃圾船”接收后，送入生活污水处理场处理，达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级排标准方可。
（2）本工程营运期港区主要污染源分析：
①港区噪声源分析：
主要装卸、运输机械声级分别为：
门座起重机：
69~88dB
轮胎吊：
85~96dB
叉车：
79~99dB
牵引车：
81~94dB
②港区生产废水量及其主要污染物
港区生产废水主要来自机械清洗、汽车冲洗，主要含泥砂和少量油污，日用水量约10吨。
这部分废水应纳入污水处理站处理后排放入海。
由于源强较小，且有处理，故对海域水环境影响不作定量预测计算。
③港区生活污水量及其主要污染物
主要来自办公楼、浴室、食堂、厕所、单身宿舍等场所，按有关资料，上班员工人均日用水量150升，污水产生系数80%计，本工程定员95人，则日生活用水量14.5吨，日产生生活污水量11.5吨。
该生活污水一般与城市生活污水性质相同，BOD5浓度为250mg/l，CODcr浓度为350mg/l，则本期工程BOD5排放量约为3公斤/日，CODcr排放量约为4公斤/日。
这些生活污水经三级化粪池处理后，纳入污水处理站处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后方可排入**湾海域。
④港区生活垃圾产生量
按有关资料，港区生活垃圾发生系数可以每人1.5公斤/日计，则港区垃圾约150公斤/日，送相关垃圾场卫生填埋。
2.4港区环保工程措施
按环保要求，本工程须配备如下环保工程设施：
2.4.1一艘含油污水接收处理船，简称“环保船”
2.4.2一艘生活污水及垃圾接收船，简称“垃圾船”
2.4.3一座污水处理站，处理能力40吨/天。
2.4.4一座垃圾收集转运站或垃圾焚烧处理设施。
2.4.5溢油应急处理设施。
第三章环境概况
3.1自然环境概况
3.1.1港区地理位置
**湾位于**县东南部，北纬26。
19’－26。
30’，东经119。
34’－119。
50’，由**县半岛和·
县半岛环抱而成。
拟建的陆岛码头毗邻**·
码头，位于**湾北岸，紧靠福汾公路干线，东经119。
33’，北纬26。
32’，陆路距**县城关10公里，距##88公里，距宁德36公里，水路至**湾可门口12海里,至##港79海里，至香港518海里,至台湾基隆146海里。
参见附图2-1、2-2。
3.1.2地形地貌
**湾四周的山体是由花岗岩和火山岩组成，在山体的表层，多发育有不同厚度的坡积和残积层，其成份主要是粘质粉土、粉质粘土和风化岩块等。
该港区在**湾的西北处，该处附近为侵蚀台地，地势呈西北向东南倾斜，西侧高地高程为47.9m，岸边高程一般为5.0～8.0m。
前沿有大面积的近代海相沉积淤泥组成的滩涂，地势呈西北向东南倾斜，高程一般为5.0～-0.2m，靠岸西北侧部分滩涂已被人工堆填。
码头西侧约500m处为新近堆筑的人工海堤，自竹树岗至巽屿，长约2.5km。
3.1.3地质构造
根据迹头码头地质钻探资料，列出土层分布及其力学指标如下表3-1、3-2、3-3。
表3-1**湾迹头陆岛交通码头岩土工程地质特征表
层次
土层
厚度（m）
顶板埋深（m）
顶板高程（m）
备注
淤泥
11.20～27.00
-7.05～4.96
灰黑色，深灰色。
流塑，土质均匀，富含有机质，含少量粉细砂及贝壳，局部夹粉细砂薄层及淤泥质土。
粘土
1.05～14.65
11.60～30.20
-15.70～-28.15
灰黄色，粘性强，饱和，可塑，局部含中粗砂20～40%。
细砂
中粗砂
0.60～2.80
17.80～22.85
-17.12～-19.15
灰黄色，灰色，褐色。
含泥5～30%，松散～中密。
淤泥质土
1.25～14.90
13.20～29.00
-17.12～-28.38
深灰色，灰黑色，含有机质，少量砂及贝壳，流塑～软塑，饱和。
粘土、
粉质粘土
0.50～17.30
26.80～37.60
-26.04～-44.55
灰黄色，灰白色，浅灰色，软塑～可塑，饱和，局部含中粗砂10～20%。
粉砂
1.10～4.10
28.40～34.70
-29.40～-36.81
灰色，灰白色。
泥质10～30%，饱和，松散～稍密～中密。
卵石
圆砾
0.55～3.15
30.20～35.90
-33.52～-38.15
褐黄色，灰色，粒径以2～5cm为主，
0.90～8.05
33.00～38.80
-33.70～-40.15
黄色，灰黑色。
流塑～软塑，局部含中粗砂约30%，饱和，含少量贝壳及粉细砂。
中砂
1.20～2.80
37.90～43.50
-40.35～-43.46
浅黄色，灰黑色，土质较均匀，泥质含量10～25%，砾石含量10～20%，松散～中密，饱和。
1.80～7.40
38.00～45.30
-39.30～-45.06
褐黄色，灰色，灰褐色。
径以2～5cm为主，达17cm，含砂砾25～40%，泥质10～20%。
中密～密实，饱和。
11
残积
粘性土
0.60～5.20
14.70～50.10
-12.78～-49.57
黄色，灰色，灰白色。
粘性强～较强，具砂感，砂感弱，饱和，可塑～硬塑。
12
全风化晶
屑凝灰岩
0.80～2.90
13.40～51.10
-12.16～-50.91
灰黄色，灰白色，具粘性，砂感较强，含风化残留体，手可折断，硬塑～坚硬，饱和。
13
强风化晶
0.30～6.60
11.20～53.50
-6.24～-52.97
灰黄色，灰白色，呈砂土状，含风化残留体，呈短柱状、碎石状，大部分的可折断。
14
中风化晶
最大揭示厚度为3.60
16.60～54.50
-12.11～-53.97
灰黄色，灰色，灰白色。
风化裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎石状、碎块状、短柱状，少部分呈柱状，RQD值一般为0，部分孔为10～20%，属硬质岩。
表3-2各层土的允许承载力与允许摩阻力表
天然地基
（R）t/m2
桩尖平面处
t/m2
桩侧F
t/m2
0.7
淤泥质粘土
1.0
60-100
3.0
亚粘土
60
轻亚粘土
80
3.5
卵碎石
150
土状残积层
100
粉状残积层
160
细状残积层
180
块状残积层
300
表3-3四种土层的主要力学指标
土层名称
含水量
容量
孔隙
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