四级公路改线工程施工组织设计方案Word下载.docx
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圬工砌体砂浆用柴动搅拌机现场拌和。
4.2.2为满足桥涵结构件预制施工的需要，在桥头K16+000靠鲁史一端的桥头引道部位，设砼结构和块石储存场地，场内设JS—500型强制式砼搅拌机及砂、石料堆放地点和预制件模板、载重车、汽车吊等桥涵施工及运输等设备。
4.2.3为满足砌筑砂浆拌和，和局部砼施工，沿线另配J1—350型搅拌机5台。
4.3施工工厂设施
施工工厂设施（见表1—1）
施工工厂设施
表1—1
序号
名称
单位
建筑面积
占地面积
结构型式
所处位置
1
砼结构予制场
m2
80
600
简易
K16+000
2
厂拌系统
500
露天
3
制砂系统
800
K16+000拌和场附近
4
砼搅拌站
100
在砼结构予制场内
5
钢筋模板加工
6
工地试验室
200
板房
在漭街渡桥头营地内
合计
260
2100
4.4办公及生活设施
考虑到便于管理及供水、供电等因素，办公及生活设施除在砼予制场、
厂拌系统及现场建有少量现场用房外，其它大部分集中布置在漭街渡老大桥头侧的营地内（见表1—2）
办公及生活设施
表1—2
建筑面积
占地面积
结构
型式
职工宿舍
1200
临时房屋
漭街渡大桥头
办公室
食堂兼礼堂
砖瓦
医务室
30
60
沐浴室
50
开水间
7
厕所
8
现场房屋
改线K16+000
1400
4020
4.5临时库房及材料堆放场地
各类仓库分设在厂拌系统、予制场地、生活营地及施工现场内，火工材料库设在K16+150右侧的山沟内，油库设在漭街渡大桥头营地旁，水泥库分设在予制、拌和（厂拌）场地内，砂石等材料储场布置在拌和（厂拌）及预制场地内（见表1—3）。
库房及材料堆放场地
表1—3
物资仓库
350
K16+000左
工具库
250
水泥库
钢筋模板堆放
砂石料储备场
3500
400
其它材料
9
炸药库
K16+150
10
油库
20
780
5000
4.6筑路材料料场
4.6.1根据合同文件规定：
路面工程所需砂石材料由我单位自购供应，故在K16+000和漭街渡大桥头两处设有砂石料储备场。
4.6.2施工期浆砌圬工用石料，均自业主指定料场采挖和路基石方开挖利用，并K16+000拌合厂附近设置制砂系统，以满足砌筑工程用砂的要求。
4.6.3永久构筑物（桥涵）用沙均用业主指定沙场购买。
4.6.4排水防护等工程用块、片石料可从岩石开挖料中经精选加工后使用。
4.7施工供风
为满足路基开挖及高边坡处理等施工用风，本合同段共配备美国英格索兰公司生产的VHP700型（20m3/min）柴油移动式空压机3台，YW—9/7—1型柴油风冷移动空压机4台，YV—6/8型柴油风冷移动空压机4台。
4.8供水
4.8.1生活用水
在与当地村政府及有关部门协商后，生活用水可由路边现有水源上接引。
4.8.2施工供水
（a）在本合同路段的多处山沟中，山水常年流淌，可根据施工需要在路上山坡的水沟处设储水池，将水引至附近工作面，作为主要施工用水。
（b）道路施工填筑用水从以上供水部位取水后由水车送水。
`（c）在厂拌系统场地设8×
8×
2.0m蓄水池一座，并配备JQB—21—2型替水泵2台，以满足预制件砼拌和及厂拌系统施工用水。
4.9施工排水
4.9.1在采石场附近制砂系统处，设8×
10×
2.5m污水沉淀池一座，拌和冲洗废水经沉淀后排除。
4.9.2在砼予制场拌和系统处，设5×
2m污水沉淀池一座，拌和冲洗废水经沉淀后由明沟排除。
4.9.3生活区地面排水用挖排水明沟的方式排除。
4.10施工供电
4.10.1在当地就近搭接使用。
（以上布置详见“施工总平面布置图”）
4.11通讯
4.11.1对外通讯
在与当地政府和电信部门联系并批准后，在生活营地（漭街渡大桥头）设程控电话1台，以确保对外联系畅通。
其他用手机通讯。
4.11.2场内通讯
为保持场内通讯联络，设手持移动电话10部，无线对讲机6部。
4.12场地硬化：
为确保砂、石料含泥量符合要求，特对厂拌系统、预制场、制砂系统地面进行硬化处理。
4.13临时工程数量（见表1—4）
临时工程数量
表1—4
数量
备注
施工临时便道
m
13500
4m宽13000m
套
设于K16+000路边
予制场
1000
座
设JS—500搅拌机1台
在现场营地K16+000附近
占地600m2
140
占地220m2
临时仓库
180
占地250m2
材料堆放场地
占地2500m2
供风系统
项
沿线随机设置
11
供水
1500
Φ25钢管500m，硬塑管1000m
12
排水
200、80m3沉淀池各一座、化粪池1座、排水沟0.8公里
13
供电
低压线路3.50km
14
通讯
程控电话1台、移动电话10部、对讲机6部
15
厂地平整
3400
16
石方砌筑
m3
场地挡墙及储水池
二、主要项目施工措施
1.工程概况
本合同段为小湾电站水库淹没凤庆县城至鲁史镇四级公路改线工程，第C合同（K13+000—K16+153.859）段，全长约3153.859m。
本合同段所处地区为山岭重丘区，地形陡峭。
路线最大纵坡9%，最长210m，最短80米，沿线均为水田、林地，前期施工道路狭窄排水困难，且受农田耕作用水的影响，运输极为不便。
合同段内为第四系冲洪积、坡残积物，主要为漂石、粉细砂及碎石粉质粘土、粉土碎石。
地下水类型主要为基岩裂隙水和孔隙水。
由于岩性质软及基岩裂隙水的发育，边坡稳定性较差。
该地区地震烈度属7度设防区。
本合同段路基宽度6.5m，路面宽6m，为山岭重丘区普通四级公路。
路面厚25cm，挖方总量153798m3，其中土方108308m3，石方45490m3，填方总量11548m3，换填片石：
6276.40m3，挡土墙12902.69m3，石拱桥1座1孔20m，涵洞23道193.20m。
全段由急流槽、边沟、排水沟、截水沟以及沿线桥梁、涵洞形成了地面排水系统。
2.路基工程
2.1施工布置
2.1.1本合同段路基土石方开挖总方量153798m3，土石方填筑11548m3。
片石换填：
2.1.2路基土石方施工分两个作业区，即
（1）K13+000~K15+000；
（2）K15+000~K16+153.859；
根据两个作业区的工程量合理配备施工机械设备和劳动力，做到均衡生产。
挖方中的适用材料可用作填方和其它工程所需，弃方按监理工程师指定地点堆弃，运距均为1-3Km以内。
2.2路基土石方开挖
2.1.1测量放线
在开工前，首先进行路基恢复定线测量，定出路基中线和各构造物位置，会同监理工程师和相邻施工单位一起固定路段的起始点，同时进行导线复测和加密，水准点增设，核对或复测路基横断面，测量成果经监理工程师批准后，即可按设计要求进行路基开挖。
边线施工放样，采用坐标法，用红外测距仪进行测量。
2.2.2场地清理
土石方开挖填筑前，对设计范围内的表土、树根、草皮等杂物人工配合推土机清除干净，清除后的废料运至弃渣场。
2.2.3挖方工程
a.对土质挖方采用挖掘机直接挖装或用推土机堆积后用装载机装车，对软石或风化岩石，尽可能用大功率推土机推松后，用挖掘机或装载机装车；
对于必须通过爆破方能松动之岩石，在认真勘察现场后，本着避免扰动路堑边坡的原则，以小型松动爆破为主。
在较深的挖方地段严禁放大炮，以免影响边坡的整体稳定性，发生挖方边坡塌落等不良后果。
b.无论采用何种方法进行开挖，事前均应对地表开挖线进行准确测量定线。
正确判定土、岩界限，并取得监理工程师认证。
自开挖开始，就组织人力跟随修整，自上而下严格按设计坡比进行路堑边坡修整，力求一次开挖修整成型，不出现超、欠挖现象并注意清除边坡上之危石、松石。
c.对于土方路堑：
若路堑短而深时拟采用横挖法施工；
若路堑较长时拟采用纵挖法；
当路堑纵向长度和挖深都较大时拟采用混合式开挖法；
即将横挖法与通道式纵挖法混合使用，先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘以增加开挖作业坡面；
开挖边沟、修筑路拱、削刮边坡、整平路基面拟采用平地机配合其它土方机械和人工作业，开挖至设计线1~2m范围时，一律采用人工刷坡；
若路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，设置渗沟等将地下水引出路外，再分层回填压实；
若路堑路床表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值不符合要求的土或不宜作路床的土时，将清除换填符合要求的土或片石。
d.石方开挖：
应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式；
凡能采用机械直接开挖的均应采用机械开挖，否则采用爆破法开挖，岩石边坡和路基开挖均采用垂直和水平预裂爆破的施工方法。
进行爆破作业时将选用有施工经验，且经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，并根据爆破试验确定的爆破参数进行炮位、炮孔深度和用药量设计，报监理工程师审批，施工中采用机钻造孔。
爆破法开挖石方按以下程序进行：
施爆区管、线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查试验、炮孔检查与废碴清除→装药并安装好引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强爆震波影响区的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤和损失）。
在实施爆破时，应特别注意挖方边坡和路基的稳定。
对岩层节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，拟用小型孔间微差爆破，小型排炮距设计边坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1/2；
当开挖边坡外有必须保证安全的建筑物时，将采用化学爆破（无声爆破）或控制爆破。
以桩号K14+060边坡为典型断面，总开挖高度12.451米，第二梯段（高度H=10m，挖方面积90.2m2）的初步爆破设计方案见具体爆破施工组织设计。
e.无论土方或石方开挖工程都要做好临时纵、横向排水设施，严禁产生积水浸泡情况。
f.严格按设计图纸要求进行边坡修整。
当边坡较高且多台坡设计时，变坡点设宽1m的碎落平台；
为保持上边坡的稳定，根据地质情况挖方坡脚分别设上挡或留碎落台，在开挖过程中如遇土质变化需修改施工方案或边坡坡比时及时报监理工程师审批。
g.对路堑边坡的防护，原则上在开挖结束后按设计进行施工，当出现地质情况变化时，报经监理工程师同意，对其进行防护处理。
h.开挖过程中废方要及时运走，定点堆放，不能堆入路基上方增大边坡承载力，对路基不利。
废方的弃运堆放严格按设计规定弃至指定的弃土场，以不占或少占农田、定点堆放为原则，并适当作防护工程避免造成水土流失。
i.自控内容：
（1）随时检查坡比和坡面平整度；
（2）量测路基中线、标高及宽度；
（3）按防护类型设计要求和质检项目对防护工程检查评定。
2.3路基填筑
2.3.1路基基础处理：
填方路段开工前，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，填土范围内的原地面表层的腐植土、草皮等要清除。
路基清理后，进行填前碾压，基底的压实度应≥85%,路基基底经监理工程师验收合格后，方可进行路基填筑。
2.3.2路基填料的选择：
路基填筑料用路基开挖的土石料，具体要求（见表2—1）。
表2—1
项目分类（路面底面以下深度）（m）
填料最小强度CBR（%）
填料最大粒径（mm）
密实度
（%）
路堤
上路床（0-0.3）
6.0
≥95
下路床（0.3-0.8）
4.0
上路堤（0.8-1.5）
3.0
150
≥90
下路堤（＞1.5）
2.0
＞90
零填及路暂路床
（0-0.3）
土石料用反铲配合推土机开挖、集料，装载机装自卸车运至填筑部位。
路基开挖出来的适用料根据施工进度及土石方平衡统一调配填筑。
2.3.3实验段：
路基填方施工前28天结合施工路段选择不小于长100m面积约1000m2的试验路段进行现场压实试验，通过压实试验，确定各种填料的松铺系数及松铺厚度，压实厚度，最佳含水量，压实遍数，及人员和施工机械最佳组合，并将试验成果上报监理工程师，经监理工程师批准后，用来指导和控制路基填筑的全面施工。
2.3.4填土路基施工：
路基基底经监理工程师验收合格后，开始使用经试验后确认符合技术规范的填料进行路基填筑，对液限大于50，塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得作为路堤填料。
路基填筑采用水平分层填筑，平行摊铺，松铺厚度不大于30cm，不小于10cm。
用平地机整平，然后在最佳含水量条件下采用12-18t轮式压路机或振动压路机碾压。
如原地面不平，应从最低处分层填起，每填筑一层经过压实检测，符合要求后再填筑上一层。
填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:
1坡度分层留台阶；
如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
2.3.5填石路基施工：
填石路基施工，将石块逐层水平填筑碾压，每层厚度不大于40cm。
岩层上表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。
在施工中，安排好石料运输路线，按水平分层，先低后高，摊铺平整采用推土机配合人工进行。
石料最大粒径应小于层厚的2/3并使大面向下，摆放平整，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。
边坡在填筑的同时，用硬质石料码砌，当路基高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。
在路床顶面以下0.3m范围内铺填有适当级配的砂类土、砾石土或符合路床要求的土，其最大粒径不超过100mm。
填石路基采用工作质量12t以上的重型振动压路机分层压实，碾压时，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密，表面平整为止。
压实度由压实遍数控制，填料的松铺厚度和压实遍数按监理工程师批准的试验路段成果确定。
强风化的软岩不得用于填石路堤亦不得作为塞缝料。
易风化的软岩不得用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分。
2.3.6土石混填路基采用分层填筑，分层压实，当土石混合料中石料含量超过70％时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；
当土石混合料中石料含量小于70%时，用推土机将土石混合料摊铺，但石料最大粒径应小于15cm压实要求同填石路基。
2.3.7当填筑地面横坡不陡于1：
5时，可在原地面经填前压实处理后直接填筑路堤；
若地面横坡陡于1：
5时应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，并用小型夯实机加以夯实，再进行路堤填筑，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。
填筑高度小于0.8m地段，应将清除表土后的地面翻松0.3m，并分层碾压，其压实度不小于95%。
路堤边缘两侧应各宽填30—50cm，压实竣工后应按设计宽和坡度将边坡刷齐整平，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤基底及路堤每层填土未经监理工程师检验合格，不得进行填土及上一层的填土施工。
2.3.8零填及路堑路床：
30cm范围内的压实度，应不小于95%。
对软弱地层或基底原状土含水量过大，且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量时，应进行换填处理，换填深度要大于30cm，具体换土厚度按监理工程师的批示办理。
2.3.9认真按设计要求和施工需要做好路基排水、防护和临时排水工作。
每层填完后应形成4%左右的横坡，以便形成良好的排水条件，确保路基工程的安全。
2.3.10台背透水性材料填筑
台背填筑与桥台协调进行，填料在搭板范围内自60cm厚25号砼搭板向下依次为50cm水泥碎石，50cm级配碎石，以下采用砂砾土填筑，按设计要求及试验成果进行施工。
台背填土顺路线方向长度，上部为距翼墙尾端不小于台高加2m；
下部距基础内缘不小于2m；
涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围。
桥台背后、涵管两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土应分层压实，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm，涵管两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实应对称同时进行。
对大型压实机具不能到达的狭窄部位，采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机进行压实，涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。
桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面不小于95%。
锥体填土应按标高及坡度填足，护坡拉线时，坡顶预先放高约2-4cm，使护坡随同填土沉陷后，坡度仍附合规定。
路基填筑完毕后，按照图纸及规范规定要求人工配合机械进行路基整修，达到图纸所要求的断面尺寸。
2.3.11自控内容
a.对填料进行取样试验，确保填料合格；
b.按要求进行填前碾压或按设计进行软基处理，经检测认可合格；
c.进行试验路段试铺，确定合理的铺筑厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压顺序、各类施工设备的配备、劳力组织及管理办法，其试验成果上报监理工程师审查批准后，用以指导正式填方施工；
d.按试验段确定的施工参数及技术参数进行正式填筑，按规定频率进行现场取样试验检查，逐层办理检验签证；
e.对路槽进行弯沉、承载板测试；
f.对路基进行全面检查，办理转序验收手续。
2.3.12特殊地段路基填筑施工
路堤经过水田、池塘或洼地时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，按设计要求进行路基填筑。
对于软弱土基的高填方路堤，除按有关规定进行加固处理外，应从原地面以上1~2m的高度范围内，不填筑细粒土，软弱路基采用设计渗水性填料片石换填。
高填方及软弱地基填方地段，施工中应建立施工监测点，观测日平均
沉降量；
若路基中间超过3cm、路基边缘超过1.5cm时，必须减缓填土速度。
在施工安排上软基路堤应最早施工，以使有较长的工后沉降期。
沉降期内按规范要求进行不间断的沉降观测，并将记录整理成时间—沉降（位移）曲线图，以供分析，并归档保存。
2.4雨季施工
2.4.1密切注意所在地区的气象资料，根据现场具体情况确定雨季施工地段。
2.4.2雨季开挖土路堑，分层开挖，每层底面有大于1%纵坡。
2.4.3雷雨天停止爆破作业，并迅速撤离危险区。
设备要有保护措施，防止漏电伤人。
2.4.4雨季填筑路堤不宜过长，填筑时，应随挖、随运、随填、随压。
路堤每隔30m做临时流水槽，路基每层填筑完，路肩用土料做成宽度不小50cm的沟槽，以利于排水。
路基填筑雨天影响到规定的水分调节要求时，大雨之前，暂停填筑，并用光面振动碾将已填筑料压成光滑面，以减小表面材料吸水率。
防止积水和雨水下渗，恢复填筑前，对原已压实完毕的填筑层，先刮除表面不合格湿土，再用核子密度仪测试已压实度及含水量，若不符合要求时，进行补压，以达到压实度要求；
对未压实的填筑层，同样清除表面不合格土层后，测试含水量，待合格后即进行翻松、平整、碾压，如不合格则翻松、凉晒。
2.4.5路基临时坡的现场排水设施应畅通，以防雨水冲坏坡面。
2.4.6下雨或雨后不许践踏路基面，并禁止车辆通行。
2.4.7施工进度上，应考虑路基填筑后经过雨季沉降再进行路面施工的时间间隔。
2.5安全技术措施
2.5.1雨季采用非电起爆系统，防止外来电流导致早爆。
2.5.2采用目测、照相、录像并结合仪器检测，确定爆破振动的影响程度。
2.5.3为减少爆破振动，应合理地选择爆破参数。
开挖深度较大时，防止过大超深。
在桥附近开挖施工，有关爆破作业应首先考虑地震安全防护，根据爆破地震危险半径的经验公式V=K（Q1/3/R）a，确定相应的各项参数，以保证砼结构不受扰动，施工方案报监理工程师批准后实施。
2.5.4为能最大限度降低空气冲动波的强度，要合理确定爆破参数，避免采用过大的最小抵抗线，防止冲天炮。
在临近居民区和建筑
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