铁路实习工作总结3篇一Word下载.docx

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　　接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。

在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。

现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。

现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：

载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

　　铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。

铁路在综合交通体系中占有重要地位。

铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。

之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

　　1.铁路的由来与发展

　　世界第一条铁路：

1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

　　世界上第一条高速铁路：

1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

　　铁路的发展趋势：

客运高速化、货运重载化。

　　2.铁路选线设计

　　铁路选线设计的基本任务：

　　1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

　　2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

　　3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

　　长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。

因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

　　我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。

经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

　　这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。

建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。

铁路已于2006年7月1日9:

00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。

青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。

铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。

为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

　　繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。

同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

　　铁路实习工作总结篇二

　　时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

　　在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。

在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

　　一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

　　通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

　　按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。

在后来的在在实践当中才知道。

　　千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

　　（1煤专：

两条专线有多长大概可以放多少个车.

（2）大化：

大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.

　　（3）华丽：

专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

　　（4）塔化:

进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

　　（5）货场：

有三条专用线。

　　我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。

不要师徒分离。

我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。

我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：

“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

　　二、安全警钟长鸣于心

　　在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。

首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。

随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!

通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

　　到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。

通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。

也正像车站领导说的一句话：

“要让安全局警钟长鸣于心”。

　　三、现场实习的反思和总结

　　在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

　　首先，要全身心加入铁路这个大家庭。

要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

一要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

　　二要有紧迫意识。

培养自己的大局意识，主动去适应改革。

努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。

提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。

认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

　　第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。

工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。

克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

　　第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

　　虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。

它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。

这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。

古人云：

“不待扬鞭自奋蹄”。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识;

相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的!

　　铁路实习工作总结篇三

　　实习单位：

xx市xx火车站

　　实习时间：

20xx年4月9日—20xx年5月2日

　　我于201x年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生在xx铁路局实习，实习内容如下：

　　4月9日：

上行、内勤车号

　　上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。

　　我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些设备。

沿着钢轨北上，我们看见了到达信号楼，记下路线后我们继续跟随队伍行走。

在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象中的简单，但更注重工作经验。

一个上午的时间我们走完了四尝五尝六场，记下了不同岗位所在位置。

　　下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。

内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。

将货票送往出发常

　　从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机中加以改正。

货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现车的核对。

　　4月17日：

外勤车号、编尾楼

　　经过一个多小时的奔走，我们来到出发六场的外勤车号。

外勤车号的主要工作是：

从信号楼接收编组单，从内勤接收货票，工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号员。

车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。