宝马3系 325i更换变速箱油文档格式.docx

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1.全合成油、2.75W-90、3.API规格GL-5

6.详细规格请见

7.335i的后桥差速器为（LimitedSlipDifferential），用的是嘉实多CastrolSAFXJ，核心规格是全合成油，GL-5，75W-140

宝马官方立场

1.根据宝马官方说法，自动变速箱油和后桥差速器油终身免更换。

2.同样使用德国ZF变速箱的奥迪和大众也是如是说。

美国车友的实践

1.每50000英里（折合7万-8万公里）更换一次一般够用

2.更换自动变速箱油，一般需要消耗4.5升–5.5升，取决于是否更换滤芯。

操作中最好准备两个4升装，或者一个5升装+2个一升装（因为万一撒了，或者误操作，起码还有备用的）

3.更换后桥差速器油，请准备两个1升装的

4.实际操作中，后桥差速器原装嘉实多CastrolSAFXO和SAFXJ市面极为罕见，美国车友推荐的替代品往往是红线Redline75W-90和75W-140全合成油（淘宝上也有卖）

下面是本人的近期更换自动变速箱油和滤芯的实际观察

1.本人一台华晨宝马2008年宝马325i（经过核实，所有传动部件均为德国原装）

2.从2008年至2010年8月间，行驶不到25000公里（折合不到18000英里），本次更换下来的5升多自动变速箱油已经是全黑的（请看更换过程图片）

3.理论上变速箱是与外界绝缘的，但是我的实际发现是在北京经过短短25000公里，我的变速箱油已经全黑了，滤芯上一层厚厚污垢。

4.因此如果你的日常行车都是城里堵车，本人建议每3-4万公里更换一次变速箱油和滤芯，如果是高速公路为主，建议5-6万公里更换一次。

总之，换就比不换强。

5.更换后，变速箱心里感觉略有顺滑（但是没法量化），但是不是很明显。

正如几个美国发烧友的观点，如果更换后明显发现顺滑，说明原来的油太脏了，也说明磨损已经发生了。

6.无论如何，正如e90post和bimmerfest上无数发烧友的观点，宝马官方宣称的终身免更换润滑油是比较不靠谱的。

世界上没有终身不坏的东西。

宝马这样宣称的理由是为了显示自己的车性能优越，而且一旦几年后变速箱损坏，宝马直接你换变速箱，反正你付钱。

如果你的车准备只开3-5年，可以不换，但是如果你打算把车保留到10万公里以上，请考虑更换变速箱油。

自动动变速箱油和滤芯更换过程：

1．备件：

a.起码7升原厂变速箱油，不推荐任何其他品牌

b.1个能容下10升的量筒，越大越好，一般汽修店都有

c.手捏式加压油泵（一般加汽油的那种就可以，请参考照片，请自己备一个，以防汽修店没有）

d.各种型号工具，因为中国人工便宜，没有必要自己在家或者停车场换，一般汽修店工具肯定工具齐全

e.请彩色打印并携带上述几个参考文件以及本文，让维修师傅通读5遍，然后自已一定要在一旁指导。

这个维修过程虽然不复杂，但是后果可以很严重。

重申本人的免责条款

f.请当天穿破烂衣服，被油溅到身上也不心疼。

2．过程

a.让车充分冷却到30到50摄氏度之间，实际操作，就是开到汽修店，然后打开车头盖，北京地区散热45分钟左右，其他地区自行斟酌。

b.水平把车架起，请保证是水平的

c.宝马E90为保证车底流线型，在变速箱下方有一大块塑料挡板，需要拆掉（请看图片1：

拆掉变速箱下方塑料挡板后）

d.然后用手触摸变速箱底部，确认温度30-50摄氏度之间（就是温温，但不烫手）

e.这两个螺丝需要最先拆除，不然没有操作空间（请看图片2：

指示这两个螺丝位置）

f.拧松加油孔螺丝，在确定能够把加油孔螺丝拧下来以后再往下进行。

（别先泄了油，再发现加油孔打不开）（请看图片3：

指示加油孔和卸油孔位置）

g.在拆掉加油孔螺丝以后，再拧开泄油孔螺丝。

小心，变速箱油会大量涌出，大概有4.5升左右，请尽量用量筒接好以便精准测量，也避免污染地球。

（请看图片4：

显示了经过2年、25000多公里后就已经不像样子的变速箱油，实际上是乌黑色的，难道中国空气真的那么差？

）

h.待油流尽以后，把泄油孔螺丝装回去，然后开始拆下变速箱底盘（滤芯跟底盘是一体的）。

底盘周围一圈全部是螺丝，另外拆的时候不要着急

i.拆最后几个螺丝要小心，因为底盘很重，里面还会残留0.5-1升变速箱油，不要溅到身上。

（请看图片5：

拆下来的变速箱底盘连滤芯，看看上面的一层污垢；

请看图片6：

显示滤芯磁铁吸附了多少金属粉屑）

j.拆改新底盘连滤芯的包装，摘掉滤芯的盖子（盖在那个突起部分的顶上），仔细比较新旧底盘。

确定完全相同以后，用手沾点新变速箱油，把所有密封圈涂抹一遍，然后反向安装所有螺丝。

k.确定所有螺丝安装完毕后，用手捏泵把全新润滑油从加油孔灌入（请看图片7：

加油泵操作过程）

l.大概4-5升以后，油开始溢出，叮嘱修车师傅请勿认为已经完工。

m.然后要修车师傅爬上架在半空中的车内，点火，然后脚踩刹车，同时在各个档位之间反复换挡5分钟（记住：

这个时候，加油孔还是处在打开状态）

n.5分钟后，然后需要另一位师傅继续用手捏泵加油，直到变速箱油再次溢出，这是可以把油泵导管取出，把加油孔螺丝拧上，然后熄火。

o.再次确认变速箱密封圈没有漏油之后，装上塑料底盖。

把车降到平地上。

p.更换后缓慢行驶10分钟，确定没有异常的话，回家。

原则上我不愿意公布在哪里买的配件、那家店提供的操作，以免广告之嫌。

北京地区有需要的，私下联系。

但是原则上只要是专修宝马、奔驰、奥迪变速箱的汽修店都应该都应该工具齐全。

无论如何，我鼓励车主在一旁观看并且尽量指手画脚。

顺带让修车师傅把节气门清洗了一下。

2万公里，节气门清洗前全是污垢。

清洗工时费仅60元。

图片1：

拆掉变速箱下方塑料挡板后

图片2：

最先需要拆掉的两个螺丝，腾出空间

图片3：

变速箱加油孔与卸油孔位置

图片4：

显示了经过2年、25000多公里后就已经不像样子的变速箱油，实际上是乌黑色的，变速箱应该是密封的。

但是对比一些老外50000英里后更换出来还是略显金黄的旧油，难道真是因为中国空气差？

图片5：

拆下来的变速箱底盘连滤芯，看看上面的一层污垢

图片6：

变速箱滤芯磁铁吸附了多少金属粉屑

图片7：

加油泵操作过程

关于自动变速箱油，参考这个老外49300英里的2006年325i

他陈述换下的油仅是介于金黄与黑之间“TheoilwasGOLdenyellowtoblackanditcontainedsomegraymatter（frictiondiscMATERIAl）”

而我25000公里换下来的油是黑色的，已经看不出任何金黄色，而且底板已经全是污垢。

另外我不属于虐待车一类。

手动变速器随着离合器摩擦片互相摩擦损耗，粉末会进入变速箱油。

因此油需要更换。

关于标准化操作和安全性：

1.这个操作从E46宝马3系开始就是如此的标准化，是美国车友根据官方出版的Bentley维修手册操作出来的。

而且这个操作远没有你想的精密。

本质是把车架起、放油、拆掉20-30个螺丝，换滤芯。

也许关键的是需要严格一步一步按照标准操作。

2.bentley手册125美元一本，修车行业圣经。

3.同意你说的要找专业改装店，因此我建议，如果任何想试的朋友要么找一家专修宝马奥迪变速箱（即德国ZF自动变速箱）。

他们应该都懂，要么把我的手册打印出来交给师傅读五遍。

更换效率

1.我非常同意这种手工换油法完全不能够更换Torqueconverter中的润滑油（美国车友估计还有3-4升），但是我不是洁癖，换一点比一点不换强。

油类的特性决定了，假设新油和旧油混合=半新油，但是肯定比不换强。

2.很遗憾的的是宝马ZF6速变速箱设计上没有可拆卸的冷却管，即使4S店更换，也是这样手动换油。

3.相比之下，一般美国车上变速箱的冷却管可拆卸，平时是用来冷却变速箱油，更换变速箱油时把他们拆下来连接到换油机上机。

说道大众速腾，本人2003年亲手换过美国第4代捷达（国内宝来）自动变速箱油，操作跟宝马基本一致，有以下图片为证。

当时车有10万公里，换了4.5升油，换出来的是黑色的。

国内人工便宜，因此我才不自己费事。

其实很简单。

另外见仁见智，应该没有任何润滑油是终身免换。

的确让我吃惊的是我的宝马325仅开了2.5万公里，变速箱油的浑浊程度已经达到在美国大众宝来开了10万的水平。

请详细读我的原文。

我吃惊的就是鬼子6万英里换出来的是介于金黄色和黑色之间。

我2.5万公里换出来的是乌黑色的。

我没有认为每两年换一次。

我只是针对我这个数据点提出对“终身免换”的质疑。

另外，变速箱油是不应该变黑，因为运行环境没有高温，这一点不同于在内燃机中的机油。

另外，我绝对相信10万公里以内，啥东西不换，变速箱报废也是小概率事件。

但是我的车没打算10万公里淘汰。

如果你非要等到像下面这个老每宝马E39的5系跑了7万英里，约10万公里，变速箱油跟泥巴一样时，决定再换或者还是相信终身免换，我不勉强。

另外，请不要嘲笑老美烧包。

老美的汽车文化比咱们早40年以上。