道路桥梁 文档Word文档格式.docx
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2.1工程说明5
2.1.1地形地貌6
2.1.2地震6
2.1.3气候6
2.1.4水文7
2.2施工措施7
2.2.1．施工期间安全措施7
2.2.2．确保工程质量的措施7
2.2.3．工期保障措施7
2.2.4．雨季施工及农忙季节的施工安排8
第三章工程进度8
3.1施工方法8
3.1.1路基的填料8
3.1.2路基的压实9
3.1.3高填路基处理9
3.1.4、其它施工注意事项11
3.2路基施工方案16
3.2.1施工准备16
3.2.2人员及机具17
3.2.3质量保证措施20
3.2.4安全保证措施21
结论23
致谢24
参考文献：
25
第一章绪论
工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件，它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。
施工组织设计是施工单位领导、职能部门指导施工准备工作、全面布置施工活动、指挥生产开展工作、进行项目管理、控制施工进度的依据。
施工组织设计是工地领导进行劳动力和机械调配的依据。
施工组织设计是工地全体员工进行施工生产活动的行动纲领
施工组织设计是编制施工预算的主要依据
总之，施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。
所以施工组织设计是工程的灵魂，要想快速高效的完成施工就必须有一套完整清晰的施工组织设计。
第二章工程概况
2.1工程说明
本标段起点里程为K0+000~K53+100,全长53.1公里，含断链425.078米。
施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、改路改沟工程、交通安全工程、环境保护工程。
主要工程包括路基路方49.7866万方，防护工程污工体积22622方，中桥7座，共长274.00M，小桥12座，共长227.9M，涵洞100道，其中圆管涵61道，盖板涵39道，路面52.1629公里等
2.1.1地形地貌
公路沿线地区属黄淮平原中部，地势平坦，由西北向东南微倾，地面坡降约1/8000水系发育，各主要河流基本平行展开，由西北流向东南。
根据地貌成因形态分类原则，公路沿线地区属平原地貌，地貌形态单一。
依据地貌成物质外力作用的方式和强度的差异，可进一步划分为剥蚀堆积平原和冲积平原。
路线K58+500段属剥蚀堆积平原，K58+500~终点属冲击平原。
2.1.2工程地质
路区经过多个地貌单元相对高差较大，地层岩性多遍，层位不稳定，其物理力学性质相差较大，局部有特殊性岩土分布，工程地质性质较好，工程地质条件属中等复杂类型。
2.1.3地震
项目区地质构造发育，地质构造行迹明显，但活动性构造较少，金器没有发生过超过5级的地震，项目区地震动峰值加速度为0.05Kg,地震动反应谱特征周期为0.4-0.45.地震基本强度为6级。
2.1.4气候
沿线地区属暖温带半湿润季风气候区，具有气候温和、四季分明、雨量适中等特征；
根据多年气象资料分析；
多年平均气温约14℃左右，年极端最高气温可达40℃，最低气温可达-23℃。
雨量适中，多年平均降雨量为802.1㎜，年际降雨量变化较大，丰水年约1500㎜左右，干旱年约560㎜.降雨在全年中分配不均，6至8月降雨量较大，约占全年降雨量的57﹪。
年平均相对湿度为71﹪.全年无霜期约220天左右。
2.1.5水文
路线所属区域水系较发达，主要河流有；
陀河、北陀河、新汴河、唐河、濉河、新濉河、老濉河、濉河引河、涡河、包河及其支流等，均属濉河水系北侧支流；
其中，新汴河、濉河引河、涡河是通航河流。
这些平原河流其水位、流量变化明显受季节性降雨控制，旱季河水一般断流，雨季河水上涨，甚至泛滥成灾，一年中峰值多出现在雨量集中的7.8两月，水文过程现成典型的“单峰曲线”
2.2施工措施
2.2.1．施工期间安全措施
1）成立施工期间安全小组，有明确的安全目标
2）开工前对全体施工进行安全培训，提高安全意识，增强安全观念。
严禁现场作业人员越出封闭路段。
3）建立安全保障体系
4）施工现场交通安全事故应急预案。
2.2.2．确保工程质量的措施
1）强化质量意识，抓规章制度的落实。
2）进行技术交底，施工工程质量控制
3）建立完善的自检体系
4）配备先进的施工设备和齐全的检测仪器。
5）推行全面质量管理
2.2.3．工期保障措施
1）成立技术过硬、团结协助的项目经理部
2）人员设备按时进场，确保主体工程按期完成或提前完成。
3）做出分项计划，实行动态目标管理，不断优化和改进施工技术方案，对投入本工程的人力、物力做出最合理、最科学、最有效的组合。
4）充分协调与当地政府与群众的关系，解决好地方问题，创造良好的施工环境。
2.2.4．雨季施工及农忙季节的施工安排
1）做好雨季施工前的准备
2）雨季路基施工，做好路槽内的排水工作，拌合场集料准备盖棚防雨，水泥进行覆盖和防潮措施。
施工作业段根据天气预报情况确定长度，及时碾压成型。
第三章工程进度
3.1施工方法
3.1.1路基的填料
1.1沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8~13.4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。
1.2填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±
2%之内，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
3.1.2路基的压实
2.1路基压实根据现场试验确定松铺厚度、平整度、最佳含水量，最大松铺厚度不应超过30cm，填至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
路床40cm范围采用5%石灰稳定土处治，石灰用量可依据CBR值要求（通过试验确定）路基压实度应符合以下要求：
路基压实度指标（重型）
项目分类
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填
方
路
基
上路床
0~30
≥96
下路床
30~80
上路堤
80~150
≥94
下路堤
>
150
≥93
零填及路堑路床
0~80
2.2为保证土路肩的稳定，土路肩培土的压实度要求≥90%。
3.1.4高填路基处理
对于半幅高填方的路基，原地面清表后，对半幅高填地基进行强夯，然后铺设砂砾垫层+土工格栅，提高表层土体强度和水稳定性，防止地基湿陷变形；
对V型沟的路基填筑，基底与涵洞底同时采用强夯处理，提高地基的强度，提前完成地基沉降过程，减少对填筑路基的影响。
通过强夯处理地基，能提高土的强度并降低土的压缩性，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性。
因此，对填方路堤高度大于12米的路段，采用强夯对地基和路堤进行补强处理。
每填高8m,对路堤顶部进行强夯处理。
①一般情况下夯锤重可取10~20t。
其底面形式宜采用圆形。
锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25~40kpa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。
锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250~300mm。
②强夯施工宜采用带自动脱钩装置的履带式起重击或其它专用设备。
采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采用其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。
③当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度放入松散性材料。
夯坑内或场地积水应及时排除。
④强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。
⑤当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。
3.1.5、其它施工注意事项
①路基原地面清表压实厚度不小于30CM，土方填筑前，应做好原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，并与永久性排水设施相结合。
排除的雨水，不得流入农田、耕田，亦不得引起排水沟淤积和路基冲刷。
②填筑时工作面应做成2~3%的横坡度，填筑至路基高程后其顶面应修整，以利排水。
③路基边坡两侧按加宽50cm填筑。
3.2路基施工方案
3.2.1施工准备
1.技术准备
2.测量放线定桩
3.放样线路中心线、边桩，确定路基填筑范围。
4.机械施工技术准备
5.根据图纸设计及试验数据，沿线土质多为粉土，填料含水量不易控制，CBR值在5.8~13.4%左右，基本能满足路床填料CBR值要求，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，控制好含水量，保证路基压实度。
6.填筑时不同填料应分层填筑，每一层填料应一致，严禁使用淤泥、腐殖土，含杂草、树根等含水饱和的湿土，透水性不良的土应控制其含水量在最佳含水量±
3.2.2人员及机具
1施工组织机构及人员配备情况
由项目副经理陈锦文任施工管理负责人，并配备技术负责人及技术施工人员，物资、设备均配有专人负责，主要施工人员见表
试验段主要施工人员一览表
序号
姓名
岗位
1
万继庚
施工负责人
2
代守化
技术负责人
3
孙康
技术主管
4
宋金彪
技术员
5
郭攀
测量主管
6
倪进宏
试验主任
7
高华
试验员
8
夏伦国
物机部长
9
司机
8人
10
普工
15人
2施工机具及测量、试验仪器配备情况
（1）组织挖装、运输、摊铺、压实机械和设备进场，并对机械进行安装调试。
机械设备见下表
试验段主要施工机械一览表
序号
名称
型号
数量（台）
平地机
PY160B
推土机
TY-160
挖掘机
EX220
压路机
YZ22t+YZ20t
1+1
自卸汽车
东风（8t）
洒水车
东风-140
装载机
ZL-50
2试验段施工工艺
1、路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
填方工艺流程见图
2、填筑前的准备
①路基填筑前，已对原地面进行了填前碾压，并经监理工程师检验合格。
②用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；
为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。
用水准仪测出填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.20）。
③填料试验：
土方填筑前对取土坑土样进行取样试验，按《公路土工试验规程》规定的方法进行最佳含水量与最大干密度、液限和塑限及土壤击实试验、CBR承载比试验等。
④试验段由低处分层开始向上填筑，即从大里程往小里程填筑，填至设计标高后，按设计坡率刷边坡并整型。
3.2.4质量保证措施
1原材料控制
（1）填料质量、规格符合设计要求，填筑前对取土场填料进行取样检验；
（2）填筑时对运至现场的填料进行抽样检验；
（3）当填料土质发生变化或更换取土场时，应重新进行检验；
2施工质量控制
（1）整个施工过程现场监理旁站；
（2）路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”有序施工；
（3）填筑宽度每侧大于设计宽度50cm，确保边坡压实系数满足设计要求；
（4）填筑前，在填筑范围内画4mX4m方格，根据填筑厚度计算每方格倒土量；
（5）摊铺时，路基两侧挂线，控制路基纵坡及松铺厚度，先用推土机粗平，再用平地机精平，横坡为人字形坡，坡度为3~4%；
（6）碾压时，先静压，再用平地机进行平整，确保平整度允许偏差不大于15mm，再根据试验段初步设计的碾压方法进行碾压，最大碾压速度不大于4km/h；
（7）各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m；
（8）压实度检测频率按照每200m每压实层测4处；
3.2.5安全保证措施
（1）各种机械操作人员必须持证上岗，严禁酒后作业施工；
（2）机械定期保养，确保机械处于良好的工作状态；
（3）工程机械在使用过程中，必须遵守安全规程。
（4）大型机械作业半径内严禁闲置人员靠近，施工场地严禁非人员进入。
结论
本施工组织设计设计包含了从人员进场到工程结束的详细流程，有施工方案，施工措施，材料计划等等，通过本施工组织设计，我们可以有一个明确的目标，无论是生产上还是技术上都能得心应手，在实际施工中，希望本施工组织设计能给现场的工作人员和管理人员带来方便。
致谢
短短的三年时光一晃而过，不经意间我已经要离开这个熟悉的校园，三年里，我们风风雨雨共同走过，三年里，我们日日夜夜同舟共济，或喜或悲，至少我们曾经拥有过那段经历，路桥的男儿是向上的，是激进的，我相信我们在以后的生活中会乘风破浪。
路桥的女孩也是巾帼不让须眉，相信她们在以后的事业上也是蒸蒸日上，爱情圆满甜美。
路桥的老师们呕心沥血，他们对我们的教诲我会铭记于心，两位王老师和善，有耐性，郭老师是从大一一直陪到大三，接触时间最长，代课最多，最辛苦的一位，希望你王老师多注意身体，工作之余好好休息。
邹老师是我接触最晚的一位，那是在我离开学校之前，虽然见面的时间很少，但在我们实习期间，老师也是经常提醒我们毕业的有关事宜，由此可见，邹老师也是一位对工作非常负责的老师。
刘老师也是一位很有耐心的老师，他教我们的结构力学，讲课总是一丝不苟，讲习题时一遍又一遍，知道我们听懂为止。
教力学还有汪老师，我感觉汪老师讲课和刘老师态度是一样的。
我的辅导员刘老师在生活和学习上总是对我们无微不至，还有封老师，李老师，宋老师我就不在这一一列举了，毕业了，我们离开了学校，有了自己的工作，不管顺不顺心，希望大家都能够坚强勇敢的走下去，相信我们的明天是美好的
参考文献：
[1]田永复.《怎么编写施工组织设计》.北京：
建筑工业出版社，1999
[2]公路桥涵设计通用规范JTGD60—2004.北京：
人民交通出版社
[3]廖正环.《公路施工与管理》.人民交通出版社.1999
[4]廖正环.《公路施工项目管理知识百问》.人民交通出版社.2004
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