数电实验乘法器汽车尾灯交通信号灯Word格式文档下载.docx
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01X01=0001;
01X10=0010;
01X11=0011;
10X00=0000;
10X01=0010;
10X10=0100;
10X11=0110;
11X00=0000;
11X01=0011;
11X10=0110;
11X11=1001.
三、方案设计
先通过与门进行与运算，再通过74LS283进行四位加法运算。
四、具体电路仿真
结果的求和通过将运算结果输入到加法器74LS283的不同位实现，它是四位二进制全加器，其引脚图如图所示。
仿真电路：
（二）汽车尾灯控制电路
一、设计任务与要求：
设计一个汽车尾灯（四个灯）控制电路，使尾灯能随着汽车运动状态的改变而发生亮灭变化。
要求：
汽车刹车时尾灯全亮；
汽车左转时左灯灭；
汽车右转时右灯灭；
汽车正常行驶时，尾灯全灭。
二、设计原理
（1）模拟汽车的运行状态如下
S1合向上边，S2和向下边，汽车右转；
S1合向下边，S2和向上边，汽车左转；
S1、S2同时合向上边时，汽车在正常状态；
S1、S2同时合向下边时，汽车刹车运行。
（2）实验原理与内容
列出真值表如下
A
B
Q1
Q2
L1
L2
L3
L4
1
×
L1=
=
L2=
L3=
L4=
作为74LS138的三个输入，对应图中C,B,A.，
就是74LS138的输出Y1,Y3,Y5,Y7。
然后按照以上四个逻辑表达式利用74LS00连接电路，即可达到实验目的。
实验仿真电路图如下
正常行驶
左转
刹车
（三）交通信号灯控制器
一、实验主要器材以及仿真原件
电脑软件：
Multisim11.0
原件清单：
七段显示数码管2个、指示灯6个、74LS160D芯片2块、74LS194D芯片2块、单刀双置开关1个、74LS112D芯片2块、非门若干、与非门、与门等。
二、设计思路、过程以及设计原理
设计交通灯首先需要明确交通灯的工作原理，交通灯是工作在交叉路口处，控制车辆，目的是交通正常运行，减少事故的发生，交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。
红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
他们具体指示的信息为红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；
绿灯亮，准许车辆直行或转弯；
黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；
黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。
在本实验设计的交通灯中，它主要可以实现的功能为：
一个循环周期共有44s，本设计中时间指示用的是两个数码管分别代表十位和个位，计数的基本单位是s。
具体的通行情况如下表所示：
态序
东西方向通行
南北方向通行
通行时间
绿灯亮，允许
红灯亮，禁止
16s
2
黄灯亮，停车
4s
3
20s
4
电路中使用的各个模块的介绍：
74LS194介绍：
74LS194是一个4位双向移位寄存器，最高时钟脉冲为36MHZ，其逻辑符号及引脚排列如下图所示：
其中：
D0～D1为并行输入端；
Q0～Q3为并行输出端；
SR--右移串引输入端；
SL--左移串引输入端；
S1、S0-操作模式控制端；
-为直接无条件清零端；
CP-为时钟脉冲输入端。
74LS194模式控制及状态输出如下表所示。
用74LS194构成模12扭环计数器：
两片74LS194芯片可构成8位右移移位寄存器，按照下图所示的接法可以构成模12计数器
74LS160介绍：
74LS160是十进制计数器
也就是说它只能记十个数从0000-1001（0-9）到9之后再来时钟就回到0首先是clk这是时钟,之后是rco这是输出，MR是复位低电频有效（图上接线前面花圈的都是低电平有效），load是置数信号当他为低电平时在始终作用下读入D0到D3为了使161正常工作ENP和ENT接1另外D0到D3是置数端Q0到Q3是输出端
74LS160构成24进制计数器，从0态开始计数，具体解法如下图所示：
以上便是本设计的主要芯片功能以及主要模块实现，根据以上的思路和过程，完成了以下的实验结果。
四、实验结果展示
时钟计数模块：
扭环计数模块：
总体电路设计图：
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