选篇ES405设备拆除安全措施 lnWord文档格式.docx
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九、避灾路线-------------------------------------------40
一、工程施工例会
1、时间：
2014年5月14日
2、地点：
运输一队会议室
3、主持人：
刘忠臣
4、参加人员：
马军赵国华朱政宋天赠钮士华任凤祥商庆超宋金武闫兴伟张有富
5、会议内容：
ES405综机设备拆除调运安全问题
刘忠臣：
此次调运我们要把安全放在第一位，严格按章操作，杜绝习惯性三违；
拉运物件之前，必须认真检查物件装载及捆绑情况，捆绑不牢固，坚决不能调运；
斜巷拉放车认真执行“手指口述”安全确认规定，拉放车时设好警戒，任何人不许闯红灯。
马军：
电机车拉运物件车要有司旗监护。
司机、司旗要精力集中，注意观察列车和周围情况，严禁架子车前方和两侧有人作业。
司旗要提前搬好岔子，然后在安全地点观察支架车过岔子情况，发现有穿岔子或掉道等危险要立即发出停车信号。
朱政：
蓄电池机车进入机电修造厂运送车辆必须和机电修造厂人员联系好，经同意方可进入。
并由专人司旗、指挥，列车前、后，左、右不得有人作业。
不得在天吊吊起的物件下行车、行人和作业，即严禁与机电修造厂平行作业。
赵国华：
处理掉道车前，首先要检查作业地点的支护情况、周围环境，确认碹顶无浮石险块，周围无威胁人身安全的隐患后方可作业。
否则，要先处理隐患，再处理物件车。
钮士华：
调运大件车时，绞车司机起车要稳，把钩工要目接目送，拉放车时底弯道所有人员必须躲到硐室里，严禁超载挂车。
商庆超：
进入雨季、地面作业要根据情况作业，能见度低于10米时不准作业；
地面拉运大件5米内严禁有人和移动的车辆，参加调运人员必须持有效证件上岗，熟记安全措施内容，并严格执行，拉放车时所有作业人员必须精力集中，认真观察钢丝绳状态，发现异常及时发出停车信号，挡车器要及时关闭，底弯道设好警戒。
宋天赠：
调运拉放车作业严格执行手指口述，严格按规定拉车数拉车，信号按规定要求使用，严禁非标作业。
闫兴伟：
电机车司机要听从司旗工指挥，严格按拉车数拉车，认真填写安全确认手册，车辆组列时要重车在前，空车在后。
-410材料副井提升物件时，信号把钩工认真执行“手指口述”安全确认。
张有富：
-120材料副井绞车提升物件前，要认真检查车辆的完好及装载情况，对物件车认真紧固。
地面电瓶车，拉运物件时，要低速慢行，特别是晚间，电瓶车照明灯必须明亮，否则不许使用，过弯道，道岔，行人岔口要提前减速鸣笛示警。
6、施工组织：
安全负责人：
任凤祥赵国华钮士华朱政商庆超
施工负责人：
宋金武闫兴伟张有富
7、施工地点：
从ES材料道到地面机电修造厂
8、施工内容：
综采设备拆除调运
二、地面蓄电池机车拉运支架车、三机件车安全措施
（一）工程概况：
地面物件车拉运路线：
从-120材料副井上部车场到机电修造厂，距离约300米，采用2台CDXT-8T蓄电池电机车运输。
（二）准备工作
1、作业前，由施工负责人将所需要的材料工具检查准备好。
拉运支架车、三机件车所需要的材料工具表
序号
名称
规格型号
单位
数量
用途
备注
1
卡环
5T
个
2
车辆连接
千斤顶
20T
台
预防处理偏重车辆
3
起重机
4
压机
10T
5
推溜器
2、检查所用机车完好情况和运行线路及两侧的环境。
3、检查要拉运车辆装载、连接、行走部分及捆绑情况。
（三）施工工艺：
1、车辆组列，支架车之间挂不上链时加挂间隔车；
2、启车，保持匀速运行；
3、-120副井上部车场，停稳、摘链。
（四）危险危害因素
1、从副井口向综机检修车间拉运物件时，不认真检查捆绑、连接装置和车辆完好情况，在运输过程中，容易掉道。
2、过弯道和地面交叉路口，不提前鸣笛减速示警，容易撞到过往的行人及通过机动车辆。
3、夜间司旗工摘挂钩时，应佩戴头灯，否则没有照明，容易发生人身伤害事故，
4、司旗工跟车时，站在物件车的两侧，如运输过程中发生物件滑落或翻车事故，就会造成人身伤害。
5、电机车拉运物件遇行人时，应停止运行，否则容易发生机车撞人、挤人事故。
6、超载拉车、超速行驶。
7、机车本身制动装置、照明、警铃、撒砂装置不完好，容易发生运输事故。
8、车场存放车辆不符合规定，超过停车位置或侵界存放，车辆通过造成刮卡，发生掉道或人身伤害事故。
9、机电修造厂室外吊车在进行起吊作业时，机车不许进入警戒区域拉运物件，否则容易造成人身伤害事故。
10、物件车（平板车），由于牵引高度不同，在车辆运行到弯道处，碰头互相挤压，容易发生掉道。
（五）安全措施：
1、蓄电池机车司机、司旗必须严格按本工种操作规程操作，对机车要全面检查，当机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置中的任何一项不正常，都不得使用该机车。
2、雨天、雾天等能见度低于的天气，电瓶车车速不得超过1.5米/秒，能见度低于10米时地面不许动车。
3、拉运前，司机、司旗必须详细检查物件车的轮对、连接装置（连接链、保险机构）及物件车的各种支撑、垫物、卡具、车体挂钩、拉紧螺丝、拉紧链、固定物件的钢丝绳、铁线等，没有损伤、焊口开焊、断裂或连接不牢现象。
4、检查车辆是否超高、超宽、超长和偏重，检查超过碰头、易损坏的设备前后是否有防护装置以及防护装置是否可靠。
5、拉运的支架必须将侧护板收到位、用穿销别牢，防止侧护板在运输途中窜出超宽；
捆绑在支架四连杆和底座前端的锚链必须捆紧、拧牢，多余的锚链必须吊挂好，防止刮卡掉道。
斗车装的小件（大板、链子、螺栓、销轴等）以及平板车装载的架子等大件，都必须按车辆装载线及装载吨位执行。
对有问题的的车辆不处理好不许拉运，并将情况逐级汇报。
6、进入机电制造厂运送车辆必须与机电制造厂工作人员联系好，经同意方可进入。
不得在天吊吊起的物件下行车、行人和作业，即严禁与机电制造厂工作人员平行作业。
7、运输作业前，必须事先看好轨道及沿线两侧的情况，轨道应符合质量标准要求，轨道两侧600毫米以内不得有物件或障碍物，以防刮卡车辆。
8、蓄电池机车必须按规定拉车数拉车，严禁超载拉车。
拉车数规定：
一次运送液压支架1组（分解后2车，车与车之间挂不上链，用平板车连接）；
三机件车8车；
采煤机切割部1车，变电站1车。
9、架子车与机车之间（碰头挨不上）必须用空平板做间隔车。
轴距超过1.1米的大件车，车与车之间应加挂三环连，使用的卡环不得低于5吨，减少转弯时的横向拉力，以防电机车牵引车辆过弯道时，碰头互相挤压，容易发生掉道事故。
10、启、停车、加减车速要均匀，直线段车速控制在2米/秒，弯道和道岔控制在1.5米/秒。
没有特殊情况，不得急刹车。
11、拉运支架车要有司旗监护。
12、正常行驶时蓄电池机车在列车的前方。
除调车和处理事故外，一律不许用机车顶列车运行，车场倒料调车确需顶车时，司旗工必须在尾车前方5米处引车，并鸣笛或吹哨子示警，车速不超过1.5米/秒。
机车与所牵引的车辆必须在同一轨道线路上，严禁异道使用绳扣等连接物牵引车辆，严禁异道拉车或顶车，严禁用中间物支车，严禁不挂连接链顶车。
13、拉运液压支架、三机件车过岔子和交叉道口前，必须减速慢行，认真瞭望。
拉运液压支架、三机件车遇有行人时，必须停车，待行人过去后，车辆方可继续运行。
即液压支架、三机件车运行时，5米范围内不准有人和行驶车辆。
14、司旗必须等车停稳、并和司机联系好后方可以摘挂车。
需要动车时，司旗必须躲开身体，司机要听清口令，按司旗要求动车。
摘挂钩操作规定:
（1）待车停稳后方可摘挂链，严禁车未停稳摘挂钩。
（2）操作时严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。
（3）必须站在轨道外侧，距外侧钢轨200毫米左右进行摘挂钩。
（4）遇到摘不开、挂不上的车辆，应使用专用工具进行摘挂钩。
15、运输过程中，发现车辆捆绑或防护装置松弛、锚链脱落等情况，必须立即停车处理。
16、蓄电池机车进入-120材料副井上部车场前，司机、司旗必须与副井信号把钩工联系好，做好接车准备。
17、蓄电池机车进入地面架线区域，所使用的工具及材料应平拿平放，严禁站在车上紧固物件，以防触及架线，
18、列车行至人车站、弯道、道岔、各交叉路口处，司机必须提前减速、鸣笛示警，做好随时停车准备。
19、夜间拉运支架车、三机件车，司机、司旗必须佩带头灯。
（六）事故案例
地面电机车违章开车亡人事故
2002年6月21日下午，大兴矿运输区机电队副班长郭某，同意钳工赵某无证开8吨蓄电池机车到队部拉6根36*1.1m长底脚螺丝，送往大库装车下井。
在单机返回距轨道终端还有11.5米时，机车钳工张某强行蹬在机车前进方向碰头上。
当时开车人赵某让张某下去，张不下去。
这时轨道有3°
下坡，而赵某开车又不熟练，没及时刹死闸，结果造成机车与龙门架相撞，将张某头部挤住，造成脑颅骨粉碎性骨折，送往医院抢救无效死亡。
事故原因：
1、机厂钳工张某离岗，违章蹬车是这起事故的直接原因。
2、副班长郭某违章指挥，同意无证人开车，是这次事故的主要原因。
3、钳工赵某违章作业，无证开车也是造成这次事故的主要原因。
严格遵守交通规则，守停三分，不抢一秒。
吸取事故教训及防范措施
1、班组长的素质应该提高，工作中不能违章指挥。
2、工人应有权拒绝违章指挥。
3、禁止无证开电机车，司机应掌握电机车性能，熟悉本工种的操作规程，按章操作。
液压支架翻倒伤人事故
2003年12月6日，小青矿综采检修间地面运输QY-250型支架，在副井环廊进车口11米处时，第一辆液压支架车突然翻倒、砸在弯道里侧耙斗过渡槽的边，将站在过渡槽上、跟架子的赵超弹起约2米高，摔伤头部、胸部磕在铁道上。
1、架子车运行到弯道处，由于受第一架前有电机车钢丝绳扣连接，后面有两个架子用钢丝绳扣连接，这样车受一个向里的拉力造成侧翻倒。
2、车的外道有一个绳扣，它横在车轮下。
3、赵超不应该站在弯道里面靠近架子车。
事故教训和防范措施：
1、在运架子和大件车时，首先必须检查好轨道和轨道两侧的情况，确认无问题后方可运输。
2、在架子车运行途中要设好警戒人，危险范围内不准站人。
3、在跟车过程中，不能站在架子车及大件车的两侧，必须跟在车后，躲开翻车危险范围。
二、-120材料副井、-410材料副井提升支架和三机件安全措施
1、-120副井绞车最大拉车重量计算。
①已知：
绞车型号2JK-2.5/30，绞车牵引力70KN
绞车道坡度α=200，绞车道长度L=570m，绳径∮28mm，
钢丝绳破断拉力总和492KN；
钢丝绳每米重量2.75Kg
上部岔尖距离过卷线18m
②绳端载荷计算：
计算公式
W=〔P/g－q×
L（Sinα+f2Cosα）〕／（Sinα+f1Cosα）
W=〔70000/9.8－2.75×
570（Sin200+0.15Cos200）〕／（Sin200+0.015Cos200）
=17931Kg=17.9T
公式中：
W－绳端载荷，既提升吨位，包括矿车自重和货载重量，Kg
P－最大静拉力，既绞车牵引力，N
g－重力加速度，取9.8m／ｓ２
α－斜巷中产生最大拉力处的倾角，度
f1－矿车在轨道上运行时的实测阻力系数，无实测值时可取0.01～0.015
f2－钢丝绳在运行中的实测阻力系数，无实测值时可取0.1～0.15
q－钢丝绳单位长度的重量，Kg／ｍ
L－斜巷中产生最大拉力处至滚筒切点的钢丝绳长度，m
③计算钢丝绳安全系数：
P破—钢丝绳破断力总和
m=P破/P=492/70=7.02＞6.5，符合《煤矿安全规程》规定。
m----钢丝绳安全系数P破—钢丝绳破断力总和
-120材料副井绞车拉车数（不包括钩头车，钩头车重4T）
运输机件：
重量
车数
机头部
6T
机尾部
4T
减速机、电机
中板
转载机：
7T
采煤机：
滚筒
4.5T
牵引部
8.3T
摇臂
8.4T
底托架
5.3T
综采液压支架：
顶梁
7.1T
1+连接车
底座+立柱
12.6T
1+连接车（不带钩头）
2、-410材料副井绞车最大拉车重量计算。
绞车型号JK-2.5/20X，绞车牵引力90KN
绞车道坡度α=200，绞车道长度L=930m，绳径∮32mm，钢丝绳破断拉力总和673KN；
钢丝绳每米重量3.857kg
上部岔尖距离过卷线27m
计算公式：
W=〔90000/9.8－3.857×
930（Sin200+0.15Cos200）〕／（Sin200+0.015Cos200）
=20923Kg=20.9T
f2－钢丝绳在运行中的实测阻力系数，无实测值时可取0.1～0.15
L－斜巷中产生最大拉力处至滚筒切点的钢丝绳长度，m
P破—钢丝绳破断力总和
m=P破/P=673/90=7.47＞6.5，符合《煤矿安全规程》规定。
m----钢丝绳安全系数
-410材料副井绞车拉车数（不包括钩头车，钩头车重4T）
（二）准备工作：
1、检查车辆完好、捆绑、连接状况，无问题后，把钩工按拉车数挂钩。
2、给信号工发拉车信号。
3、所提升的一列物件车全部进入斜巷后，打开上部挡车器，车辆完全通过后及时关闭。
4、车辆运行时，认真注视车辆运行情况，发现异常及时发出停车信号。
1、绞车制动装置失灵，造成跑车事故。
2、车不停稳摘挂钩，造车人身伤害事故。
3、绞车运行时，钢丝绳刮卡，引发事故。
4、车辆不完好、装载不合格，造成掉道。
5、物件车捆绑不合格，把钩工不认真检查车辆捆绑，造成物件在运行中滑落。
6、平板车上链子、木墩、加紧螺丝等没绑好，叉车捆绑钢丝绳滑落，在绞车道上运行时，容易刮卡轨道鱼尾螺丝，托绳轮架、道岔等附属设施，造成掉道。
7、斜巷处理掉道车方法不正确，人员站位不符合规定，容易造成人身伤害事故。
8、斜巷提升时，绞车道下部车场有人进入红灯区，把钩工在硐室外部紧固物件，如果发生跑车事故，可能会撞到下部作业人员。
9、上下把钩工没联系好，就发出拉车信号，引发事故。
10、车不停稳摘挂钩，摘挂钩时不使用专用工具，发生人身伤害。
11、车辆下放或提升时，上把钩工不认真观察钢丝绳运行状态，如钢丝绳突然松弛或异常跳动，不及时发出停车信号，引发事故。
1、拉放车时，严格执行“1个点停车、2个点拉车、3个点放车、4个点慢拉、5个点慢放、6个点变换红绿灯”的规定。
2、拉放车前，必须派专人清走绞车道上的行人及其它作业人员，严格执行“红灯行车，绿灯行人”的规定，沿途岔口处挂好行车警旗并设好警戒。
3、拉放车前，认真检查钢丝绳（鸡心环）、一坡三挡、铁道、红绿灯与声光信号、钩头及中间链连接状态、信号开关等无异常情况后，认真填写“信号工安全确认牌板”，如发现问题及时处理，待处理好后，方可进行拉放车作业。
4、-120、-410材料副井绞车提升前，把钩工要详细检查物件车的轮对、连接装置（连接链、保险机构）及物件车的各种支撑、垫物、卡具、车体挂钩、拉紧螺丝、拉紧链、固定物件的钢丝绳等，没有变形、损伤、焊口开焊、断裂或连接不牢现象。
检查车辆是否超高、超宽、超长和偏重，检查超过碰头、易损坏的设备前后是否有防护装置以及防护装置是否可靠。
5、拉放车时，严格执行上下把钩工不到岗没有联系清不开。
6、严格按绞车牌板拉车数拉车。
在发出提升或下放车辆信号后,必须密切注视车辆及钢丝绳的运行情况，发现异常及时给绞车司机发停车信号，查明原因，待隐患排除后方可继续施工。
7、绞车道正在进行拉放车作业时，底弯道所有人员必须躲到硐室里，任何人不许在红灯区作业。
8、绞车运行中任何人严禁跨越钢丝绳，严禁检查机械的传动部分。
9、摘挂钩操作规定:
大明矿斜井-410暗斜井材料道矿车掉道事故
2006年4月27日晚20点40分，运输一队在-410暗副井进行拉放车作业，上把勾工陈宝柱，信号工周连成，下把勾工张伟。
当上提的6个车（5个叉车，1个斗车）拉到距上部甩车场270米处时，上把勾工陈宝柱发现绞车大绳剧烈抖动，急忙打停点。
经查看上提的6个车全部掉道。
经现场勘察，上提的一个叉车内装的是升井的木板，由于捆绑不牢，上提的过程中下滑到铁道上，造成尾部两个车掉道，上提18米后剩余的车全部掉道，将人行道铁梯蹬拉窜位，且将2寸水管阀门支坏，造成水管跑水，中断绞车道提升4小时30分。
事故原因
1.运输一队底把勾工张伟在提车前没有认真检查木板车的捆绑情况，造成上提的过程中木板车散包，木板滑到铁道上，导致矿车掉道，是此起事故发生的主要原因。
2.运输一队平常对职工安全教育力度不够，导致职工忽视小件车拉放前的认真检查。
大平矿北一轨道上山带绳跑车事故
2007年2月3日零点班，大平矿井下北一轨道上山正常作业（绞车型号：
JKY2.5/2B，为液压绞车；
提升钢丝绳直径24mm；
巷道长度880米；
巷道坡度8°
坡380米，12°
坡500米；
矿车为1.5吨矿车）。
2时15分，绞车下放7个矸石车，当下放到300多米时，即车辆刚过8°
至12°
变坡地点后，绞车司机发现绞车突然加速，且绞车运转声音不正常。
于是绞车司机立即进行紧急制动，但绞车滚筒没有停下来，继续运行，发生带闸带绳跑车事故。
由于下把钩工朱福仁违章操作提前打开下部挡车器，车辆下跑400多米后进入底弯道，撞在停放在北一绞车底弯道直线段的矿车上，并导致停在侧道的斜巷人车车箱损坏变形，造成三台矿车两台人车损坏变形，附近管路被撞坏。
（2）事故原因分析：
事故现场勘察发现：
①一侧液压马达泄油管密封破损，泄漏的油喷溅到制动闸盘上。
②外侧制动闸瓦与闸盘接触面积不足40%；
内侧制动闸瓦与闸盘接触面积不足17%。
③事故发生后，更换了新闸瓦。
经监督检测中心检测：
六对闸瓦的制动力之和为13.2吨，没有达到《煤矿安全规程》第432条的要求（为绞车静张力的3倍），即18.9吨（绞车静张力为6.3吨）。
④该台绞车2006年没有进行制动系统检测。
综上所述，造成这起事故的原因是：
①该绞车制动系统的制动力矩不够，是造成这起事故的主要原因。
②绞车的一台液压马达故障损坏，这台马达不工作，使绞车的牵引力下降达不到提升载荷的要求是另一原因。
三、-120、-410运输大巷电机车拉运支架和三机件安全措施
（一）工程概况
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