交通工程施工方案Word文档下载推荐.docx

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（GB/T162-1987）的规定。

交通信号灯符合国家标准《道路交通信号灯》（GB14887）的规定。

2.5、材料进场控制

外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。

一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。

（三）、施工组织准备

1、建立健全组织机构及各项规章制度

1.1、制定图纸会审、图纸交底制度。

在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。

1.2、制定考察制度。

对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。

2、劳动力组织及动员

2.1、根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。

2.2、提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。

3、技术准备

3.1、施工测量

平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。

内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。

放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。

高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。

以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。

每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。

3.2、资料的整理与收集

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。

为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，

第三章交通配套设施工程施工措施

第一节交通标志施工

1、施工进度安排

首先，标志牌基础施工，每天可完成基础方量40立方左右，在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工，平均每天可加工立柱3T，版面40㎡。

2、施工流程

测量放样

基础制作

拆模板、养护

浇筑混凝土

支模绑扎钢筋

基坑开挖

立柱制作

版面制作

标志安装

运输、安装

镀锌

焊接

下料

标志牌施工流程

3、施工方法

3.1、标志定位与设置

在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。

先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。

3.2、基础施工

3.3、标志牌立柱施工

单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；

悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。

3.4、标志版面制作

交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好

的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；

粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。

包装准备装车，运往工地安装。

3.5、储存和运输

标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。

大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

3.6、安装

各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。

将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。

立柱竖直度误差不超过±

3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。

路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°

，指路标志和警告标志为0～10°

。

平轴和垂直轴方向旋转约5°

第二节交通标线施工

正常情况下，主线施工每天可完成标线工程量800-1000m2，导流线每天可完成400-600m2，导向箭头每天可完成60个。

2、施工工法

标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。

施工气温一般在10O℃～30O℃为宜,环境温度低于10O℃时坚决不施工。

施工时必须保证路面干燥无尘土。

2.1、路面清扫放线组：

首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。

标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。

此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；

另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。

对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。

施工

时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。

第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。

采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。

用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。

涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。

2.2、涂料熔化搅拌组：

将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。

熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。

检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。

2.3、标线涂布组：

热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。

点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。

再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。

划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。

3、施工过程控制

3.1、施工前认真检查施工设备，确保其正常。

3.2、划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。

划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。

3.3、为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。

底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。

在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。

3.4、喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。

天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。

3.5、所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。

3.6、标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。

涂料运距不宜过长。

3.7、划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划

出的线边缘整齐。

在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。

3.8、标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。

3.9、标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。

3.10、有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。

第三节交通信号系统施工

1、路口交通信号灯选择及要求：

所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。

全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。

管道敷设时应考虑到信号灯、龙门架的位置，避免发生冲突。

未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。

灯杆：

灯杆整体上有3种型式：

12m×

6.5m、6m×

6.5m、3.2m。

所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。

灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。

灯具：

为φ400灯具，灯壳前盖使用2mm厚铝质材料，颜色为黑色。

透明色片使用有抗紫外线PC材料，高透光率，防护等级为IP65以上。

光源：

所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。

接地：

电缆为VV1×

16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。

灯杆的防雷接地共同一接地体。

地极采用φ20×

2m热镀锌圆钢。

地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。

电缆：

电缆为RVV6×

1.5mm2、RVV-4×

1.5mm2从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。

PVC-114、75管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管

顶埋地深≥0.7m，地行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.5m。

同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应≥30mm。

回填时应用细砂（或混凝土）。

基础：

电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150mm。

当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。

沙井：

在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为600×

800×

1600（与600×

800井盖作配合）或φ500×

1100（φ500井盖作配合）。

交叉口与交叉口之间用2×

PVC-114管连接，每50m～60m处设一检查沙井，规格为600×

1100（与600×

800井盖作配合）。

沙井用砖砌完后内壁粗批，井盖要与路面相平。

井内最低层管底与井底顶面最少距离为300mm。

2、施工要求

2.1、PVC管预埋：

本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；

管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；

管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。

管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。

管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm厚石粉并压实。

回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。

2.2、路灯杆基础：

路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。

要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。

基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。

2.3、信号灯杆防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地φ20×

2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。

确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；

全路防雷保安接地均贯通；

零线在变压器处均应重复接地；

从变压器单独接地芯35mm2的公用保护零

线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；

路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接.零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；

低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；

凡接地焊接处均刷沥青油防腐。

2.4、电缆

交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。

按设计和实际路径计算电缆长度；

合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；

电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；

电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；

采用热缩管保护；

单相制配线时，应按规定使用色线。

交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。

除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。

在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。

连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。

放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。

所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。

所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。

传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。

在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。

第四节施工中应注意的事项

1、标志施工中应注意事项

1.1、使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。

1.2、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。

反光膜在任何一处面积为10cm×

10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。

1.3、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±

2°

，不允许有超过规范要求的±

3mm/m的翘曲。

1.4、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。

1.5、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。

在基础混凝土浇筑过程中要注意混凝土的捣实，以保证混凝土质量。

并且要保证预埋件不被移动。

1.6、在浇注混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，基上表面应与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。

1.7、施工完毕后，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露部分加以妥善保护。

1.8、标志在安装过程中，要对已完工工程进行保护，同时标志处的路缘石、路面等要用保护物进行覆盖，以免引起污染和损坏。

1.9、安装前运到现场的立柱，要认真检查其内、外径尺寸、镀锌层质量及厚度，要保证立柱外观镀锌或喷涂均匀美观，不要有花斑现象。

在安装过程中要检查板面与水平轴或垂直轴的旋转角度、以及板面与道路的间距尺寸，若不符合要求，要及时调整。

1.10、铝板拼接后若铆钉痕迹明显，接缝处反光膜易产生锯齿形裂缝。

该处是现场监理重点解决的问题，首先将钉铆处的铝板按铆钉头大小起窝，打入铆钉后，再用砂轮将铆钉头磨平，可基本解决了铆钉痕迹明显的问题。

为了防止不规则裂缝，贴膜后不待反光膜自行裂开，先在铝板接缝处把反光膜人为断开成一条直线。

?

1.11、由于标志板面尺寸大，加之高强级反光膜较工程级膜脆，贴膜难度较大，会出现气泡。

产生气泡的原因主要是铝板没有完全净洁或没有完全干燥时就急于贴膜，以及贴膜时没有严格有效地控制铝板湿度。

对于已形成的气泡，分别采取了抽吸、吹熨、修补等处理措施，效果比较理想。

2、标线施工中应注意事项

2.1、准确记载路面和空气湿度，温度，天气情况，风向，路面状况（干净与否）。

涂料融熔温度，涂料使用量，施工涂布率等。

2.2、下涂剂选用要配套，涂布下涂剂待溶剂挥发完全时，方可施工。

2.3、随时掌握路面温度和气温，施工气温低时，适当升高烧料温度，气温高时，适当降低烧料温度，在熔料时不要让热熔釜或施工车中的涂料过热，一般不让涂料温度长期保持在220℃以上，但施工时划线车料斗中料温不低于180℃。

2.4、热熔釜中的涂料要搅拌均匀。

2.5、随时检查施工效果：

注意检查下涂料用量是否适当，太少粘结力不够，太多会溶解底材（沥青路面）；

施工时划线车料斗中料温是否在180～220℃范围内；

标线厚度是否符合要求，标线面撒玻璃珠是否撒布均匀，用量是否足够；

标线外观和粘结力；

标线尺寸是否符合要求。

2.6、在降雨、风速过大或温度过高过低时，标线不施工。

下雨天应待路面彻底干透后再进行标线施工。

2.7、标线施工及其使用中的常见问题及处理办法（表格见次页）

标线施工及其使用中的常见问题及处理办法

3、交通信号灯施工中应注意事项

在工程开工前，需与道路施工队伍密切配合，在道路施工队伍施工道路时，在其中预埋过路管，内穿12#铁丝。

为方便穿线时找管头，两端向上稍做弯制。

信号灯杆基坑开挖前，对基坑开挖位置测量放线，并请监理工程师现场核准。

信号灯杆定位由专业测量人员进行，保证杆位放线准确，杆坑开挖，顺线路方向移位不应超过设计档距的5%，垂直线路，不超过50mm。

基坑开挖深度偏差不超过+100mm、-50mm，施工中如出现基坑超挖，按监理工程师的指示进行回填和夯实。

信号灯杆底座采用现场砼（C25）浇筑，接地极圆钢打入设计深度与预埋的地脚螺栓焊接相连，组成接地系统；

焊接长度不小于100mm。

在监理工程师监督下对每根灯杆所需接地极数量进行试验。

测量接地电阻值，不应大于10W。

若大于10W，则增加接地极，直到符合设计要求为止。

得出结论后按此数量施工。

然

后再复测，个别不满足的加打。

在浇筑信号灯杆基础前，预制地脚螺栓并按设计尺寸焊接成架子置于钢筋架上；

将电缆进线管按图纸要求弯制，用细铁丝固定于地脚螺栓架上，堵好管口。

基础配筋经监理工程师认可后进行基础浇筑，混凝土标号按设计要求，浇筑时用振动器振捣密实，并按要求做好砼试块。

在信号灯杆基础施工完毕后达到设计强度时，进行信号灯杆吊装。

灯杆吊装前，安装好悬臂并组装好灯具。

吊装灯杆时用25t汽车吊进行，设专人指挥，确保吊装及人员安全。

在灯杆组立的同时，进行电缆沟槽开挖。

沟槽开挖前由测量人员放线定位。

沟槽开挖，沟底清平，上敷电缆，回填土夯实；

进行回填并夯实前经监理工程师隐蔽验收合格。

每敷设一档电缆均测一次绝缘电阻，按规范不低于0.5MΩ为合格。

敷设电缆时，禁止在两个灯杆之间有任何接头。

按控制原理图接线，注意相线和回路线的接法，符合路灯控制及三相平衡供电的要求。

管道施工完毕经检查合格后即进行沟槽回填。

回填土采用蛙式打夯机分层夯实。

每分段填土层间预留0.3m以上的搭接平台。

第四章质量、安全保证措施

1、质量保证的管理措施

保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序；

1.1、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。

1.2、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。

同时选择技术性、专业性强的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。

1.3、建立必要的技术规章制度，注意完善技术资料档案工作。

1.4、技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。

1.5、强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系。

施工过程中的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前认真进行检查，合格后填写检查凭证并请监理工程师会同检查签证。

（详见：

工序检查程序流程图）。

2、质量保证的技术措施

2.1、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导。

2.2、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的使用效率。

专业队施工

合格

不合格

专业队自检

质检部复检

监理工程师验收

办理签认手续

工序检查程序流程图

3、安全保证措施

针对本工程成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，项目副经理为副组长，各施工队设安全生产小组，由施工队队长任小组组长，小组下设专职安全员。

建立健全安全生产组织，监督施工中安全生产，实施施工过程中安全管理职能。

在严格遵守《中华人民共和国安全生产法》的同时，在公路工程实施全过程中还按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《公路筑养路机械操作规程》及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和规范的有关规定，提供相应的安全装置、设备与保护器材，采取各种有效措施，为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，保障施工和管理人员的生命、健康及安全。

具体做到以下几点：

3.1、在材料仓库做好防火、防盗工作，施工现场的施工设备及材料堆放均应有明显的警示标志。

3.2、所有施工人员须着反光衣，若施工现场有其它车辆通行，则指派专人负责指挥交通，并在施工现场设置指示牌，交通锥等警示标志。

3.3、施工中注意对其它设施的保护。

3.4、每天施工完毕后，及时将施工现场清理干净。

4、文明施工保证措施

严格按照业主或监理工程师的要求采取科学、先进、可靠的技术手段与管理措施，进行安全生产、文明施工，以确保工程安全、顺利进行。

4.1、成立以项目经理为组长的现场文明施工领导小组，负责文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则，报驻地监理工程师批准后实施。

4.2、开工前做详细的实施性施工组织计划，绘制施工组织网络图。

4.3、各种规章制度及总体平面布置图、施工网络图、施工进度图等张挂上墙，各种图表标注规范、醒目。

4.4、主要规章制度包括：

质量控制制度、施工安全制度、岗位职责、现场管理制度、职责管理制度等。

4.5、开展文明施工，现场管理有序，现场布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路、排水畅通。

4.6、各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。

第五章工期计划及保证措施

1、工期计划

本工程计划开竣工时间为年10月10日～年10月25日，总工期15个日历日。

2、工期保证措施

2.1、施工准备阶段组织保证

项目部主要管理和技术人员均由具有丰富市政工程施