站场设计期末复习题Word文档格式.docx
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8、车场
9、站坪
10、咽喉区
11、咽喉区长度
12、普通线路终端连接
四、简答题
1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？
能在车站平面图上区分。
2、车站各类线路的用途是什么？
3、车站线路、道岔如何编号？
4、何谓限界？
铁路最基本的限界有哪些？
5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？
6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。
7、常用的道岔有那几类？
8、道岔的辙叉号数是如何选定的？
辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过
速度、占地长度间的关系？
9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。
10、确定相邻两道岔中心间的距离？
在什么情况下产生轨缝？
插入短轨与插入直线段是否相同？
11、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？
12、夹直线的种类有几种？
各有何含义？
其取值如何？
13、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？
14、车站线路有哪些连接形式？
15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？
绘图说明其组成要素。
16、何谓梯线？
常用的梯线有哪些？
17、为何要计算线路的全长？
站内正线为什么不另记全长？
18、有效长的影响因素有哪些？
具体如何确定有效长？
19、绘图说明线路全长与铺轨长的关系。
20、何谓梯线？
常用梯线有哪些？
21、.直线梯线与复式梯线各自的优缺点及应用？
22、车站站坪在平面、纵断面设计上有何要求？
23、站场排水设计应考虑哪些问题？
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23、缩短梯线的优点和缺点各是什么？
24、对称道岔的特点是什么?
25、如何设置信号机处的钢轨绝缘节？
警冲标应设在什么位置？
五、计算题
1、在两相邻线路间设有水鹤，已知水鹤的建筑限界为2150mm，水鹤宽610mm，试求线间距。
2、填写下列有效长推算表。
X
坐标
线路编号
运行方向
共计
有效长之差
有效长
左部
右部
上行
119.926
874
下行
80.352
21.008
121.967
102.819
118.467
850
99.319
59.746
3
56.246
62.221
3、K站A端咽喉布置如图所示，中间站台宽8m。
要求：
（1）给咽喉道岔进行编号；
（2）确定各线间的线间距：
（3）在图上标出出站信号机位置并编号；
（4）计算两相邻道岔间的岔心距。
4、某中间站布置图如下所示，正线列车直向通过速度为90km/h，混凝土枕。
（1）根据到发线及正线的接发列车情况，在图上标出出站信号机并编号；
（2）给图上道岔进行编号；
（3）在图上标出各线的有效长范围；
（4）计算各线有效长。
第二篇会让站、越行站和中间站
1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有（）列列车同时交会的条件。
2．双线铁路中间站一般应设（）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
3．单线中间站一般应设（）条到发线，以便车站具有三交会的条件。
4．单线铁路中间站到发线一般按（）进路设计，双线铁路中间站到发线原则上按（）设计为（）
进路。
5．货物线的布置形式有（）和（）两种形式。
6．单线铁路中间站的中间站台一般设在（）与（）之间，一般与基本站台间夹（）条线路。
7．双线铁路中间站的中间站台一般设在（）与（）之间，一般与基本站台间夹（）条线路。
8．旅客站台的高度有高出轨面（）米、（）米和（）米三种。
二、简答题
1．试绘出一具有一条到发线的会让站布置图，并说明为什么规范推荐将到发线设于站房对侧？
2．试绘出规范推荐的具有两条到发线的会让站布置图，并标出各股道的有效长？
3．为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？
4．用线路中心线绘出两条到发线分设在正线两侧的横列式越行站布置图（表示出线路、道岔、站房、站
台及客货进路等）。
5．会让站与越行站的主要区别是什么？
4
6．中间站与会让站、越行站的区别是什么？
7．中间站的货场一般有几个设置位置，各有何优缺点？
8．中间站有哪些作业？
9．中间站有哪些设备？
10．何谓安全线、避难线？
安全线和避难线作用的异同点？
11．避难线有哪些设计方案，各有何优缺点？
12．天桥和地道两种跨线设备，各有何优缺点？
13．设置安全线的条件是什么？
14．尽头式和通过式货物线各有什么优缺点？
15．货物线与相邻到发线的间距为什么要比一般线间距（5m）宽？
16．中间站改扩建原因及要求，如何编制施工组织方案？
17．中间站货物线的功能？
货物线的数量与长度与什么因素有关？
18．绘制横列式中间站的布置图（5股到发线）。
19．中间站两端的八字形渡线如何设置？
20．哪些情况之下，应设置安全线?
1．车站最高聚集人数
2．站同左
3．避难线
4．中间站
第三篇区段站
1.在区段站上,机务段的位置有设在（）、（）、（）、（）、（）五种方案。
2.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（）位置,其次是设于（）位置。
3.区段站的布置图型，主要根据（）、（）及（）相互位置的不同确定。
4.研究区段站各类图形及其演变与发展，应以（）为主要依据，以（）和（）为基本目标，以分析列车
和机车车辆在站内的（）及（）为主要方法,来探索各项设备的相互位置和相互联系,从而掌握各种图形内在
的规律，（）和（）。
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5.双线横列式区段站的主要矛盾是（），产生原因是（），解决办法为（）。
6.枢纽区段站各方向之间的车流分为（）、（）和（）。
其中，对车站作业产生最不利影响的是（）。
7.影响区段站到发线数量的主要因素有（）、（）、（）、（）、（）。
8.区段站机车走行线的数量，主要根据（）确定。
9.在单线横列式区段站上，当机务段设于站对右时，机走线一般应设于（），当机务段位于站对左时，
机走线应设于（）。
10.在双线横列式区段站上。
当机务段位于站对右时。
如设有外包机务段正线，机走线应设于（）。
当机务段位于站对左时，如设有外包机务段的正线，则机走线应设于（），如不设外包机务段的正线，机走线应设于（）。
11.新建横列式区段站设有机走线时，在（）处应设置机待线。
12.机待线的布置形式有（）和（）两种，一般以采用（）较好。
13.根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。
双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车。
14.除正线外，在单线区段站，应另有（）条到发线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有（）条到发线能通过超限货物列车。
15.新建横列式区段站设有机走线时，在（）处应设置机待线。
二、名词解释
1.枢纽区段站
2.本线车流
3.转线车流
4.折角车流
5.车站通过能力
6.咽喉道岔组
7.妨碍时间
8.到发线空费时间
三、简答题
1.绘图说明区段站的各项作业流程。
2.为何区段站的到发场紧靠正线布置而调车场设在到发场外侧？
3.枢纽区段站的车流可分为哪几类？
决定第三方向引入位置的是什么车流？
对车站作业产生最不利影响
的是什么车流？
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4.写出到发线通过能力利用率的计算公式,并说明各项因素的含义。
5.写出咽喉道岔（组）通过能力利用率的计算公式,并说明式中各项因素的含义。
6.影响区段站到发线数量的因素有哪些?
7.当站房与城镇同侧时，机务段为何不宜设在站房同侧？
8.区段站机务段为什么首先选择设在站对右的位置?
9.机务段设在站对并有何优缺点？
10.绘图说明为什么双线横列式区段站布置图中，机务段设在站对左时，机走线设在到发场与调车场之间
为好？
绘图说明。
11.为什么在双线横列式区段站布置图中，机务段设在站对右时，机走线设在上下行两到发场之间为好？
12.为何双线客货纵列式区段站解决了横列式区段站的客货交叉？
13.分析区段站布置图的目的是什么？
14.横列式区段站的布置特点和适用范围。
15.双线纵列式区段站的布置特点和适用范围。
16.双线客货纵列式区段站的布置特点和适用范围。
17.简述双线横列式区段站五项设备的合理位置。
18.到发线数量确定的方法主要有几种，分别用于何种情况？
19.车站的机走线、机待线和机车出入段线的各自用途是什么？
20.单线铁路区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？
该布置形式有何优点？
21.双线横列式区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？
该布置形式有何优缺点？
22.设计区段站咽喉区时应满足哪些要求?
23.什么是车站通过能力?
为什么要计算车站通过能力?
24.什么是咽喉通过能力、咽喉道岔组通过能力？
25.单线铁路区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式？
五、论述题
1．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
2．⑴绘简图表示双线横列式区段站五项设备的合理位置。
⑵简述机务段合理位置的理由。
⑶指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点，说明产生该缺点的原因及消除的途径。
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3．某双线横列式区段站五项设备布置及到发线使用方案如下图,其中到发Ⅰ场固定接发下行货物列车,到
发Ⅱ场固定接发上行货物列车,试填写下面表格中咽喉进路交叉,产生原因及解决办法。
第四篇编组站
1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为（），（），（）。
2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为（），（）。
3.按各车场相互排列位置的不同,编组站布置图形可分为（），（）和（）三种。
4.反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为（），如果从（）处接入，则称之为
环接。
5.编发线续溜车的处理，可用（）法和（）法。
6.编组站设计中,确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）车流，确定单、双向编组站的主要依据是
（）车流，确定调车方向的主要依据是（）车流。
7.编组站正线位置分为（），（），（）。
8.当（）车流占总改编车流的比重（）时，编组站应采用单向调车系统。
二.名词解释
1.本站作业车
2.路网性编组站
3.区域性编组站
4.地方性编组站
5.单向编组站
6.双向编组站
7.环接
8
8.环发
9.反接
10.反发
11.续溜车
12.折角直通车流
13.折角改编车流
14.外包式正线
15.中穿式正线
16.一侧式正线
17.辅助调车场
18.子场
19.单向箭翎线
20.编发线
三.简答题
1.编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点?
2.试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。
3.试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。
4.作为一级三场编组站的改进图形,二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些?
5.为什么反驼峰方向一般不设编发线?
6.试述双向编组站布置图减少折角车流的方法。
7.在单向编组站中布置图中，驼峰调车方向的选择应符合什么原则?
8.编组站的正线位置分哪几种?
简述其优缺点。
9.根据编组站在路网上的位置、所起的作用和承担任务大小，分为哪几类？
10.何谓横列式、纵列式、混合式编组站布置图？
11.编组站的“级”、“场”的概念？
12.单向横列式一级三场编组站布置图，各主要设备相对位置。
13.单向横列式一级三场编组站，各主要作业流程。
14.单向一级三场横列式编组站、单向混合式编组站、单向三级三场纵列式、双向三级六场、单向二级三
场混合式编组站的布置图特点、各种性质车流在编组站内作业流程、编组站布置图的优缺点。
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四.论述题
1.试画出单向一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理
位置及主要连接线路。
说明其消除了横列式区段站的哪些缺点,仍然存在哪些缺点?
2.绘出一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主
要连接线路。
分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径。
3.绘出单向二级四场混合式编组站示意图,当驼峰头部采用双推单溜作业方式,峰尾用2台机车进行编组作
业时,试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施。
4.试画出单向三级三场纵列式编组站布置图（反接反发）,并分析该种布置图的图型特征及主要优缺点。
5.试述单向和双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件。
6.双向编组站布置图的折角车流有哪几种?
对其处理方法有何不同?
7.试画出单向一级三场横列式编组站布置图，说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺
点?
8.编发线给设计和运用带来的新问题是什么?
五．计算题
已知：
⑴新线C与AB干线上的Ｋ站接轨，示意图如下：
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⑵K站的车流资料如下表：
计算确定：
⑴C方向应从K站的哪一端接轨？
⑵采用单向编组站还是双向编组站？
⑶驼峰方向。
第五篇调车驼峰
1．调车驼峰包括（）、（）、（）三部分。
2．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为（）、（）、（）、（）四种阻力。
3．驼峰自动化调速系统基本上可分为（）、（）、（）三大类。
4．调车驼峰可分为（）、（）、（）三类。
5．驼峰调车场头部一般采用（）号对称双开道岔或（）道岔。
6．调车驼峰可分为（）、（）、（）三类。
7．在单向编组站布置图中,驼峰调车方向的确定应符合（）、（）、（）等三项原则。
1．推送部分
2．溜放部分
3．保安区段
4．推送线
5．溜放线
6．禁溜车
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7．禁止过峰车
8．难行车
9．易行车
10．难行线
11．计算点
12．能高线
13．峰高
14．溜车有利条件
15．点连式调速系统
16．禁溜线
1.驼峰调车场从结构上说，分为哪些部分？
2.驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？
3.驼峰为什么要确定一个计算点？
4.峰顶平台指的是哪一部分？
为什么要设置峰顶平台？
5.禁溜线有什么作用？
对其设置有何要求？
6.加速坡指的是哪一段坡段？
为什么要设置加速坡？
对其坡度设计有何要求？
7.驼峰的解体能力指的是什么？
驼峰的改编能力指的是什么？
8.对峰顶平台的设计有何要求？
9.车辆溜放时，受到的作用力有哪些？
10.什么是溜放车辆的基本阻力？
与哪些因素有关？
11.什么是曲线阻力？
大小与哪些因素有关？
如何计算?
12.什么是道岔阻力？
13.能高的概念是什么？
什么是能高线原理？
14.能高线图是如何绘制的。
15.能高线图有哪些应用？
16.什么是多普勒效应？
17.驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？
18.驼峰调车场头部调车信号机分为哪三类？
19.什么是间隔调速具？
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20.什么是目的调速？
21.什么是点式调速工具？
22.什么是连续式调速工具？
23.点连式调速方案有哪些子方案？
24.驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面？
25.驼峰头部道岔设置保护区段的作用是什么？
26.为什么反驼峰方向一般不设编发线?
第六篇铁路枢纽
1．根据结构不同，铁路枢纽有以下八种图形（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
2．枢纽内有两个及其以上编组站时，其分工方案有（）、（）、（）、（）等四种。
3．枢纽进站线路立体疏解布置有（）、（）、（）三种方案可供选择。
4．枢纽进站线路平面疏解布置有（）、（）、（）三种方案可供选择。
1．铁路枢纽
2．引入线
3．联络线
4．环线
5．直径线
6．枢纽进出站线路疏解
7．把入口
8．把出口
1．说明枢纽内编组站集中与分散设置的优缺点？
2．简要回答枢纽内编组站分散设置的适应条件？
3．简要回答枢纽内客运站有两个以上时，其分工方案有那些？
4．货运站和货场在城市中的位置应如何选择？
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第七篇高速铁路站场设计
1.我国客运专线运输组织模式宜选择何种模式？
并分析原因。
2.根据技术作业性质不同，高速铁路车站可划分为哪几种类型车站？
说明其图形特征。
3.高速站与既有站合设具有哪些优点？
4.说明高选站与既有站合设各方案的特点。
5.高速铁路引入既有枢纽的方式有哪几种？
说明其特点，并比较其优缺点。
6.说明高速铁路的动车段（所、场）和综合维修基地的设置原则。
7.新建高速铁路应布置哪些车站？
说明其作业特征。
8.说明高速铁路的动车段和综合维修基地的功能。
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