铁路道口施工技术交底Word文件下载.docx
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项目名称
XXXXXXXXXXXX
共5页
交底编号
工程名称
XXXXXXXXXXXXXXX工程
设计文件图号
北疆二期施涵-1、壹站(01)8049
施工部位
附属
交底日期
一、工程概况
本工程NK2+200(白庄含)~NK10+500(付庄I场含)增建复线软基处理大部分为水泥搅拌桩,其中白庄站靠近既有线2.1m范围、区间高空电缆下与高速桥梁下、涵洞桩基均为高压旋喷桩。
路基表层采用AB组填料。
南堡线白庄站NK4+063.07既有平交道口,道口宽6m,增建复线后对既有平交道口改造;
白庄站NK3+136~NK3+655站台墙接长60米;
NK2+615~NK3+655处4道和6道两侧铺设C30混凝土列检板1040m,板下采用劳保砟垫底;
白庄站新建车挡3处,分别在NK3+886既有Ⅰ道机待线上、NK3+784新建6道安全线上、NK2+409新建6道机待线上,车挡采用浆砌片石砌筑。
人行平过道于白庄站设3处,里程分别为:
NK2+533、NK3+167、NK3+565。
人行平过道宽1.5m,长度分别为:
20.5m(NK2+533)、25.5m(NK3+167)、25.5m(NK3+565),均采用钢筋混凝土铺面。
二、施工方法
(一)平交道口施工方法
1、在新建线路两侧铺设0.53m*0.4m*0.15m混凝土石板,两侧各11块。
在外侧轨腰用垫木坚固,并采用L55*55*0.3型号的角钢进行固定,角钢长度为6m,保证石板与线路接实、牢固。
2、在新建线路两轨内侧放置护轨,护轨采用50标准旧轨,护轨长度为6.6米,护轨两端应做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心,护轨的终端距钢轨不小于150mm,护轨与线路轨道连接处下方才用垫木,防止护轨下滑。
3、护轨与线路中间石板间防止两跟护木,护木尺寸为6m*0.056m*0.15m。
在两根护木之间铺设0.53m*1.1m*0.15m混凝土石板,护木与石板间采用L55*55*0.3型号的角钢进行固定,角钢长度为6m,保证石板的稳定牢固。
4、在既有线路和新建线路之间铺设两块2.5m*3m*0.15m混凝土石板。
5、在铺面板与轨枕接触面上垫沥青麻筋或橡胶等垫层,其厚度以调整铺面板与钢轨面平整为准。
6、道口铺面应与钢轨顶面水平。
为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险,钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内,应较钢轨面底5mm。
7、施工示意图如下:
(二)站台墙施工方法
站台墙采用浆砌毛石挡墙,高于既有轨顶300mm,毛石强度等级为MU30,挡墙抹灰及勾缝均采用M10水泥沙浆,台帽采用C30混凝土台帽,墙背填料采用砂性土。
绁水孔采用PVC管直径50mm,间距3米。
1、施工顺序
场地平整→定位放线→基础开挖→砌筑基础→砌筑站台墙→土方回填
2、站台墙基础砌筑
①砌毛石基础两侧进行拉线放样,按所放的基础边线砌筑。
②选用有较大平面的石块,先在基坑底铺设沙浆,再将毛石砌上,并使毛石的大面向下。
③砌皮毛石时,上下错缝,内外搭砌,不得采用先砌外面石块后中间填心的砌筑方法,石块间较大的空隙应先填塞沙浆后用碎石实。
④灰缝厚度为20mm,沙浆饱满,石块间不得有相互接触现象。
⑤毛石基础最上一层,选用较大的平毛石砌筑。
3、站台墙砌筑
②站台墙应分层砌筑,石块间利用自然形状,经敲打修整使能与先砌石块基本吻合,搭砌紧密,上下错缝,内外搭砌。
③灰缝厚度为20mm,沙浆应饱满,不得有干接现象。
石块间较大空隙应先填砂浆后塞碎石。
④为了使墙后积水易于排出,站台墙墙身下部设置洩水孔,直径为50mm的圆孔,采用PVC管3m/道,洩水孔流水方向坡度为5%。
⑤砌筑时每隔20m设伸缩缝1道,缝宽20mm,伸缩缝处背墙填碎石,缝内塞聚乙烯泡沫塑料,外封密封膏。
4、台帽采用0.99m×
0.45m×
0.15m防滑C30混凝土台帽,预制后砌筑在站台墙基础上。
(三)列检板施工方法
列检班采用C30素混凝土,尺寸为0.8m×
0.5m×
0.05m,具体位置为铺设于4道两侧、6道两侧劳保砟上,边缘距离枕木头0.35m,6道外侧劳保砟填至距离枕木头1.5m,铺设范围为正线里程NK2+615~NK3+655,长1040m,共4条通道。
(四)浆砌片石车挡施工方法
1、施工准备
①测量放线,按设计要求定出墙基位置及开挖边界,用石灰粉撒出轮廓线。
②选择50号浆砌片石,石料表面的污渍应予以清除。
所选片石应按石料试验规程进行,片石规格和强度应符合设计要求。
③选定符合设计的砂浆配合比,由工地试验室下达配合比通知单现场配置。
砂浆应按设计及规范要求进行配制,砂浆强度应符合设计要求。
2、施工工艺
施工准备→测量放线→填土夯实→片石砌筑→车挡标识器安装→滑动车挡器安装。
3、施工方法
开挖车挡浆砌片石基础,基础尺寸为3.8m*0.7m*0.4m,使用片石对基础进行回填,回填完成后开始砌筑,砌筑高度为1.2m,砌筑完成后进行夯填土回填,回填厚度为0.9m,回填完成后进行砌筑,并安装车挡标识器,车挡标识器至少要高出车挡0.1m。
钢轨则必须深入车挡内部1m。
全部完成后,在车挡前安装滑动车挡器。
4、技术要求
①砌块在使用前必须浇水湿润,表面如有泥土、水锈,应清洗干净。
②砌筑基础的第一层砌块时,如基底为岩层或混凝土基础,应先将基底表面清洗、湿润,再坐浆砌筑;
如基底为土质,可直接坐浆砌筑。
③砌体应分层砌筑,砌体较长时可分段分层砌筑,但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m;
分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处,各段水平砌缝应一致。
④各砌层应先砌外圈定位行列,然后砌筑里层,外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。
砌体里层应砌筑整齐,分层应与外圈一致,应先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。
砌体外露面应进行勾缝,并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用,并随即用水泥砂浆将缝勾完,否则应待砌体砂浆凝固后,将空缝清洗干净再勾缝。
砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平,不另勾缝。
⑤各砌层的砌块应安放稳固,砌块间应砂浆饱满,粘结牢固,不得直接贴靠或脱空。
砌筑时底浆应铺满,竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分,然后于石块放好后填满捣实。
用小石子混凝土塞竖缝时,应捣实密实。
⑥砌筑上层块时,应避免振动下层砌块。
砌筑工作中断后恢复砌筑时,已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。
⑦浆砌石墙采用交错组砌法,按石料形状挂双线分层卧砌,第一层石块大面向下,平整的一面朝下,即较大的砌块使用与下面,安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块,尖锐突出部分应敲除。
竖缝较宽时,应在砂浆中填以小石块,不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石块支垫。
上下石块相互错缝,内外搭接,摆铺稳定,分层叠砌。
⑧浆砌石应用铺浆浆法砌筑,灰缝应饱满,并插捣密实,灰缝一般为20-30mm,铺浆厚度约40-60mm,较大空隙应用碎石块嵌于砂浆中,不允许先填碎石再塞砂浆。
⑨浆砌块石不得形成水平或纵向通缝,不得有结搓。
⑩砌体表面勾缝采用平缝,勾缝所用砂浆标号不低于砌筑砂浆标号,砌体砌筑一次性砌完,不允许随意留施工缝。
(五)人行平过道
先铺碎石道碴,填满枕盒捣固密实,穿横枕,上护轨,位置摆正,再进行中间面板铺设,将护轨挤靠、钉牢,纵横枕木用平过道钉穿透,穿入下层枕木深度为100mm,平过道铺面及护轨要平整、坚固。
平过道铺设完毕要经过安质员检查轮缘槽宽度、深度,铺面平整度、高度,检查合格后方能通车。
卧轨两端应作成喇叭口,距终端300mm范围内应取掉轨头和轨腰并弯向线路中心,其终端距钢轨作用面不少于150mm。
在中间铺面板两端部与卧轨底面间设护木,以保证稳定及轨道绝缘。
在卧轨的端部轨地面间喇叭口设两条枕木,并用扒钉与护木相连。
线路间,平过道两侧设置栏木用方钉与垫木相连,以保证平过道稳定和平整。
在铺面板与轨枕受力面上采用沥青麻筋垫层。
三、施工注意事项
1、站台墙的沉降缝设置位置、宽度应符合设计要求;
沉降缝的填缝料应符合设计要求,填缝密室、饱满。
2、站台墙顶面及墙面应平顺、前缘顺直、砌缝均匀;
顶面砌块无缺棱掉角,防滑花纹清晰。
3、为确保质量和美观,站台墙镶面石,表面修凿平整,做到石块之间彼此镶紧咬合,砂浆饱满,严禁干砌,或者以风化石代替毛石。
4、砂浆严格按照配合比拌制,称量必须使用磅秤称量准确,拌和现场必须树立配合比施工标志牌,砂浆禁止采用人工拌和,拌和必须使用搅拌机,堆放拌和好的砂浆禁止直接堆在松散的地面上。
5、邻近电缆径路附近的施工,必须先人工开挖,探明径路,不准和自动用机械开挖。
6、施工队电缆运行有影响时,必须先排改电缆,同时采取可靠的保护措施,设置警示标识,确保电缆运行安全。
7、既有线行车过程中严禁一切施工作业,待火车通过后方能进行作业。
8、车挡所用的水泥、砂、石、水外掺剂及混合料的质量和规格符合设计规范要求,片石应为50号浆砌片石。
9、车挡完成后必须对其进行必要的养护。
路堑墙和护面墙外露结合边沟部分采用10号砂浆抹面。
10、车挡片石砌筑完成后,对表面进行勾缝。
勾缝一定要整齐、美观、坚固。
11、平过道位置应避开钢轨接头(无法避开时采用焊接)。
12、卧轨采用43kg/m旧轨,其轨头与基本轨轨腰紧密安装。