铁路道口施工技术交底Word文件下载.docx

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项目名称

XXXXXXXXXXXX

共5页

交底编号

工程名称

　XXXXXXXXXXXXXXX工程

设计文件图号

北疆二期施涵-1、壹站（01）8049

施工部位

附属

交底日期

一、工程概况

本工程NK2+200（白庄含）～NK10+500（付庄I场含）增建复线软基处理大部分为水泥搅拌桩，其中白庄站靠近既有线2.1m范围、区间高空电缆下与高速桥梁下、涵洞桩基均为高压旋喷桩。

路基表层采用AB组填料。

南堡线白庄站NK4+063.07既有平交道口，道口宽6m，增建复线后对既有平交道口改造；

白庄站NK3+136～NK3+655站台墙接长60米；

NK2+615～NK3+655处4道和6道两侧铺设C30混凝土列检板1040m，板下采用劳保砟垫底；

白庄站新建车挡3处，分别在NK3+886既有Ⅰ道机待线上、NK3+784新建6道安全线上、NK2+409新建6道机待线上，车挡采用浆砌片石砌筑。

人行平过道于白庄站设3处，里程分别为：

NK2+533、NK3+167、NK3+565。

人行平过道宽1.5m，长度分别为：

20.5m（NK2+533）、25.5m（NK3+167）、25.5m（NK3+565），均采用钢筋混凝土铺面。

二、施工方法

（一）平交道口施工方法

1、在新建线路两侧铺设0.53m*0.4m*0.15m混凝土石板，两侧各11块。

在外侧轨腰用垫木坚固，并采用L55*55*0.3型号的角钢进行固定，角钢长度为6m，保证石板与线路接实、牢固。

2、在新建线路两轨内侧放置护轨，护轨采用50标准旧轨，护轨长度为6.6米，护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm，护轨与线路轨道连接处下方才用垫木，防止护轨下滑。

3、护轨与线路中间石板间防止两跟护木，护木尺寸为6m*0.056m*0.15m。

在两根护木之间铺设0.53m*1.1m*0.15m混凝土石板，护木与石板间采用L55*55*0.3型号的角钢进行固定，角钢长度为6m，保证石板的稳定牢固。

4、在既有线路和新建线路之间铺设两块2.5m*3m*0.15m混凝土石板。

5、在铺面板与轨枕接触面上垫沥青麻筋或橡胶等垫层，其厚度以调整铺面板与钢轨面平整为准。

6、道口铺面应与钢轨顶面水平。

为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面底5mm。

7、施工示意图如下：

（二）站台墙施工方法

站台墙采用浆砌毛石挡墙，高于既有轨顶300mm，毛石强度等级为MU30，挡墙抹灰及勾缝均采用M10水泥沙浆，台帽采用C30混凝土台帽，墙背填料采用砂性土。

绁水孔采用PVC管直径50mm，间距3米。

1、施工顺序

场地平整→定位放线→基础开挖→砌筑基础→砌筑站台墙→土方回填

2、站台墙基础砌筑

①砌毛石基础两侧进行拉线放样，按所放的基础边线砌筑。

②选用有较大平面的石块，先在基坑底铺设沙浆，再将毛石砌上，并使毛石的大面向下。

③砌皮毛石时，上下错缝，内外搭砌，不得采用先砌外面石块后中间填心的砌筑方法，石块间较大的空隙应先填塞沙浆后用碎石实。

④灰缝厚度为20mm，沙浆饱满，石块间不得有相互接触现象。

⑤毛石基础最上一层，选用较大的平毛石砌筑。

3、站台墙砌筑

②站台墙应分层砌筑，石块间利用自然形状，经敲打修整使能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌。

③灰缝厚度为20mm，沙浆应饱满，不得有干接现象。

石块间较大空隙应先填砂浆后塞碎石。

④为了使墙后积水易于排出,站台墙墙身下部设置洩水孔,直径为50mm的圆孔，采用PVC管3m/道，洩水孔流水方向坡度为5%。

⑤砌筑时每隔20m设伸缩缝1道，缝宽20mm，伸缩缝处背墙填碎石，缝内塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。

4、台帽采用0.99m×

0.45m×

0.15m防滑C30混凝土台帽，预制后砌筑在站台墙基础上。

（三）列检板施工方法

列检班采用C30素混凝土，尺寸为0.8m×

0.5m×

0.05m，具体位置为铺设于4道两侧、6道两侧劳保砟上，边缘距离枕木头0.35m，6道外侧劳保砟填至距离枕木头1.5m，铺设范围为正线里程NK2+615～NK3+655，长1040m，共4条通道。

（四）浆砌片石车挡施工方法

1、施工准备

①测量放线，按设计要求定出墙基位置及开挖边界，用石灰粉撒出轮廓线。

②选择50号浆砌片石，石料表面的污渍应予以清除。

所选片石应按石料试验规程进行，片石规格和强度应符合设计要求。

③选定符合设计的砂浆配合比，由工地试验室下达配合比通知单现场配置。

砂浆应按设计及规范要求进行配制，砂浆强度应符合设计要求。

2、施工工艺

施工准备→测量放线→填土夯实→片石砌筑→车挡标识器安装→滑动车挡器安装。

3、施工方法

开挖车挡浆砌片石基础，基础尺寸为3.8m*0.7m*0.4m，使用片石对基础进行回填，回填完成后开始砌筑，砌筑高度为1.2m，砌筑完成后进行夯填土回填，回填厚度为0.9m，回填完成后进行砌筑，并安装车挡标识器，车挡标识器至少要高出车挡0.1m。

钢轨则必须深入车挡内部1m。

全部完成后，在车挡前安装滑动车挡器。

4、技术要求

①砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。

②砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；

如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

③砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m；

分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。

④各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。

砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。

砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用，并随即用水泥砂浆将缝勾完，否则应待砌体砂浆凝固后，将空缝清洗干净再勾缝。

砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。

⑤各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。

砌筑时底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。

用小石子混凝土塞竖缝时，应捣实密实。

⑥砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。

砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

⑦浆砌石墙采用交错组砌法，按石料形状挂双线分层卧砌，第一层石块大面向下，平整的一面朝下，即较大的砌块使用与下面，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。

竖缝较宽时，应在砂浆中填以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石块支垫。

上下石块相互错缝，内外搭接，摆铺稳定，分层叠砌。

⑧浆砌石应用铺浆浆法砌筑，灰缝应饱满，并插捣密实，灰缝一般为20－30mm，铺浆厚度约40－60mm，较大空隙应用碎石块嵌于砂浆中，不允许先填碎石再塞砂浆。

⑨浆砌块石不得形成水平或纵向通缝，不得有结搓。

⑩砌体表面勾缝采用平缝，勾缝所用砂浆标号不低于砌筑砂浆标号,砌体砌筑一次性砌完，不允许随意留施工缝。

（五）人行平过道

先铺碎石道碴，填满枕盒捣固密实，穿横枕，上护轨，位置摆正，再进行中间面板铺设，将护轨挤靠、钉牢，纵横枕木用平过道钉穿透，穿入下层枕木深度为100mm，平过道铺面及护轨要平整、坚固。

平过道铺设完毕要经过安质员检查轮缘槽宽度、深度，铺面平整度、高度，检查合格后方能通车。

卧轨两端应作成喇叭口，距终端300mm范围内应取掉轨头和轨腰并弯向线路中心，其终端距钢轨作用面不少于150mm。

在中间铺面板两端部与卧轨底面间设护木，以保证稳定及轨道绝缘。

在卧轨的端部轨地面间喇叭口设两条枕木，并用扒钉与护木相连。

线路间，平过道两侧设置栏木用方钉与垫木相连，以保证平过道稳定和平整。

在铺面板与轨枕受力面上采用沥青麻筋垫层。

三、施工注意事项

1、站台墙的沉降缝设置位置、宽度应符合设计要求；

沉降缝的填缝料应符合设计要求，填缝密室、饱满。

2、站台墙顶面及墙面应平顺、前缘顺直、砌缝均匀；

顶面砌块无缺棱掉角，防滑花纹清晰。

3、为确保质量和美观，站台墙镶面石，表面修凿平整，做到石块之间彼此镶紧咬合，砂浆饱满，严禁干砌，或者以风化石代替毛石。

4、砂浆严格按照配合比拌制，称量必须使用磅秤称量准确，拌和现场必须树立配合比施工标志牌，砂浆禁止采用人工拌和，拌和必须使用搅拌机，堆放拌和好的砂浆禁止直接堆在松散的地面上。

5、邻近电缆径路附近的施工，必须先人工开挖，探明径路，不准和自动用机械开挖。

6、施工队电缆运行有影响时，必须先排改电缆，同时采取可靠的保护措施，设置警示标识，确保电缆运行安全。

7、既有线行车过程中严禁一切施工作业，待火车通过后方能进行作业。

8、车挡所用的水泥、砂、石、水外掺剂及混合料的质量和规格符合设计规范要求，片石应为50号浆砌片石。

9、车挡完成后必须对其进行必要的养护。

路堑墙和护面墙外露结合边沟部分采用10号砂浆抹面。

10、车挡片石砌筑完成后，对表面进行勾缝。

勾缝一定要整齐、美观、坚固。

11、平过道位置应避开钢轨接头（无法避开时采用焊接）。

12、卧轨采用43kg/m旧轨，其轨头与基本轨轨腰紧密安装。