通用经济评价docWord格式.docx

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式中：

n—项目占用土地的期限，既评价期n=23；

g—土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率，g=2%;

I—社会折现率，I=10%。

该项目推荐方案占用耕地2669亩，每亩土地机会成本为：

每亩土地的机会成本=873.6×

（1+2%）1+1×

1-（1+0.02）23×

（1+0.10）-23/（0.10－0.02）÷

10000=0.805万元

土地的机会成本费用总额为：

0.805×

2669=2149.85万元

（3）扣除建筑安装工程费中的税金，建设期货款利息。

（4）预留费用调整：

根据评价期价格不变的原则，应提出该项目费用中建设期的工程造价增涨预留费。

但根据交通部公路司公设技字[1999]216号《关于转发《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知》的通知》文件，估算中未计造价增涨预留费。

经上述调整后，该项目的经济成本为4.9998亿元，详见经济成本调整表8-2。

2、公路大修和养护费用

根据对项目所在地区公路养护情况的调整，参照现有公路的实际养护费用及大修费用，确定本项目一级路段小修费用为2万元/公路公里，管理费按1万元/公里，使用至第十年应进行路面大修，大修费用为40万元/公里。

考虑到本项目运营后，随着交通量的逐年增长，公路的破损程度也将逐年加大，因此公路每年所需的小修养护费用亦将同时增加，预计年增长速度为3%。

根据公路建设费用调整比例，对每年养护、大修费均调整为经济费用，经济管理费用等于财务管理费用，不调整。

经济成本调整表表8-2

费用名称

数量

估算单价（元）

影子价格（元）

经济费用（元）

人工

665576

26.31

4758.726534

2441.7639

177

33.487312

483.9487

439

188.494176

843.7871

Ⅰ级别钢筋

427

3634.31

471.639168

2052.9746

Ⅱ级别钢筋

769

3776.41

106.627136

1941.5186

679

1482.294528

3035.3523

36880

3373.020095

1908.1004

石油沥青

7023

5381.67

4490.640378

4936.1552

税金

8175146

1532.25

征地费

26781473

3526.335

2355.68

贷款利息

14312425

3054.368

总计

23013.4856

18356.7862

投资估算（亿元）

3.434

经济费用（亿元）

3.197

3、汽车运输成本

本报告汽车营运成本的调整参照了世界银行资助中、澳合作研究项目“公路投资优化和可行性研究方法改进”的汽车营运成本模型，并根据本项目的调整数据进行计算。

汽车运营成本包括以下几个主要组成部分：

（1）与距离有关的成本：

燃料消耗润滑油轮胎维修费

（2）与时间有关的成本：

折旧工资福利奖金保险费养护费车船使用税管理费

与距离有关的车辆营运成本主要受路面平整度和平均纵坡等道路条件、行车速度和道路的拥挤情况等交通条件以及车辆性能的影响。

车辆在不拥挤状态下以50公里/小时的速度行驶在纵坡不大于1.5%、道路平整度IRI=2的直线段上时（理想状态），其基本的燃料、润滑油、轮胎、及维修材料和工时损耗所产生的经济费用可根据不同车型的车辆特性及相关的消耗品和人工工时的经济价格确定。

对于非理想状态下的各项成本经济费用，可根据未来特征年的具体路网及交通状况进行修正，得出不同道路条件和车速下的分车型经济营运成本。

通过数学回归分析，得到适合本项目的速度――成本模型：

C=A+B/S

C——车辆运输经济成本（元/百车公里）

S——车速（公里/小时）

A、B为系数，其值见表8－3

经济成本与车速模型系数表表8－3

公路等级

车型

A

B

高速公路

小客

68.4797

2145.53

大客

132.8110

5737.57

小货

69.3903

2114.17

中货

78.9052

4282.37

大货

167.4570

4014.99

一级公里

二级公路

92.2635

2785.39

142.7270

6140.63

85.7255

2467.65

89.0837

5734.35

195.8180

4968.39

三级公路

92.4428

2787.03

147.1720

6208.13

86.0842

2471.13

91.4306

5798.39

201.1670

5008.32

4、交通量与车速模型

在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量的分布型车速，计算公式如下：

S=a×

e[b（v/c）2]当（V/C）≤m时（各等级公路）

S=a1×

e[b1（v/c）2]当（V/C）＞m时（高速、一级公路）

S=a1+b1（V/C）当（V/C）＞m时（一般公路）

S—速度（公里/小时）

V—标准车小时交通量

C—标准车小时通行能力

a、al、b、bl为系数，其值见表8—4。

交通量与车速模型系数表表8—4

m

a

b

a1

b1

高速一级

0.80

96.55

-0.35

86.04

-0.65

87.81

-0.24

83.29

-0.62

73.67

-0.16

71.93

-0.47

68.31

-0.06

70.96

-0.46

65.00

-0.15

62.38

-0.33

二级

0.75

80.00

-1.47

-60.00

53.90

-0.77

60.50

-0.97

56.70

-0.86

58.40

-0.91

三级

0.65

60.00

-1.56

62.18

-45.18

46.90

-1.01

50.00

-1.15

47.60

-1.04

45.50

-0.94

注：

数据来源于世界银行资助中、澳合作研究项目《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》。

8.1.3效益计算

本项目经济效益系指公路使用者的费用节约，主要有：

1.降低运营成本效益（B1）

此项目效益计算公式如下：

B1=B11+B12

B11——拟建项目降低运营成本的效益（万元）

B12——原有相关公路降低运营成本的效益（万元）

①B11计算公式为：

B11=0.5（T1P+T2P）×

（V0C’1b×

L’-V0C2P×

L）×

365×

10-6

T1P——“有项目情况”下拟建公路的正常交通量（辆/日）

T2P——“有项目情况”下拟建公路的总交通量（辆/日）

V0C’1b——“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）

V0C’2p——“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）

L——拟建项目的路段长度（公里）

L’——原有相关公路的路段长度（公里）

②B12的计算公式为：

B12=0.5×

L’×

（T’1P+T’2P）×

（V0C’1b-V0C’2P）×

T’1P—“有项目情况”原有相关公路的正常交通量（辆/日）

T’2P—“有项目情况”原有相关公路的总交通量（辆/日）

V0C’1b—“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）

V0C’2p—“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）

2.旅客运行时间节约效益

旅客运行时间节约效益通过客车在途时间价值计算，客车节约在途时间价值以乘车旅客旅行时间缩短可以多创造国内生产总值来计算，计算公式如下：

B2=B21+B22

B21—使用拟建项目旅客节约时间效益（万元）

B22—使用使用相关公路旅客节约时间效益（万元）

①B21的计算公式为：

B21=0.5×

H×

（T1PP+T1PP）×

（L’/S’1b-L/S2p）×

10-4

H—客车单位时间价值，（元/车·

小时）

S’1b—“基本情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）

S2p—“有项目情况”下，拟建公路项目在总交通量条件下的各种客车的平均速度（km/h）

T1pp—“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（辆/日）

T2pp—“有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（辆/日）

2B22的计算公式为：

B22=0.5×

（T’1PP+T’2PP）×

（l/S’1b-L/S’2p）×

H—客车单位时间价值，见表9—21。

（元/车·

S’2p—“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种客车的平均速度（Km/h）

T’1pp—“有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（辆/日）

T’2pp—“有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（辆/日）

3.减少交通事故损失效益（B3）

减少交通事故损失效益的计算公式如下：

B3=B31+B32

B31—拟建项目减少交通事故损失效益（万元）

B32—原有相关公路减少交通事故损失效益（万元）

①B31的计算公式为：

B31=0.5×

（T1P+T2P）×

（γ’1b×

C’b－γ’1p×

Cp）×

C’b—“基本情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）

Cp—“有项目情况下”拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）

γ’1b—“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（辆/日）

γ’2p—“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）

②B32的计算公式为：

（T’1P+T’2P）×

C’b－γ’2p×

C’p）×

10-12

C’P—“有项目情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）

γ’2p—“有项目情况下”原有相关公路在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）

上式中事故率系根据实际调查并参考国内有关单位研究成果确定的。

国民经济效益计算表（单位：

万元）表8—5

年度

交通量

降低运营成本效益

节时效益

事故减少效益

合计

客车

货车

2009

6648

1776.05

914.72

1662.09

24.07

4376.93

2010

7113

1900.37

978.75

1778.44

25.75

4683.32

2011

7611

2033.40

1047.26

1902.93

27.56

5011.15

2012

8144

2175.74

1120.57

2036.13

29.49

5361.93

2013

8714

2328.04

1199.01

2178.66

31.55

5737.26

2014

9324

2491.00

1282.94

2331.17

33.76

6138.87

2015

9977

2665.37

1372.75

2494.35

36.12

6568.59

2016

10675

2851.95

1468.84

2668.95

38.65

7028.39

2017

11423

3051.58

1571.66

2855.78

41.36

7520.38

2018

12222

3265.20

1681.68

3055.68

44.25

8046.81

2019

13078

3493.76

1799.39

3269.58

47.35

8610.08

2020

13993

3738.32

1925.35

3498.45

50.66

9212.79

2021

14973

4000.00

2060.12

3743.35

54.21

9857.68

2022

16021

4280.01

2204.33

4005.38

58.00

10547.72

2023

17142

4579.61

2358.64

4285.76

62.07

11286.06

2024

18342

4900.18

2523.74

4585.76

66.41

12076.09

2025

19626

5243.19

2700.40

4906.76

71.06

12921.41

2026

21000

5610.21

2889.43

5250.24

76.03

13825.91

2027

22470

6002.93

3091.69

5617.75

81.35

14793.73

2028

24043

6423.13

3308.11

6010.99

87.05

15829.29

2029

25726

6872.75

3539.68

6431.76

93.14

16937.34

2030

27526.46

7353.85

3787.46

6881.99

99.66

18122.95

2031

29453.31

7868.62

4052.58

7363.73

106.64

19391.56

2032

31515.04

8419.42

4336.26

7879.19

114.10

20748.97

2033

33721.10

9008.78

4639.80

8430.73

122.09

22201.40

2034

36081.57

9639.39

4964.58

9020.88

130.64

23755.49

2035

38607.28

10314.15

5312.10

9652.34

139.78

25418.38

2036

41310

11036.14

5683.95

10328.01

149.57

27197.66

536478

143323.13

73815.79

134126.83

1942.39

383208.14

8.1.4国民经济评价及敏感性分析

根据上面调整后的经济费用和计算出的效益，按照《公路建设项目经济评价办法》的规定，进行了经济评价。

分析结果见表8—6，评价指标见表8—7。

敏感性分析结果见表8—8。

通过敏感性分析，本项目即使在最不利的情况下投资增加10%同时效益减少10%或投资增加10%同时效益减少10%，经济内部收益率为11.47%，大于10%的社会折现率。

经济评价及敏感性分析结果表明本项目具有较强的经济效益和抗风险能力，从国民经济评价角度建设本项目是可行的。

经济效益成本分析表表8—6

社会折现率=12%单位：

万元

费用

效益

净现金流量

净现金

流量折现

折现累计

2006

11445.6

0.00

-11445.6

-10410.91

2007

-9505.01

-19915.93

2008

-9128.01

-29043.94

200

4176.93

2852.85

-26191.09

4483.32

2783.78

-23407.31

4811.15

2715.75

-20691.56

5161.93

2648.90

-18042.66

5537.26

2583.13

-15459.53

5938.87

2518.68

-12940.85

6368.59

2455.34

-10485.51

6828.39

2896.19

-7589.32

7320.38

2793.55

-4795.76

1200

6846.81

2352.15

-2443.62

8410.08

2602.34

-158.73

9012.79

2350.93

-209.65

9657.68

2433.31

-4942.96

10347.72

2356.24

-7299.20

11086.06

2282.03

-9581.23

11876.09

2205.77

-11787.00

12721.41

2141.14

-13928.15

13625.91

2076.96

-16005.11

14593.73

1831.58

-17836.69

14629.29

1673.10

-19509.79

16737.34

1782.83

-21292.61

17922.95

1668.43

-22961.05

19191.56

1786.52

-24747.57

20548.97

1912.88

-26660.46

22001.40

2048.09

-28708.55

23555.49

2192.76

-30901.30

25218.38

2347.56

33248.86

-17168.4

44366.06

4130.00

37378.86

24568.4

175641.75

328639