连续梁施工方案终.docx
《连续梁施工方案终.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《连续梁施工方案终.docx（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
连续梁施工方案终
现浇连续梁实施性施工方案
（DK459+592.88～DK459+705.08（466#~469#墩））
一、编制依据：
⑴郑西客运专线第11标段承包合同、招投标文件。
⑵铁一院施工设计图纸。
⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。
⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
⑸现场实地勘察调查的有关资料。
二、工程概况：
（一）、工程简介：
我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95～DK471+261.83,全桥长26.654Km。
在里程DK459+592.88～DK459+705.08（466#~469#墩）为32.05m+48m+32.05m连续梁,此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路（规划路）。
基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。
详见后附：
《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。
（二）、箱梁的结构形式：
梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为3.25m，顶宽13.4m，底宽5.4m，两侧悬臂长3.35m。
箱梁顶板厚度0.3~0.45m，悬臂根部厚度0.65m，底板厚度为0.3~0.65m，腹板厚度0.5~1.1m。
全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚1.3m；主墩顶横隔梁厚1.5m；墩顶横隔梁均设置（1.5*1.2m）过人洞，供检查人员通过。
梁体混凝土强度等级为C50，防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。
纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。
横竖向预应力筋采用32mmPSB830预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值fpk=830Mpa，锚具采用JLM锚具锚固，采用φ50mm铁皮管成孔。
（三）、主要工程数量（见表1）
表1粱部主要工程数量表（32m+48m+32m）
部位
材料及规格
单位
数量
桥面
防水层
TQF-Ⅰ型
㎡
1444.2
保护层
C40纤维混凝土
m3
125.3
主梁
混凝土
C50混凝土
m3
1427.1
钢绞线
12-7Φ5
t
61.91
管道压浆
M45水泥砂浆
m3
21.8
普通钢筋
Q235
t
0.29
HRB335
t
259.2
波纹管
内径90mm波纹管
m
4573.2
锚具
M15-12
套
152
支座
LQZ6000-ZX/DX
套
2/2
LQZ20000-GD/ZX
套
1/1
LQZ20000-ZX/DX
套
1/1
其他
梁体预埋件
Q235
T
0.242
HRB335
T
10.444（8.744）
钢材
T
3.036
螺母M16
个
110
螺栓M20/M30
个
40/40
套筒（φ40/φ50）
个
40/40
竖墙
C40混凝土
m3
32.96
Q235普通钢筋
t
1.73
盖板
Q235普通钢筋
t
3.499
HRB235普通钢筋
T
2.854
C40混凝土
m3
26
钢材
t
0.053
防撞墙
C40混凝土
m3
52.44
HRB335普通钢筋
t
20.31
三、施工计划安排及资源配置：
（一）、施工工期计划及施工安排：
我部计划于2008年1月20日开始此连续梁施工，2008年5月20日完工。
具体详见附《图1跨纺渭路现浇梁施工进度计划形象图》。
连续梁施工计划横道图1
（二）、资源配置情况：
（1）、我部箱梁施工投入的主要机械设备见表2。
表2连续梁施工拟投入的机械设备表
序号
名称
规格型号
产地
数量
性能
备注
1
装载机
ZL30B
徐工
2
良好
2
插入式振动器
HZ6-35
新乡
20
良好
3
钢筋切割机
GB40
荥阳
3
良好
4
卷扬机
GK2T
荥阳
3
良好
5
钢筋弯曲机
GW-40
郑州
3
良好
6
交流电焊机
BX300
天津
12
良好
7
交流电焊机
BX500
上海
12
良好
8
混凝土输送泵车
HJC5170
湖北建机
3
良好
9
混凝土输送泵
HBT90
2
良好
10
汽车吊
25t
台
2
良好
一台应急备用用
11
液压千斤顶
50t
台
6
良好
12
液压千斤顶
5t
台
6
良好
13
百分表
台
9
良好
14
高压抽水机
扬程≥50m
台
3
良好
15
手动倒链
10t
台
6
16
手动倒链
5t
台
9
17
纵向预应力
张拉设备
YDC240Q型千斤顶
套
3
18
压浆设备
连续式
套
3
19
竖向张拉设备
YC60A型千斤顶
套
3
20
各类扳手
各类使用型号
套
36
21
发电机组
120KW
台
2
良好
应急备用
（2）、施工组织机构：
拟投入本工程的组织机构详见图2《中铁十七局集团郑西客运专线第一项目部组织机构图》。
图2中铁17局集团郑西客运专线第一项目经理部组织机构图
业三队施工组织机构图
钢筋加工厂一队
钢筋加工厂二队
钢筋加工厂三队
经理（郝军）
综合办公室
李传华
书记（王合敏）
副经理（周彪）
总工（张懿彪）
现浇梁作业一队
现浇梁作业二队
现浇梁作业三队
机械一工班
机械二工班
机械三工班
工程安质部
赫贵斌
试验
王发元
测量
周坤鹏
质检
黄木山
安全
朱保栋
计划合同部
諶红海
计划
金群
调度
贺立峰
财务保障部
罗理银
财务
王立群
物资
曹江胜
（3）、投入的人员及职责：
拟投入本工程的主要管理人员共12人，其中现场管理人员7人，主要管理人员及职责见表3《管理人员职责》。
表3管理人员职责
序号
职务及姓名
职责
1
现场总指挥：
李树文、杜玉宝
全面负责该桥的施工组织管理及协调工作。
2
技术负责人：
张懿彪
负责该桥技术管理和协调工作，组织研究解决施工过程中的技术难题。
3
施工队负责人：
袁福恩
全面具体负责现场的施工组织管理及协调工作，劳力安排和管理，以及物资设备等后勤保障工作以及混凝土生产和试验工作。
4
测量队：
周坤鹏
具体负责该桥的测量控制（标高、中线）以及预压监测和线型控制工作。
5
试验室：
王发元
具体负责该桥的试验、混凝土控制以及测温工作。
6
现场质量监控：
赫贵斌、
王建平、黄木山、王发元
轮流值班，负责该桥的施工质量监控和资料工作，随时处理或报告现场所发生的各种问题。
项目经理部中心试验室，负责进行原材料的试验和梁体C50、封端C50无收缩混凝土及防撞墙、电缆槽C40混凝土配合比的选定，分部试验室主要负责现场试件制作和与梁体同条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。
分部试验室按要求配备试验仪器，试验室设主任1名，试验工程师3名，确保能满足施工需要。
四、总体施工方案：
综合考虑地形、地质、箱梁设计特点、荷载分布等因素，采取支架法施工现浇连续梁。
支架采用Φ52.9cm壁厚8mm钢管及贝雷梁组成，支架设置在承台上及现浇梁中部。
五、主要施工技术方案
具体为：
32m梁段在已施工承台上直接布设一道Φ52.9cm钢管支架，梁体中间布设一道Φ52.9cm钢管支架；48m梁段在两侧承台各布置一道Φ52.9cm钢管及梁中布设三道钢管支架（为了不占用既有公路）。
支架在承台位置横桥向每道布置为7根，在梁体中间位置布设8根。
在钢管上部焊接一厚度为2cm厚钢垫板；钢垫板上布设两根并列I36a工字钢作下横梁，下横梁上布设贝雷架，同时在贝雷架及下横梁间设砂箱，砂箱直径为30cm，高度为25cm，贝雷梁上节点位置（0.75m间距）放置I25a工字钢作上横梁；模板采用钢模与木模组成，钢模板由模板加工厂加工制作。
钢模板由侧模和端模组成。
内模边角处的异形模板也采用特制木模外面钉设白铁皮。
底模和侧模安装好后，进行底板和腹板钢筋绑扎，穿波纹管及钢绞线，放置内模及端模，绑扎顶板钢筋，报检后混凝土灌筑，混凝土强度达到设计要求，进行张拉，压浆，封堵端头，最后拆除底模和支架。
具体施工方式详见后附：
1、《466#~469#墩连续梁支架施工总布置示意图》。
2、《466#~469#墩支架施工断面立面布置示意图》。
3、《466#~469#墩支架施工砂箱示意图》。
（一）施工工艺：
施工顺序为：
施工准备→钢管桩施工→钢管支架安装→铺设下横向垫梁→铺设纵向贝雷梁及砂箱垫块→铺设上横梁分布受力工字钢→安装底模、预压→底模板调整→安装侧模板→绑扎底板、腹板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封端→养护→拆除底模板和支架、落梁→桥面铺装防水层及保护层→桥面系施工。
施工工艺详见《图3连续箱梁支架现浇施工工艺流程图》。
1、施工准备：
1.1通往施工现场的临时便道已修通，场地全部平整完毕。
混凝土由三工区拌合站集中拌合，混凝土运输车运输。
1.2施工用电
施工用电采用就近原则，由附近变电器接电线至施工工点，同时在现浇梁附近备用两台120KW发电机组，满足施工用电要求。
1.3施工用水。
施工用水采用就地取水，水资源丰富。
1.4施工测试：
施工连续梁前，项目测量班对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控
制点满足《铁路测量技术规程》的要求。
并按施工要求布设加密控制点，埋设永
久桩和护桩，确保本段连续梁测量桩橛、工程位置准确无误。
2、支架法施工工艺
我部采取支架法对连续梁进行施工，具体做法为：
在承台上及梁中布置Φ52.9cm壁厚8mm钢管作为立柱，钢管两端焊接钢板，在立柱上安装工字钢横梁，下横梁上布设砂箱，砂
箱上端采用贝雷梁作桁架，上铺横向工字钢分布梁，安装模板，浇筑砼施工。
2.1、支架设计
支架工程设计分为：
钢管支架、贝雷梁、上横梁及下横梁四个部分，要进行强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定钢管桩的数量和布置、支架的结构形式和预留起拱度。
支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。
2.2、支架施工
、钢管的布设
在已浇筑的桥墩承台上布设Φ52.9cm钢管作为支架的立柱，钢管壁厚采用8mm，钢管直接布设在承台上，横桥向布设7根，根据箱梁荷载的分布情况，在承台中心位置处，即箱梁的底板位置布设钢管较密，共三道，间距分别为距墩中心1.9m、2.8m、4.3m处；在梁体中间布设支架横桥向沿梁中心对称布设8根，距梁体中心位置分别为1.05m、2.15m、3.15m、4.3m，具体布置详见后附图《466#~469#墩支架施工断面立面布置示意图》及《466#~469#墩支架施工总布置示意图》。
支架安装前，预先在承台浇注砼时预埋Φ20钢筋头作为稳定钢管支架，钢筋头深入承台内50cm，外露10cm，钢筋头与钢板进行焊接，使其与钢管架成为统一的整体。
边、中跨梁体中钢管支架直接采用60T振动锤振入原地面以下,钢管振入深度以振动不下沉为止。
钢管支架搭设的长度根据承台标高、梁低标高、贝雷梁的高度综合确定，其顶面高程=梁底高程-0.015m底模竹
升级会员 