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“赛车”一词来自法文（GrandPrix），意思是大奖赛。
在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。
今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。
多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。
汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。
19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。
汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。
从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。
起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。
1894年，LePetit日报的PierreGifard组织了世界上第一次汽车比赛，线路由巴黎到鲁昂（Rouen），共80英里。
这次比赛远不及今天大奖赛扣人心弦，引用当时的话说“withoutdanger,easytohandleandcheaptorun!
”。
1895年6月11日，由法国汽车俱乐部和《鲁·
普奇·
杰鲁纳尔》报联合举办了世界上最早的长距离汽油车公路赛，线路由巴黎到波尔多往返，全程1178公里。
获得比赛第一名的埃为尔·
鲁瓦索尔共用48小时45分钟，平均车速为24.55km/h。
但是由于比赛规定车上只许乘坐1人，而他的车上却乘坐了2人而被取消了冠军的头衔。
此次比赛共有23辆车参赛，跑完全程的只有8辆汽油车和蒸汽车。
虽然德国人发明了汽车,而英国当时又是工业强国，但这两个国家对汽车都不感兴趣，甚至在国内禁止车赛。
法国人不但重视汽车，而且还建立了世界上最大的汽车工业。
赛车运动也随之产生，Peugeot和Panhard等是很有名的赛车，法国人靠它们开始统治赛车车坛，一直到19世纪末。
早期的赛车结构和性能与现在的相比有天壤之别。
Panhard车通过一个控制杆（lever）来操纵方向，类似船头的舵柄（tiller），而Peugeout车用手动棒（handlebar）完成赛车的转向。
不久，方向盘取代了它们。
赛车的木制实心轮胎（solidtyres）被空气胎（pneumatictyres）取代经历了漫长的时间。
早期的赛事采取城镇到城镇（town-to-town）的比赛形式，和现在的拉力赛一样，赛车依次等时间距发车，根据总用时排出成绩，分出胜负。
1896年，法国汽车俱乐部（ACF，AutomobileClubdeFrance）组织了一次从巴黎到马赛返回的比赛。
在1897年的赛事上，赛车有别于家用车的特征开始出现，赛车去掉了不必要的挡泥板，车座不再采用舒适的软结构，赛车制造商开发出大功率的发动机。
随着赛车的改装，赛车的性能不断提高，随之也产生了许多伤亡事故。
当时的比赛，赛道两旁有很多人围观，而人们并不知道这些铁家伙能干什么。
1898年，赛车史上第一次出现了死亡。
从巴黎到尼斯（Nice）的公路赛上，发车不久，站在路边的Benz车手MdeMontariol向正在驾驶赛车的朋友MarquisdeMontaignac挥手致意，而MarquisdeMontaignac竟手脱方向控制杆Montariol招手。
结果汽车跑偏，撞飞了Montariol的赛车，翻了的赛车又伤到了Montariol的技师，使其脑部受到致命损伤。
事后，巴黎警长曾试图阻止后来的巴黎-阿姆斯特丹的比赛，但他失败了。
车手用火车把赛车运到比赛地点，超出了他的管辖范围。
而他本人后来也觉得有些欠考虑，因为与庆祝冠军FernandCharron胜利的人山人海的车迷相比，他确实显得有些势单力薄。
赛车运动开展的初期出现过两次危机。
一次是1901年的巴黎-柏林公路赛，一名男孩跨入赛道去看一辆开过去的车，被后来一辆车撞到，死亡。
法国政府随后禁止了比赛，但最终在汽车业的强大压力下，恢复了比赛。
另一次是1903年的法国汽车俱乐部举办的巴黎-波尔多-马德里的比赛中，有近300万观众在赛道两旁观看比赛。
赛车在丛林行驶中，扬起的尘土阻挡了车手的视线，赛车撞向观众，很多人被撞。
比赛随后被法国、西班牙政府终止。
后来，法国政府再一次妥协，恢复了比赛。
但为赛车运动制定了一些规则：
为了避免汽车在野外比赛扬起漫天的尘土影响后面车手的视线，造成伤亡事故，车赛逐渐改在封闭的赛场和跑道上进行，赛道两旁围上护拦（barriers），比赛选在人口稀少的地方举行。
这就是汽车场地赛的雏形，它被认为是封闭赛道（closedroads）开始的标志。
20世纪初人们开车去看汽车比赛
为了吸引更多的人参加汽车比赛，使比赛更加富有刺激性和挑战性，法国的勒芒市在1905年举行了第一次真正意义上的场地汽车大奖赛。
此时赛车已经职业化，德国、意大利、英国、美国都有了自己的赛车参赛，涌现出FeliceNazzaro、GeorgesBoillot、JulesGoux等一批新的车手。
图1907年菲亚特赛车在比赛中
有些讽刺的是，法国汽车俱乐部举办的第一次汽车大奖赛，正标志着法国车坛统治地位的结束。
在欧洲，德国、英国、意大利各国都想自己举办比赛。
1907年，第一条专为比赛修建的赛道在英国萨里（Surrey）的布鲁克兰（Brooklands）建成。
由于经济萧条，比赛规则及场地利益的冲突，法国于1909年退出了汽车大奖赛。
20世纪前十年，美国在汽车大奖赛中，与车队冠军、车手冠军无缘，从1909年印第安纳波利斯竞速比赛（theIndianapolisMotorSpeedway）起，情况有了转机。
赛车运动开始向西部扩展，越来越多的赛道在西部修建完成，最著名的是1英里和2英里的椭圆型赛道。
这种赛道建造较快，采用经济的木材作为原料。
经营商很喜欢这种赛道，因为观众座位得到规范，便于收费。
观众也喜欢，因为他们可以看到整个赛道。
这样的赛道使比赛更加紧张，快速，更加危险；
这样的赛道使比赛过程变换莫测，更加突显了车手的智慧与勇气。
从1917年起，美国汽联（AmericanAutomobileAssociation）组织的全国冠军联赛全部采用椭圆形赛道，其中大多数是木制的，它也被人们戏称为“马达轰鸣的木版”（roaringboards）。
这一时期著名的车手有：
RalphdePalma,DarioResta。
1911年经济开始好转。
第一次世界大战前的几年里，欧洲的赛车运动有了短暂的发展。
赛道开始重视转弯和曲折的设计与修建。
赛车的设计不再一味追求大功率的发动机，更加关注操纵性、机动性和制动性，要求发动机在各种速度时都具有较好的可靠性。
1914年时的赛车基本构造，在以后的40年中都没有大的改变。
第一次世界大战中，欧洲赛车运动基本处于停顿状态，战后相当一段时间才恢复起来。
战争中，比赛虽然没有举办，但欧洲工程师们却从战争里学到了很多技术，欧洲人正走向一条通往先进科技的道路。
第一次世界大战有两个重要的结果：
①意大利自此开始统治欧洲车坛；
②美欧在赛车上的科技差距开始拉大。
美国汽车制造商生产了许多车身瘦长的赛车，如Miller122，它们是为竞速赛道（speedways）量身定做的。
在欧洲，Fiat正在研制高转速顶置凸轮轴发动机（high-revvingoverheadcamshaftengine）,与之匹配的是轻重量的805底盘，这种组合使车速达到了105mph。
1922年的法国斯特拉斯堡（Strasbourg）大奖赛上，FeliceNazzaro驾驶这辆Fiat轻松夺冠。
这次比赛也是赛车史上第一次集中发车（massstart）。
1923年，专为大奖赛设计的Fiat805.405问世，它安装了增压器（supercharger），它的设计还应用了风洞（wind-tunnel）。
但出乎意料的是，在1923年的法国大奖赛上，它被一辆英国车击败。
HenrySegrave驾驶的Sunbeam赢得了比赛，这辆Sunbeam是1922年Fiat的抄袭版本。
从此以后，Fiat加强了保密工作，使用自己单独的人马，车手也固定为PietroBordino和Nazzaro。
Alfa-Romeo在1923年生产了P1,在此基础上，1924年生产了大奖赛赛车P2。
P2轻松赢得了1925年新举办的全年大奖赛的年度车队总冠军（WorldChampionshipforManufacturers）。
P2的全胜一直保持到法国Montlhery大奖赛出现事故为止。
由于参赛过于昂贵，Alfa宣布退出车坛。
这时一场席卷全球的世界性经济危机（1929-1933）即将到来，它对欧洲的政治、经济、社会生活产生了很大的冲击，当然也对蓬勃发展的赛车运动也产生了巨大的影响和冲击。
赛车的这一黄金时代的结束就像它的开始一样突然。
玛莎拉蒂赛车
青鸟赛车
推力2号喷气式赛车
推力SSC赛车
二、汽车运动的魅力
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。
有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。
汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。
汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。
有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。
如今汽车甲级赛（即F1）驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。
现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。
在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。
车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。
汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面。
（1）有助于改善汽车的性能
汽车赛有助于改善汽车的性能，尤其是它的动力性。
汽车诞生百年来，汽车技术得以不断的发展的原因，在很大程度上是根据各式各样车赛所作的大量实验。
赛车场是汽车技术的试验场。
汽车赛可以作为汽车新构造、新材料实验等的最重要的手段。
在比赛中获得的赛车往往就是制造厂日后生产新车型的参考样本。
20世纪50年代，当日本汽车厂家决定加快汽车生产步伐时，首先选中的“基地”就是赛车场。
20世纪60年代，他们又将自己的赛车驶向国际赛场。
向车坛霸主欧、美赛车宣战，在屡败屡战中吸收了对手的优点，找到了自己的不足，通过改进，他们不仅在赛车场获得了一席之地，而且为日本汽车工业的全面崛起奠定了坚实的基础。
如今，几乎所有赛车都采用了增压涡轮发动机，只有这种发动机才能达到700~800马力的输出功率。
轮胎不断加宽、制动系统制冷及底盘的日臻完善，使赛车的速度日新月异。
在高级赛车运动中，稳操胜券不仅仅靠驾驶者的天赋能力，还取决于发动机、底盘和轮胎三位一体的综合技术水准。
从这个意义上讲，赛车活动是一场技术水准的大较量。
（2）强化的道路实验
汽车赛实质上是一种强化的道路实验。
它能使汽车所有零部件都处于最大应力状态下工作，将正常使用条件下几年之后出现的问题在短短的几个小时之内就能暴露出来，节省了大量的时间。
（3）动态车展
汽车赛可喻为动态车展。
一级方程式汽车比赛每年举行16场，分赛场遍布全世界。
赛车几乎总是先进技术的结晶，今天，在汽车大赛中推出的每一部新的赛车，几乎都代表着一家汽车公司甚至一个国家在汽车方面的最新技术水平。
不仅如此，赛车还体现了普通汽车发展的方向。
比较当代新型轿车与20世纪30年代的赛车设计，不难发现它们之间有一些共同点，如较高的发动机转速、较大的压缩比、较小的汽车质量和流线型的车身等。
从某种意义来说，赛车是汽车发展的先驱。
最能代表赛车技术的一级方程式赛车，主要出自德国波尔汽车公司、意大利法拉利汽车公司、美国福特汽车公司和日本本田等汽车公司的精心杰作。
福特汽车公司形象地把一级方程式汽车大赛称作高科技奥运会。
在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血。
在德国约有2000多名专门人才直接从事赛车的研制，设计和制造工作，美国约有1万人。
正是这些专家。
使得赛车成为代表高新技术的精品。
（4）最佳广告
汽车赛是生动的广告。
组织得好的汽车赛，尤其是国际性高水平大赛能够吸引成千万的观众。
比赛中赛车和车队是汽车制造商和赞助商的最佳广告宣传载体，可以促进产品销售，为企业带来巨大的经济利益。
正因为如此，许多车队才高薪争聘优秀的车手，大的公司才慷慨解囊赞助大型车赛。
（5）促进汽车大众化
汽车赛促进了汽车大众化。
除职业性比赛外，世界各地的汽车爱好者们还自行组织进行一些小型的汽车比赛，这对汽车工业的发展有着另外一层意义。
许多地方性的汽车俱乐部，联系着千千万万汽车运动爱好者，其广泛性和群众性是汽车大赛所无法比拟的，地方汽车俱乐部组织的汽车赛吸引大量参赛者和现场观众，通过比赛掀起了汽车热，把众多的人吸引到汽车上，传播汽车技术，扩大了汽车爱好者队伍，培育了潜在的汽车制造、使用、维修方面的人才和汽车市场。
（6）集人与车为一体的综合较量
汽车赛是集人与车为一体的综合较量。
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。
这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。
作为一项群众性体育活动，赛车不仅体现着技术革新的步伐，也体现出人类驾驭自然的能力。
它壮观而激烈，充满着冒险的情趣，因而激起越来越多人的狂热。
每次大奖赛到来，总有成千上万的爱好者趋之若鹜。
英国以每张1500美元的往返机票组织人们前往巴西观看汽车大赛；
葡萄牙人和意大利人则成群结队地乘火车奔奥地利观看比赛。
联邦德国、英国和南非，是甲级赛车的会聚之地，每次都有不下10万人前往观看。
汽车赛是车战？
商战？
金融战还是科技战？
谁也无法说清。
它那丰富而又复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。
总之，有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的企业集团的资助，再加上热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。
汽车运动的管理机构及重要赛事
一、汽车运动的管理机构
赛车运动的蓬勃发展促使法国、英国、德国、比利时等欧洲国家于1904年6月20日在法国巴黎成立了国际汽车联合会（法文缩写为FIA，当时不是用此名，1946年改为现称），它负责管理全世界汽车俱乐部和各种汽车协会的活动。
国际汽车联合会有一个下层机构叫做国际汽车运动联合会（缩写为FISA）成立于1922年，其任务主要是制定有关参赛的车辆、车手、路线和比赛方法等相应规则，对比赛记录进行认可，并在各地举行汽车比赛时作必要的调整和协调。
国际汽车运动联合会由世界汽车运动委员会（WorldMotorSportCouncil）的22个小组掌管，此委员会负责制定、监督和管理全球一切有关赛车事宜。
在国际汽车联合会之下还设有若干具体赛事委员会，协助世界汽车运动委员会处理事宜，这些机构是：
（1）赛车委员会；
（2）国际小型赛车委员会；
（3）越野赛车委员会；
（4）越野吉普车委员会；
（5）登山越野车委员会；
（6）一级方程式赛车委员会；
（7）轿车锦标赛委员会；
（8）老式汽车委员会；
（9）太阳能车及电动车委员会；
（10）技术委员会；
（11）赛车日程委员会；
（12）安全及赛场委员会；
（13）制造厂委员会；
（14）记录委员会；
（15）医药委员会。
其中，（10）～（15）为服务机构。
此外，各个国家的体育运动委员会（ASN）也是FIA的下设机构，它们就汽车赛有关事宜和FIA进行接触。
中国汽车运动联合会（FASC）于1975年在北京成立，1983年加入国际汽车联合会。
二、国际汽联的重要赛事
国际汽联每年根据各国的申请在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近800场各类国际汽车比赛。
下面是国际汽联的主要赛事：
国际汽联一级方程式锦标赛（FIAFORMULAONECHAMPIONSHIP）
国际汽联方程式3000国际锦标赛（FIAFORMULA3000INTERNATIONALCHAMPIONSHIP）
国际汽联GT锦标赛（耐力赛）（FIAGRANDTOURINGCARCHAMPIONSHIP）
国际汽联三级方程式洲际杯（FIAFORMULA3INTERCONTINENTALCUP）
国际汽联杯老爷车GT赛（FIACUPFORHISTORICGRANDTOURINGCARS）
国际汽联杯萨罗布莱德大奖赛（FIACUPFORTHOROUGHBREDGRANDPRIXCARS）
国际汽联青少年方程式卢拉尼奖杯赛（FIALURANITROPHYFORFORMULAJUNIORCARS）
国际汽联老爷房车欧洲挑战赛（FIAEUROPEANCHALLENGEFORHISTORICTOURINGCARS）
国际汽联世界拉力锦标赛（FIAWORLDRALLYCHAMPIONSHIP）
国际汽联2升厂商世界杯赛（FIA2-LITREWORLDCUPFORMANUFACTURERS）
国际汽联欧洲拉力锦标赛（FIAEUROPEANRALLYCHAMPIONSHIP）
国际汽联非洲大陆拉力锦标赛（FIAAFRICANCONTINENTRALLYCHAMPIONSHIP）
国际汽联中东拉力锦标赛（FIAMIDDLEEASTRALLYCHAMPIONSHIP）
国际汽联亚太拉力锦标赛（FIAASIA-PACIFICRALLYCHAMPIONSHIP）
国际汽联欧洲老爷车拉力赛大奖赛（FIAEUROPEANHISTORICSPORTINGRALLYTROPHY）
国际汽联拉力越野世界杯赛（FIAWORLDCUPFORCROSSCOUNTRYRALLIES）
国际汽联爬坡欧洲锦标赛（FIAEUROPEANHILLCLIMBCHAMPIONSHIP）
国际汽联爬坡国际挑战赛（FIAINTERNATIONALHILLCLIMBCHALLENGE）
国际汽联老爷车爬坡挑战赛（FIAHISTORICHILLCLIMBCHALLENGE）
国际汽联直线竞速锦标赛（FIAEUROPEANDRAGRACINGCHAMPIONSHIP）
国际汽联拉力越野赛手和1.4升杯欧洲锦标赛（FIAEUROPEANCHAMPIONSHIPFORRALLYCROSSDRIVERS&
FIAEUROPEAN1400CUP）
国际汽联场地越野赛手和1.6升欧洲杯锦标赛（FIAEUROPEANCHAMPIONSHIPFORAUTOCROSSDRIVERS&
FIAEUROPEAN1600CUP）
国际汽联太阳能动力杯赛（FIAELECTRO-SOLARCUP）
国际汽车运动赛事种类繁多，下面就主要的国际赛事作些简单介绍。
一级方程式锦标赛
一、方程式汽车赛的级别
方程式汽车赛属于汽车场地赛的一种。
1950年，国际汽车运动联合会出于安全和汽车技术发展的需要，颁布了赛车竞赛规则，对汽车自身质量、车长、车宽、发动机功率和发动机排量等技术参数做出了一系列规定，使车赛趋于公平，于是便有了“方程式”（Formula）的概念，该词既有方程式的意思，也有准则、方案的含义，联系到车赛，应把它理解为规则、级别更为合理。
以共同的方程式（规则限制）所造出来的车就称为方程式赛车。
方程式汽车赛按发动机排量和功率分为3个级别：
一级方程式（简称F1，发动机排量3.5升，功率478千瓦，最高时速超过315公里。
）、二级方程式（简称F2，发动机排量3升，功率350千瓦。
）和三级方程式（简称F3，发动机排量2升，功率125千瓦。
），其中等级最高者是F1。
1950年5月13日在英国的银石赛车场举行了第一次世界一级方程式汽车赛。
自那以后，汽车比赛逐步成为一项全球范围内的规范性体育运动。
下面就一级方程式赛车作些介绍，F1就是FormulaOne的缩写，中文叫做一级方程式赛车。
1950年5月13日，在英国的银石赛车场举行了首届世界一级方程式汽车大赛，当时只有7场比赛，后来场次逐渐增加，1996年重新规定最多为17场，现在一般为16场，2006年为18场。
所有比赛均由国际汽车联合会（FIA）安排，赛场遍布全球。
赛道
二、Fl赛车
F1赛车主要出自德国波尔舍公司和宝马公司、意大利法拉利公司、美国福特公司和日本丰田公司等几家大公司。
法拉利赛车
发动机是Fl赛车取胜的关键因素。
一辆赛车发动机大约由6000个零件组成，造价13多万美元，而且每一场比赛用过之后就必须更换。
Fl赛车走过了几十年的历程，变化最大的也是发动机的技术。
在20世纪50年代，Fl赛车曾采用过增压发动机，20世纪70年代，福特公司生产的自然吸气式发动机称霸一时，共获得了55次世界冠军。
1977～1989年，流行废气涡轮增压发动机，其输出功率为自然吸气式发动机的两倍，最高输出功率可达880kw，赛车在直道上的速度可达350km／h以上，弯道速度可达280km/h。
出于安全的考虑，从1989年起，FIA规定禁止使用废气涡轮增压器，一律使用排量不大于3.5L（1995年又限定为3.0L）、气缸数不超过12个的自然吸气式发动机（禁止使用转子发动机），并且限制进排气门的尺寸。
发动机采用高标号汽油，微机控制点火装置。
机油和水的冷却均靠行驶时产生的气流进行空冷。
F1赛车连人带车及燃料总重不得低于600kg，0～100km/h加速时间为2.3秒，由0km/h加速到200km/h再减速到0km/h，所需的时间也只有12秒。
这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，要求Fl赛车车身应该具有特殊的形状。
Fl赛车车身酷似火箭倒放于四个轮子之上，发动机位于中后部。
它的外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力，以及赛车运动规则而成形的。
赛车疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线形，以获得较小的迎风面积。
通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。
另外，当赛车高速前进时会产生向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，导致赛车“发飘”，影响加速和制动。
在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。
轮胎也是赛车的关键技术。
为了充分发挥发动机的动力，轮胎制作得相当宽大（前轮约为290mm，后轮约为380mm），用以增加与地面的接触面积。
根据天气的不同，赛车选用不同的轮胎。
在无雨时选用干地轮胎，这种轮胎表面光滑
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