城市轨道交通突发事件应急处理的项目二自然灾害类.pptx

城市轨道交通突发事件应急处理的项目二自然灾害类.pptx

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项目二自然灾害类突发事件应急处理,任务一水灾应急处理,城市轨道交通突发事件应急处理,2.1水灾应急处理,【任务目标】了解水灾对城市轨道交通的影响。

了解水灾情况下各岗位的职责。

掌握水灾应急处理程序通过模拟训练，掌握水灾处理的基本方法和常识,2.1水灾应急处理,【案例引入】2011年6月23日傍晚16时30分许，北京突降暴雨，隆隆雷声夹杂闪电，呈现白昼如黑夜之势。

此次降雨为北京入汛以来最大降雨，市区不少地方积水严重。

多个地铁车站出入口附近积水严重，导致积水沿车站出入口的楼梯迅速涌进地铁站厅及站台。

期间，站内运营秩序一度混乱。

根据北京地铁公司消息：

地铁1号线苹果园站、古城站停运。

地铁1号线古城至苹果园上下行区间接触轨采取停电措施，1号线列车在八角游乐园站折返，维持八角游乐园至四惠东运营。

在此期间地铁相关车站通过广播等告知乘客。

截止到18:

30，抢险工作还在进行中。

2.1水灾应急处理,【水灾应急处理程序】,在上述的案例中，当城市轨道交通车站内出现水灾时，由于涉及到乘客安全、运营管理、行车安全、设备设施安全等方面。

因此，车站工作人员务必高度重视，迅速处理。

（1）暴雨期间，各岗位应加强巡视，发现情况及时汇报；

（2）发现车站出入口水浸，应及时设置挡水板，防洪沙袋等防洪设施，防止雨水涌入站内；（3）在出入口处地面、楼梯、通道处设置“小心地滑”警示牌，防止乘客摔伤；当出入口发生拥堵时，引导乘客到人少的出入口或进入站内，必要时组织向乘客发放一次性雨具；需关闭出入口时，设置隔离带、“暂停服务”警示牌，引导乘客由别的出入口出站；做好对乘客的广播；发现应设备故障（区间消防水管破裂、废水泵故障）、水淹轨道，及时报告行车调度员，安排设备维修人员进行抢修及排水；如抢修作业需下线路，必须经行车调度员同意，确认停电后，方可安排进入轨行区。

2.1水灾应急处理,【车站工作人员的职责】1、值班站长的职责1）接行车值班员通报后，立即赶到受灾出人口进行处置，劝导乘客出入站注意安全，并引导乘客尽量从其他出入口进出站。

2）安排站务员、站厅保安、保洁运送沙袋到受灾出入口砌挡水墙，进行抢险，并通知行车值班员向行车调度员请求关闭受灾出入口。

3）接同意关闭受灾出入口后，安排客运值班员在站厅通道处设置隔离栏杆，张贴告示。

4）发现雨水有漫过挡水墙的趋势，立即要求厅巡和站厅保安继续运沙袋到楼梯下方砌挡水墙，打开车站排水沟盖板，并要求邻站运送支援沙袋。

5）安排人员检查各设备房是否有水浸现象。

6）发现隧道淹水时，及时接获控制中心的通知有关列车班次受影响而延误的信息，并启用车站广播通知车站旅客。

7）车站出入口恢复正常后，通知工作人员立即将沙袋撤除，让保沽清理通道和楼梯的卫生，通知行车值班员报行车调度员，恢复车站正常服务。

2.1水灾应急处理,【车站工作人员的职责】,2、客运值班员的职责1）接值班站长指令，在站厅通道处设置隔离栏杆，张贴告示，并做好乘客服务解释工作，引导乘客尽量从其他出入口进出站。

2）协助厅巡运送沙袋，堆砌挡水墙。

3）在抢险人员指挥下，安排全站人员投入抢险。

2.1水灾应急处理,【车站工作人员的职责】3、行车值班员的职责1）接厅巡报告后立即报告值班站长、机电驻站人员和OCC，通过CCTV监控出入口情况，将情况报告行车调度员。

2）向行车调度员请求关闭受灾出入口；做好乘客广播服务工作，在PIS上显示相关信息，汇报站长和站务室领导。

3）监控水泵情况。

4）接到值班站长可以恢复运营的通知后，报告行车调度员已恢复正常。

2.1水灾应急处理,【车站工作人员的职责】4、站务人员的职责1）发现车站地面积水持续上涨，有积水进入车站可能，立即报行车值班员。

2）确认扶梯无人后停止自动扶梯运行，切断电扶梯电源。

3）在站厅通道和出入口处设置隔离栏杆，张贴关闭出入口告示，并做好乘客服务解释工作，引导乘客从其他出入口进出。

4）观察水位情况，做好雨水导流工作。

5）协助厅巡运送沙袋，堆砌挡水墙，并在抢险人员指挥下投入抢险。

6）水灾抢险结束后撤除隔离栏杆及告示，恢复车站正常服务。

2.1水灾应急处理,【调度员的职责】1、行车调度员的职责1）通过CCTV观察车站情况，保持与车站行车值班员联系，并向OCC汇报。

2）当隧道淹水时，通知所有列车司机有关受影响的沿线车站和区间；通知站务中心值班站长事故状况；注意监察如水淹到钢轨底部时，该轨道区段在MMI或LOW上显示红光带；通知事故段司机水淹到钢轨中部时限速25km/h，淹到钢轨顶部时限速15km/h；安排增加维修人员进入隧道查看。

3）指示在事故区间的列车司机须停留、以向前限速驾驶模式继续前进，或倒退回之前的站台以疏散列车旅客；指示列车司机在抵站后，将驾驶模式设定回自动驾驶；调度在正线的列车因受此事故影响的运行。

4）随时了解水情变化，必要时，通知电力调度员将接触网（轨）停电。

当司机报告水已淹过轨面，列车无法通过时，立即扣停后续列车，确认后续进路空闲（或按维修调度员要求速度执行，并注意地面线路运行安全及区间积水情况，发现险情立即报告）；指示司机执行“退回车站”的安排。

当水灾结束后，执行值班主任“恢复列车营运服务”的指示；安排维修人员添乘出洞，将事故记录在行车调度员日志。

2.1水灾应急处理,【调度员的职责】2、环控调度员的职责1）密切监督BAS及FAS和气体灭火系统的运行状态。

2）监控环控系统相关设备运行。

若发现故障，则应及时报修，并指挥设备故障处理、维修施工。

2.1水灾应急处理,【调度员的职责】3、电力调度员的职责加强对调度范围内供电设备实行操作管理。

电力调度人员应与行车调度员加强联系，密切配合、正确指挥供电设备的运行。

3）当接到行车调度员的停电通知时，迅速、正确的将相应的接触网（轨）停电。

2.1水灾应急处理,【列车司机的职责】1）密切关注隧道内水位情况，及时向控制中心报告淹水情况的事项，包括：

淹水的区段位置，水位的情况，增进或减退的趋势；请示列车是否能继续前进驶过此区段；如列车不能驶过此区段，启用车载广播通知列车旅客事故状况；继续间断性地用车载广播系统通知旅客有关的事故处理进展情况。

2）列车司机须根据控制中心调度员的指示，例如列车须停留、以向前限速驾驶模式继续前进，或倒退回之前的站台以疏散列车旅客；如以向前限速驾驶模式驶过事故区段，在抵达下个车站后，与行车调度员确定将驾驶模式设定回自动驾驶。

3）如果水位已到钢轨顶部，注意限速15km/h运行；当水已淹过轨面，列车无法通过时，司机须在行车调度员的指示下后退回车站。

2.1水灾应急处理,【机电检修人员的职责】1）对水灾地点及时采取断水堵水措施，开启全部排水泵排水。

2）随时向值班站长和行车调度员报告水情。

3）按照抢险预案要求，进行紧急处理。

2.1水灾应急处理,【抢险工具的使用及操作方法】,一般来说，遇上台风、暴雨等极端天气，地铁出入口是最有可能被积水涌入的地方。

为了防止出入口进水，地铁有“三道防线”。

（1）防水板、沙袋；

（2）台阶下设集水槽；（3）地漏、地铁防淹门；,2.1水灾应急处理,地铁的每个标准车站，出入口均高出周边地面75厘米以上，出入口特意设计了数个向上的台阶（一般为3个或4个台阶），然后才是一路往下。

当积水漫过二级台阶时，车站工作人员应在值班站长的指挥下放置防水板，这个铝合金材质的防淹挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里，形成一道防线。

在这道防线后面，还会堆置15斤重的防汛沙袋。

沙袋的堆放应尽可能密实，并逐层堆放，避免因积水的迅速涌入而导致沙袋被冲跨。

沙袋的堆放由站内工作人员协同负责，一般堆积35层。

【抢险工具的使用及操作方法】1、防水板、沙袋,防水板,2.1水灾应急处理,【抢险工具的使用及操作方法】2、台阶下设集水槽如果第一道防线失守，那么站务员应将出入口的电梯停止使用。

地铁地下还有一套排水系统。

在车站每个出入口的最后一级台阶下方，都有一个集水槽。

集水槽2米见方，深2.5米左右，里面设置了抽水泵，然后通过管道和埋设在地表的市政雨水管相接。

2.1水灾应急处理,如果倒灌的雨水实在太多，第二道防线也“失守”时，最后一道防线显得尤为重要。

在地铁车站站厅层里，下面设置了长方形的地漏，水将直接进入地漏，然后用水泵抽出车站。

另外，为了保护地铁区间隧道，还一项防淹的秘密武器，那就是“地铁防淹门”。

这种防淹门，用于地铁区间隧道有水淹可能的防护部位；在洪水通过地面出入口入侵地铁车站时应根据人员疏散撤离情况，适时关闭区间隧道的防淹门，以免造成更大的损失。

【抢险工具的使用及操作方法】3、地漏、地铁防淹门,地铁防淹门,2.1水灾应急处理,【拓展与提高】暴雨预警信号标准暴雨预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示。

在大陆，红色暴雨预警信号为最高级。

蓝色预警：

12小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。

黄色预警：

6小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。

橙色预警：

3小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可能持续。

红色预警：

3小时内降雨量将达100毫米以上，或者已达到100毫米以上且降雨可能持续。

发布暴雨预警信号有助于提高预警，减少人们生命财产损失等。

2.1水灾应急处理,【课后测评】1、水灾的应急处理程序有哪些？

2、水灾应急处理中站务员的职责有哪些？

3、地铁口要筑成哪三道防线，才能防止地铁进水？

任务二地震应急处理,地震灾害应急处理,任务目标：

1.掌握地震的应急处理程序2.明确自身岗位职责，进行角色扮演，能通过发挥良好的团队精神，协助相关部门完成地震应急处理。

3.具备良好的安全责任意识，确保运营安全。

4.在模拟训练中，掌握应急抢险工具的使用规定和操作方法。

案例引入,一般人可能认为，地震对于地下的地铁不会产生较大危害，其实不然，早在1997年发生的阪神大地震，就已经证明地震会导致地铁隧道崩裂、支柱倒塌等现象。

至于车站建筑物损毁，站台的损害的问题就更多了。

不少地铁车站及区间隧道也遭到严重的破坏，甚至出现了地铁车站完全倒塌而不能使用的先例，1999年的土耳其大地震，大量的地铁隧道也遭受了严重的破坏，由此可见，当地下结构发生严重地震灾害时，会直接产生极其严重的社会后果和经济损失。

相关知识,一、掌握地震应急处理程序1.地震对城市轨道交通的总体影响

（1）地铁客车脱轨、挤岔、相撞、甚至溜逸。

（2）洞下结构局部受损，个别隧道错位，出现地下冒水、漏水现象。

（3）隧道倒塌。

（4）钢轨及下部建筑扭曲。

（5）供电支架损坏、接触网线脱落。

（6）电缆、上下水管道受损，供电、供水中断。

另外，发生地震，乘客在紧急情况下极其容易发生众人恐慌、造成踩踏,事故伤亡，客流量大量相互拥挤，给紧急疏散大大增加难度。

地震的类型,1）天然地震（构造地震、火山地震）2）诱发地震（矿山冒顶、水库蓄水等引发的地震）3）人工地震（爆破、核爆炸、物体坠落等产生的地震）其中天然地震中的构造地震是由于地下深处岩石破裂、错动把长期积累起来的能量急剧释放出来，以地震波的形式向四面八方传播出去，到地面引起房摇地动，这种地震占世界地震总数的85%致90%左右；而天然地震中的另外一种则是火山地震，它是由于火山爆发引起的地震，这种地震占世界地震总数的7%左右；塌陷地震是因地下岩洞塌陷、大型山崩或矿井顶部塌陷而引起的地震，它占世界地震总数的3%左右；人们常说的地震一般指天然地震中的构造地震。

地震应急处理程序,根据城市轨道交通运营管理办法第四章“应急管理”有相关规定要求，,其中第二十四条明确：

城市人民政府城市轨道交通主管部门应当会部门制定处理突发事件的应急预案，城市轨道交通运营单位应该根据实际情况制定地震、火灾、反恐等专题应急预案，建立应急救援组织，配备救援器材,设备、并定期组织演练。

当发生地震、火灾等灾难，城轨交通运营单位喝工作人员应当立即报警和疏散人员并采取相应的紧急救援措施，其目的是：

保证及时、有序、高效