城市轨道交通突发事件应急处理的项目二自然灾害类.pptx

1、项目二 自然灾害类突发事 件应急处理,任务一 水灾应急处理,城市轨道交通突发事件应急处理,2.1 水灾应急处理,【任务目标】了解水灾对城市轨道交通的影响。了解水灾情况下各岗位的职责。掌握水灾应急处理程序通过模拟训练，掌握水灾处理的基 本方法和常识,2.1 水灾应急处理,【案例引入】2011年6月23日傍晚16时30分许，北京突降暴雨，隆隆雷声夹杂闪电，呈现白昼如黑夜之势。此次降雨为 北京入汛以来最大降雨，市区不少地方积水严重。多个 地铁车站出入口附近积水严重，导致积水沿车站出入口 的楼梯迅速涌进地铁站厅及站台。期间，站内运营秩序 一度混乱。根据北京地铁公司消息：地铁1号线苹果园 站、古城站停运

2、。地铁1号线古城至苹果园上下行区间 接触轨采取停电措施，1号线列车在八角游乐园站折返，维持八角游乐园至四惠东运营。在此期间地铁相关车站 通过广播等告知乘客。截止到18:30，抢险工作还在进 行中。,2.1 水灾应急处理,【水灾应急处理程序】,在上述的案例中，当城市轨道交通车站内出现水灾时，由于涉及到乘客安全、运营管 理、行车安全、设备设施安全等方面。因此，车站工作人员务必高度重视，迅速处理。（1）暴雨期间，各岗位应加强巡视，发现情况及时汇报；（2）发现车站出入口水浸，应及时设置挡水板，防洪沙袋等防洪设施，防止雨水涌入站 内；（3）在出入口处地面、楼梯、通道处设置“小心地滑”警示牌，防止乘客摔伤

3、；当出入口发生拥堵时，引导乘客到人少的出入口或进入站内，必要时组织向乘客发 放一次性雨具；需关闭出入口时，设置隔离带、“暂停服务”警示牌，引导乘客由别的出入口出站；做好对乘客的广播；发现应设备故障（区间消防水管破裂、废水泵故障）、水淹轨道，及时报告行车调 度员，安排设备维修人员进行抢修及排水；如抢修作业需下线路，必须经行车调度员同意，确认停电后，方可安排进入轨行区。,2.1 水灾应急处理,【车站工作人员的职责】1、值班站长的职责1）接行车值班员通报后，立即赶到受灾出人口进行处置，劝导乘客出入站注意安全，并引导乘客尽量从其他出入口进出站。2）安排站务员、站厅保安、保洁运送沙袋到受灾出入口砌挡水墙

4、，进行抢险，并通 知行车值班员向行车调度员请求关闭受灾出入口。3）接同意关闭受灾出入口后，安排客运值班员在站厅通道处设置隔离栏杆，张贴告 示。4）发现雨水有漫过挡水墙的趋势，立即要求厅巡和站厅保安继续运沙袋到楼梯下方 砌挡水墙，打开车站排水沟盖板，并要求邻站运送支援沙袋。5）安排人员检查各设备房是否有水浸现象。6）发现隧道淹水时，及时接获控制中心的通知有关列车班次受影响而延误的信息，并启用车站广播通知车站旅客。7）车站出入口恢复正常后，通知工作人员立即将沙袋撤除，让保沽清理通道和楼梯 的卫生，通知行车值班员报行车调度员，恢复车站正常服务。,2.1 水灾应急处理,【车站工作人员的职责】,2、客运

5、值班员的职责1）接值班站长指令，在站厅通道处设置隔离栏杆，张贴告 示，并做好乘客服务解释工作，引导乘客尽量从其他出入 口进出站。2）协助厅巡运送沙袋，堆砌挡水墙。3）在抢险人员指挥下，安排全站人员投入抢险。,2.1 水灾应急处理,【车站工作人员的职责】3、行车值班员的职责1）接厅巡报告后立即报告值班站长、机电驻站人员和OCC，通过 CCTV监控出入口情况，将情况报告行车调度员。2）向行车调度员请求关闭受灾出入口；做好乘客广播服务工作，在PIS上显示相关信息，汇报站长和站务室领导。3）监控水泵情况。4）接到值班站长可以恢复运营的通知后，报告行车调度员已恢复 正常。,2.1 水灾应急处理,【车站工

6、作人员的职责】4、站务人员的职责1）发现车站地面积水持续上涨，有积水进入车站可能，立即报行 车值班员。2）确认扶梯无人后停止自动扶梯运行，切断电扶梯电源。3）在站厅通道和出入口处设置隔离栏杆，张贴关闭出入口告示，并做好乘客服务解释工作，引导乘客从其他出入口进出。4）观察水位情况，做好雨水导流工作。5）协助厅巡运送沙袋，堆砌挡水墙，并在抢险人员指挥下投入抢 险。6）水灾抢险结束后撤除隔离栏杆及告示，恢复车站正常服务。,2.1 水灾应急处理,【调度员的职责】1、行车调度员的职责1）通过CCTV观察车站情况，保持与车站行车值班员联系，并向OCC汇报。2）当隧道淹水时，通知所有列车司机有关受影响的沿线

7、车站和区间；通知站务中心值班站长事 故状况；注意监察如水淹到钢轨底部时，该轨道区段在MMI或LOW上显示红光带；通知事故段司 机水淹到钢轨中部时限速25km/h，淹到钢轨顶部时限速15 km/h；安排增加维修人员进入隧道查 看。3）指示在事故区间的列车司机须停留、以向前限速驾驶模式继续前进，或倒退回之前的站台以 疏散列车旅客；指示列车司机在抵站后，将驾驶模式设定回自动驾驶；调度在正线的列车因受 此事故影响的运行。4）随时了解水情变化，必要时，通知电力调度员将接触网（轨）停电。当司机报告水已淹过轨面，列车无法通过时，立即扣停后续列车，确认后续进路空闲（或按 维修调度员要求速度执行，并注意地面线路

8、运行安全及区间积水情况，发现险情立即报告）；指示司机执行“退回车站”的安排。当水灾结束后，执行值班主任“恢复列车营运服务”的指示；安排维修人员添乘出洞，将事 故记录在行车调度员日志。,2.1 水灾应急处理,【调度员的职责】2、环控调度员的职责1）密切监督BAS及FAS和气体灭火系统的运行 状态。2）监控环控系统相关设备运行。若发现故障，则应及时报修，并指挥设备故障处理、维修施 工。,2.1 水灾应急处理,【调度员的职责】3、电力调度员的职责加强对调度范围内供电设备实行操作管理。电力调度人员应与行车调度员加强联系，密切配合、正确指挥供电设备的运行。3）当接到行车调度员的停电通知时，迅速、正确的将

9、相应的接触网（轨）停电。,2.1 水灾应急处理,【列车司机的职责】1）密切关注隧道内水位情况，及时向控制中心报告淹水情况的事项，包括：淹水的区段位置，水位的情况，增进或减退的趋势；请示列车是否能继续前进驶过此区段；如列车不能驶过此区段，启用车载广播通知列车旅客事 故状况；继续间断性地用车载广播系统通知旅客有关的事故处理进展情况。2）列车司机须根据控制中心调度员的指示，例如列车须停留、以向前限速 驾驶模式继续前进，或倒退回之前的站台以疏散列车旅客；如以向前限速 驾驶模式驶过事故区段，在抵达下个车站后，与行车调度员确定将驾驶模 式设定回自动驾驶。3）如果水位已到钢轨顶部，注意限速15km/h运行；

10、当水已淹过轨面，列车 无法通过时，司机须在行车调度员的指示下后退回车站。,2.1 水灾应急处理,【机电检修人员的职责】1）对水灾地点及时采取断水堵水措施，开启全部排水泵排水。2）随时向值班站长和行车调度员报告水 情。3）按照抢险预案要求，进行紧急处理。,2.1 水灾应急处理,【抢险工具的使用及操作方法】,一般来说，遇上台风、暴雨等极端天气，地铁出入口是最有可能被积水涌 入的地方。为了防止出入口进水，地铁有“三道防线”。（1）防水板、沙袋；（2）台阶下设集水槽；（3）地漏、地铁防淹门；,2.1 水灾应急处理,地铁的每个标准车站，出入口均高出周边地 面75厘米以上，出入口特意设计了数个向上的台 阶

11、(一般为3个或4个台阶)，然后才是一路往下。当积水漫过二级台阶时，车站工作人员应在值班 站长的指挥下放置防水板，这个铝合金材质的防 淹挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里，形 成一道防线。在这道防线后面，还会堆置15斤重的防汛沙 袋。沙袋的堆放应尽可能密实，并逐层堆放，避 免因积水的迅速涌入而导致沙袋被冲跨。沙袋的 堆放由站内工作人员协同负责，一般堆积35层。,【抢险工具的使用及操作方法】1、防水板、沙袋,防水板,2.1 水灾应急处理,【抢险工具的使用及操作方法】2、台阶下设集水槽如果第一道防线失守，那么站务员应将出入口的电 梯停止使用。地铁地下还有一套排水系统。在车站每个 出入口的最后一级台

12、阶下方，都有一个集水槽。集水槽2 米见方，深2.5米左右，里面设置了抽水泵，然后通过管 道和埋设在地表的市政雨水管相接。,2.1 水灾应急处理,如果倒灌的雨水实在太多，第二道防线也“失守”时，最后一道防线显得尤为重要。在地铁车站站厅层里，下面设置了长方形的 地漏，水将直接进入地漏，然后用水泵抽出 车站。另外，为了保护地铁区间隧道，还一项防淹 的秘密武器，那就是“地铁防淹门”。这种 防淹门，用于地铁区间隧道有水淹可能的防 护部位；在洪水通过地面出入口入侵地铁车 站时应根据人员疏散撤离情况，适时关闭区 间隧道的防淹门，以免造成更大的损失。,【抢险工具的使用及操作方法】3、地漏、地铁防淹门,地铁防淹

13、门,2.1 水灾应急处理,【拓展与提高】暴雨预警信号标准暴雨预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示。在大陆，红色暴 雨预警信号为最高级。蓝色预警：12小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨 可能持续。黄色预警：6小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可 能持续。橙色预警：3小时内降雨量将达50毫米以上，或者已达50毫米以上且降雨可 能持续。红色预警：3小时内降雨量将达100毫米以上，或者已达到100毫米以上且降 雨可能持续。发布暴雨预警信号有助于提高预警，减少人们生命财产损失等。,2.1 水灾应急处理,【课后测评】1、水灾的应急处理程序有哪些？2、

14、水灾应急处理中站务员的职责有哪 些？3、地铁口要筑成哪三道防线，才能防止地铁进水？,任务二 地震应急处理,地震灾害应急处理,任务目标：1.掌握地震的应急处理程序2.明确自身岗位职责，进行角色扮演，能通过发挥良好的团 队精神，协助相关部门完成地震应急处理。3.具备良好的安全责任意识，确保运营安全。4.在模拟训练中，掌握应急抢险工具的使用规定和操作方法。,案例引入,一般人可能认为，地震对于地下的地铁不会产生较大危害，其实不然，早在1997年发生的阪神大地震，就已经证明地震 会导致地铁隧道崩裂、支柱倒塌等现象。至于车站建筑物损 毁，站台的损害的问题就更多了。不少地铁车站及区间隧道 也遭到严重的破坏，

15、甚至出现了地铁车站完全倒塌而不能使 用的先例，1999年的土耳其大地震，大量的地铁隧道也遭受 了严重的破坏，由此可见，当地下结构发生严重地震灾害时，会直接产生极其严重的社会后果和经济损失。,相关知识,一、掌握地震应急处理程序1.地震对城市轨道交通的总体影响（1)地铁客车脱轨、挤岔、相撞、甚至溜逸。（2）洞下结构局部受损，个别隧道错位，出现地下冒水、漏水现象。（3）隧道倒塌。（4）钢轨及下部建筑扭曲。（5)供电支架损坏、接触网线脱落。（6）电缆、上下水管道受损，供电、供水中断。,另外，发生地震，乘客在紧急情况下极其容易发生众人恐慌、造成踩踏,事故伤亡，客流量大量相互拥挤，给紧急疏散大大增加难度。

16、,地震的类型,1）天然地震（构造地震、火山地震）2）诱发地震（矿山冒顶、水库蓄水等引发的地震）3）人工地震（爆破、核爆炸、物体坠落等产生的地震）其中天然地震中的构造地震是由于地下深处岩石破裂、错动把长期积累 起来的能量急剧释放出来，以地震波的形式向四面八方传播出去，到地 面引起房摇地动，这种地震占世界地震总数的85%致90%左右；而天然地震中的另外一种则是火山地震，它是由于火山爆发引起的地震，这 种地震占世界地震总数的7%左右；塌陷地震是因地下岩洞塌陷、大型 山崩或矿井顶部塌陷而引起的地震，它占世界地震总数的3%左右；人们常说的地震一般指天然地震中的构造地震。,地震应急处理程序,根据城市轨道交通运营管理办法第四章“应急管理”有相关规定要求，,其中第二十四条明确：城市人民政府城市轨道交通主管部门应当会部门制 定处理突发事件的应急预案，城市轨道交通运营单位应该根据实际情况制 定地震、火灾、反恐等专题应急预案，建立应急救援组织，配备救援器材,设备、并定期组织演练。当发生地震、火灾等灾难，城轨交通运营单位喝 工作人员应当立即报警和疏散人员并采取相应的紧急救援措施，其目的是：保证及时、有序、高效