货物运输保险复习题Word文档下载推荐.docx

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12.保险公司承担保险责任的期间通常是（C）。

　　A.钩至钩期间B.舷至舷期间C.仓至仓期间D.水面责任期间

13.按CIF术语成交的贸易合同，货物在运输途中因火灾被焚，应由（C）。

　　A.卖方承担货物损失B.卖方负责向保险公司索赔

　　C.买方负责向保险公司索赔D.买方负责向承运人索赔

14.近年来由于海盗猖撅，托运人对于由此可能造成的损失投保的险种属于（B）

A.一般附加险B.特殊附加险C.平安险D.一切险

15.被称为“世界油库的闸门”的海峡是（A）

　　A.霍尔木兹海峡B.马六甲海峡C.英吉利海峡D.曼德海峡

16.航空运输的方式不包括（C）

　　A.班机运输B.航空快递C.集装箱运输D.包机运输

17.班轮运输的运费不应包括（C）

　　A.装卸费B.驳船费C.速遣费D.平仓费.理仓费E.

18.在定程租船方式下，如果规定“FO”，其含义是（C）.

A.船方不负担装卸费

B.船方负担装卸费

　　C.船方只负担装货费,而不负担卸货费

　　D.船方只负担卸货费,而不负担装货费

　　19.国际贸易中的租船运输包括（ABD）.

　　A.定程租船B.定期租船C.班轮运输D.光船租船

20.凡按CFR贸易术语成交的商品应由（C）。

A.买方负责租船订舱并办理保险

B.卖方负责租船订舱并办理保险

C.卖方负责租船订舱，买方负责办理保险

D.卖方负责办理保险，买方负责租船订舱

21.若按CIF条件出口，如保下列险作为保险条款，哪个妥当?

（B　　　）

　　A.一切险.淡水雨林险

　　B.水渍险.受潮受热险

　　C.偷窃险.战争险.罢工险

　　D.平安险.一切险.战争险

22.某公司出口货物在运输途中遭遇风暴,运输船舶与货物均沉入海底,该公司损失的货物应属于（B）

A.部分损失

B.全部损失

C.共同损失

D.推定海损

23.FOB/CIF术语下，办理保险者应为（ 

C）。

A.买方/买方 

B.卖方/买方

C.买方/卖方 

D.卖方/卖方

24.CIF合同的货物在装船后因火灾被焚，应由（　B　　）

　　A.卖方负担损失

　　B.卖方请求保险公司赔偿

　　C.买方请示保险公司赔偿

　　D.买方负担损失并请求保险公司赔偿

25.某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。

A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。

（　C　　）

　　A.A舱乙批货与B舱货都属于单独海损

　　B.A舱乙批货与B舱货都属于共同海损

　　C.A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损

　　D.A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损

26.ICC中的货物（A）（B）（C）条款的'

内容大体等于CIC条款中的（　B　　）

　　A.平安险.水渍险.一切险

　　B.一切险.水渍险.平安险

　　C.水渍险.一切险.平安险

　　D.水渍险.平安险.一切险

27.按保险人承包责任范围大小,下列三种险别依次顺序为（B

A.平安险.一切险.水渍险

B.一切险.水渍险.平安险

C.水渍险.平安险.一切险

D.一切险.平安险.水渍险

28.施救费用和救助费用的不同在于（　D　　）

　　A.遭受损失的范围不同

　　B.被施救的标的物不同

　　C.获救方不同

　　D.求助方不同

29.按照国际保险市场的惯例，投保时的保险加成率一般为（D）

A.没有惯例

B.2%

C.5%

D.10%

30.保险责任的起讫期限采用相同的“仓至仓”条款的有（　C　　）

　　A.海运保险和航空保险

　　B.陆运保险和航空保险

　　C.海运保险和陆运保险

　　D.航空保险

31.如果计算出的保险金额为10.25元人民币，则保险单中的保险金额为（　C　　）

　　A.10.25元人民币

　　B.10元人民币

　　C.11元人民币

　　D.10.5元人民币

32.下列风险中属于一般外来风险的有（　B　　）

　　A.地震.偷窃.战争

　　B.偷窃.串味.短量

　　C.洪水.海啸.雨淋

　　D.受潮.雨淋.舱面

33.在集装箱运输单证中，代表货物所有权的物权凭证是（B）

A.集装箱装箱单B.集装箱联运提单C.设备交接单D.场站收据

34.以下水路运输单证中，哪项不是在装货港编制使用的（C）

A.提单B.托运单C.提货单D.货物记载图

35.多式联运单据不是（A）

A.多式联运合同B.多式联运合同的证明

C.收到货物的收据D.凭其交货的凭证

36.因承运货物的交通工具发生事故导致货物晚到卸货地所引起的纠纷属于（C）

A.货物灭失纠纷B.货损货差纠纷

C.货物延迟交付纠纷D.单据纠纷

37.以下哪项属于司法解决运输纠纷的途径（B）

A.协商B.诉讼C.仲裁D.调解

38.编制船舶积载图的主要依据是（C）

A.提单B.装货单C.装货清单D.载货运费清单

39.在卸货港编制使用的水陆运输单证是（D）

A.托运单B.提单C.载货清单D.提货单

40.不属于货物运输合同特征的是（A）

A.不涉及第三者利益B.是双方有偿合同

C.是诺成合同D.标的是运输服务行为

41.属于货物运输保险的是（B）

A.海洋船舶保险B.邮包运输保险

C.车辆损失险D.机身险

42.我国货物运输保险险别中，不能单独投保的是（A）

A.附加险B.平安险C.水渍险D.一切险

43.不属于货运代理的业务是（B）

A.订舱揽货代理B.租船代理

C.货物报关代理D.集装箱代理

44.对于我国解决运输纠纷方式，描述正确的是（A）

A.通常仲裁方式比诉讼方式速度快.费用低

B.如果对有效仲裁的结果不满意，还可以选择诉讼方式解决

C.如果在纠纷发生前没有约定纠纷的解决方式，而且事后无法达成一致，则只能通过仲裁解决

D.调解和仲裁是司法解决方式

45.在海运货物保险中，属于海上风险的是（D）

A.受潮B.海盗C.战争D.触礁

46.保险是一种经济补偿制度，他按（B）计收保险费。

A.运输合同B.约定合同C.运量合同D.运次合同

47.下列哪一损失不属于中国人民保险公司海洋运输货物保险中平安险承保的责任范围?

A．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的货物的全部损失

B．被保险货物在运输送中由于意外事故造成的货物的全部损失

C．被保险货物在运输途中由于意外事浓造成的货物的部分损失

D．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的货物的部分损失

答案：

D

二、填空题

1.我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于_______。

实际全损

2.有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_______。

推定全损

3.载有花生仁等物品的船舶，在航行途中遇到暴风雨，海水浸入船舱，使花生仁受水泡变质。

这种损失是由承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，属于_______。

单独海损

4.邮政保险包括_______和_______。

邮包险；

邮包一切险；

5.陆上运输货物保险的险别分为_______和_______。

陆运险；

陆运一切险；

6.由卖方按合同或信用证规定办理投保手续。

列明_______、_______、_______、_______、_______、投保险别等，送交保险公司投保，并交付保险费。

被保险人名称；

货物名称；

数量；

包装及标志；

保险金额；

7.不可抗力的处理原则_______和_______。

解除合同；

延迟履行合同；

8.不可抗力条款的订立方法包括_______、_______和_______。

概括式；

列举式；

综合式；

9.仲裁协议的形式包括_______和_______。

事前协议；

事后协议；

10.《海洋货物运输保险条款》的规定，在基本险别中包括_______、_______和_______。

平安险；

水渍险；

一切险；

11.保险的基本原则包括_______、_______、_______、_______和代位追偿基本原则。

保险利益原则；

最大诚信原则；

补偿原则；

近因原则；

12.国际货物运输保险的种类包括_______、_______、_______和_______。

海洋运输货物保险；

陆上运输货物保险；

航空运输货物保险；

邮包运输货物保险；

三、判断题

1.海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。

（错）

2.保险公司对陆运战争险的承保责任起讫与海运战争险的承保责任都是“仓至仓”。

3.保险险别是保险人对风险损失的承保范围，它是保险人与被保险人履行权利与义务的基础，也是保险人承保责任大小和被保险人缴付保险费多少的依据。

（对）

4.ICC（A）类似于我国的平安险.（错）

5.在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。

6.陆上运输货物保险的险别分为陆运险和陆运一切险两种（对）

7.代位追偿是指在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。

8.推定全损是指被保险货物在运输途中受损后,实际全损已经不可避免;

或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值.（对）

9.单独海损是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益的损失。

10.航空运输货物保险分为航空运输险和航空运输一切险（对）

11.目前，国际上还没有达成统-的货物运输保险公约。

实践中，保险人与被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。

12.平安险原意为“单独海损不赔”，因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。

13.根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，水渍险包括平安险以及平安险中不包括的那部分单独海损部分（对）

14.在国际海上货物运输中，投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失。

15.中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中，或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后,根据需要,再选择加保其中的一种或几种险别。

16.在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。

17.在我国，投保人必须通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。

18.委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。

但委付-经接受则不能撤回。

19.中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损失。

20.共同海损不仅涉及到货方，还涉及到船方。

21．共同海损仅限抛弃货物所造成的损失，如发生此类损失，应由有关方面分摊。

22．本着既避免风险，又节省保费的原则，以FOB进口玻璃器皿，可仅投保破碎险。

23．投保一切险后，由于任何原因造成的损失均可向保险公司索赔。

24．在发生保险变化内事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为而花费的费用叫施救费用。

26.保险金额是保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额，也是保险人计算保险金（费）的基础。

27.预约保险单是保险人对被保险人将要装运的属于约定范围内的一切货物自动承保的.没有总保险金额限制的预约保险总合同。

28.救助费用指保险标的物遇到上述灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的费用。

29.索赔是指受损方，根据合同或法律规定，向违约方提出赔偿要求。

30.实际全损是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者受到严重损坏完全失去原有的使用价值。

四、简答题

1.共同海损成立的必要条件

（1）共同海损的危险必须是真实存在的。

只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。

（2）共同海损的危险必须是船.货双方共同的。

例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同利益。

（3）所支付的费用必须是额外的，即支付的费用是船舶运营所应支付费用以外的费用。

是为了解除危险造成的。

（4）所采取的救助措施必须是有意识的.合理的,牺牲具有特殊性。

所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的.经过人的周密计划的，不是意外的；

所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船.货双方的危险。

例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的.价值较低的.便于抛出的货物。

（5）共同海损所做的牺牲必须是有效的，即经过抢救之后,船或货的全部或部分应该安全抵达目的港。

2.试述保险公司规定的除外责任。

答案:

（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失

（2）属于发货人责任所引起的损失；

（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；

（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；

（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

3.试述被保险人的义务

（1）及时提货的义务

（2）施救义务

（3）更正保险单内容的义务

（4）提供索赔单证的义务

（5）发生事故须及时通知保险人

4.试述仲裁协议的作用

（1）约束双方

（2）排除法院管辖权

（3）取得管辖权

5.试述救助费用的产生必须符合的条件。

（1）救助人必须是海难中财产关系的第三方

（2）救助行为必须是自愿的

（3）救助行为必须有实际效果

6.试述进出口货物发生属于保险责任范围内的损失后，被保险人应履行的索赔手续。

（1）损失通知

（2）向承运人等有关方面提出索赔

（3）采取合理的施救.整理措施

（4）备妥索赔单证

7.试述共同海损与单独海损的区别

（1）发生的原因不同。

共同海损是有意采取措施造成的；

而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。

（2）涉及的利益方不一样。

共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；

而单独海损则只涉及到损失方个人的利益。

（3）后果不同。

共同海损应由受益方分摊;

而单独海损则由损失方自己承担。

8.试述“仓至仓”条款在哪些情况下，责任即行终止，并以先发生者为准。

（1）货物运至保险单所载明的目的地收货人最后仓库或储存处所。

（2）货物运至本保险单所载明目的地或中途的任何其他仓或储存处所，这些仓库或储存处所被保险人用作正常运输过程以外的储存；

分配或分派货物的场所。

（3）保险货物自海轮在最终卸货港卸载完毕后算起满60天为止。

（4）被保险货物自海轮最终卸载完毕后，在保险失效以前，将货物运往保险单规定以外的其他目的地，则从货物开始运往其他目的地时责任终止。

9.航空运输险对下列损失不负赔偿责任：

（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。

（2）属于发货人责任所引起的损失。

（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

（4）被保险货物的自然损耗.本质缺陷.特性以及市价跌落.运输延迟所引起的损失或费用。

（5）本公司航空运输货物战争险条款和货物及罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

10.试述有效的保险合同应具备哪些条件?

答：

（1）订立合同的目的合法；

（2）订立合同的投保人具有完全行为能力；

（3）必须经过要约与承诺两个环节；

（4）合同要有对价。

11.简述实际全损的四种情况。

（1）被保险货物的实体已经完全灭失；

（2）被保险货物遭到严重损失，已丧失原有的用途和价值；

（3）被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺；

（4）载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯。

12．试述全损的赔偿方法。

（1）实际全损的赔偿方法。

被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿；

（2）推定全损的赔偿方法。

①按全损赔偿。

如果被保险人想获得全损赔偿，他必须无条件地把受损的保险货物委付给保险人。

②按实际损失赔偿。

经确认损失程度不严重，不能构成推定全损的委付申请，保险人将按照保险标的的实际损失情况，向被保险人履行赔偿责任。

另外，对于可以推定全损的严重货损，若被保险人根本没有向保险人发出委付申请，保险人对这项损失只能按货物的实际损失赔偿。

五、计算题

1.某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货物投保手续，投保一切险加保战争险。

该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。

计算

（1）若发生了保险公司承保范围内的风险导致该批货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？

（2）该货主应缴的保险费是多少？

（1）保险金额=20.75×

110%

=22.825（万美元）

（2）保险费=22.825×

0.6%

=0.13695（万美元）

2.我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水渍险.串味险及淡水雨淋险的保险费率分别为0.6%.0.2%和0.3%，按发票金额110%投保。

该批货物的投保金额和保险费各是多少？

（1）保险金额=50×

1000×

（1+10%）

=55000（美元）

（2）保险费=55000×

（0.6%+0.2%+0.3%）

=605（美元）

3.A公司出口一批货物到欧洲某港口，报价CFR欧洲某港口，总金额10000美元。

投保一切险（保险费率0．6％）及战争险（保险费率0．04％），保险加成率10％。

出口按CFR价格成交，买方要求卖方按CIF价格加成10％办理保险，请计算保险金额。

保险金额＝CFR×

（1+加成率）/[1一（1+加成率）×

保险费率] 

＝10000×

（1+10％）／[l一（1+10％）×

（0.6％+0.04％）]

＝11077.99美元

4.现有一件普通货物毛重285千克，从北京空运至巴黎。

根据《航空货物公布直达运价》可知45千克以上300千克以下运价为41．43元／千克，300千克以上500千克以下的运价为37．90元／千克，计算应收运费。

（1）用45千克以上运价计算：

41.43元／千克×

285千克＝11807.55元；

（2）用较高一级重量分界点计算：

37.90元／千克×

300千克＝11370.00元；

二者比较取其低者，该件货物可按300千克以上运价计算的运费11370.00元收取。

六、案例分析：

1.我公司以CFR条件对德国出口一批小五金工具。

合同规定货到目的港后30天内检验，买方有权凭检验结果提出索赔。

我公司按期发货，德国客户也按期凭单支付了货款。

可半年后，我公司收到德国客户的索赔文件，上称上述小五金工具有70％已锈损，并附有德国某内地一检验机构出具的检验证书。

对德国客户的索赔要求，我公司应如何处理？

分析如下：

我方公司可以拒绝，超过了索赔期限。

双方在合同中规定货到目的港后30天内检验。

而德国客户却在半年后方向我公司提出索赔，显然其索赔是超过索赔的期限的，因此，按照有关法律，德国客户也就丧失了向我方公司索赔权利。

2.某年，我国A公司与英国B公司成交小麦100公吨，每公吨CFRLondon400英镑，总金额为40000英镑，交货期为当年5月-9月份。

签约后，A公司购货地发生水灾，于是A公司以不可抗力为由，要求免除交货责任。

但对方回电拒绝。

问题：

A公司要求以不可抗力免除交货的理由是否充分？

本例中，小麦并非特定产地产品，某一产地发生水灾可以从其它产地调集，所以A公司无法要求免除交货义务。

3.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

其中的损失与费用有：

（1）1000箱货被火烧毁；

（2）600箱货由于灌水受到损失；

（3）主机和部分甲板被烧坏；

（4）拖轮费用；

（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。

请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？

解：

（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；

（2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损；

（