路基施工水土保持方案Word文件下载.docx

路基施工水土保持方案Word文件下载.docx

《路基施工水土保持方案Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基施工水土保持方案Word文件下载.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

工程包括标段范围内路基、桥梁、涵洞、绿化、道路改线及环境保护等。

1.2.线路地理位置及地形地貌

SZTJ-7标段线路总体为东北-西南走向，合同段起点为：

K186+400，向西南方向延伸，于K187+215处设宝盆Ⅰ号大桥跨越鸡公唐河，设置复兴服务区，向西偏转设宝盆Ⅱ号大桥跨越公路，途径七星村，于K189+325设置七星Ⅰ号大桥，向前偏向正西，于七星村和沙滩村交界处设七星Ⅱ号大桥跨越河流，向西南偏转，经过长尚窝、沙子坡设置沙滩Ⅰ号大桥与乡村公路相互交错，经过大塘湾设沙滩Ⅱ号大桥跨越河流，到达本合同段终点。

地处贵州高原向湘西丘陵过渡的大斜坡地带的北部边缘，位于武陵山脉与大娄山山脉之间。

受构造、岩性以及乌江水系控制，呈现出峰丛山地，缓丘谷地、河谷、石林等多种地貌形态。

主要地貌包括构造侵蚀溶蚀低中山、溶丘谷地、溶蚀侵蚀低山河谷和侵蚀堆积四种类型。

出露地层由老至新为寒武系、奥陶系、志留系中下统、二叠系、三叠系中下统。

以三叠系和二叠系地层出露最广，其次为志留系和奥陶系，第四系分布。

1.3.主要设计标准

（1）道路等级：

高速公路，双向四车道一级公路

（2）设计速度：

80Km/h

（3）桥涵设计汽车荷载：

公路—1级

（4）设计洪水频率：

特大桥：

1/300，其他桥梁及路基：

1/100

（5）路基宽度（整体式/分离式）：

24.5/12.25米

（6）平曲线一般（极限）最小半径：

400（250）m

（7）不设超高的平曲线最小半径：

2500m

（8）停车视距：

110m

（9）最大纵坡：

5m

（10）最短坡长：

200m

（11）凸型竖曲线一般（极限）最小半径：

4500（3000）

（12）凹型竖曲线一般（极限）最小半径：

（13）地震动峰值加速度系数：

0.05

1.4．水文地质

本区广泛分布以灰岩、白云岩为主的碳酸盐岩地层，其次为碎屑岩，在河谷阶地零星分布有松散岩类。

根据含水岩层性、地下水赋存条件及水动力特征等，路线走廊带内地下水可分为松散岩类孔隙水、碎屑岩基岩裂隙水、碳酸岩岩溶水三类，期间所夹的页岩、泥岩起区域隔水作用，为相对隔水层。

1.5．不良地质

根据设计文件和现场实际勘查在K192+700~K193+800段多处溶洞；

K191+600~K191+700段有多处暗河出水口；

K190+400处有一低洼池塘；

K191+525～K191+630等路段淤泥软基深度平均超过5m。

1.6．工程数量

路基挖土石方964293m3，改河、改渠、改路挖土石方40530m3。

路基填筑：

利用土石方1103503m3，换填透水性材料45770m3，换填利用石方13731m3，结构物台背回填13331m3；

改路、改河、改渠填筑：

利用土石方7430m3。

软土地基处理：

掺灰处理32275m3。

岩溶洞回填166.2m3。

大桥6座，预制上部结构包括：

预应力钢筋混凝土箱梁272榀，预应力钢筋混凝T箱梁140榀，预应力钢筋混凝土空心板126榀。

涵洞7座，通道4道，天桥3处。

钢筋约8235t，混凝土量约61375m3。

1.7．工程重难点和对策

本合同段工程项目较多，路基防护施工、大桥钻孔桩及装配式预应力混凝土梁较多，桥梁较分散，工程结构比较复杂。

（1）SZTJ-7合同段（K186+400～K193+700）总体挖填不平衡，总量还缺约20万方填筑土石料，原设计由相邻的八标段调入15万，但由于运距长，各标施工时段及调度不协调，造成无法调入，需要业主予以协调解决取料场。

（2）SZTJ-7合同段（K186+400～K193+700）途径经鸡公塘河、七星河和沙滩河等，由于河流将路线阻断，纵向施工便道不能在全线贯通，标段内土石挖填调配难度较大，需解决跨河便桥或便道问题。

（3）SZTJ-7合同段软基处理路段较多且比较深，高挖高填路段较多，需加强特殊路基段施工质量控制及安全控制。

（4）SZTJ-7合同段六座大桥相对分散，受纵向施工便道不能贯通影响，梁体运输难度大，桥梁预制场需分散布置，梁场临建工程量较大，需加强桥梁预制质量控制，合理安排施工工序，确保桥梁施工质量。

（5）沙滩2号大桥为本工程控制性工程，大桥全长为570m，跨径组合为（5×

40＋5×

40＋4×

40）m，上部采用装配式预引力混凝土连续T梁，下部采用柱式墩、预应力盖梁，柱式肋式桥台，基础均为桩基础。

该桥6~8号墩采用盖梁和T梁固结，最大墩高68.8米。

墩柱较高，安全问题较为突出。

（6）招标文件中SZTJ-7合同段沿线的备选砂石料场的砂石料质量及产量不能满足本合同段桥梁混凝土施工要求。

须在本标路线范围外另选料场，运输距离增长，施工成本增加，需业主予以协调。

首先，我部在思想上足够的重视，在人员、设备方面进行有机的组合，充分保证足以应对各种复杂形势的资金和物资，选用先进合理的机械设备，配备素质高、责任心强、业务熟练的施工人员，采取各种手段、多种渠道采购和储备充足的物资材料等等。

开工初期立即抓紧便道施工，抓紧敷设临时输电线路及变压器安装等，为桥梁桩基础及下部构造的早日施工创造条件。

实施过程中，我部将认真贯彻落实业主的工作思路，认真听取监理的指导意见，通过有效的组织，采取强有力的措施，配置充足的资源，抓住重点，攻坚克难，优质高效地完成本标段的施工任务。

项目经理部在进行临时工程设施的修建时，将积极遵守贵州省、运输管理、公安、供电、电信、供水、环保等有关部门的规定，各项临时设施开工之前，先取得的当地有关部门及其他当事人的同意。

严格控制临时设施用地的数量，施工便道。

根据工程进度统筹考虑，尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡、废弃地解决，不占用农田的原则布置。

2.水土保持组织机构

项目经理

1、计、财部门保证环保工作所需经费。

2、综合部门负责各项后勤保障符合环保要求。

1、保证进场施工人员的文明和技术素质。

2、组织对施工人员的环保和文明施工培训和考核。

1、保证使用的各类机械设备在安全、良好的状态下运行。

2、监督操作人员按操作规章作业。

3、保证按要求存放材料。

4、对有毒有害气体危险物品严格管理和领用制度。

5、负责各种施工材料的节约和回收。

1、合理安排生产,减少对环境干扰。

2、组织各项环保技术措施的实施。

1、制定项目环保措施和分项工程的环保方案。

2、监督各项环保措施的落实。

3、解决施工中出现的污染环境的技术问题。

1、督促施工全过程的环保工作和不符合纠正。

2、发现并配合解决施工中出现的环境问题。

3、开展环境活动和环保培训。

4.保、环保设施的有效运行。

各工序、班组、岗位人员做好职责内的具体工作

水土保持组织机构图

3.路基施工

3.1施工准备

3.1.1工程测量

根据业主提供的设计图纸和现场控制桩，组织人员进行工程复测，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将资料整理成册，报监理工程师核查。

在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。

3.1.2现场调查

路基施工前，对施工范围的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。

对图纸所示的挖方料取有代表性的土样进行试验，并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。

如调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

否则，路基不得施工。

3.2场地清理

施工前确定现场施工界线，根据施工需要，分期分段进行。

测量放样后，在公路用地范围内，除指定要保留或移植的植物及需保留的构造物外，用人工砍伐灌木丛、竹林、树木，人工配合推土机（TY220）铲除草皮及表土，挖掘树墩树根等，在推土机不易到达的路堑部分全部由人工清理掘除，清理与掘除深度不小于规范和图纸要求。

用装载机（ZL50D）配自卸汽车（15T）将清理现场的废弃物按设计要求运至弃土场，清理杂物后的耕植土、砍伐的树木堆放在路基范围外弃土场和监理工程师指定的位置。

清理后的填方区按规范要求进行修整、铺平，清理场地留下的坑穴，经监理工程师同意的填料回填压实至周围标高，压实度符合规范或图纸要求。

完成后进行检测并报监理工程师批准，合格后进行下道工序施工。

3.3路基填筑

本标段路基,总计填方量1108241m3

在进行大面积填筑前，不同路基结构层均需选择具有代表性地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，以确定各种施工工艺参数，指导整个标段路基填筑施工。

当边坡高度小于20cm，且基底无不良地质现象时，一般土质路堤边坡坡率如下：

边坡高度小于12m时，路肩以下0～8m边坡坡率采用1：

1.50，8～20m边坡破率为1：

1.75；

边坡高度大于12m小于20m时，路肩以下0～8m边坡坡率采用1：

1.75，在边坡点设1.5m宽平台。

浸水路堤边坡破率为1：

2.0。

填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，并注意不同填料的填筑顺序。

填方路基应优先选用级配较好的砾类土，砂类土等粗粒土填料，填料最大粒径小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。

路堤路床顶面以下0～80cm范围内不得采用泥岩，泥质砂岩等软质岩挖方做填料，应选用砂岩，砾岩等硬质岩挖方填筑，浸水路堤均采用砂岩为主渗水性较强的碎石土坐填料填筑。

为解决路堤填筑后，局部路堤坡脚与原地面形成的洼地积水，或者将互通匝道范围内的洼地作为弃土，路堤边坡超宽填筑，超宽填筑时也应分层填筑和压实，压实度应不大于90﹪，并且将超宽填筑的顶面做成向路堤边沟侧倾斜的横破，横破不小于4﹪。

路堤基底处理措施：

（1）一般地段：

地面横破缓于1：

5时，清除地表种植土，腐植土后，可直接在原地面上填筑路堤。

地基较松散地段应夯压密实，压实度不得小于90﹪。

清表土应结合地形集中堆放，以便今后绿化使用。

（2）当地面横坡为1：

5～1：

2.5的填方，原地面必须挖台阶宽度不小于3.0m，并设置向倾4﹪的横破。

（3）水塘地段：

当路堤侵占水塘时，采用设围堰抽水清淤后填渗水土等措施。

3.4挖方路基施工

本标段路基,总计开挖量965916m3。

土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件，边坡高度，施工方法，并结合自然稳定山坡及人工边坡的调查及力学分析综合确定。

根据地质资料，本线路堑边坡一般采用1：

1.25～1.5。

岩质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件，边坡高度，施工方法，结合自然稳定山坡及人工边坡的调查综合确定。

必要时应采用稳定性分析进行检算，一般情况下，路堑边坡沿高度每隔8～10m设一级平台，平台宽2m，平台上浆砌片石截水沟和种植槽。

土质挖方边坡高度超高20m，岩质挖方边坡高度超过30m时按路堑工点进行个别设计。

3.5防护工程施工

3.5.1护坡道和碎落台

（1）当路堤坡脚外设边沟时，坡脚与边沟内边缘设宽1.0m的护坡道，设4﹪向外横破，护坡道内栽种植株绿化。

（2）挖方路段在路堑边沟与堑坡坡脚之间设置2.0m宽的碎落台，设4﹪横破。

碎落台应设置植槽﹙坑﹚内栽种植物绿化。

3.5.2路基支挡防护工程

（1）填方边坡防护

填方边坡防护形式有植灌草、三维植被网，拱形骨架、石砌护坡及挡土墙等防护形式。

各种防护形式根据其特点结合边坡高度、土质及周围景观等进行选用。

植灌草防护：

土质及土石混填边坡高度H≤4米的边坡采用植灌草防护。

三维植被网防护:

土质及土、石混填边坡高度4＜H＜6米的边坡采用三维网植草防护。

拱形骨架防护:

土质边坡高度H≥6米时采用拱形骨架植草防护。

主骨架间距3.5米，拱高3米，骨架采用M7.5浆砌石砌筑，并采用C20水泥混凝土预制块镶边，镶边石高出骨架面5厘米，以汇导水流，使坡面雨水在边坡上顺镶边石形成的凹槽集中排除，基础采用M7.5浆砌石砌筑。

骨架拱圈内采用铺草皮防护，这样可以加强边坡防冲刷能力。

砌石护坡:

当路堤通过较大的自然沟渠路段且对路基有冲刷时，对设计水位+0.5米范围内的边坡以及桥台两侧10米范围采用浆砌片石防护；

当路线跨越沟谷时迎水坡面采用浆砌石防护；

当路线跨域沟谷时迎水破面采用浆砌石防护，防护厚度30厘米。

挡土墙:

沿线的陡坡路堤路段、受地形、地物限制段及为减少用地、节约土方，设计针对部分填方路段设置衡重式（路肩、路堤）、重力式路肩挡土墙及护肩墙。

挡土墙墙体采用M7.浆砌石，挡土墙基础一般埋深在天然地面以下1.5米且不小于冲刷线以下1米，挡土墙基础开挖后均应对地基承载力进行测定，如发现基地地质情况于设计不符，应根据实际地质情况进行处理。

（2）挖方边坡防护

挖方边坡防护形式有植灌草、三维植被网、人型骨架、光面爆破、窗式护面墙和SNS防护等防护形式。

各种防护形式根据其特点结合边坡高度、岩性及风化程度等进行选用。

A.土质、全风化灰岩以及全~强风化泥岩路段

a.防护高度H＜3米，采用植灌草防护；

b.防护高度3≤H≤6米，采用三维植被网防护。

c.防护高度H＞6米，采用人字形骨架防护，骨架内采用客土喷播植草防护。

B.强风化灰岩及中风化泥岩路段

a.对于路堑边坡表面易受雨水侵蚀的路段，采用窗式护面墙防护。

b.对于路堑边坡表面较为破碎的路段采用TBS植被护坡绿化设计。

根据岩性及风化程度确定长度和直径，锚杆采用HRB335级钢筋，短锚杆采用直径18钢筋，长0.4~2米，长锚杆采用直径22钢筋，长0.6~3米，长短锚杆间隔布置，间距1米，铁丝网采用幅宽2米的机编双纽结六边形镀锌铁丝网，网目尺寸4×

5厘米。

C.中风化灰岩路段

a.对于稳定的中~微风化灰岩边坡，采用生物防护。

边坡裸露的破面通过碎落台、平台种植的藤条类攀缘、垂吊植物遮掩，公路运营一段时间后，破面会自然长出杂草和小灌木，边坡破面得以基本恢复。

b.对于坡体稳定但坡面岩石破碎，采用SNS柔性防护网防护。

SNS柔性防护网采用4.5×

4.5米的锚杆网格将拉伸钢丝绳固定，然后绑扎Ø

8钢丝网。

3.6路基整修

当填方路堤每上升一米左右时，放出中线、边线，对原填筑路堤进行校核同时进行边坡的整修作业。

填完后恢复各项标示桩，按图纸检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

严格按设计尺寸进行边坡的修整，以利于边坡排水，按设计边坡坡度将坡度线测量放出，对于加宽部位人工挂线从上至下清刷；

整修后的路基表面不得有坑槽和松石，各项技术指标必须达到设计要求。

堆于路基范围内的边坡废弃土石料予以清除。

3.7特殊路基处理

高填路堤、陡坡路堤及路基填挖交界处采用强夯、冲击碾压、土工格栅处理。

①冲击压实、强夯碾压施工方法

对于路基填土高度5m≤H以及沿村路段采用冲击压实；

对于路基高度H≥5m的路段（沿村路段除外），采用强夯。

地基大面积施工以前选择代表性路段进行试压，以确定不同碾压遍数对应的处理深度。

②结构物处的回填

结构物处（桥头路基）的回填，按图纸和监理工程师的要求进行。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按现行《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。

③填挖交界

在路线纵向填挖交界处及横向填挖交界处，为减小因不均匀沉降引起的路基开裂，反开挖3.5m路堑设置两层土工格栅。

在填挖路面结构交界处设1×

1m外包土工布碎石盲沟，盲沟底部设φ80mm带孔PVC管，横向填挖交界处在纵向盲沟的最低点设横向排水管，纵向盲沟最高点用粘土夯实封堵。

④土工材料铺设：

与路基填筑工作结合进行。

a.铺设土工材料前认真平整场地，清除杂物、石块等。

b.铺设土工材料时，保持其连续性，不要出现扭曲、折皱、重叠的现象，特别要避免尽量拉伸。

c.为保持土工材料的整体性，施工中土工材料的连接采用绑扎锚固法。

d.土工材料铺好后尽快进行填土，避免长时间的暴晒。

3.9路基排水工程施工

路基排水按重现期15年进行计算，路基排水结合桥涵等排水设施，并与自然沟槽水系形成合理网络，同时考虑当地农田水利设施不使农田失灌和冲毁。

边沟排水应引出路基外并尽量排入桥，涵处自然沟渠，防止水流冲刷路基路面。

（1）排水沟

排水沟设置在护坡道边缘或路堤坡脚处，将边沟、截水沟、边坡和路基附近积水，牌至桥涵或路基以外的洼地或天然河流，当路线受到沟渠影响时，设置排水沟或改渠道以调节水留，根据汇水面积合理选择沟形。

低山丘陵区填方路段采用60×

60（~80）厘米梯形断面，30厘米厚浆砌石砌筑

农田路段或用地受限制路段采用80×

60厘米矩形断面，30厘米厚浆砌石砌筑

填方平台内侧设置平台排水沟，尺寸为40×

30厘米的半梯形断面，采用30厘米厚浆砌石砌筑；

排水沟纵坡通过水里计算确定，不小于1.12%。

当排水沟纵坡大于10%，需在排水沟的起终点及纵坡变化大的位置加设防滑平台。

（2）边沟

挖方路段及填土高度小于边沟深度的填方路段，均设置边沟汇集降落在破面和路面上的表面水，引入排水沟、涵洞或自然沟谷中。

主线边沟，尺寸设为60×

60（~80）厘米，30厘米厚浆砌石矩形边沟及浅碟形植草边沟，纵坡坡度结合公路路线纵坡、地形、地质、出水口位置等情况选定，尽可能与路线纵坡坡度保持一致。

边沟类型根据纵向长度及暴雨强度等选择。

土质、软质岩及全风化~强风化灰岩路段分级平台内侧设置平台挡水埝，尺寸为40×

中风化~微风化灰岩路段分级平台内侧40厘米处设置平台挡水埝，尺寸为40×

30厘米的半梯形断面，采用30厘米厚浆砌石砌筑。

（3）截水沟

挖方路堑上侧山坡汇水面积较大时，为汇集并排出路基边坡上侧的地表径流为防止水流冲蚀坡脚和边坡，保证路基稳定。

挖方破面坡顶外至少5米的位置设置截水沟，以减轻路堑边沟的排水压力，降低水流对路堑边坡或路基坡脚的冲刷。

一般土质和全风化岩质路段，截水沟断面为矩形，断面尺寸为60×

60厘米。

截水沟均采用M7.5浆砌石加固。

加固厚度30厘米。

截水沟结合地形和地质条件布置，将拦截的水顺畅的排向边沟、排水沟或急流槽引入自然沟；

当超过500米时在中间适宜位置处增设泄水口，由急流槽分流排引；

微风化、中风化、强风化岩质路段，根据实际情况，尽量不设截水沟

（4）急流槽

当路堤和路堑边坡较陡时，设置急流槽把水引排，急流槽每间隔2~3米设置一处防滑平台，急流槽较长时分段砌筑，每段长度不超过10米，接头填塞沥青麻絮，出水口部分设置消力槛。

急流槽1：

适用于深路堑地段，挖方边坡上有截水沟，平台排水沟，且无底洼处排泄时，将水引入边沟，尺寸为70×

40厘米，内设急流管，采用30厘米厚M7.5浆砌石砌筑

急流槽2：

适用于边沟与排水沟、排水沟与排水沟、截水沟与排水沟之间落差较大，必须设置急流槽的地段，尺寸为60×

40厘米，采用30厘米厚M7.6浆砌石砌筑。

急流槽3：

适用于边坡高度＞4米的高路堤边坡上，用于连接平台排水沟于平台排水沟、平台排水沟与排水沟。

尺寸为50×

40厘米，采用30厘米厚M7.5浆砌石砌筑。

铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案：

影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。

进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，选出路基压实的最佳方案。

根据土壤性质，选择确定压实机械：

碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；

碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。

控制填料的含水量：

土的含水量控制在稍稍高于压实最佳含水量，不能超过最佳含水量1%。

压实施工：

碾压前，检查土的含水量是否合适，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始时最大速度不宜超过4km/h；

碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；

横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m。

②填石、土石及高填方路堤的压实

填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。

人工配合以细石屑找平，用振动压路机或夯锤压实能在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位。

填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。

当混合料中巨粒土含量多于70%时，应按填石路堤的方法和要求进行。

当混合料中巨粒土的含量低于50%时，应按前述填土路堤的方法和要求进行。

沿线无高填路堤，路堤边坡最大高度小于13m，按一般路基处理。

高边坡处理措施：

按稳定坡率开挖边坡，第一二级边坡坡率1：

0.75，采用挂铁丝网喷混有基材防护，第三级边坡坡率1：

1.0，采用骨架植草防护，第四级边坡坡率采用1：

1.25，采用三维网植草防护，每级边坡之间设置2.0m宽平台。

4.环境保护及水土保持措施

4.1施工环境保护内容

环境的影响有两层含义：

一层含义是指内部环境，即施工作业环境；

另外一层是外部环境，即对周边环境的影响，对周边环境的影响主要指因各种原因引起的地表下沉；

水文条件变化、枯水、水位降低、水质污染等；

对周边结构物的影响；

对社会、生活环境的影响。

环境保护是按照法律法规、各级主管部门和企业的要求，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。

环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。

在本工程施工中，我们将严格遵守《环境保护法》以及相关的法律、法规、规章制度，严格执行“三同时”即：

同时设计、同时施工、同时竣工，不留尾巴、不留后患，采取一切合理措施保护现场内外的环境，确保环保目标圆满实现。

本标段主要污染源为粉尘、废水、废气和固体废弃物的污染。

4.2环境保护措施

（1）水污染的防治

①施工现场修建沉淀池和气浮池，先将污水排入沉淀池，除砂的进入气浮池内，除去悬浮物、油类物质并进行中和处理，检测达到排放标准后排入河流。

②现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗混凝土地面、铺防油毡等措施。

在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。

③施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设置有效的隔油池，定期清理，防止污染。

④工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。

⑤化学用品、外加剂等应库内存放，妥善保管，防止污染环境。

⑥加强对地表水和地下水水质的监测，按照国家饮用水管理标准定期对饮用水源进行监测，配合当