铁路调车应答语工作文档格式.docx
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6．尽头线作业进入该线前：
调车长：
XX机车尽头线作业，注意安全。
司机：
尽头线作业，司机明白。
7．进入专用线作业（牵引司机答，推进调车长答）
XX机车司机（调车长）X道进专用线作业，进路好了。
（或：
进路不
对，停止作业）
X道进专用线作业，进路好了（或：
进路不对），司机（调车长）明白。
8．由专用线返站（牵引司机先呼，推进调车长先呼）
XX机车X专用线返站。
XX机车X专用线返站X道进路好了（或：
岔外停车）。
9．按规定可以排短进路时（推进调车长答，牵引司机答）。
XX机车X道短进路作业，注意信号。
X道短进路作业，司机（调车长）明白。
在推进前端的制动员（连接员）：
X道短进路作业，制动员（连接员）明白。
10．连续连挂时调车长：
XX机车，连续连挂，X米。
连续连挂，X米，司机明白。
11．连挂作业时，调车长领车进入X道准备连挂，与制动员（连接员）联系时
X勾，X道可否连挂作业。
制动员（连接员）：
X勾报告，X道可以连挂（或：
X道不能连挂）。
X道可以挂车（或：
X道不能挂车），调车长明白。
12．调车作业须防溜，在摘下车辆前。
X勾，X道防溜。
制动员（连接员）：
X勾报告，X道防溜好了。
调车长：
X道防溜好了，调车长明白。
13．调车作业挂车妥当需撤除防溜器具时调车长：
X勾，X道撤除防溜。
X勾报告，X道防溜已撤除。
X道防溜已撤除，调车长明白。
扩展阅读：
关于铁路调车工作安全的思考
论文题目生产是否安全,人是第一要素
姓名
学院
专业
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日
生产是否安全,人是第一要素
任务书
毕业设计（论文）任务书
课题：
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指导教师：
_________________
摘要
铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。
这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。
本文针对目前调车作业在技术设备条件和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中的惯性违章情况．提出了加强管理、提高职工素质、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。
关键词：
铁路调车安全
引言......................................-1-第一章调车作业特点及安全管理工作普遍性问题-2-
1.1车站调车作业的特点.........................................................................................-2-1.2调车作业在安全管理中存在的主要问题.........................................................-2-
第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重-4-
2.1造成调车作业人身伤亡事故的原因...............................................................-4-2.1.1危险的环境............................................................................................................-4-2.1.2职工自身的失误..................................................................................................-4-2.1.3设备方面的原因..................................................................................................-4-2.1.4违章作业.................................................................................................................-5-2.2调车作业事故案例的分析...................................................................................-6-2.3防止调车作业人身伤亡事故的措施..................................................................-6-2.3.1挑选合格的调车作业人员..................................................................................-6-2.3.2职工培训必须严抓、严管、严落实...............................................................-7-2.3.3积极调整心理状态................................................................................................-8-2.3.4运用新技术防止人身伤亡..................................................................................-8-2.3株洲北站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩...............................-8-
第三章自我评价及总结.......................-11-第四章致谢及参考文献...........................12
引言
安全生产是我们老生常谈且不能不谈的话题，众所周知,没有安全就一切无从谈起。
我做为铁路车务系统中的普通一员,做为一名调车区长对“安全生产”这个词特别敏感,以至于刻骨铭心,同时亦是十八年调车经验的积淀。
近年来，随着科学技术的飞速发展,车务部门精细化管理措施的不断推进、安全基础设施建设的不断深化，车务部门在行车安全方面取得了较大的进步。
信息化、网络化应用于实际工作中,为我们的作业带来了便利和优化,为安全生产创造了良好的条件。
但是再先进的电脑也无发替代人类活跃的思维，技术为人所用,工作中我门依靠技术,但觉不能依赖技术，谁也不会忘记去年发生的723甬温动车追尾事故，我们不禁会问,铁路设施高度发达的今天,为何还会发生这样的事。
这就好比一场战争,即使你拥有最先进的武器和装备,只要战术不妥,指挥不当,失败终将属于你,决定战争胜利的是人。
同样,安全生产是一场没有硝烟的战争,无论技术如何先进,生产能否安全,人是第一要素。
第一章调车作业特点及安全管理工作普遍性问题
第一章调车作业特点及安全管理工作
普遍性问题
调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周
转过程一般要进行5-6次调车作业。
在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。
从车务系统发生的行车事故总数看，调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。
调车作业特点及安全管理工作共性问题
1.1车站调车作业的特点
（1）调车作业安全涉及面广：
在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。
在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。
作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。
（2）作业对象多种多样：
被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞、平、砂、罐等各种车辆。
（3）作业人员工种多：
参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车区长、调车长、连结员、制动员等工种。
（4）作业组织比较复杂：
全站由站调，调车区由调车区长或驼峰调车区长，调车组由调车长领导指挥调车工作。
（5）作业方法灵活多变：
按作业目的有解体、编组、取送调车等；
在牵出线上按操作技术有推送、溜放调车等；
在驼峰上按操作技术有定速、变速溜放等。
1.2调车作业在安全管理中存在的主要问题
铁路调车在客观上的不利因素较多，管理上也存在诸多问题，是当前运输生产安全的薄弱环节。
（1）管理指导思想错位。
有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；
有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。
这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，
是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。
（2）部分调车职工安全意识淡薄。
相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。
（3）对专用线监督管理不力。
有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。
对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。
（4）现场管理控制薄弱。
由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。
职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。
（5）作业人员调车素质不高。
从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。
第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重
第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的
重中之重
铁路改革以来，尤其是20xx年的全面深化体制改革，面对我们一个段过万人的现实情况，这样多的人员设备情况和大作业量,如何运用以“人高于一切”的价值观为基本理念的人力资源理论就如何保证人身作业安全进行了探索和尝试。
2.1造成调车作业人身伤亡事故的原因
2.1.1危险的环境
（1）调车作业人员,无论风、雨、雪、雾、酷暑、严冬都须在露天不间断工作。
（2）与运行中的机车车辆接触,要不停地在机车车辆运行中上车、跳车。
（3）夜间在照明不良的情况下作业。
（4）邻线进行接发列车作业,巨大的噪声分散注意力。
2.1.2职工自身的失误
擅自调整钩位。
在车辆推进连接过程中，经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等情况，职工在作业过程中，没有养成使用无线设备的良好习惯，在压钩时，没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报，擅自探身到车档之间调整钩位，这种情况下，一旦发生车列的瞬间移动，将会造成严重的人身伤亡后果。
夜间作业时精神不集中。
夜间工作尤其是后半夜，人极易出现瞌睡情绪，思想上出现松懈惰性，再加上夜间视线不良，周围非常的安静，精神一旦不集中，不操心，容易出现癔症，导致错误开始作业，调车作业时，就有可能造成违反铁鞋制动的有关规定，或提钩未摘风管拉断风管，横越线路没有执行“一站，二看，三通过”，横越车辆时钻车等现象，这样就留下了很大的安全隐患，瞬间的麻痹就有可能造成无法挽回的损失。
2.1.3设备方面的原因机车故障。
车辆故障。
动车组故障。
铁路轮渡设备故障。
自轮运转特种设备故障。
线路、桥隧设备故障。
信号设备故障。
通信设备故障。
供电设备故障。
供水设备故障。
信息系统设备故障。
列尾装置故障。
监测、监控设备故障。
线路安全防护设备设施破损。
水害、塌方、落石、倒树。
其他设备故障。
2.1.4违章作业
所谓违章作业，是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。
20xx年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。
教训深刻，值得反思。
5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。
5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。
本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。
18时15分起复，中断正线2小时35分。
构成调车脱轨一般事故。
5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。
当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故。
3起事故给予我们的教训十分深刻。
“513”事故属违章作业，盲目求快，专业技术
管理薄弱。
“514”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；
值班干部监控不到位造成。
“517”事故教训有３点：
一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。
在推进运行时，未控制速度，认真望。
当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。
二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。
扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。
三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。
2.2调车作业事故案例的分析
调车事故
发生时间：
1997年2月17日发生地点：
库辆段站修线责任单位：
库尔勒站事故概况：
1997年2月17日16时，运转车间丁班调车组作业到第四批计划，13＋36、站4－18、站5－18时，由于头钩连结员擅自变更计划先进站5线，三钩连结员站位不当，信号中转脱节，调车长心中无数，信号不明，盲目推进，与站5线停留车辆相撞，造成5道前端第一位自备车Ｇ500999719推出土挡脱线，二位车G5*******3一位台车脱线。
构成调车事故。
原因分析：
调车长作业组织混乱，在洗罐线特殊地区，作业困难，并且只有四人作业的情况下，未进行人员合理分工，重点部署。
调车长心中无数，对线路容车数不清，盲目推进，在前方信号中断的情况下，未立即显示停车信号，违反了《行规》第31条第二款的有关规定，是构成事故的主要原因。
人员分布不当，大组车推进除前方有领车人员外，中转信号人员未到位，造成手信号失去联系。
且调车作业人员过分依赖对讲机，完全用对讲机取代手信号，违反了“对讲机只能作为辅助联系工具”的规定，是构成事故的重要原因。
2.3防止调车作业人身伤亡事故的措施
2.3.1挑选合格的调车作业人员挑选高素质的调车人员
调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。
挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。
高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。
高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。
首先能保证全员出务，及时出务，认真做好作业前准备工作；
其次能做好作业分工，明确责任，作业中能认真执行要道还道制度和引导到头制度，中间站调车能保证停上停下；
再次能加强联系，变更计划能按规定通知有关人员，作业过程中发生问题及时联系，做好作业中的自控、他控和互控，有了高素质合格的调车作业人员，就确保了调车从业人员的人身安全。
2.3.2职工培训必须严抓、严管、严落实
从铁道部获悉，为培养一支适应铁路现代化建设的专业技术队伍，今年铁路将加大专业技术人员和一线职工培训力度，全面提升新时期铁路职工队伍的整体素质。
铁路第六次大面积提速调图的成功实施，对运输管理、安全生产、技术装备、资源配置、服务质量等正在产生深刻影响，大量新情况、新课题不断出现，对运输系统提出新挑战。
当前，培养造就一支业务精、能力强、作风硬的专业技术队伍，是加快铁路现代化建设的紧迫任务。
根据提速调图的实际需要，今年铁路要完成8100名专业技术人员的短期适应性培训，开展分层分类、分期分批对各类专业技术人员脱产轮训，不断提升专业技术人员技术水平和创新能力。
同时，铁路将进一步建立健全专业技术人员的选拔任用、考核评价、激励约束机制，积极营造有利各类技术人才脱颖而出的环境氛围。
此外，铁路将从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。
铁道部要求，各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗；
大力组织开展形式多样的学技练功活动，一些关键技术岗位、重点作业环节必须进行实作演练；
建立完善技师、高级技师等高技能人才的培养机制。
总而言之，职工培训必须严抓、严管、严落实。
2.3.3积极调整心理状态铁路职工心理健康需要关注
前不久《东北新闻网》上刊登一则消息：
为维护铁路职工心理健康，提高心理素质，沈阳市公安医院成立了铁路警察和铁路职工心理健康保护科，负责铁路员工的心理咨询。
据有关部门统计，沈阳地区已有近8000名铁路员工作了心理测试，存在心理问题的占七成之多，有的甚至已经发展成为心理疾病。
其中反映最多的是工作压力问题、婚姻问题、家庭问题、子女教育问题、人际关系问题等。
为铁路职工开设行业性的心理专科门诊，沈阳市公安医院开创了先河，值得一书。
铁路工作的特殊性，造成日趋增多的铁路职工心理“亚健康”，他们急需“心灵鸡汤”的滋补，他们的心理状态不应该成为被遗忘的角落，他们的心理健康需要关注。
A.高速度、快节奏的运输方式，铁路职工长期处于神经紧张状态B.铁路运输运能和运量长期倒挂，铁路职工长期超负荷工作C.铁路行业的服务属性，职工付出中的心理失衡
综上所述，铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。
关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题，是摆在我们面前的一项重要任务，关乎到和谐铁路的建设，关乎到铁路跨跃式发展的顺利推进。
心理健康是人体健康的重要组成部分，人们需要用健康的心理状态，应对激烈的工作竞争和快节奏的生活方式，保持对客观事物清晰正确的认知能力，以适宜的情绪表达自我，以积极的心态面对现实，努力进取。
铁路的管理干部应能够掌握心理常识，帮助并引导职工自我调整，克服心理重负；
铁路系统应该通过引入或内部培养专业心理咨询人员，为铁路企业服务；
有关的医疗单位也可以建立更多地铁路职工心理诊疗机构，满足铁路需求。
通过多渠道的努力，使铁路员工的心理状态得到调整，并且有地方去调整，让他们最终解脱心理上的困扰，以更好的心态投入到铁路发展建设事业当中去。
2.3.4运用新技术防止人身伤亡
积极开展新技术、新业务，加强科研教学科研投入。
以更好的运用新技术来防止人身伤亡。
2.3株洲北站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩
调车作业是铁路运输生产的关键环节，对车站安全生产工作来说，成也调车，败也
调车。
长沙铁路总公司株洲北站充分认识到这一点，通过开展调车安全“四讲”活动和实施“三卡”管理制度，给调车作业“补钙”，严把调车安全关，收到了较好的效果。
截至5月9日，这个站已连续安全生产1576天，创建站以来的最高纪录。
“四讲”筑牢基础
作为江南地区最大的货物列车编组站，这个站的调车作业有大、广、全的特点。
大，即作业量大，日均处理车辆超过1．9万辆；
广，即调车作业岗位分布广，从事调车作业的人员占全站职工总数的70％；
全，即调车作业种类齐全，有解体调车、编组调车、取送调车等。
通过对近几年安全生产工作情况的分析，该站发现调车作业中出现的安全问题占全站安全问题总数的90％。
如何给这一关键环节“补钙”?
该站决定从增强职工安全意识人手。
车站在调车作业人员中开展安全生产“四讲”活动，每班由班组长讲述车站自编小册子《历史上的今天》内的一则事故案例，每月轮流由职工讲述亲身经历的一次违章作业，每季度由车站安全员讲一堂安全生产工作分析课，每年请发生过事故的职工的家属讲述事故给职工和家庭带来的不幸。
通过开展“四讲”活动，安全生产成了职工们关注的焦点，作业班组里出现了你错我防、我错你纠的好现象。
“三卡”防隐患
为确保调车作业安全，该站实行“三卡”制度，“三卡”即休息卡、监检卡和应变卡。
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