运输与配送课程设计Word文档格式.docx
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拆零作业有利于商场多出样，以增加销售商品的品种数。
连锁零售业物流配送中心建设的发展方向：
未来中国连锁零售业物流配送中心的建设将呈现出以上新的趋势：
1、区域型连锁零售业由于以多业态、高密度布点的发展模式与跨
区域大型国际连锁集团抗争，因而在物流配送中心的建设中必然需要以满足多业态的物流配送需求为基础，在一个常温物流配送中心内实现为大卖场、综超、标超、便利店共同服务。
2、区域型连锁零售业无法在常规包装产品的销售规模上与国际连锁集团抗争，因而需要结合中国地域广阔、饮食习惯差异大的特点，以地域化、个性化的生鲜食品作为吸引商圈内消费者，提高客流量，实现差异化经营的目标。
生鲜加工配送中心的建设将成为未来区域性连锁零售企业物流配送中心建设的趋势。
3、由于我国中间商、批发商规模、实力较弱，随着供应链的不断缩短，零售企业直接向生产厂家进货的比例将大幅提高，未来的物流配送中心将主要由零售商、第三方物流及生产厂家建设。
4、随着社会分工的细化，专业的第三方物流将会介入到零售企业的物流配送中心建设中，但由于物流配送对于零售企业关系重大，因而会成为零售企业的核心能力，完全外包将不是零售企业最好的选择，最好的方式将是由零售企业与专业的第三方物流公司合资建立专业的物流企业，由合资公司去承担零售企业的物流配送业务。
5、农业、低温食品加工企业将会介入到零售企业的生鲜加工配送中心建设中。
生鲜加工配送中心是集生鲜食品加工、低温冷链物流配送于一体的技术、资金密集型的领域，与零售企业专长于终端零售、分销不同，因此最好的选择是由双方共同建设、运营。
6、新技术将不断应用于零售企业物流配送中心建设中。
信息技术的应用将提升企业物流的现代化水平与连锁企业物流相关的信息系统，主要包括企业内部的管理信息系统，以及与供应商进行数据交换的系统（EDI）或电子订货系统（EOS）。
目前看，企业内部管理的信息系统已经相对成熟，连锁企业基本上应用了覆盖进销存的管理信息系统，有的甚至引入了商业分析智能管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。
随着信息技术的普及和推广，零售企业特别是连锁企业开始了网上数据传送和订货的应用，利用互联网与物流配送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。
2.出入库流程设计
一般较完整的配送流程，是由进货、储存、理货、配货、配装、送货、退货等环节构成。
这种流程方式既适合于各种包装和非包装、混装等种类较多，规格复杂的中、小件物资；
也适用于多品种、小批量、多批次、多用户的物资配送的需要，是一种适用范围较广的结构形式。
具体对配送中心操作流程的设计如下：
1.订单处理作业
配送中心根据商场提供的商品存货状况信息及各相关业务部门的报表，通过一定的技术手段和方法比如订货点法、ABC分类法等得出需要补充的商品类别及数量，生成交易订单。
2.采购作业
自交易订单接受之后由于供应货品的要求，物流中心要由供货厂商或制造厂商订购商品，采购作业的内容包含由商品数量求统计、对供货厂商查询交易条件，而后依据我们所制订的数量及供货厂商所提供较经济的订购批量，提出采购单。
而于采购单发出之后则进行入库进货的跟踪运作。
3.进货入库作业
将所需商品采购回来之后，就进入到入库环节，当货品进入时做入库资料查核、入库品检，查核入库货品是否与采购单内容一致，当品项或数量不符时即做适当的修正或处理，并将入库资料登录建档。
4.流通加工作业
由于商场销售的商品的特殊性质，入库的商品往往不能直接配送到各商场，而应该先经过一定的加工。
在配送中心的各项作业中以流通加工最易提高货品的附加值，其中流通加工作业包含商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。
5.出货处理
对入库商品加工完之后，即可执行商品的出货作业，出货处理作业主要依据商场对商品的需求量的大小及先后次序，制定商品摆放方案及出货方案，从而达到使配送中心高效运转的目的。
配送中心工作人员根据方案决定出货方式、选用集货工具、调派集货作业人员，并决定所用运送车辆的大小与数量。
由仓库管理人员或出货管理人员决定出货区域的规划布置及出货商品的摆放方式。
6.配送作业
配送作业是配送中心工作的最后一环。
这一过程的任务是把整理好的商品按期运到各分店。
配送中心出入库流程图
（3）.配送过程中的相关单据：
1.订货单：
订货单是配送中心根据各门店需求信息打印的，是供应商送货和仓库管理中心收货核对的依据，同时也是制作入库单的原始凭证。
所以不能与货物分离，应该在货物入库时送至仓库管理中心。
产品订货单
订单编号
订货日期
供应方
电话
货款结算（单位：
人民币/元）
地址
货款总计
到岸总价
运费
邮件
传真
产品明细:
序号
产品名称
单位
单价（元）
数量
货款合计
配置
1
2
需方信息:
需方
联络人
收货人
手机
收货地址
备注说明:
2.入库单：
商品入库时制作入库单，以完成商品的交接。
入库单用于仓库商品信息的管理，仓库管理人员可根据入库单来核查库存量，与出库单核对制作商品库存清单。
产品入库单
编号：
年月日
品名
型号
包装规格
数量
生产日期
批号
检验单号
入库人：
复核人：
库管员：
3.出库单:
出库单是管理库存的重要手段之一，从中可以看出各门店的销货情况，为配送
工作找到重点。
同时，通过出库单与入库单核对可准确了解商品库存信息，从而为
下一步的采购提供数据支持。
出库单
客户名称:
发货日期：
备注：
发货单号：
仓库
品名及规格
材质
产地
计划件
计划吨位
件数
实提吨位
单价
金额
备注
合计：
金额合计（大写）：
公司地址：
电话：
传真：
制单人：
保管员：
提货人：
提货人电话：
案例二
上海现有6家造船厂，由于造船用钢板用量大，品种规格复杂，特别是单家工厂下料、剪裁的过程中，由于难以形成批量下料，造成材料的浪费大，而且，生产效率低下，难以满足生产的需要，也不利于提高生产效率。
因此，准备共同组建钢板配送中心，这是一种面向生产的供应型配送中心。
其主要业务环节为根据这六家船厂的生产计划安排，组织钢板的进货、下料剪裁加工、配送运输。
经营钢板种类因材质、规格的不同，约有600种左右。
主要服务对象是上海市这６家大型造船厂。
送货频率依各自生产计划而定，通常为船厂将造船的生产计划及钢板需求计划，提前两个月送交配送中心，配送中心以此进货、下料、送货，送货要求为生产头一天送达，满足第二天的生产需要。
没有给出的条件请自行假设。
1.钢板配送中心的建设与规划
1.1配送中心规划原则
1、适应性原则
配送中心要适应客户的需求，既不能达不到配送中心服务于船厂的基本能力，也不能过于提高配送中心第三方物流的能力，要与配送中心的经营宗旨和价值定位相一致。
2、统筹原则
要统筹整个规划周期内的所有工作，运用系统的思维来进行整个规划期间的资源配置，进度安排和人员调整。
3、经济性原则
规划中的配送中心应当秉持保证质量和功能同时节约项目资金，材料设施设备采购应当以满足标准即可的原则，科学合理的配置预算。
4、循序渐进原则与前瞻性原则
规划中的配送中心要根据市场环境的变化制定出科学的方案，要以服务于出资方为首要目标，逐渐发展处能够服务于钢板需求企业的专业第三方物流能力。
5、环境保护原则
科学发展是时代的主题，在配送中心的规划过程中要以科学发展观为指导，做好对配送中心周边环境的保护。
6、因地制宜原则
规划中的配送中心应当充分考虑所处地区的地理资源、社会资源、人文资源，科学有效的加以利用，做到因地制宜。
1.2规划程序
1、筹划准备阶段
（1）成立专门的规划机构
要在规划筹备阶段组建一个具有专业素养和高度责任感的规划团队，形成科学完整的规划机构。
（2）明确目标定位
明确配送中心的经营宗旨和价值定位。
（3）资料收集和分析
组织专业人员对规划过程中所需要的资料做到科学全面的搜集和整理，最终做出有针对性的分析。
2、总体规划阶段
（1）规划条件
周边环境条件
设计思路
（2）地址选择
充分考虑候选地区交通环境
要选择对客户配送有利的厂址
充分考虑价格因素
（3）功能流程规划
能够及时响应客户订单
保证库存充足
下料剪裁要满足客户所需规格
运输配送准时到达
（4）整体空间布置规划
区域划分齐全
物品运输路径最优
空间资源利用充裕
（5）建筑与设备规划
建筑满足存放运输物品的存放要求
建筑有进一步拓展的余地
设备要能满足物品搬运的需求
（6）信息系统规划
实现供应链信息传递准时通畅
实现配送中心、宝钢、客户信息共享
各功能信息系统满足管理要求
（7）作业规则设计
科学配置资源
合理安排进度
（8）方案评估阶段
确保达到设计要求
能够合理控制预算
（9）详细设计阶段
秉持规划原则认真实施
落实各项要求
严格控制设计进度
合理利用资源
（10）系统实施阶段
严格按照设计要求实施
保证项目质量
合理控制项目进度
控制项目预算
及时对变化作出调整
对项目实施进行评估
1.3仓储配送设施建设规划
1、设施内部构造设计
根据配送中心的功能需求规划建筑物、建筑物通道、地面负荷强度、天花板高度、立柱跨度。
2、设备选择
按照实用性原则采购运输设备、包装设备、装卸搬运设备、容器设备、流通加工设备、仓储设备等生产设备。
3、设施内部布局结构规划
充分考虑钢板配送中心货物放置的影响因素，按照物品运输路径最优原则对收货区、储存区、理货区、发货区、加工区、退货区、设备存放及维护区、废物区、管理区、辅助服务区等区域进行合理划分。
4、影响仓储配送设施选址规划决策的定性因素分析
自然条件、交通条件、土地条件、客户需求状况、供应商状况、竞争者状况、人力资源条件、政策环境
2.经营模式
2.1以出资方为主要服务对象，以地区下游企业为盈利增长点
2.1.1六方合资建立，独立经营
21世纪的市场竞争已经不是单个企业之间的竞争了，而是一个企业的供应链和竞争对手的供应链之间的竞争。
传统的企业经营模式是“纵向一体化”的模式，这种模式在现阶段的市场竞争中已经暴露出种种缺陷。
传统的模式下的企业会一味追求大而全，这样就会存在上马项目带来一系列附加的工程，增加企业的投资负担。
对于一些新建项目，由于有一定的建设周期，往往出现“项目建成之日就是项目下马之时”的现象，企业要为此承担丧失市场时机的风险。
大而全的模式还迫使企业从事自己不擅长的业务活动，在每个业务领域都直接面临众多的竞争对手，是企业的生存环境恶化。
由此可见企业发展到现阶段必须要加强“横向一体化”的建设。
材料中所讲述的六家船厂本身是绝对的竞争关系，但他们拥有相同的地理资源，面临共同的发展问题，每个企业都无法通过改变自身来实现自己超越其余五家船厂的能力，面对全球市场，他们唯有合作才能降低自身的成本，提升竞争力。
那么该配送中心应当采取六方共同出资建立。
为了保证配送中心运行公平、高效，应当聘请专业配送中心管理方面的团队来独立经营。
专业的管理团队具有配送中心管理的专业知识，能够使配送中心更科学有效地运行。
六家船厂作为股东要行使好自己的监督责任。
2.1.2加强与宝钢的合作
鉴于六家船厂拟建立的该配送中心是承担为他们配送原材料的任务，他们地处上海，是宝钢所在地。
宝钢是中国规模最大、品种规格最齐全、高技术含量和高附加值产品份额比重最大的钢铁企业。
其生产的造船板、管线钢、油管等高档产品在国内的市场占有率位于前列，同时还是优质工模具钢、高性能轴承钢、弹簧钢、钢帘线用钢以及航空航天用钢的主要供应商。
所以如果这六家船厂要建立现代化的造船原材料配送中心没有宝钢的参与就是不成功的。
由于该配送中心要承担六家船厂的船板原材料采购，采购规模较大，针对性强，加强与宝钢的合作可以获得更有优势的采购价格从而降低进货成本。
2.1.3构建信息共享平台
由于六大船厂会将生产计划和钢板需求计划提前两个月送交配送中心，配送中心根据订货要求计算出这批钢板下料作业时间和配送运输时间，以决定在什么时候向钢铁厂进货是最适合的。
如果缺乏有效的信息供给，配送信息在六大船厂生产头一天到达，过早的完成订单钢板的下料就不得不存储一段时间后再进行配送活动，这就加大了配送中心的成本，还造成了存储空间的浪费。
为了解决这一问题，六家船厂需要和配送中心建立采购信息共享的平台，船厂发布采购信息，配送中心根据共享得到的信息完成及时的下料和制定配送任务。
2.1.4充分利用资源，大力拓展市场
该配送中心承担的是造船原材料的供应，需要建立占地规模巨大的存储中心，形成专业的第三方物流能力。
该能力在满足出资方需求的同时应当再服务于其他钢材需求企业，实现资源的充分利用并获得更多收益。
其打造的下料裁剪生产线在不能充分利用的同时，可以为下游钢材需求企业提供下料裁剪，存储配送服务。
充分利用资源的同时获取更多利润。
2.2努力构建专业的第三方物流能力
2.2.1引入裁剪加工能力
因为配送中心进货的钢板都是出厂标准规格，在向六大船厂及其他钢材需求企业发货前还需进行下料，对于不同船厂有不同的下料要求，如何才能使得一块标准规格的钢板利用率最大，即产生的余料和废料最少，这就需要对钢板的下料进行优化。
这里配送中心可以自己设计开发出一套钢板下料系统，由计算机根据订单的钢板规格自动生成最合理的钢板下料裁剪方法，同时也可在一块标准钢板上同时裁剪多需求方要求的规格钢板，以求钢板利用率最大化。
最终起到减少单纯由人工下料裁剪造成浪费的作用。
2.2.2加强配送运输车队建设
由于该配送中心针对板材需求企业提供配送服务，要形成在该市场的具有竞争力的第三方物流能力必须投资打造自己的运输车队，从而才能在理论上具备全天候准时配送的能力。
一个专业化的运输团队一方面需要注重运输设备日常的维护检查和保养工作，另一方面还需要对运输人员进行科学有效管理以保证运输过程中的货物和人员安全，同时还需要构建实时有效的信息管理系统以保证运输资源能够在最大程度上出于可控和科学高效使用的状态。
2.3经营模式图
3.配送中心地址选择
3.1配送中心选址原则：
1.降低运输成本，对于批量购买来说运输成本是构成产品成本的重要组成部分。
2.提高运输质量，物流配送中心及时补充货源是各分店减少库存、提高存货周转率的保证。
3.效益最大化，创造良好的经济效益和社会效益是物流配送中心建设与发展的主要原因，因此效益最大化就成为物流配送中心选址的首要目标。
4.服务最优化，零售连锁企业建立物流配送中心的最主要的目标之一就是为自己下属的零售店提供优质高效的物流服务物流配送中心的选址在很大程度上影响物流服务的质量。
5.流量最大化,物流量的大小是评价物流配送中心经营绩效的关键性指标而零售连锁企业物流配送中心物流量的大小受到供应商的数量、规模以及企业零售店的数量和经营状况的影响。
6.潜力最大化,随着经济的发展物流的需求量也将会越来越大已有的仓库等物流设施将不能满足日益增长的物流需求要求物流配送中心在原来物流设施规模的基础上进行扩展因此在物流中心选址的过程中要为物流配送中心将来的拓展留有足够的空间只有这样才有利于物流配送中心的可持续发展所以潜力最大化应作为物流中心选址的目标之一。
3.2配送中心选址所需资料采集
（l）供货点至物流中心的运输量。
（2）配送给用户的配送数量。
（3）物流中心的容量。
（4）供货点至物流中心之间的运输费。
（5）将货物配送给零售店的运输费。
（6）设施及用地所需成本及其相关的人事费、业务费等。
这些数据在不同的时间段、不同的季节、不同的月份等有各种各样的波动必须研讨选址时采用什么样水平的数量。
另外除现状数据外必须设定设施运营后的预测值。
3.3配送中心选址方法选择
因为案例中零售中心和造船厂所需均为单个配送中心，应运用重心法来解决选址问题。
单中心选址问题中，存储费用与运输费用相比已不是主要因素，运输费用是主要考虑的因素。
由配送中心向多个用户配送货物，仅考虑发货的配送费用时适于采用重心法。
配送中心到客户的运输费用等于货物运输量与两点之间运输距离以及运输费率的乘积。
重心法的基本原理:
如下图，有n个用户（C1~Cn）的系统需要设置一个配送中心（B0），每个用户的需求量和所在位置的坐标已知，求配送中心的规模和设置位置。
由于只设置一个配送中心，所以配送中心的规模等于所以有用户的需求量之和即可。
y
0x
配送中心与客户的坐标
图中C1~Cn旁括号内的变量分别表示需求量、横坐标、纵坐标，B0旁括号内的变量分别表示横坐标、纵坐标。
设配送中心到各用户的运输费用率为ci，费用为Fi，则
Fi＝ciwihi（3-1）
式中hi为配送中心到用户的距离，可写成以下形式：
（3-2）
设配送中心到各用户的运输费用之和为F，则
（3-3）
为使F最小，分别对x0，y0求偏导数，并令其等于零，得：
（3-4）
（3-5）
整理以上两式得：
（3-6）
（3-7）
解以上两式可得配送中心最佳位置得坐标为：
（3-8）
（3-9）
（4）利用式（3－3），计算与（x01,y01）相对应的总发送费用F1；
（5）将F1与F0进行比较，如果F1＜F0，则返回步骤（3），将（x01,y01）分别代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），如此反复进行（3）～（5）的计算步骤，直至Fk≥Fk-1时停止，即得到（x0k-1,y0k-1）为最优解。
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