乌阿WA1路基土石方施工专项施工方案文档格式.docx
《乌阿WA1路基土石方施工专项施工方案文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《乌阿WA1路基土石方施工专项施工方案文档格式.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
里程段
挖方(万m3)
填方(万m3)
开工日期
完工日期
一队
K135+000~K162+000
107.12
229.9
2011-5-10
2012-8-20
二队
K162+000~K189+260
互通LK0+000~LK2+531.306
87.05
322.25
三队
K192+695~K198+698.893
40.7
52.1
四队
连接线Lk0+000~LK22+000
10.37
38.53
2012-4-15
2012-7-31
五队
连接线LK22+000~LK40+611
38.52
五、施工方法
5.1施工准备
5.1.1施工前调查
结合设计图纸对施工沿线进行全面调查,路基沿线是否有障碍物,其中包括结构物、地上地下管线等,踏勘现场实际情况,核对地质报告。
5.1.2机械设备
采用挖掘机装填料、自卸汽车运输填料,推土机初平,平地机终平,压路机碾压作业,即路基施工主要设备:
挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、压路机及交通车等。
5.1.3施工测量
结合施工图纸,放出路基原始地面标高,做出实际断面图,根据实测断面图定出实际开挖边线。
边桩上注明里程、挖方深度,在距边桩一定距离位置做好护桩,以备边桩丢失后恢复。
同时导向点和水准点设特殊标识以保护,以免施工中遭到破坏。
5.1.4临时排水
做好施工场地防洪排水工作,全面规划场地,平整各部分的标高,保证施工场地排水通畅无积水,场地周围设置必要的截水沟、排水沟。
5.2土方开挖
5.2.1工艺流程
测量放线—原地面清表—截、排水沟施工—土、石方开挖—土、石方转运
5.2.2场地清理
根据设计施工图纸,计算出路基中心线直线段每20m、曲线度每10m的横断面中桩坐标,根据设计路基设计高度算出断面清表宽度,结合清表宽度控制点进行撒白灰线标识,对施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根和其他杂质在施工前用推土机或者装载机予以清除,运至指定的位置,按一定高度、坡度进行堆放,同时做好排水措施。
清表厚度为30cm。
5.2.3施工作业
土方采用机械化施工,以挖掘机、装载机、推土机为主,人工辅助,配合自卸汽车进行土方的调运和弃方,按横向挖掘法、纵向挖掘法配合进行开挖。
当路堑较深时,横向分层开挖;
路堑即长又深时,纵向分段分层开挖。
每一层开挖出一通道口,然后再开挖两侧,同时根据实际情况分台阶开挖。
开挖土方用自卸汽车运输至弃碴场或填方路段,边坡采用人工清刷成型。
土方开挖自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。
开挖过程经常检查边坡开挖坡度,纠正偏差,避免超挖、欠挖。
采用人工将坡面整理平顺,无明显的局部高低差。
高路堑边坡开挖设置平台,且平台面有向路基侧沟排水的坡度。
路堑开挖接近堑底路基基床底层时,其表面达到平顺整齐,并做成向两侧的排水坡,表面以下地层不得扰动和软化。
需设防护的边坡,按设计要求及时支护,不得长期暴露,造成坡面坍塌。
在挖方时先预留一定厚度的保护层,支护时才刷坡,边刷坡边支护。
5.2.4质量控制要点
离底标高30cm时停止机械作业,剩余30cm人工修边捡底。
当开挖到接近基础设计顶面时,根据土质情况注意预留碾压沉落高度,严防超挖。
正确标出边桩线,施工中经常检查边坡开挖坡度,及时纠正偏差。
坡面平顺光滑,无明显的局部高低差。
土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整;
路堑边坡严禁超挖,个别出现的坑穴、凹槽应由人工先清除松动岩土并将基座凿平一定宽度后砌筑嵌补,做到嵌体稳定,表面平顺,周边封严。
路堑开挖按照横断面自上而下进行,防止因开挖不当而引起边坡不稳和坍塌,严禁掏底开挖。
路堑施工时,先排除一切可能影响边坡稳定的地面水,并保证施工期及竣工后排水畅通。
挖方在达到设计标高不能进行下一步施工时,需预留保护层,减轻或避免路床受水、冻等侵害。
5.3石方开挖
石方开挖根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况,采用能保证边坡稳定的石方爆破。
石方爆破作业以小型及松动爆破为主,不得过量爆破。
挖方边坡距坡面2米范围内开挖采用预裂、光面等小型和松动爆破,严禁采用大爆破法施工以保证边坡稳定。
坡面按设计要求分级逐级一次爆破成型,成型后突出坡面的孤石以人工凿平。
高边坡每开挖一级,即支护加固一级,以确保边坡稳定。
一般路基石方爆破施工工艺流程如下页图。
1)爆破前准备
对较高的边坡先采用手持风钻进行整平爆破,为后序台阶爆破创造条件,此时台阶高度控制在5m左右,钻孔直径42mm;
2)根据开挖宽度,首次台阶爆破在路堑中心位置左右一定宽度范围内拉槽,两侧留3~5m待清方后再进行爆破,这样可保证边坡位置准确,并为后续大规模预裂爆破和光面爆破提供有利条件。
5.3.1石方爆破技术
石方爆破采用光面爆破与松动爆破进行。
5.3.1.1松动爆破
本合同段石方开挖数量较大,且部分用于路基填筑。
施工过程中,应加强爆破作业管理,本标段石方开挖采用中小型松动爆破开挖,推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车配合作业。
一般地段宜采用低梯段浅孔爆破,炮孔采用宽孔距小抵抗线炮孔布置;
爆破参数应结合地质条件随时调整;
根据开挖线和坡比分层采用光面爆破,再开挖形成石方路堑边坡;
次坚石可使用钢钎炮、裸露药包法小药量爆破,然后利用挖掘机辅以人工清除危石、松石;
路床顶面路堑采用密集小排炮施工,炮眼高于设计标高20-30cm,装药宜在孔底先填5-10cm粘土。
浅眼爆破的底盘抗线一般取W0=(25~35)d,但是在施工过程中要结合工程实际情况而定,炮眼间距a和排距b取相应等值,但需略小于W0,一般而言a=(0.8~1.2)W0=,b=(0.8~1.0)W0。
堵塞长度应不小于孔径的20~30倍,堵塞材料为半干半湿的砂质粘土。
对于隆起地面的根底、岩砍,药量采用q=K松*W*P
式中:
K松为松动爆破装药量单耗,取0.25~0.30kg/m3
W为最小抵抗线m
P为临空面修正系数取0.6
根据以上原则,不同孔深的爆破参数如下表:
参数
孔深
d
(mm)
W(m)
a(m)
b(m)
l(m)
K(kg/m3)
Q(kg)
I(m)
h(m)
1.0
42
0.8
0.5
0.2
0.45
1.5
2.0
1.2
0.9
2.5
1.3
3.0
1.1
1.8
d—炮眼直径L--炮眼深度W--底盘抵抗线
I—装药长度a—炮眼间距l—炮眼深度
b—排距h—炮眼堵塞长度H—台阶长度
爆破后,组织机械将石方运至弃土场或填方区,以便再次爆破或进行其它后续作业。
对于运距小于40-100米的填方采用装载机运输,100米以上采用汽车运输。
爆破后的石方粒径较大,应先进行解小,再进行装运,以免损坏机械,同时保证填方料粒径要求,用于填方的粒径应小于层厚的2/3。
石方开挖过程中,应随时注意观察岩层地质情况的变化,以便改变施工方法和方案,也避免山体失稳等造成大的损失。
爆破作业会影响交通和人员安全,在爆破作业区内,应设置醒目的警示标志,同时安排专职的安全人员指挥过往车辆及行人通行。
爆破采用定时作业,并在爆破前发出信号。
所有爆破材料应存放在专用代号库房内,库房距离居民区不小于500米,爆破材料由专人保管,专人领用,不得有任何爆破材料流失。
软石边坡应采用人工刷坡,在离边坡面2米时,不能采用松动爆破,采用小型及光面爆破。
5.3.1.2光面爆破
(1)炮孔的方向和间距
光面爆破是一种保护遗留岩体表面的特殊施工方法,目的是使爆破后能获得比较平坦的岩壁、光面的边线;
要保持炮孔在同一平面内,以保证开掘面的平整。
注意炮孔间距和抵抗线的关系,及密集系数m值的大小,使得光面爆破取得较好效果。
(2)装药量
装药量过多出现裂纹面,降低质量;
药量过少则各炮孔炸缝不相连续,达不到光面。
为了装药适当,常将炮孔直径大于药卷直径1-2倍,或采用炮孔内间断装药法。
(3)施工方法
1)正确布置炮眼。
尽量缩小眼口与开挖轮廓线的距离。
严格控制好钻孔精度。
a、若地面起伏不平时应先进场地平整,并根据平整后的地面调整炮孔深度,深度误差不得超过5%。
b、宜采用较小眼距,一般采用炮眼直径的16倍左右。
眼距位置偏差不应超过两倍炮孔直径,方向误差不超过3%。
c、根据石质情况决定最小抵抗线,应采用较小的密度系数,正确打眼并严格掌握炮眼的方向。
2)采用低威力并加工成小直径药卷的炸药。
a、装药时,使药串位于炮孔中心。
b、装药除在眼底仍用一节标准直径的起爆药卷外,应采用径向空隙装药或药卷之间有间隙的纵向间隙装药,以起缓冲爆破作用。
c、装药前要将孔内残渣吹净,有水的炮孔要将水吹出,排不干的则要做好防水措施,或采用浆状(乳化)炸药。
3)采用同段毫秒雷管微差顺序起爆或传播线起爆,应使所有炮眼在尽量小的时间参差内同时起爆,炮眼间爆炸力起共同作用而较易炸成平台。
4)光面爆破质量标准
采用光面爆破进行石方边坡施工时,除台阶高度低于4m处,一般采用较大的钻孔直径(D≥60mm)。
爆后边坡壁面上炮眼痕迹保存率应满足相关技术规定。
光面爆破形成的坡面应比较平整。
平整度不应超过±
150mm。
边坡岩体壁面和留下的半孔壁都不应出现爆破裂纹。
5)施工要点
a、用导爆索将所有光面孔连接引爆,保证同时起爆或尽可能缩短时间差。
b、按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上,形成药串。
c、孔底使用加强底药,用管装或散装炸药0.3-0.5米长,保证充分炸开孔底部分岩石。
d、固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。
e、孔口1-1.5米堵塞,与主药包同时起爆,需用毫秒电雷管起爆,光面爆破的间隔时间提前20-50ms。
f、次坚石以上的岩石边坡应采用光面爆破,残眼率应大于70%,并辅以人工刷坡。
g、开挖土、石质边坡时,同时辅助人工采用自上而下按设计要求的坡度进行刷坡。
5.3.2石方工程质量控制
(1)、挖方边坡从外挖面往下分段整修,每下挖2~3m对新开挖边坡刷坡,同时清除危石及松动石块;
(2)石质边坡不宜超挖,边坡无松石、危石。
5.4土方路基填筑
5.4.1施工工艺流程(见下页)
路基填筑工艺流程图
5.4.2测量放样
根据测量放样资料,放出各里程边桩位置并打上木桩,边桩两侧各加宽30cm,同时用白石灰洒出试验段路基填筑边线。
5.4.3填料装、卸
填筑时用挖掘机装车,自卸汽车运到填筑路段。
严禁不合格填料进场,按方格卸料先两侧后中间,项目部派专人(领工员)监督倒土卸车,保证试验段土方的虚铺厚度符合要求。
并安排人员对杂草、树根等杂物进行清除。
5.4.4摊铺
在路基上每间隔20m,横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控制杆,每个横断面上设置3根控制杆。
路基边缘采用人工摊铺,以保证边坡的顺适,推土机摊平中间部分,人工配合整修和挖坑检查虚铺厚度。
人工清除杂物,确保填料符合要求。
最后用平地机进行精平,边精平边根据标杆上虚铺高度拉线检查虚铺厚度,以保证路基松铺厚度控制。
5.4.5土方整平
土方整平采用平地机进行。
当一段落(50米以上)由推土机摊平并经复测符合要求时开始用平地机进行整平施工。
平地机整平由路中开始向道路两侧推进,往返三次,可以达到平整度的要求。
5.4.6含水量控制
平地机精平后,试验人员现场测定填料的含水量,含水量不足时,用洒水车洒水,进行闷水处理,以保证土方的最佳含水量。
5.4.7整形碾压
(1)待平地机整形100米左右,压路机紧随其后进行碾压作业。
依次向前推进。
(2)碾压时遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行,碾压时重叠1/3轮宽碾压。
(3)碾压速度控制:
低速静压1遍(速度1.5km/h)→振动碾压3遍(速度2.5km/h)→检测压实度→振动碾压4遍(速度2.5km/h)→检测压实度→振动碾压5、6、7、8…遍→每碾压完成一次检测一次压实度,直至达到设计压实要求为止。
(4)碾压顺序:
初压:
振动压路机在平地机第一次找平平后进行静压,以暴露潜在的不平处,用平地机二次找平。
复压:
平地机二次找平后,振动压路机进行振动碾压,碾压遍数根据试验人员现场检测压实度确定。
终压:
试验检测路基压实度达到设计和规范要求≥97%后,压路机进行静压光面,直至表面无显著轮迹。
3.2.8压实度检测
(1)检测方法:
压实度采用灌砂法检测,检测频率为每2000m2检验4点,不足2000m2时检测4点。
(2)路基分层填筑碾压完毕后,先由项目部技术人员与试验人员自检合格后,申请向监理工程师报检,报检合格后,进行下层路基填筑。
5.5石方路基填筑
5.5.1填石路基填筑施工工艺
5.5.2填石路基施工
(1)填方路基修筑填石路堤,进行地表清理,逐层水平填筑石块,摆放平稳,码砌边部。
填筑层厚及石块尺寸符合设计和施工规范。
填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。
上、下路床填料和石料最大尺寸符合规定。
采用振动压路机分层碾压,压至填筑层顶面石块稳定,20t以上压路机振压两遍无明显标高差异。
(2)填石路基路床顶面以下50cm范围内填料粒径不得超过10cm,填石路堤要求分层填筑,分层压实。
(3)硬质石料填石路堤下路堤填筑应>1.5m,上路堤0.8~1.5m。
需分层填筑,下路堤每层≤600cm,最大粒径应小于层厚2/3,孔隙率≯25%。
上路堤上每层≤400cm,最大粒径应小于层厚2/3孔隙率≯23%。
硬质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度(m)
摊铺层厚(mm)
最大粒径(mm)
压实干重度(KN/m3)
孔隙率(100%)
上路堤
0.8~1.5
≤400
小于层厚2/3
由实验确定
≯23
下路堤
>1.5
≤600
≯25
(4)中硬质石料填石路堤下路堤填筑应>1.5m,上路堤0.8~1.5m。
需分层填筑,下路堤每层≤500cm,最大粒径应小于层厚2/3,孔隙率≯24%。
上路堤上每层≤400cm,最大粒径应小于层厚2/3孔隙率≯22%。
中硬质石料压实质量控制标准
≯22
≤500
≯24
5.6开挖防护
本标段土、石方路基开挖最深处达到14.3m,对于挖方深度大于8m时每隔8m设宽度2米的边坡平台,对于雪害路段,挖方平台宽度应根据需要做加宽处理。
开挖边坡浅层土质及软质岩挖方段坡高小于3m时,边坡坡率设置为1:
4,坡高大于3m的土质挖方段设置为1:
1.5;
坡高大于3m的强风化软质岩挖方路基段,除最上一级坡率采用1:
1.25外,其余边坡坡率采用1:
1;
强风化硬质岩挖方路基段除最上一级坡率采用1:
1外其余各级坡率均采用1:
0.75。
根据挖方边坡高度土石分类、岩石风化程度等因素分别采用植物防护、方格网防护、拱型骨架防护形式。
具体设置如下:
a、当路基挖方高度H≤3m时,放缓边坡1:
4,对景观要求高且有条件路段,可采用植草灌等生态防护形式,其余路段坡面不防护。
b、当3m<挖方高度H≤5m时,边坡采用混凝土方格网防护,对景观要求且有条件路段,可采用格网内植草灌等生态防护形式。
c、当挖方高度H>5m时,可采用拱型骨架防护,对景观要求且有条件路段,可采用格网内植草灌等生态防护形式
d、对于强风化硬质岩及泥岩,砂岩等软质岩防护形式参照土质路段。
e、对于整体性较好的硬质岩路段,采用光面爆破,不防护。
六、安全质量保证措施
6.1组织机构
路基施工安全、质量领导小组组织机构见下图:
小组人员配置见下表:
序号
姓名
小组职务
项目职务
职责
1
潘万云
组长
项目经理
统管生产、技术事务安排等
2
王会
副组长
项目总工
技术管理总负责人
3
段继红
项目副经理
现场施工生产管理负责人
4
张志勇
安全总监
工程安全管理负责人
5
刘俊宏
组员
安质、环保部长
质量、环保管理负责人
6
何勇君
试验室主任
试验管理负责人
7
梁学庆
测量主管
测量管理负责人
8
殷洪彬
物资部长
材料等物资管理负责人
9
李建军
机电部长
机械设备等管理负责人
10
彭毅
路基工程师
路基施工班班长兼路基技术负责人
6.2质量保证措施
1、施工现场设专职质量检查员,让专职质检员现场有职有权、有责有利。
2、现场建立健全质量管理体系和质量管理制度,谁施工谁负责质量,严格执行质量管理制度。
3、土石方施工过程中机械操作手要严谨操作,测量放线人员严格掌控标高。
4、严格监督上道工序,保证本道工序,服务下道工序,建立严格的质量检查系统,施工工序跟踪检查。
切实做到在施的每道工序始终处于受控状态。
6.3.安全生产保证措施
1、车辆运输运行安全作业制度。
2、各种机械的操作规程及注意事项。
3、深化安全教育,强化安全意识,施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训,贯彻“安全第一,预防为主”的方针,坚持“安全为了生产,生产必须安全”的原则,牢记“安全第一”的宗旨。
安全员坚持持证上岗。
4、落实安全现任考核制,把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩,使安全、生产处于良好状态。
5、认真实施标准化作业,严格按安全操作规程进行施工,严肃劳动纪律,杜绝违章指挥与违章操作保证防护设施的设入,使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
6、施工作业时,除工作人员外,其他人不许在作业面周围围观。
7、设立专职安全员并建立24小时旁站制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
8、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
9、工地设立明显的安全警示牌。
10、各类机械设备操作人员必须持证上岗,无证人员或非本机人员不得上机操作。
11、开挖时,经常注意山坡的稳定情况。
每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查,发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。
凡不能处理且对施工安全有威胁时,要暂停施工,石方开挖过程中,应随时注意观察岩层地质情况的变化,以便改变施工方法和方案,也避免山体失稳等造成安全事故或其它大的损失。
12、爆破作业会影响交通和人员安全,设置醒目的爆破作业警戒区域,并应设置醒目的警示标志。
在爆破作业区边界,同时安排专职的安全人员指挥过往车辆及行人通行。
13、所有爆破材料应存放在专用代号库房内,库房距离居民区不小于500米,爆破材料由专人保管,专人领用,不得有任何爆破材料流失。
14、边坡孤石排险应从上至下,严禁采用人工的方法,尤其禁止采用人工撬的办法,宜采取机械排除或松动爆破的方法,操作人员必须严格安全着装和拴好安全绳,且同时做好下方行人和车辆的安全通行管理,严禁上下重叠作业。
七、文明施工及环境保护
1、结合工程实际定期、不定期对全体职工进行安全技术教育。
结合工程实际配发好安全防护用品。
2、爆破材料的使用严格按照公安部门颁布的有关条例和规定执行。
3、确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施。
合理利用现有道路进行施工物资运输,避免道路的交通堵塞。
4、当施工引起粉尘时,应及时洒水,保证居民生活不受影响。
施工中不随意丢弃生产及生活垃圾,不随意排放施工废水,不污染水源,不随意采摘、破坏植被及捕猎野生动物。
5、夏季高温天气施工间隙阶段,工人不得在筑路机械下乘凉、休息。
6、施工中发现文物时,暂停施工,保护好现场,并立即报告当地文物管理部门研究处理,不得隐瞒不报或私自处理。
7、尊重地方居民的生活习惯和民族风俗,搞好施工队伍同当地政府、人民群众的关系。
中铁二局股份有限公司
乌阿高速WA-1标项目经理部
2011年05月