动车组转向架的检修.ppt

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项目二动车组转向架的检修,任务2-1转向架分解、组装,一、高速转向架的基本要求良好的运行稳定性和舒适感（动力学）简单的结构和轻量化（可靠性）方便出色的维修保养性防止脱轨的安全性（动力学）,二、高速动车组转向架的特点：

良好的运行稳定性和舒适感柔软的一系轴箱弹簧最优化的軸箱定位支撑刚度无滑动部件和摇动结构（可靠维修性）转向架弹簧组（系）的最佳設計,二、高速动车组转向架的特点：

简单的结构和轻量化转臂式轴箱支撑定位装置无摇枕式构架及车体支撑装置单连杆式牵引装置轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架,二、高速动车组转向架的特点：

良好出色的维修性便于组装拆开的转向架结构方便轮对更换的二分割式轴箱结构无滑动部分，能够长期免维修,二、高速动车组转向架的特点：

防止脱轨的安全性空气弹簧前后刚度的柔软化减少旋转力矩轴弹簧上下弹簧系数的柔软化出色的轮重变动特性、以及便利的轮重平衡调整,三、动车组转向架的主要技术特色,1无摇枕转向架；2高速稳定性和曲线通过性能；3轻量化结构；4全部车轮装备有制动盘；5动车转向架安装小型感应动车机；6拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘；7全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了良好的运行品质，提高轮轨粘着性。

四、动车组转向架的分类,

（一）按其作用原理分类,

（二）按轴箱定位方式分类,目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。

约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱定位装置。

对轴箱定位装置的基本要求是：

它应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参数；它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检修方便，重量轻，成本低等。

1板弹簧式定位,在战后的德国国铁中使用，是使用板弹簧的先驱。

转向架框架通过轴弹簧上下运动时，水平支撑板多少也会产生上下前后晃动，所以使用一端可垂直弯曲的垂直弹簧板，将其安装在侧梁上。

2拉板式（支承板）定位,用特种弹簧钢材制成的薄形定位拉板，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接（如图3-2）。

利用拉板在纵、横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位作用,最常见的定位有IS方式，它是利用弹簧拉板和橡胶衬套的组合构成的,SU板弹簧式，将IS方式中一侧的板弹簧移到中心侧，轴箱与转向架侧梁间使用2个板弹簧固定（如图3-4）。

这样可减小转向架的长度。

3拉杆式（轴梁式）定位,拉杆两端分别与构架和轴箱销接，拉杆可以容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移（如图3-5）。

拉杆中的橡胶垫、套分别限制轴箱与构架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位,麦弗逊式：

也叫做双连杆式，使用缓冲橡胶衬套，将轴箱两侧和侧梁相连接（如图3-6）。

同样可缩短转向架长度。

拉杆式：

麦弗逊式的变形，轴箱和转向架使用单连杆支撑（如图3-7）。

与SU板弹簧式相比，它可以减小前后支撑刚性，以及降低曲线横向和滑动所发出的声音,4轴箱导框架式定位,使用轴箱导框架引导轴箱上下运动，并限制前后左右运动，保持车轮与转向架框架正确的位置关系（如图3-8）,5转臂式定位,又称弹性铰定位。

定位转臂一端与圆筒形的轴箱体固接，另一端以橡胶弹性节点与焊在构架上的安装座相连接（如图3-9）。

橡胶弹性节点容许轴箱相对构架有较大的上下方向位移，但它里边的橡胶件使轴箱纵向和横向位移的定位刚度有所不同，以适应纵向和横向两方向的不同弹性定位刚度的要求。

四、转臂式轴箱定位的结构特点,我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定位方式，其优点如下：

1便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、左右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度、以及曲线通过性能。

2实现轻量化。

3部件数量较少。

4便于轴箱定位装置的分解和组装。

5无滑动部分，免维护。

五、CRH2型动车组整车转向架的配置,CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。

动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下装的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电机和驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-200），其没有牵引电机和驱动装置。

转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。

转向架主要技术参数（CRH2型）,轴距尺寸的测量应在25001（空车荷载时）即左右误差1mm以内,六、转向架的结构,拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：

轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动装置（拖车转向架上为23个轴盘制动盘，直径为670mm，动车转向架上为22个轮盘制动盘）。

动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节等设备。

构架,轴箱体,七、转向架拆分及组装过程,作业准备：

维修周期：

必要时作业人员：

机械师6名供电条件：

无电车号：

1、2、3、4、5、6、7、0作业时间：

180分钟/台作业工具：

基本工具、更换转向架设备、棘轮扳手、扭力扳手注意事项：

1.设置安全防护及防溜措施；2.防止大部件掉落,1.准备：

将动车组移送定位至临修库转向架更换台位；2.更换转向架：

将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下夹板的座上；排除空气弹簧风压；分解转向架与车体间连接装置：

a.松开转向架侧的盘形制动、踏面清扫装置及空气弹簧管路的连接空气软管；b.取下牵引电机航空插头；c.取下轴温传感器和速度传感器的插头；,d.拆解牵引拉杆并在车体侧临时固定；,e.卸下牵引电机风道的下座（仅动车，注意！

勿使螺栓掉入电机风道内）；f.卸下接地线（仅动车）；g.检查高度调整阀无漏油；h.卸下高度调整阀调整杆下部的固定螺母；i.卸下抗蛇行减振器；j.卸下横向减振器的转向架侧的安装螺栓；（头车安装的半主动横向减振器还需要拆卸控制线缆）,k.对于前导转向架，卸下转向架排障器；l.检查确认所有连接装置分离。

操纵转向架更换装置，落下转向架，推出转向架至分解台位；操纵转向架更换装置，更换良好转向架。

转向架与车体连接：

a.连接牵引杆：

螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩为980Nm，穿防松铁丝；b.安装横向油压减振器：

螺栓涂抹紧固胶，确认紧固力矩为343Nm（与转向架连接侧为196Nm）；c.连接空气软管接头；d.连接牵引电机航空插头，安装导线压紧皮带；e.安装电机风道下座（仅动车）；f.安装轴温传感器和速度传感器的插头及线夹；g.安装接地线（仅动车）；h.安装高度调整阀连杆；i.前导转向架安装转向架排障器，确认排障器状态良好；j.连接其他附属件。

3.落成检查：

调整空气弹簧高度。

调整高度调整阀杆及空气弹簧调整板，测定车体下部和转向架构架基准面距离（330+t+6-3，t为调整垫厚度）mm；测定调整轴箱弹簧衬圈空隙，值7881mm，同一转向架之差在2mm以内；,检查齿轮箱油位在02刻度间；测定车钩连接器高度为9901015mm，钩差20mm以内；测定转向架辅助排障器距轨面高度为513mm；测定中心销及中心销安装部件与转向架构架安装部件的上下间隔为48mm以上；测定车体枕梁及车体支撑梁安装部件与转向架构架安装部件的上下间隔，转向架两横梁间以内为53mm以上；其余部分为68mm以上；测定车体与车轮轮缘的上下间隔为83mm以上。