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结束语…………………………………………………………………………………………………..8

致谢9

参考文献10

附录11

普通发动机燃油供给系统油路故障的检测

王红辉

指导教师：

李坚华

【摘要】本文为毕业设计说明书，内容主题主要关于电子燃油喷射系统油路故障检测诊断。

按毕业设计要求，简单叙述汽车发动机的现状和意义，重点论述电控燃油喷射系统油路的组成、结构、工作原理及其燃油系统的故障诊断。

【关键词】电子燃油喷射控制系统燃油供给系统故障诊断

1．前言

随着汽车行业和技术的迅速发展，电子电控技术已普遍应用于汽车中，其中的电子控制燃油喷射系统更是普及于汽车。

自1967年德国波许公司研制成功D-Jetronic电子控制汽油喷射系统以来，世界电控燃油喷射技术已走过了40多年的发展历程。

电控燃油喷射系统已由单一项目控制发展成了多项内容的发动机集中控制系统。

其装置在结构上和价格性能比上有着化油器不可比拟的优越性，燃油喷射系统取代化油器已成必然趋势，并且其技术已趋成熟。

现在电控燃油喷射技术表现为多样化，它已过渡到微处理机与微集成电路ECU控制的集中综合控制系统，它不单是燃油喷射或者电子点火系统已发展成了集燃油喷射、电子点火、怠速控制（ISC）、废气再循环（EGR）、自动变速（AT）、防抱制动（ABS）于一体的电子集中控制系统。

电子控制燃油喷射系统（EFI）——简称汽油喷射。

它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。

使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。

当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统（EMS）”，这将达到更高要求的环保目标，对以后汽车发展具有重大意义。

2．燃油供给系统的组成结构及工作原理

2．1燃油供给系统组成

燃油供给系统的功用是供给发动机燃烧过程所需的燃油。

燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、油压调节器、喷油器等组成，见图2-1。

燃油泵将燃油从燃油箱中吸出后，经过燃油滤清器滤除杂质和水分后，再经过脉动阻尼器使其油压脉动减小。

燃油压力调节器控制燃油分配管的油压（通常为250-300kPa）后，送至各缸喷油器或冷起动喷油器。

喷油器则根据ECU发出的指令，将计量后的燃油喷入各进气歧管或稳压箱中与流入发动机内的空气进行混合，形成可燃混合气。

图2-1燃油供给系统

1-燃油箱；

2-燃油泵；

3-燃油滤清器；

5-燃油压力调节器；

7-喷油器；

10-冷起动喷油器；

11-油压脉动阻尼器

2．2燃油泵的结构及工作原理

电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳等组成，见图2-2。

电动燃油泵的工作原理是利用电机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。

要知道，燃油系统必须保持一定的压力，只有这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。

但当发动机熄火后，燃油系统的压力会丧失，一旦没有残余压力，在高温时管路内很容易产生气阻。

这样在发动机重新起动时，由于燃油系统中混入空气，难以保证足够的燃油，发动机就会难以起动。

为此，在燃油泵中设置了单向阀，这样当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，便于发动机的重新起动。

此外，为了防止电动燃油泵的出油口侧压力过高，还设计了安全阀，这样一旦燃油泵输送的燃油压力过高，安全阀就会打开，使压力过高的燃油回流到燃油箱。

图2-2燃油泵结构

2．3燃油滤清器

燃油滤清器安装在燃油泵与进油管间，图2-3。

燃油滤清器的作用是清除汽油中的杂质，防止燃油系统堵塞，减少机件的磨损，确保发动机稳定工作，提高可靠性。

图2-3燃油滤清器

2．4油压脉动阻尼器

当管路压力升高时，液体进入脉动阻尼器，由气囊阻隔的气体被压缩；

当压力下降时，压缩气体膨胀，进而将脉动阻尼器内的液体压回管路。

脉动阻尼器是消除管路脉动的常用元件，是容积泵（如计量泵、气动双隔膜泵、活塞泵、柱塞泵、蠕动泵及软管泵等）必须配备的附件。

脉动阻尼器能够平滑由容积泵引起的液体脉动，减缓系统管路振动和噪声，防止系统出现水锤现象。

见图2-4。

图2-4油压脉动阻尼器

2．5油压调节器

燃油压力调节器的作用是根据进气歧管内绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配油压），保持喷油器的喷油绝对压力恒定，使喷油器的燃油喷射量只取决于喷油器的开启时间。

一般系统油压在250-300kPa之间。

燃油压力调节器的结构见图2-5

图2-5燃油压力调节器的结构图

2．6喷油器

喷油器是发动机电控汽油喷射系统的一个重要执行元件，它接受ECU送来的喷油脉冲信号，准确地计量燃油喷射量并将燃油呈雾状喷射到进气总管或进气歧管内。

见图2-6。

喷油器内有一电磁线圈，经线束与ECU相连。

当电磁线圈通电时，电磁吸力使针阀克服回位弹簧的弹力，针阀与轴针上移，阀门打开，燃油便从喷孔喷出。

由于燃油压力较高，因此喷出的燃油得到良好的雾化。

当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，针阀与轴针在回位弹簧作用下回位，阀门关闭，喷油停止。

图2-6喷油器的结构

3．燃油供给系统的故障诊断

3．1燃油供给系统的释放

①．起动发动机维持怠速运转；

②．在发动机运转时，拔下燃油泵继电器或燃油泵熔丝或燃油泵插接器；

（提示：

对于喷油器受燃油泵继电器控制的燃油喷射系统，不可拔下燃油泵继电器。

）

③．再次起动发动机2-3次，即可彻底释放压力；

④.关闭点火开关，接上燃油泵继电器或燃油泵熔丝或燃油泵插接器。

3．2燃油压力的检测

检测时需使用专用油压表和管接头，检测方法如下：

①.检查油箱内燃油应足够；

②.检查蓄电池电压应在12V左右，拆下蓄电池搭铁线；

③．将专用油压表连接到燃油供给系统中。

对于有专用油压表检测口的发动机，将油压表直接插在油压检测口上即可（参见图3-2）

图3-2油压表插口图

④.擦净溅起的汽油，重新接好蓄电池搭铁线，起动发动机并持续怠速运转；

⑤.拆下燃油压力调节器的真空软管，并且手堵住发动机进气管一侧的管口，检查油压表指示是否符合标准。

一般多点燃油喷射系统压力应为0.25-0.35MPa，单点燃油喷射系统压力应为0.07-0.1.MPa。

若燃油系统压力过低，可夹住回油软管，再检查油压表指示压力。

若压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换；

若压力仍低，应检查燃油供给系统是否有渗漏以及燃油泵滤网、燃油滤清器和油管是否堵塞；

若无泄漏或堵塞，应更换电动燃油泵。

若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；

若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

⑥.待发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上真空软管，油压表指示压力应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空软管路是否堵塞或漏气；

若真空软管正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

⑦.使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察油压表指示压力（即燃油供给系统残余压力）。

多点燃油喷射系统应不低于0.20MPa；

单点燃油喷射系统应不低于0.05MPa。

若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀，燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。

⑧.检查完毕，释放燃油供给系统压力，拆下油压表，装复燃油系统。

3.3喷油器的检测

①．喷油器工作状况判断

在发动机工作时，用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开启时的振动或声音，如果感觉不到振动或听不到声音，说明喷油器或其电路有故障。

也可用LED测试灯串接在喷油器两端子之间，短时起动发动机，LED测试灯应闪亮，否则说明喷油器或其电路有故障。

②．喷油器电阻检测

拆开喷油器线速插接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻。

低阻式喷油器应为2-3Ω，高阻式喷油器应为12-17Ω，如果其阻值不符合要求，应更换喷油器。

③.喷油器滴漏检测

喷油器滴漏可在专用设备上检查。

也可将喷油器从车上拆下，用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，然后打开点火开关，或用蓄电池直接给燃油泵供电。

燃油泵工作后，观察喷油器有无滴漏现象。

1min内喷油器滴漏不应超过1滴，否则应更换喷油器。

④.喷油器的喷油量检测

喷油器的喷油量可在专用设备上进行检查。

也可按滴漏检查做好准备工作，在燃油泵工作后，用蓄电池直接给喷油器供电，并用量杯检查喷油器的喷油量。

每个喷油器应重复检查2-3次，各缸喷油器的喷油量及均匀度应符合规定标准，否则应清洗或更换喷油器。

检查喷油量时，应同时检查喷雾质量，喷雾均匀，不得呈线状，各缸应相同。

（注意：

低阻式喷油器不可直接与蓄电池相连，必须串联一个8-10Ω的附加电阻。

3．4燃油泵的检测

通常在起动发动机之前，当点火开关转到点火档，或关闭点火开关使发动机熄火时，电动燃油泵都会提前或延长工作2-3s。

若燃油泵及其电路正常，此时，在油箱处仔细查听，均能听到电动燃油泵工作的声音。

也可以拆开电动燃油泵的线束插接器，直接用蓄电池给电动燃油泵通典检查。

结束语

本次毕业设计，制作了近2个月，翻阅各类书籍，上网查阅相关内容，找到关于电子燃油喷射系统的文字，主要对燃油系统的组成、结构、工作原理及其故障诊断与原因进行了简单的说明讨论分析，简单了解了油路故障的起因可能性。

通过制作CAD绘制燃油供给系统，更加清晰的看到整个油路供给过程，在学习作图的过程中，了解油路供给过程，不仅提高CAD的应用，也完成工作。

毕业设计中，也碰到了许多问题，通过老师的讲解和帮助，基本完成相应的任务。

总之，通过这次的毕业设计，加深了对知识面的理解，对实际工作过程中也起到了耐心，有序的心态！

致谢

感谢我的指导老师李坚华老师，在我不知如何选择课题，不知道如何做毕业设计时，细心教导，耐心讲解,谢谢您给予我的帮助，同时也感谢对于这次毕业设计给我帮助的同学，老师，学长，同事们，是你们让我在过去的3年交出了一份沉甸甸的答卷，在这里请接受我真诚的谢意！

参考文献

[1]王遂双.汽车电子控制系统的原理与检测（电喷发动机部分）[M].北京：

北京理工大学出版社.1995

[2]张育华.士鸣.汽车电子控制技术与故障诊断[M].大连：

大连理工大学出版社,1996

[3]童辉.汽车电子技术与传感器[M].北京：

北京理工大学出版社,1995

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机械工业出版社，1999

[5]王忠良.昌建，刘志忠.电控汽油喷射系统维修技术.石家庄：

河北科学技术出版社，1999

[6]焦传君.汽车发电机构造与维修.高等教育出版社

[7]徐向阳.电控汽油喷射发动机原理与.哈尔滨：

黑龙江科学技术出版社，1996

[8]刘振闻，陈幼平.汽车电器与电子技术.北京：

人民邮电出版社，1998

[9]林平.汽车电子控制汽油喷射系统结构原理检修.福州：

福建科学技术出版社，1996

附录

1．燃油压力检验卡

2．燃油压力修复卡

3．燃油供给系统组成示意图