配送中心概述第一章文档格式.docx
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另一方面，社会分工和协作关系将更加发展、更加扩大。
具体说就是：
在社会生产力不断发展的条件下，不仅在生产领域内部，分工协作关系会得到充分的发展，同时，在生产领域外部，生产者和流通当事人之间的分工协作关系也会日益扩大。
在这种情况下，为了保证社会生产连续、快速运转，客观上要求有专门的经济组织（或机构）提供包括供应物资（原材料）和保管、分销产品的社会化服务，行使流通职能。
从效率和效益的角度来说，随着市场经济的发展和生产、流通规模的日益扩大，客观上要求人们用科学的方式和方法去组织各种经营活动（其中包括综合物流功能、使物流运动系统化）。
实践证明，正是在这样的历史背景下，一些老式的流通设施（仓库）进行了全面改造和完成了功能“再造”，由此演化成了配送中心。
也正因为存在着上述客观要求，才促使处于市场竞争中的生产者和经营者建立起了服务于生产和销售的配送组织；
—配送中心。
可见，配送中心的产生和发展不是偶然现象，而是生产和物流不断发展的必然结果。
换言之，配送中心的产生和发展是物流运动系统化和规模化的必然趋势。
配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型结点。
在配送中心中为了能更好地做送货的编组准备，因此必然需要采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作，因此，也具有集货中心、分货中心的职能。
为了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往还有比较强的流通加工能力。
此外，配送中心还必须执行货物配备后的送达到户的使命，这是和分货中心只管分货不管运达的重要不同之处。
由此可见，如果说集货中心、分货中心、加工中心的职能还是较为单一的话，那么，配送中心功能则较全面、完整，也可以说，配送中心实际上是集货中心：
分货中心、加工中心功能之综合，并有了配与送的更高水平的集成。
可见，配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要，这是应当引起我们重视的。
总的来说呢，配送中心是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化之后产生的。
在新型配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成的，以后一部分这类中心向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输，一部分则增强了“送”的职能，而后又向更高级的“配”的方向发展。
（二）、配送中心的概念：
为弄清配送中心的概念，我们来看下国内外对配送中心的说法有那些：
同学们可以翻开课本第2页，来看下：
首先在日本《市场用语词典》对配送中心的解释是：
“是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库。
也称做基地、据点或流通中心。
配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作”。
仍是日本的《物流手册》对配送中心的定义是：
“配送中心是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。
”
接着，我们重点来看下：
王之泰（北京物资学院教授，全国政协委员，现任中国物流学会副会长，著名的物流学家）在《现代物流学》定义：
“配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施。
这个定义的要点有：
1．配送中心的“货物配备”工作是其主要的、独特的工作，是全部由配送中心完成的。
2．配送中心有的是完全承担送货，有的是利用社会运输企业完成送货，从我国国情来看，在开展配送的初期，用户自提的可能性是不小的，所以，对于送货而言，配送中心主要是组织者而不是承担者。
”
3．定义中强调了配送活动和销售或供应等经营活动的结合，是经营的一种手段，以此排除了这是单纯的物流活动的看法。
4．定义中强调了配送中心的“现代流通设施”著意于和以前的诸如商场、贸易中心、仓库等流通设施的区别。
在这个流通设施中以现代装备和工艺为基础，不但处理商流而且处理物流，是兼有商流、物流全功能的流通设施。
最后我们来看下再熟悉不过的，我国2001年4月17日颁布并在同年8月1日正式实施的《物流术语》国家标准的定义：
从事配送业务的物流场所或组织。
应基本符合下列要求：
（1）主要为特定的用户服务；
（2）配送功能健全；
（3）完善的信息网络；
（4）辐射范围小；
（5）多品种、小批量；
（6）以配送为主，储存为辅。
由于在绪论部分我们已经简单说过配送中心和物流中心的区别，这里就不在重复，我们来看看配送中心的地位和作用。
三、配送中心的地位和作用
（一）配送中心的地位。
配送中心是联结生产与消费的流通部门，是产生时间和空间效用的物流设施。
它通过有效组织配货和送货，使资源的最终配置得到完成。
在整个流通中有着十分重要的经济地位。
见书P3
书中从两个方面说明了配送中心的地位
1、配送中心的衔接地位
同学从书中可以看到，从企业和用户（也就是指生产和消费）之间的存在着三个方面的差异：
一是产品品种、数量上的差异。
二是产销空间上的差异。
三是产销时间的差异。
针对这三个方面的供需矛盾，配送中心利用自身优势，降低购销成本、平衡供求关系，解决矛盾。
2、配送中心的指导地位
由于社会分工的需要，各类企业在整个经济活动中的业务重点是不一样的。
如供应类型的企业他的工作重点在原材料的供应工作，而对于生产企业他的工作重点在生产大批数量的质量上乘的产品。
作为零售尚他的工作重点则是产品在市场上的销售以及市场情况。
作为配送中心（特别是综合性的配送中心），则可利用其规模和物质上的优势以及在供需之间相互衔接的特殊位置，为供应商和生产商提供相关的市场信息，帮助他们及时掌握市场需求的最新动态，指导其及时调整市场定位、按需供应、按需生产、按需经营，也就是能对市场变化和客户的需求做出及时响应，实现各自最大效益。
所以说呢，配送中心在物流系统中处于直接面对顾客的地位，在整个物流过程中起着指导的作用和地位。
（二）配送中心的作用
配送中心是联结生产与消费的流通部门，是产生时间和空间效用的物流设施或组织，所以在流通中发挥着如下作用：
1、使供货适应市场需求变化。
各种商品的市场需求在时间、季节、需求量上都存在大量随机性，而现代化生产、加工无法完全在工厂、车间来满足和适应这种情况，必须依靠配送中心来调节。
适应生产与消费之间的矛盾与变化。
2、经济高效的组织储运。
从工厂企业到销售市场之间需要复杂的储运环节，要依靠多种交通、运输、库存手段才能满足。
传统的以产品或部门为单位的贮运体系明显存在不经济和低效率的问题。
故建立区域、城市的配送中心能进行批量进发货物。
能组织成组成批成列直达运输、集中贮运，有利于降低物流系统成本，提高物流系统效率。
3、提供优质的保管、包装加工、配送、信息服务。
（实现物流的系统化和专业化）现代物流活动中由于物资物理、化学性质的复杂多样化、交通运输的多方式长距离长时间。
多起终点、地理与气候的多样性，对保管、包装加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立配送中心，才有可能提供更加专业化、更加优质的服务。
4、促进地区经济的快速增长。
配送中心同交通运输设施一样是经济发展的保障，是吸引投资的环境条件之一，也是拉动经济增长的内部因素，物流中心的建设可以从多方面带动经济的健康发展。
对于前4个方面的作用，我们也可以看成是物流中心在经济活动中的作用。
5、完善连锁经营体系
连锁业建立和发展自己的配送中心，是连锁经营活动的客观需求，配送中心的根本作用在于通过高度集中的采购与配送行为，使流通规模扩大，实现理想的经济效益。
具体来说，配送中心在连锁经营体系中的作用是：
实现配送的经济规模，使流通费用降低；
减少分店库存，加快商品周转；
促进业务的发展和扩散；
加强了连锁店与供方的关系。
配送中心的建立，使连锁店兼营生鲜食品初加工、深加工成为可能，并为此提供了有利条件，也在一定程度上拓宽了销售渠道。
因为通过配送中心，可以把当天初加工、深加工的生鲜食品及时分配发送到各分店，保证食品的新鲜度和口感度等等。
第二节配送中心的功能
配送中心是专门从事货物配送活动的经济实体。
换言之它也是行使集货、理货、加工、送货等多项职能的物流基地。
它与传统意义上的仓库的不同之处在于不仅能存储保管，而且能进行货物输送；
它与一般运输的不同之处在于运货之前要进行必要的分拣，加工，配货。
因而，它所提供的是全方位的，方便用户的服务。
具体来说，配送中心有以下七种主要功能：
一、采购功能
配送中心只有采购到所需供应配送的商品，才能及时、准确无误地为其用户即生产企业或是商业企业供应物质，所以采购活动是配送中心的首要功能之一。
采购功能我们也可以看成是备货功能。
其是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
配送的优势之一，就是可以针对市场的供求变化情况或是集中用户的需求进行一定规模的备货。
备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益
二、储存（储存保管功能）
任何商品为了防止缺货，或多或少都要有一定的安全库存，以保障生产或满足消费。
对于配送中心来说，要顺利而有序地完成向用户配送货物的任务，通常都建有现代化的仓库，存储一定数量的商品，特别是大型或从事货代业务的配送中心，其储存的货物数量更大、品种更多。
这就为工商企业实现“零库存”奠定了基础。
从配送中心所拥有的存储能力，以及存储货物的实际来看，储存保管功能是其重要的功能之一。
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。
这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。
配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
三、分拣功能
配送中心与传统意义上的仓库和运输的最大区别还在于要对所配送的货物进行分拣、加工、分装、配装。
作为物流结点的配送中心，其服务对象少则几十家，多则数百家。
在这为数众多的用户中，各自的性质不尽相同，经营规模各异，因而对于货物的种类、规格、数量等要求也千差万别。
为了能同时向不同的用户进行有效地配送，必须采用现代化的分拣技术，利用科技含量高的分拣设备对货物进行分拣，并在此基础上按配送计划分装和配装货物。
分拣是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。
有了分拣功能就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素和重要的功能。
四、分装功能
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要分装；
和一般送货不同之处在于，通过分装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，分装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
五、集散功能
在物流实践中，配送中心以其特殊的地位和先进的设施设备，可以把分散在各类生产企业的产品集中起来，再经过分拣、配装向众多用户送货；
与此同时，还可把各个用户所需的多种货物组合在一起，形成经济、合理的货运批量，集中送达分散的用户。
这种在流通过程中所展现的功能就是货物集散功能。
而这种功能的作用就在于提高了运输效率，降低了物流成本。
集散功能作为配送中心所具备的一项功能，可以提高载货车辆的满载率，并来降低物流成本。
六、加工功能
为了提高服务水平，扩大经营范围，提升竞争力，国内外许多配送中心均配备了一定的加工设备，由此而形成了一定的加工能力。
它们按照用户的要求，将货物加工成必要的规格、尺寸和形状等，为用户提供方便。
这项功能的实现，不仅赢得了用户的信赖，而且有利于提高物资资源的利用率，同时还为配送中心增加了附加效益。
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。
主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
七、信息处理功能
大家知道，配送中心的上游是生产企业，下游是消费群体。
在商品经济日益发达，消费需求更加多样化的今天，哪种产品更加适合消费者的口味，更加俏销，哪些商品市场需要，而又无人开发，这对于最贴近消费者的配送中心来说是最清楚不过了。
如果能及时地把这些信息传递给生产企业，就可以使之及时调整生产结构，改变生产策略，应变市场需求；
对于配送中心下游的用户而言，近期有哪些新产品，其性能特点是什么，所订产品什么时候到货，现在到达什么位置，都是他们制定销售推广策略，实施经营管理最想了解的信息；
与此同时，配送中心本身的作业情况进展如何，也需要及时了解，以便作出适当的调整。
有鉴于此，配送中心就必须起到沟通并处理上下游之间，以及各作业环节之间各种信息互通、互换的作用。
第三节配送中心的类型
对配送中心的适当划分，是深化及细化认识配送中心的必然。
市场经济越发展，商品流通的规模和流通量就越大，配送中心的地位越是重要，配送中心的服务对象、服务形式、服务范围和服务功能越是不尽相同。
根据国内外已构建的配送中心情况来看，大体上可以分为下述几种类型。
一、按配送中心的经济功能划分
1、供应型配送中心
顾名思义是向用户供应货物行使供应职能的配送中心。
其服务对象有两类。
一是组装、装配型生产企业，为其供应零部件、原材料或半成品；
二是大型商业超级市场、连锁企业以及配送网点。
其特点是：
配送的用户稳定，用户的要求范围明确、固定。
因而，配送中心集中库存的品种范围固定，进货渠道稳固，都建有大型现代化仓库，占地面积大，采用高效先进的机械化作业。
供应配送中心是专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。
例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；
代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化。
2、销售型
以配送为手段，商品销售为目的的配送中心属销售型配送中心。
这种销售配送中心按其所有权来划分（也就是根据隶属单位不同）可有三种情况：
一种是生产企业为直接将自己的产品销售给消费者，以提高市场占有率而建的配送中心，在国外，这种类型的配送中心很多；
如我国的海尔集团所建的配送中心，二是专门从事商品销售的流通企业为扩大销售而自建或合建的配送中心。
我国目前拟建或在建的配送中心多属此类；
三是流通企业和生产企业共建的销售型配送中心，这是一种公用型配送中心。
这类配送中心的特点是用户不确定，用户多，每个用户购买的数量少，因此不易实行计划配送，集中库存的库存结构比较复杂。
3、储存型
这是一类具有强大的储存功能的配送中心。
主要是为了满足三方面的需要而建造的。
一方面是企业在销售产品时，难免会出现生产滞后的现象，要满足买方市场的需求，企业成品销售需要有较大库存支持，客观上需要一定的产品储备；
另一方面在生产过程中，生产企业也要储备一定数量的生产资料，以保证生产的连续性和应付急需；
第三方面是在配送的范围愈大，距离愈远时，或者满足即时配送的需要时，客观上也要求储存一定数量的商品。
可见储存型配送中心是为了保障生产和流通得以正常进行而出现的。
其特点是储存仓库规模大，库型多，存储量大。
我国目前拟建的配送中心，都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。
4、流通型
是一种只以暂存或随进随出方式运作的配送中心。
基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。
其运作方式是成批进货，按用户订单要求零星出货，在进货的同时，货物经分拣机，直接分送至各用户的货位或配送运输工具上，货物在中心滞留时间很短。
5、加工型
是一种根据用户需要对配送物品进行加工，而后实施配送的配送中心。
这种配送中心行使加工职能。
其加工活动主要有：
分装、改包装、集中下料、套裁，初级加工，组装，剪切，表层处理等。
闻名于世的麦当劳，肯德基的配送中心就是提供加工服务后向其连锁店配送的典型。
在工业、建筑、水泥制品等领域的配送中心同样属于这种类型，如：
石家庄水泥配送中心既提供成品混凝土，又提供各种类型的水泥预制件，直接配送至用户。
二、按物流设施的归属和服务范围分类
（一）、自用（或自有）型配送中心。
这种类型的配送中心指的是：
包括原材料仓库和成品仓库在内的各种物流设施和设备归一家企业或企业集团所拥有，作为一种物流组织，配送中心是企业或企业集团的一个有机组成部分。
自然，这种隶属于某一个企业集团的配送中心只服务于集团内部各个企业，通常，它是不对外提供配送服务的。
美国沃尔玛商品公司所属的配送中心即是公司独资建立、专门为本公司所属的连销店提供商品配送服务的自用型配送中心。
目前，随着经济的发展，大多数自用型配送中心均已转化成了公用型配送中心。
（二）、公用型配送中心。
顾名思义，这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施）。
只要支付服务费，任何用户都可以使用这种配送中心。
从归属的角度说，这种配送中心一般是由若干家生产企业共同投资，共同持股和共同管理的经营实体。
在国外，也有个别的公用型配送中心是由私人（或某个企业）投资建立和独自拥有的。
此外，据有关资料介绍，在美国，有的公用型配送中心的土地属于某一方，而设施的兴建和经营管理工作是由专门的经营公司来承担的。
公用型配送中心的数量很多。
在配送中心总量中，这种配送组织占相当大的比例。
据介绍，在美国，约有250家公用型配送中心，有的已经形成了网络、体系。
（三）、还有一种配送中心叫作“合作型配送中心。
”这种配送中心系由几家企业合作兴建、共同管理的物流设施。
合作型配送中心多为区域性配送中心。
三、按服务范围和服务对象来划分
（一）城市配送中心
向城市范围内的用户提供配送服务的配送中心称城市配送中心。
以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。
所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。
因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
这类配送中心有两个明显的特征：
一是采用汽车将货物直接送达用户，因为运距短，最经济；
二是开展少批量，多批次，多用户的配送，实行“门到门”式的送货服务。
因为汽车送货机动性强，供应快，调度灵活。
城市配送中心所服务的对象大多是零售商，连锁店和生产企业，大多采用和区域配送中心联网的方式运作，以“日配”的服务方式配送。
可以说在国内外绝大多数的配送中心都是城市配送中心。
如北京的食品配送中心，就是个很好的例子。
（二）区域配送中心
以较强的幅射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。
这种配送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。
这种类型的配送中心在国外十分普遍。
这类配送中心有三个基本特征：
其一，辐射能力较强，经营规模较大，设施和设备先进；
其二，配送的货物批量较大；
其三，配送的对象大多是大型用户，如城市配送中心和大型工商企业，采用“日配”或“隔日配”的服务方式。
虽然它也给批发商、企业用户，商店零星配送，但不是主体对象。
例如，加拿大大都会公司（Metro--Richelieu）的食品杂货配送中心占地面积55，000m2，层高约9m，固定配货对象有18家区域批发商，320家零售商。
配送服务半径为300公里，每天发货量10万箱，自接到用户的订单起，到收到货物，一般不超过8小时，实现了“日配”。
以及日本阪神配送中心，美国马特公司的配送中心，"
蒙克斯帕配送中心"
等就属于这种类型。
四、根据所处理或所经营的货物的种类来划分，配送中心又可分为以下几大类别：
（一）、经营散装货物的配送中心。
在国外，这类配送中心主要是合作型配送中心。
其职能是：
向加工厂提供诸如石油、汽油、原料等物资。
该配送中心多设在铁路沿线和沿海地区。
我国的煤炭配送中心即属上述类型。
（二）、经营原材料（生产资料中的一种）的配送中心。
它的任务是：
向生产企业配送诸如钢材、木材、建材等物资。
在发达国家，这类配送中心多以集装箱的方式配送货物。
（三）、经营“件货”的配送中心。
通常指的是配送制成品（如：
食品）的物流中心。
实践中，上述货物也是用集装箱和托盘来完成运送任务的。
（四）、经营冷冻食品的配送中心。
这类配送中心有加工、冷冻食品的功能。
（五）、特殊商品配送中心。
这是一种专门处理和运送一些特殊商品（如有毒物品、易燃、易爆物品、特种药品等）的配送中心。
这些物流组织（或物流设施）通常都设置在人口稀少的地区，并且对所存放的商品须进行特殊的管理。
第四节国外配送中心的现状
一、美国配送中心的类型和管理特点
（一）美国配送中心的类型
1、以批发商为主导型的配送中心
美国加州食品配送中心是组织商品、面向单体超市开展配送的全美第二大批发配送中心，建于1982年，所属于1926年成立的美国加州食品有限公司。
该配送中心的建筑面积为10万平方米，现有员工2000人，拥有各种运输车辆600辆，年销售量为20亿美元。
经营的商品均为食品，有43000个品种，其中98%的商品由该配送中心组织进货，2%的商品为该配送中心开发加工的商品。
配送中心拥有全美超市中经营的所有食品，除了满足国内超市所需的各种食品外，还对亚洲的日本、新加坡、中国香港、中国台湾省等国家和地区进行
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