地铁明挖车站施工方法Word文档下载推荐.docx

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3、暗挖车站施工：

采用钢格栅等钢结构和喷射砼作为土方开挖后的初期围护工程，然后施工防水工程，钢筋砼二衬（主体结构）工程。

三、明挖车站施工：

以北京地铁四号线学院南路站（拟改为魏公村站）为例：

1、明挖车站土建工程划分：

明挖车站土建工程施工质量验收应划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批。

（1）单位（子单位）工程的划分应按下列原则确定：

1.具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物为一个单位工程。

2建筑规模较大的单位工程，可将其具有独立施工条件或能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程

3一个单位工程采用不同工法修建时，可将单位工程按工法分为若干个子单位工程。

（2）分部（子分部）工程的划分应按下列原则确定：

1.分部工程的划分应按专业性质、建（构）筑部位确定。

2当分部工程较大或较复杂时，可按材料种类、施工特点、施工程序、专业系统及类别等划分为若干个子分部工程。

（3）分项工程应按主要工种、材料、施工工艺、设备类别等进行划分。

（4）分项工程可由一个或若干个检验批组成，检验批可根据施工及质量控制和验收需要按部位、施工段、变形缝等进行划分。

（以北京轨道交通“土建工程施工质量验收统一标准”为例，介绍明挖车站工程划分，见另页）

2、明挖车站施工程序：

围护工程施工土方开挖钢支撑安装（根据土方开挖深度分层安装）地基钎探地基验槽（地质勘探单位、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位五方检查验收，合格后在验槽记录上签字盖章）地基处理（地基验槽结果不符合设计时进行）施工接地装置（分段施工、分段进行接地电阻试验，合格后才可回填，全部完毕后进行一次接地电阻试验）垫层砼施工底板及部分侧墙防水层施工

底板、底梁钢筋砼施工拆除最下层钢支撑站台层框架柱施工、侧墙防水层施工站台层侧墙钢筋砼施工中楼板钢筋砼施工拆除钢支撑站厅层框架柱施工、侧墙防水层施工站

顶板防水层、防水层保护层施工回填土各种管线、路面恢复（其它有关单位施工）。

西安地铁二号线北大街站需要增加的工程项目：

降水工程；

中间临时立柱，连续梁安装、拆除；

3、各工序施工监理：

（1）围护工程：

围护桩、冠梁及挡土墙、桩间网喷、（锚索、土钉墙等）

1围护桩施工：

检查桩位、桩径、桩深、钢筋笼加工，安装符合设计及有关规范要求；

砼标号、坍落度、灌注方法符合设计及有关规范要求，注意：

防止断桩。

钻孔灌注桩资料齐全（钢筋笼加工、安装、钻孔桩施工、砼施工检验批、隐蔽工程检查验收记录等）。

砼灌注旁站，检查砼出厂合格证、砼标号、坍落度、砼试件制作，记录开始和结束时间、砼灌注量。

填写旁站监理记录表。

2冠梁及挡土墙施工：

检查钢筋加工，安装、预埋件安装、模板安装符合设计及规范要求。

砼施工旁站，检查砼出厂合格证、坍落度、砼标号、灌注方法、灌注数量、砼试件制作。

抽查砼养护是否到位。

冬季灌注砼时还要测量砼入模温度、保温措施、养护方法是否符合设计及规范要求。

施工资料及时齐全（钢筋加工，安装、模板安装、砼施工检验批、隐蔽工程检查记录等）。

3桩间网喷：

桩间土开挖深度、钢筋网片加工，安装（和灌注桩钢筋焊接的加强筋）；

喷射砼配合比、标号、后盘计量上料（每盘上料数量应挂牌）喷射厚度（厚度大于80㎜应分层喷射）（北大街桩间喷射砼厚度100㎜，应分层喷射）、喷射方法、每次喷射宽度（不大于5m）、砼试件制作。

施工

资料及时、齐全（钢筋网加工，安装检验批、隐蔽工程检查验收记录、喷射砼施工检验批、施工记录等）。

4锚索施工：

锚索材料质量、长度、布置、注浆配比，深度、锚索拉力试验等，施工资料齐全（北大街车站正在施工，现场监理经验丰富）。

5土钉墙施工（设计有未施工）：

土方开挖、土钉材质，长度，布置、连接、喷射砼配合比、后盘计量上料、喷射厚度、砼试件制作、施工资料齐全等。

（2）土方开挖：

作业面有地下水的地方先要实施降水。

1开挖机械、起重设备合格证；

2司机操作证、信号工、电工、起重工（操作电葫芦）、安全员、现场指挥上岗证；

3土方开挖分层、分段进行，和钢支撑安装交叉进行，一次开挖深度不能超过规定，如果超过施工方案规定的深度，监理就要提出，要求施工单位尽快安装钢支撑。

如果施工单位置之不理，监理就要发通知，尽到监理责任，如果发生塌方，监理责任可减轻（北京地铁：

监理通知不行，总监可以发工程暂停令，还不行可直接向建委报告，这样发生塌方事故监理不负责任）。

因此，监理重点检查土方开挖是否按施工组织进行，严禁超挖。

4基坑底预留200～300㎜人工开挖、整平。

5土方开挖检验批、隐蔽工程检查记录等资料齐全。

（3）钢支撑安装：

①钢支撑进场材料质量检查验收；

②检查钢支撑、钢围檩加工轴线偏差；

钢支撑、钢围檩安装；

4千斤顶、压力表合格证；

电焊工、信号工、电工、现场指挥（千斤顶司机）上岗证；

起重设备合格证、司机操作证；

5钢支撑施加应力（监理旁站、抽检）。

6注意：

钢支撑安装要和土方开挖密切配合，严格按施工组织要求安装。

7钢支撑安装检验批，施加轴力记录等资料齐全。

（4）地基验槽及地基处理：

土方开挖到位后，地基要进行钎探，组织地质勘探单位、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位五方进行地基检查验收。

验收合格，由以上五方在地基验槽记录表上签字盖章。

如果钎探结果地基承载力达不到设计要求，检查验收不合格，由设计提出处理方案，施工单位施做，处理完毕后重新进行钎探和检查验收。

地基钎探记录资料齐全（包括工程地点、施工单位、实施钎探单位、布点间距（形状）、每点锤击点数等）。

（5）施工接地装置：

地基验槽合格后，施工接地装置。

接地装置根据结构施工分段进行，每完成一段要进行一次接地电阻试验，如果电阻试验数据和设计相差太远，要分析原因，及时采取措施。

接地装置全部施工完毕后进行一次总的接地电阻试验，总的接地电阻试验数据不得大于设计值（学院南路站接地电阻设计值≤0.5Ω）。

接地装置检验批、电阻试验记录资料齐全。

北京地铁四号线学院南路站接地装置采用40㎜*4㎜和50㎜*5㎜的铜排及2.5m长、φ25㎜的铜棒组成，铜排连接采用热熔。

铜棒打入地下和铜排焊接。

铜排埋深0.6m，回填采用素土夯填。

该车站共设计了12个接地端子，接地端子穿越回填土、垫层、结构底板时设预埋钢套管，钢套管伸到底板以上不小于200㎜，接地端子伸到钢套管以上不小于200㎜，钢管和铜排之间空隙灌满环氧树脂。

提醒施工单位，底板以上接地端子要有保护措施（学院南路站盾构过站时底板上的12个接地端子预埋钢套管以上的预留铜排全部被折断）。

（6）垫层砼施工：

垫层砼施工前，施工单位自检合格后填写地基检查证，向驻地监理报检，监理检查验收地基标高、宽度、轴线、垫层厚度（冲筋厚度）是否符合设计要求。

垫层砼标号、出厂合格证、坍落度测试、试件制作。

砼施工检验批资料齐全。

（7）防水层施工：

防水层施工前基面必须找平，监理检查验收合格后方可进行防水层施工。

防水层施工完毕后施工单位首先自检，合格后报监理检查验收、监理检查验收合格后方可施工防水保护层。

防水层施工检验批、隐蔽工程检查记录资料齐全。

底板防水层保护层施工（C20细石砼厚50㎜），侧墙防水层保护层施工（水泥砂浆厚15㎜）。

细石砼灌注时制作砼抗压强度试件，作为砼质量的评定依据。

学院南路站底板、侧墙防水采用的是SBS（改性沥青）防水卷材，单层厚4㎜，铺设2层。

SBS防水层铺设前，先在防水基面涂刷一层氯丁乳胶沥青防水涂料。

底板采用空铺法（边粘）施工，侧墙采用满粘施工。

上下2层接缝错开1/3，搭接宽度100㎜，阴阳角、施工缝、变形缝处设500㎜宽加强层（采用满粘）。

SBS防水卷材为单面砂，迎土侧为光面，背土侧为砂面。

顶板防水层采用单组分聚氨脂防水涂料，厚度2㎜。

变形缝、施工缝处特殊处理，厚度2.5～3.0㎜。

上下层涂刷方向垂直，涂刷均匀。

采用割取

法（20*20㎜）、针刺法检查验收厚度。

灌注细石砼保护层之前，在防水层上铺设一层沥青卷材，在沥青卷材上灌注70㎜厚C20细石砼保护层。

施工缝、变形缝等处的外贴式止水带在检查防水层时检查验收。

中埋式钢边止水带、遇水膨胀止水条等防水设置，可在检查验收模板安装时检查验收。

重点检查：

止水带连接处是否符合设计要求，止水带安装是否居中（包括水平和垂直）、顺直，加固是否牢固。

（8）钢筋工程：

钢筋加工监理检查验收，签认钢筋加工检验批记录表；

钢筋安装后监理检查验收签认钢筋安装检验批和钢筋隐蔽工程检查记录。

钢筋安装检查验收主要是检查钢筋规格、型号、布置、间距、数量等是否符合设计要求，不符合要求时通知施工单位整改，整改合格后重新向监理报检。

钢筋安装检查验收中要注意钢筋层距、排距，板筋上、下层之间要设置马镫筋，墙筋内、外层之间要设置排架筋，不管是马镫筋还是排架筋和主筋要连接牢固，施工中不得位移（最好的办法是焊死）。

地铁车站钢筋规格都比较大，一旦安装成型后，钢筋层距、排距很难调整，因此在钢筋安装过程中要控制好。

一旦发生钢筋层距或排距偏小，钢筋保护层就会偏大，影响结构受力，很可能造成质量事故。

学院南路站主体工程钢筋直径≥φ20的均采用直螺纹连接，其它采用搭接。

现场采用力矩扳手按15％进行检查验收，但每次检查验收接头不少于75个（直螺纹连接规范要求）。

顶板多处设有吊钩，检查钢筋时，同时要检查吊钩位置、数量、吊钩处的钢筋加固是否符合设计要求。

变形缝处设有中埋式钢边止水带，并设计有加强钢筋，施工中容易被忘

记，监理检查验收时要注意。

中楼板变形缝处没有中埋式钢边止水带，也无加强钢筋，此处要增加钢筋，设计有时也忽视，监理发现后及时向设计反映，提前采取补救措施。

下面介绍杂散电流防护。

地铁运营时间长了，会在结构钢筋中形成杂散电流，影响钢筋寿命，因此在地铁车站主体结构钢筋施工中，有一整套防护杂散电流的设置。

北京地铁四号线学院南路站车站主体结构钢筋中杂散电流防护设置：

①纵向：

底板背土面每跨纵向有3根钢筋和所有横向钢筋焊接连接，两头端头侧墙背土面每层纵向有3根钢筋和所有竖向钢筋焊接连接，顶板背土面每跨纵向有3根钢筋和所有横向钢筋焊接连接，中楼板上、下层每夸纵向有3根钢筋和所有横向钢筋焊接连接，底板、侧墙、中楼板、顶板所有焊接连接的钢筋形成纵向环状。

②横向：

底板背土面每5m有1根钢筋和所有纵向钢筋焊接连接，侧墙背土面每5m有1根钢筋和所有纵向钢筋焊接连接，中楼板上、下层每5m有1根钢筋和所有纵向钢筋焊接连接，顶板背土面每5m有1根钢筋和所有纵向钢筋焊接连接，底板、侧墙、中楼板、顶板所有焊接连接的钢筋形成横向环状。

3变形缝处：

在站台层侧墙底板以上1.5m～2m处（设计明确）变形缝两侧焊接钢筋处各加焊50㎜*5㎜的扁铁，伸到结构外面，在扁铁的端头打上孔，把扁铁用钢丝绳连接起来，这样，整个车站杂散电流防护设置就全部连在一起，形成一个整体。

土建单位施工到此为止。

西安地铁二号线杂散电流防护设置变形缝连接板采用扁铜，因为铜和铁的焊接温度要求不一样，扁铜和钢筋焊接质量要保证。

（9）模板工程：

根据施工组织要求进行检查验收。

主要控制结构尺寸、钢筋保护层符合设计要求。

学院南路站车站框架柱用的是特制的整体模板，螺栓调整模板宽度。

砼面平整，结构尺寸偏差小（最大偏差2㎜），大部分结构面几乎无偏差。

侧墙用大块模板，三角架支撑，在距侧墙墙角的100多㎜处的板筋上预埋地脚螺栓（焊接）@300㎜左右，固定模板。

中楼板和顶板用满堂红脚手架，纵向间距900㎜，横向间距600㎜，步距1200㎜，模板用的是双面光的1200*2000的专用模板，模板下部用3道龙骨，次龙骨（纵向，最上面和模板直接接触）120*100㎜@200㎜，主龙骨（横向）200*150㎜@500㎜，最下面的一道是固定立杆上面螺杆U型卡头的（纵向）。

施工过程比较顺利，未发生问题。

（10）砼施工：

要求监理全过程旁站。

砼施工中除了常规检查的项目外（商砼合格证、砼标号、砼坍落度、冬季砼入模温度，记录砼施工部位和开始与结束时间，记录砼抗压、抗渗试件的制作数量），车站主体结构砼施工中还要检查砼的灌注方法：

①分层灌注，底板、顶板（厚900～950㎜）基本上分2层，中楼板（厚400～450㎜）一层，墙、柱每层按500㎜控制，砼自由落体高度控制在2000㎜左右（实际施工中很难控制）。

②以梁为中心对称灌注，特别是上反梁，一定要对称灌注，不然很可能造成梁体偏移。

学院南路站灌注第六仓底板时（共分9个仓施工），未对称灌注，造成上反梁偏移（最大处30㎜多），幸亏发现的早，采取了措施，才是偏移未继续。

因为梁上有框架柱预埋钢筋，梁偏了，框架柱位置也偏

了，如果偏差过大，最终会造成车站结构尺寸不能符合设计要求，形成质量事故。

检查砼养护是否到位。

特别是冬季砼保温养护，措施是否到位，和施工方案要求是否一致。

抗渗砼养护时间不少于14天（规范要求）。

四、车站附属工程（出入口、风道）暗挖段施工：

学院南路站共有出入口4个，风道2个。

其中1号出入口预留，本次不施工。

2、3号出入口，1、2号风道穿越中关村南大街时为暗挖施工。

4号出入口为明挖施工，方法、步骤同车站主体。

2、3号出入口和1号风道人防段、风井，2号风道风井均为明挖，采用方法是格栅倒挂逆作法施工。

1、风道暗挖段施工：

采用CRD法施工。

（1）每个风道分为6个导洞：

3＃

＃

4

5＃

8000

2＃

6

12000

㎜

先施工1＃导洞，再施工2＃导洞，然后3＃、4＃导洞同步施工，最后是

5＃和6＃导洞同步施工

每个导洞采用上、下台阶法施工，上下台阶间距保持距离3000㎜。

6个导洞全部完成后，按设计要求封闭掌子面，开始施工二衬。

初衬钢格栅间距500㎜，钢筋网片双面设置，钢格栅榀与榀之间用φ20@1000㎜钢筋焊接（内外侧布置），单面焊，焊缝长度200㎜。

每次土方开挖宽度控制在500㎜，钢格栅安装后，监理按30％进行检查验收（不包括平时巡检），项目部每榀检查，合格后立即喷射C20砼，并按规定制作砼抗压试件。

（2）暗挖段防水施工：

采用材料为ECB防水板焊接，搭接宽度100㎜，防水板下面铺设一层土工布（无纱布），搭接宽度50㎜。

防水板采用充气法进行质量检验，充气压力≥0.25Mpa（国标要求）。

防水采用分段施工。

监理检查验收充气压力、防水板平整度、搭接宽度、铺设方向。

（3）标准段二衬施工（框架结构）：

2＃导洞底板、底梁最先施工，标准段一次到位，然后施工框架柱，再施工1＃导洞顶梁、顶板。

钢筋接头在一个面上，采用Ⅰ级（A级）直螺纹连接（规范规定采用Ⅰ级直螺纹套筒连接钢筋时，接头率可以是100％）。

5＃、6＃导洞底板，3＃、4＃导洞顶板和侧墙分段施工，原设计每12m为一个施工段，专家论证改为6m一个施工段。

施工单位施工中发现6m一个施工段施工缝太多，影响进度，浪费材料，要求按原设计12m一个施工段。

监理组将意见反映给总监，总监派总监代表处理此事：

先施工一段12m长作为试验段，没有问题后，再按12m一段正常施工。

试验段施工正常，后面的施工均改为12m一个施工段。

4）人防段二衬施工（箱型结构）：

2＃风道人防段（长11m多）采用暗

挖施工，由于人防段有特殊要求，底板施工必须一次成型，这样以来，初衬两道中隔壁不能一次破除完，必须采取措施。

施工方案中措施是：

进行受力转换，2000㎜为一个施工段，间隔施工，先破除初衬喷射砼，拆除钢格栅，防水基面找平后施工防水层（留出搭接长度）。

然后在中隔壁防水层上铺钢板，钢板上焊接工字钢，工字钢和未拆除的钢格栅焊接。

等人防段底板受力转换全部完成后，施工防水保护层、底板钢筋砼工程（作为受力转换的工字钢全部打入底板砼中）。

接着施工1＃导洞顶板防水层、中墙及1＃导洞顶板。

拆除中隔壁，施工3＃、5＃导洞侧墙、顶板，4＃、6＃导洞侧墙、顶板防水层、钢筋砼。

2、出入口暗挖段施工：

采用CD法施工。

（1）标准段：

初衬分2个导洞施工。

施工完一个导洞防水、二衬后施工另一个导洞防水、二衬。

（2）人防段（7m多长）作为一个施工段，先拆除中隔壁，防水基面找平，整体施工防水，然后施工底板，侧墙和顶板砼是一次浇注。

3、暗挖初衬、二衬施工时按设计要求留有背后注浆管，施工完毕后分别进行了注浆。

4、由于学院南路站施工作业面无地下水，土质比较好，原设计要求施工的超前小导管未施工。

5、暗挖施工18字施工原则：

管超前、严注浆、强支护、短开挖、早封闭、勤测量。

6、学院南路站暗挖段穿越中关村南大街时，在马路面上铺设一层20㎜厚的钢板。

马路上设有监控量测点，加强监测，随时可以发现问题。

由于措施得当，施工顺利进行。

五、车站附属工程明挖段施工：

1、2＃、3＃出入口踏步楼梯段，4＃出入口全段采取明挖施工，施工程序、方法同主体工程。

2、1＃风道竖井、人防段、风井，2＃风道风井采用明挖施工，初衬施工方法是网喷倒挂逆作法施工。

施工程序：

六、人防段钢筋和砼施工：

1、钢筋施工：

钢筋检查验收除了常规检查的项目外，门框过梁的钢筋方向一定要符合设计要求。

人防段钢筋设计是人防部门设计单位设计的，每一处钢筋的安装方向都是设计好的，施工中要注意不要放反了。

钢筋安装好后施工单位一定请人防设计人员和现场监理共同进行检查验收。

2、预埋件安装：

人防段门框过梁、门框柱预埋钢管特多。

有穿线管、水管、风管等管道。

出入口人防有2道门，风道人防分为2侧，一侧人防门有2道，一侧人防门有3道，每道门都要安装预埋钢管，检查验收时要前后照应，不能缺少。

门框处顶板设计有吊钩，底板有预埋钢筋，安装门框时用，不能忘记。

3、砼施工：

人防底板门框处砼分为二次浇注。

第一次灌注砼时，门框处要预留后浇带，具体要求设计明确。

门框安装后，人防监理检查验收合格后，底板后浇带再进行二次砼浇注。

4、人防门框安装：

人防门框安装由人防单位负责。

门框安装好后，施工单位要向土建监理提供门框检查验收结果，合格后，土建监理才可同意进行下一道工序。

七、材料进场报验（北京地铁要求）：

1、钢材：

（1）钢筋：

要求供应商提供“产品质量证明书”，并在“产品质量证明书”上盖红章。

进场后施工单位要进行复试（抗拉、抗弯），监理按30％进行见证取样、试验，复试合格后，才可使用（很难做到）。

（2）型钢、钢管等：

供应商提供原材合格证。

（3）直螺纹套筒进场时，供应商除了提供产品合格证外，还要

提供“型式试验报告”，“型式试验报告”由生产厂家负责。

2、水泥、砂、石、外加剂：

供应商提供出厂（试验报告），施工单位进行复试。

复试合格后使用。

砂、石第一次报验还要提供生产厂家生产许可证及有关资料。

监理按30％进行见证取样、试验，复试合格后，才可使用。

3、所有防水材料进场后都要进行复试，监理100％见证取样、试验，复试合格后，才可使用。

供应商要提供出厂产品试验报告、合格证。

钢边止水带由施工单位取样后送试验单位进行“型式试验”。

4、所有进场材料的出厂产品质量证明书、产品合格证、出厂检验报告（型式试验报告）、施工单位的复试报告齐全后，施工单位要向驻地监理上报“材料进场报验表”，后附以上证件，驻地监理审批后自留1份，作为备查。

八、降水施工：

1、按设计要求布置降水井，及时抽水，确保施工正常进行。

2、主体结构施工未完工前，降水工作不能停止。

3、及时观察水位情况，发现问题立即报告总监、业主、设计。

九、监控量测

1、按设计要求进行布点、量测。

2、每日报告监控量测结果，如有超过警戒值（30㎜）的立即报告总监、业主、设计。

十、施工中易出现的问题及预防措施1、钢支撑不能随土方开挖深度及时安装。

加强工地巡视，发现问题及时向施工单位提出。

如不能及时整改，发《工作联系单》、《监理通知》，直至《工程暂停令》。

2、钢支撑安装后未能及时进行施加应力。

监理除了施加应力旁站外，及时检查钢支撑施加应力记录。

3、钢筋安装的层距、排距一定要符合设计要求。

地铁主体结构钢筋设计规格较大，开始安装时层距或排距和设计要求相差太大，安装好后很难调整。

监理巡视工地时发现问题及时向施工单位提出；

检查板筋的马镫筋加工尺寸是否符合要求；

检查墙筋的排架筋尺寸是否符合要求。

如果板筋的马镫筋、墙筋的排架筋加工尺寸符合要求，那么板筋上下铁的间距、墙筋内外层的层距偏差不会超标。

4、钢筋保护层超标过大。

板筋下部钢筋保护层应用同标号或高出结构砼的标号的垫块垫起（有的单位用专用塑料垫块）。

要求施工单位提前准备垫块。

墙筋保护层也