城市轨道交通票务系统经典课件.pptx

城市轨道交通票务系统经典课件.pptx

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城市轨道交通票务系统经典课件,1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。

法国巴黎早期地铁自动检票设备,为适应城市轨道交通大客运量和运营快捷等特点，在售检票方面必须采用先进、方便、快捷的自动售检票系统。

随着自动售检票AFC系统技术的不断进步，先后投入使用的终端设备存在较大差异性。

国外在自动售检票AFC系统的研制、投入运营方面起步较早。

早期的磁卡技术无论在技术还是应用方面，发展都比较成熟，因此车票媒介基本上以磁卡为主（如法国巴黎轨道交通收费系统）。

随着技术进步，很多国家的票卡正逐步向非接触智能卡（ContactlessSmartCard，简称CSC）的新技术方向发展。

国外经济发达城市的轨道交通，已普遍采用了这种管理系统，并发展到相当高的技术水平。

我国城市轨道交通自动售检票系统和设备，最初是从美国引进的，近年来我国已进行了大量的开发和研制工作，提供了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC系统和技术已与城市公共交通“一卡通”接轨，实现城市甚至城市区间的“一卡通”,1967年，世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安装使用成功1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了AFC系统，是中国的首个AFC系统,上海城市轨道交通AFC系统：

1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自动售检票系统投入使用，采用循环使用的卡型塑质磁票。

2005年12月建立了上海新标准的自动售检票系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理,广州城市轨道交通AFC系统：

1999年2月16日，在广州地铁1号线开通试运营的同时，AFC系统也投入了使用，广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自动售检票系统。

广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票价制，使用非接触IC卡车票实现换乘。

香港城市轨道交通AFC系统：

香港地铁（MTR）始建于1975年，1979年首条线路开通运营，并采用了自动售检票系统。

香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储值票采用Felica非接触式IC卡。

城市轨道交通票务系统的业务管理与实施票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的。

主要内容有：

票卡管理、规则管理、信息管理、模式管理和运营监督等。

自动售检票系统，简称AFC，是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍自动售检票系统应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。

目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用，更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。

自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用,AFC系统的优越性：

有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象有利于提高运营管理水平，保障票务收益有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率有利于提供准确的客流及票务统计分析数据有利于减少现金交易，人工记账及统计工作，提高准确率和效率,

（一）票卡管理票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘车的有效凭证。

票卡管理就是对票卡的发行、使用、更新等全过程进行的有效管理。

羊城通由直属于广州市交通委员会的国有独资公司广州羊城通有限公司发行。

乘客的出行和费用信息,包括：

始发站、终点站、充值记录、剩余金额、乘车次数、每次乘车产生的费用、个人商业消费记录等。

羊城通记名卡：

储存了个人信息，可挂失和补办。

（二）规则管理为保证票务系统能够在多部门和多环节高效运行，就必须制定一套科学、严密的规则、流程，包括票价策略、结算规则、权限管理和操作流程等。

广州地铁票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则。

广州地铁线网票价按里程分段计价。

里程分段计价办法为：

起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

车票使用规定,1、乘客需凭有效车票进入地铁付费区，车票实行一人一票制，即乘客须使用同一张车票进、出闸，一张车票不可多人同时使用。

2、乘客在同一车站进出闸，单程票予以回收，地铁月票卡扣除一个乘次，持其他车票的乘客支付所使用车票种类的最低单程票价。

3、每位乘客携带总行李重量大于等于20公斤、小于等于30公斤，或外部尺寸长、宽、高之和大于等于1.3米、小于等于1.6米时，须加购2元行李票一张；总重量超过30公斤或外部尺寸长、宽、高之和超过1.6米的行李，一律不得携带进站乘车。

4、对无票、持无效车票乘车的乘客，按出闸车站的线网最高单程票价补交票款。

车票使用规定,5、一名成年乘客可免费带一名身高不超过1.2米的儿童乘坐地铁，超过1名的，按照超过人数购票。

身高超过1.2米的儿童须凭有效车票乘坐地铁。

6、乘客每次乘车从入闸到出闸的有效时限用以下公式计算：

（线网的最远出行距离/列车的平均时速）+60分钟。

其中线网的最远出行距离/列车的平均时速为乘客乘坐最远距离时的乘车时间，60分钟为乘客换乘及候车的时间。

超过上述时限，须按出闸站线网单程最高票价补交票款，因地铁运营方面的原因导致的除外。

7、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

车票使用规定,8、乘客乘坐一个车程既超时、又超程，须按出闸站线网单程最高票价补交票款。

因地铁运营方面的原因导致的除外。

9、车票已在闸机上验票而乘客未进闸的，可在20分钟内在本站免费处理。

如乘客超过20分钟未进闸或车票只有进闸记录而没有出闸记录的，单程票作废并予以回收，地铁月票卡按1.9元支付车费，其他车票按所使用车票种类的最低单程票价支付车费。

因地铁运营方面的原因导致的除外。

10、进闸时没有在闸机验卡区正常感应的车票（即没有进闸记录），出站时，单程票以出售站为出发站支付车费，地铁月票卡按一个乘次支付车费，持其他车票的乘客须向票亭工作人员提供出发站车站名称后，进行处理。

11、地铁月票卡当月乘次用完后或车票无效，通过地铁设备无法处理时，此车票视为普通羊城通押金卡，其扣费事务处理均按照普通羊城通押金卡执行。

12、单程票在发售当站、当天使用有效，出闸时由出闸机回收。

13、单程票在售出30分钟内、没有进闸记录且票内信息可以读取的，可在购票车站办理退票。

14、由地铁公司发行且正在使用的储值车票未损坏的，押金退还乘客。

（三）信息管理信息化是自动售检票系统的一个基本特征。

未进行有效的管理何为决策提供可靠地信息，需对系统收集的基础数据进行深度挖掘、加工，开展统计分析并发布信息。

（四）账务管理账务管理是对系统内的票务收入进行汇缴、清算、入账等过程的管理，包括账户设置、票款汇缴、登帐稽核、收益清算、资金划拨和对凭证进行有效管理等。

自动售检票系统（AFC）需要承载所有轨道交通的运营财务数据，并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联，因此AFC也成为轨道交通中的准财务系统，与运营收入息息相关，是轨道交通收益的主要来源。

（五）模式管理模式管理就是针对不同的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式以及相配套的运营管理。

主要是因为要设置一般情况和特殊情况时采用的模式。

（六）运营监督运营监督就是通过系统设备以及所具有的完整、严密、及时的信息流对运营状况进行实时跟踪监督，以提高运营质量和服务水平，它包括信息信息传输状况监督、客流状况监督、调配监督、收款监督及收益监督等。

城市轨道交通票务系统是自动售检票系统的必要环境和基础；自动售检票系统则是城市轨道交通票务系统的实现手段之一，能有效提高城市轨道交通票务系统的管理水平和效益。

自动售检票系统的使用可大量减少票务管理人员，提高城市轨道交通系统的运行效率和效益。

同时，通过该系统对客流量、票务收人等综合业务信息的汇总分析，可以强化客流分析预测能力，合理地调配车辆，提高票务系统工作效率，进而提高网络化运营管理水平。

自动售检票系统与票务策略的对应关系主要表现在客流、票制、统计与结算、车票处理等方面。

客流自动售检票系统可根据交易信息为决策或规则提供客流信息。

自动售检票系统通过其良好的票务管理水平和高效的客流信息处理能力，成功实现低成本、高效率的系统运作。

提高信息利用率、增强自动售检票系统的决策分析能力是自动售检票系统的发展方向之一。

应强化系统整理分析原始数据和信息的能力，将票务系统与其他信息管理系统相结合，通过票务系统的信息挖掘，可以进一步了解区域客流特征，为管理提供量化的决策依据，也可以为相关的经济行为提供客流行为支持，提高服务和管理决策的针对性和准确性。

票制自动售检票系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行售票、检票、统计。

对单一票制、计程票制和混合票制，应结合不通的票制原则以及相应的优惠措施制定执行方案。

单一票制是根据乘车次数进行计赞，与实际乘坐的距离长短无关。

计程票制是经进出站检票，严格按照实际乘坐距离长短（里程或乘坐车站数）并根据票价计费标准计算乘车费。

混合票制也称分区域计程制。

即将运营线路总长度分为若干个区域，根据票价计费标准，在各区域内采用统一票价。

实际运营距离跨越一个或多个区域时，根据占用的区域数进行计费。

广州：

地铁线网票价按里程分段计价。

里程分段计价办法为：

起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

（计程票制）,天津：

地铁实行分段计程票价制，乘客按照乘坐距离不同支付不同的费用。

起步价2元，全程票价5元，乘坐5站以内（含5站）票价2元;乘坐5站以上10站以下（含10站）票价3元;乘坐10站以上16站以下（含16站）票价4元;乘坐16站以上票价5元。

上海：

0-6公里3元;6-16公里4元;16-26公里5元;26-36公里6元;36-46公里7元;46-56公里8元;56公里以上9元。

上海地铁采用的是最短路径的计算方法。

所谓的最短路径计算，只要你中途不出站，就是无论你怎么坐，怎么换乘，只计算你起点站到终点站的距离。

北京：

单一票制，票价2元。

南京：

已经开通的地铁一号线执行分段票价，分别为2元、3元、4元，前8站2元，每增加4站加1元，总共16个站。

据介绍，8站7个区间约9.8公里的距离，费率为0.20元/人公里。

深圳：

学生优惠票价为5折,成人卡票价为95折。

深圳地铁采用分段计价制度，起步价为2元，最高5元。

深圳地铁采用分段计价制：

每相邻两站之间为1个区间，每4个区间为1个区段，运营初期起步价为2元，可乘坐3个区间，每进入下一区段加收1元，一号线罗湖站至世界之窗站全程5元。

重庆轻轨：

重庆市第一条轻轨线于6月18日正式投入运营，起步价1元，可坐三站。

按每8公里2元制，之后每增加4公里加1元钱，全程票价为5元钱。

武汉：

采用限时分段计价（每相邻两站之间为1个区间），起价1.5元，可乘坐6个区间，超过6个区间收费2元，全程2元。

全国各大城市票价汇总,城市票制,起步价,票价递增方式,最高票价,统计与结算,票务统计与结算的基础是交易数据。

线路每天的客流量是该线路各站的单程票、储值票及特种票的进站数及换乘至该站人数之和。

各线日车票收入，以单线各站的单程票发售收入与储值票的出站扣值及当天票补收入之和，减去退票款后，按乘客在各换乘线路乘坐的情况核算。

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