城市轨道交通概论Word格式.docx
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15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
16.地铁车辆制动方式：
有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电空控制等多
种控制方式。
17.牵引网：
牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。
18.城市轨道交通定义：
城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统
称为城市轨道交通。
19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。
20.线网规划的内容：
城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施
规划研究三个方面的内容。
21.电力网简称电网，由输电线路、配电线路和变电所组成。
输电线路的作用是输送电能，
其特点是电压较高线路较长；
配电线路的作用是分配电能，其特点是电压较低线路较短。
二．简答题。
1.线网与线路的关系。
（1）线网：
在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态；
（2）线路：
城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由；
（3）线网与线路的关系：
两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。
2.城市轨道地铁车站选型。
（1）岛式车站：
是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m;
（2）侧式站台：
侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性:
（3）矩形箱式站台：
大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响地面交通。
3.自动售检票系统架构。
自动售检票系统架构包括四层：
（1）.路网清算管理中心（ACC）,是系统的核心；
（2）线路中心（LC），负责各条线路的票务处理工作；
（3）车站计算机系统（SC）；
（4）车站终端设备。
4.牵引网的组成及其结构
（1）定义：
接触网是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器通过与它可靠地直接滑动接触不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。
接触网按其结构可分为接触轨式和架空式两种。
（2）@1.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从侧面伸出受电器接触靴与其滑动接触而取得电能；
@2.架空式接触网是：
架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。
5城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）
城市轨道交通信号系统：
（1）.改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；
（2）实现了以车载信号为主体信号；
（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；
（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。
6.预警级别的确定。
（1）红色预警：
预计将要发生特别重大（I级）以上轨道交通运营突发事件，事件将会随时发生，事态正在不断蔓延；
（2）橙色预警：
预计将要发生重大（II级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大；
（3）黄色预警：
预计将要发生较大（III级）以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势；
（4）蓝色预警：
预计将要发生一般（IV级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将临近，事态可能会扩大7.折返线。
定义：
城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运行是指列车根据运行调度的要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，故在这些地方需要为列车设置折返线。
折返线除了供运营列车往返运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用8.钢轨的连接安装。
轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：
（1）传统的连接安装法：
是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间
的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合；
（2）较新的连接安装法：
是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
9.屏蔽门系统组成及其架构。
P88
10.车门的设计要求
（1）具有足够的数量和有效宽度；
（2）车门要均匀分布，方便乘客上、下车；
（3）车门附近有足够的空间；
（4）具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
11.城市轨道交通客运服务流程
（1）引导乘客进站；
（2）问询服务；
（3）售检票服务；
（4）组织乘降；
（5）出站验票。
12.列车运行图含义。
是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
13.列车运行图的编制。
要求：
（1）确保行车安全；
（2）合理运用设备；
（3）优化运输产品；
（4）配合站段工作。
14.区间疏导工作乘客。
列车由于某些原因在区间内长时间停车，需要在区间内疏导乘客时，应首先封闭该区间，并阻止后续列车进入该区域，然后通知电力调度对该区域断电，并通知环控调度加强该区段通风。
15.计算机连锁设备组成
计算机连锁设备主要由：
表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层五层组成。
16.连锁系统控制。
P143.三．应用题。
1.平行运行图
在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行
（2）.画图。
P199（图10-9平行运行图）
2.牵引网的种类与构成并画出示意图。
（1）种类：
按电力机车集电方式的不同，牵引网可分为架空单线式、架空复线式和第三轨式三种方式；
（2）牵引网的构成：
P134图6-13
3.各种城市轨道交通形式的技术特征（表格）P8.
4.线网基本结构形式。
（1）.定义：
根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路组成的几种图形称为线网结构形式；
（2）。
放射形（星型）结构：
指所有线路只有一个换乘站的线网结构；
（画图）。
。
P38.
四．论述题。
1.我国建设城市轨道交通的条件。
2.苏州轨道交通一号枢纽。
扩展阅读：
城市轨道交通概论复习
1
期中考试复习题
第一章第七章
注意：
打“★”是必考题。
1.城市轨道交通的意义：
⑴缓解城市交通压力；
⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；
⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；
⑷节约资源，降低能耗；
⑸拉动城市其他产业的发展；
⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。
3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；
线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
7.正线的最大坡度不宜超过30‰。
8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。
9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
2
10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）
11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。
12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；
按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。
13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
14.★
项岛式站台目侧式站台优点：
站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反优点：
两站台可分别利用，相对方向的人流不交特方向列车不同时到达时可相互调节。
叉，不致乘错车。
点缺点：
在相反方向列车同时到达时很容易交错混乱，甚缺点：
站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。
至乘错方向。
管优点：
管理上集中、方便，乘客中途折返较方便。
理缺点：
管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，须经过连接通道才能折返。
15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。
南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用A型车。
16.★车钩的分类：
⑴自动车钩；
⑵半自动车钩；
⑶半永久牵引杆。
17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。
18.★转向架的主要功能：
⑴支撑车体、传递载荷；
⑵使车辆顺利通过曲线；
⑶传递牵引力和制动力；
⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。
3
19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。
20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。
21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
22.★牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。
23.★制动类型：
⑴电制动；
①再生制动；
②电阻制动。
⑵空气（摩擦）制动。
24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。
25.乘客信息显示系统（PIDS）；
PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。
26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。
进路由道岔的开通方向决定。
27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。
28.★自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系统构成。
列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障安全原则。
列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。
在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。
列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
4
在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。
29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。
30.★红灯禁止通过；
路灯进路空闲，进路中道岔开通直股；
黄灯进路空闲，进路中道岔开通侧向；
黄灯+红灯引导信号，限速25km／h通过。
31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。
32.★OTN意为开放式传输网络。
33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。
34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。
35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。
36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。
37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；
⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。
38.★时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。
站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。
39.★视频监控系统（以下简称CCTV系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。
40.★乘客信息显示系统（PIDS）分为3层结构：
第一层是总编播中心；
第二层是分线控制中心（即分线OCC）；
第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。
41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。
5
42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；
按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。
43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。
功能：
如图1-1。
图1-1
44．电力监控系统（SCADA系统）是实现在监控中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。
45．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开关以上所有设备。
46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。
47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。
48.★防灾报警系统简称FAS（FireAlarmSystem）。
49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。
50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：
环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。
给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。
给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。
51．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。
其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；
排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。
52.★疏散指示照明属于一级负荷；
广告照明属于三级负荷。
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53.★楼宇自动控制系统（BuildingAutomaticSystem，BAS），BAS系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。
客运组织复习填空题
复习填空题
1.1863年，伦敦第一条地铁！
2.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。
3.悬挂式：
车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。
4.跨座式：
车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。
5.AFC自动售检票系统；
ATC列车自动控制技术；
SCADA电力运行技术。
6.乘客至上是地铁服务理念。
7.地下铁道的简称为地铁；
新型有轨电车的统一名称为轻轨。
8．A型车长22m、宽2.8m、4轴B型车长19m、宽2.8m、4轴C型车长18.9m、宽2.8m、4轴长22.3m、宽2.6m、6轴长29.5m、宽2.6m、8轴
9.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。
10.城市轨道的特点：
速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。
11.无论是隧道、高架，都要考虑：
接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。
12.城市轨道交通根据功能要求一般700m~202*m设一站，市中心700m~1500m设一站7
期中考试复习提纲
1.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都伦敦建成通车。
2.车辆跨座在轨道梁上运行的方式称为跨座式；
车辆悬挂在轨道梁上运行的方式称为悬挂式。
3.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。
4.Ⅰ高运量单向运能5～7万人次／h、车辆A型，地铁；
Ⅱ大运量单向运能3～5万人次／h、车辆B型、（A型），地铁；
Ⅲ中运量单项运能1～3万人次／h、车辆C型、（B型），轻轨。
A型车长22（24）m、宽2.8m、4轴；
B型车长19m、宽2.8m、4轴；
C型车长18.9m、宽2.8m、4轴（单车）；
长22.3m、宽2.6m、6轴（铰接）；
长29.5m、宽2.6m、8轴（铰接）。
5.城市轨道交通的特点：
①速度快；
②运量大；
③安全好；
④正点率高；
⑤服务优；
⑥污染少。
6.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。
7.城市轨道交通根据功能要求一般700～202*m，设一座车站，市中心区700～1500m。
8.地下、高架车站一般设两层：
乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）。
9.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。
10.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。
11.供电远动系统（SCADA）、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS）系统、防灾报警（FAS）.8
12.自动售票机和半自动售票机的区别：
⑴半自动售票机能发售单程票和储值票以及优惠票，纪念票等各种车票，而自动售票机只能发售单程票。
⑵半自动售票机具有分析车票的使用记录和对特种车票进行充值，而自动售票机不具有。
⑶半自动售票机对超时，超程，金额不足车票进行补票，也可发售专用出站票，而自动售票机不具有。
⑷半自动售票机具有打印票务记录和每班财务记录的功能，而自动售票机不具有。
⑸半自动售票机具有打印有关数据及车票收费单据的功能，而自动售票机不具有。
⑹半自动售票机具有打印有关数据及车票收费单据的功能，而自动售票机不具有。
⑺半自动售票机对乘客具有中英文显示功能而自动售票机不具有。
⑻自动售票机能识别市场中流通的各类币种，并能退出伪币，且具有找零功能并显示找零信息，而自动售票机不具有。
13.进、出站检票机闸门一般采用三杆式、门式等形式。
客运组织测验试题
（一）
一、填空
1.城市轨道交通按车辆重量及载客量分地铁、轻轨。
2.南京地铁一号线全长21.72公里。
共有16个车站。
3.南京地铁列车最高行车速度80km/h。
4.地铁一号线奥体中心~迈皋桥站采用双向单方向运行，客车由奥体中心站经上行线至迈皋桥站，经折返线到下行线，再由迈皋桥站经下行线到奥体中心站循环运行。
5.乘客携带的物品长、宽、高之和不得超过1.8米。
6.身高超过1.3米的儿童须购票进站。
7.乘客进入地铁付费区后，车票使用有效期为单程120分钟，乘客应在有效期内出站。
9
8.中小学生一卡通储值票为5折扣值，使用时须与贴有照片的附卡同时使用。
9.乘客乘车从进站到出站超过时限，储值票须以现金形式按全程票价4元补购出站票，储值票更新后，凭出站票本站出站。
10.南京市离休干部，凭《南京市离休干部乘车证》免费乘坐地铁。
11.十字文明服务用语是您好、请、谢谢、对不起、再见。
12.南京地铁的企业宗旨是承恩师善、德贯全程、敢担大任、回馈社会。
13.南京地铁的服务宗旨是更快、更好、更安全、更舒适。
14.南京地铁的服务核心价值驰载人文，身心直达。
15.工作中，对讲机的拿法是左手拿对讲机，自然的放于胸前，右手放在左手手腕处，自然的一同放于腹前。
二、选择
1.以下哪类票种不属于纪念票种的有：
（C）
A.单程纪念票B.计次纪念票C.参观纪念票D.储值纪念票2.以下哪类人群可免费乘坐地铁？
（AB）
A.离休干部B.中华人民共和国革命伤残军人C.盲人D.警察3.一名乘客可以携带物品的体积不得超过（D）立方米A.1.5B.0.1C.1D.0.15
4.一名乘客从张府园站无法出战，有哪些情况须补收全程4元票款（C）A.车票无进站信息B.使用有效纸票C.车票超时D.车票超程5.二名成年乘客携带三名身高不足1.3米的儿童乘车，需购票（C）张A.一B.二C.三D.四
6.工作场合我们的仪表仪容要给人的感觉（C）A.随意、整齐、干净B.漂亮、美观、时髦10
C.端庄、大方、美观D.时尚、抢眼、美丽
7.在地铁车站等公共场所乘自动扶梯时，应靠（B）站立，另一侧留出通道供有急事赶路的人快行
A.左侧B.右侧C.中间8.下列词中不是礼貌用语的是（D）
A.谢谢B.请C.对不起D.多多关照
9．Goodeveninglady,whatcanIdoforyou?
A.早上好，先生，我能帮你什么？
B.晚上好，女士，你要到坐到哪一站？
C.晚上好，女士，我能帮你什么？
D.下午好，先生，你要到坐到哪一站？
10.CanIhelpyou,sir?
（A）
A.我能帮你吗，先生？
B.你能帮我吗，先生？
C.很高兴见到你，先生。
D.很高兴见到我吗，先生？
11.Wouldyoutellmewhichstationyouwanttogo?
（B）A.请问您要买几张票？
B.请问您要去哪个车站？
C.请问我现在在哪个车站？
D.请问您要我去哪个车站？
12.Thelasttraindepartsateleveno’clockatnight.（C）A.晚上十一点有一班列车B.列车已经在十一点发出C.末班车晚上十一点钟发车D.车站十一点关闭一．综合题
1.运营高峰，乘客有物品掉落轨行区时，车站如何处理？
如果乘客要求必须在当时取得拾物，应如何处理？
答：
⑴掉下轨道的物品影响行车（如高出轨面）11
a.安全员发现后，马上按压紧急待车按钮，同时向车控制室报告；
并安抚乘客，防止乘客跳下轨道拾物。
b.品掉下轨道轨道危及行车安全后，必须马上按压紧急按钮，并立即向行调汇报，同时，必须迅速问清路线情况，说明物品是否影响行车安全。
c.值班员报行调同意，值班站长马上赶往事发现场，指挥处理，安排人员从站台两端的楼梯或使用落轨梯下轨道拾回物品。
d.物品拾上来后，值班站长要确认线路的出行不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。
⑵掉下轨道的物品不影响行车时，
a.人员立即安抚乘客，防止乘客跳下轨道拾回物品，同时向车控室报告，说明物品不得影响行车安全。
b.室通过CCTV观察到有物品掉下轨道或接到站台报告后，立即询问站台安全线路情况，确认后及时对向行调汇报，并说明物品不影响行车安全。
c.马上拾回物品时的操作程序：
①当列车未来时，经行调同意，做好防护，用夹钩拾起物品或下轨道拾回物品。
②列车来时，待列车开离车站后，行车值班员向行调申请，拾回掉下轨道的物品。
③取得行调同意后，行车值班员在LCP盘上按相应路线的紧急按钮做防护，并安排人员用拾物钩或使用轨梯下轨
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