《汽车修理》教案.docx

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《汽车修理》教案

其铆合工艺与离合器衬片的铆合工艺基本相同，铆合后根据制动鼓的直径用专用光磨机进行光磨，光磨后的摩擦衬片应进行质量检查。

⑵.制动蹄回位弹簧检修：

若回位弹簧丧失弹性或变形拉长，超过标准尺寸5％时应更换。

3.制动底板检修：

⑴.当制动底板表面翘曲度超过0.60mm时应校正。

⑵.有裂纹处应焊修。

⑶.螺栓孔磨损超过0.80mm时，可镶套或焊补后重新钻孔修复。

底板销孔修复后与支承销配合间隙应符合规定。

4.制动凸轮轴的检修：

与发动机相同。

（二）鼓式车轮制动器的装配与调整：

1.鼓式车轮制动器的装配：

装配前，将各个零件清洗干净，并在运动零件摩擦表面上涂上一层锂基润滑脂，装配支承销时，应使其偏心部位朝内靠近，此时两支承销外端面上标记也应朝内相对。

制动鼓和摩擦衬片应用砂布光磨表面，保持清洁，不能沾油污。

2.鼓式车轮制动器的调整：

（全面调整法）

⑴.先调整轮毂轴承预紧度，将调整螺母拧紧后，退1/8－1/4圈。

⑵.松开两支承销的固定螺母，转动支承销使支承销外端的标记相对。

⑶.取下调整臂的防尘罩，将锁止套推进，用扳手转动螺杆轴，使制动蹄片完全贴近制动鼓。

⑷.在调整好的位置上，拧紧制动蹄支承销的固定螺母。

⑸.用扳手拧松调整臂蜗杆轴1/2－1/3圈（3－4响），使制动鼓与制动蹄之间的间隙符合规定。

（东风EQ1090E：

凸轮端为0.40－0.55mm，支承销端为0.25mm－0.40mm）

若间隙不符合要求，继续调整调整螺杆，直至合适为止。

三.盘式车轮制动器的修理：

（一）主要零件的检修：

1.制动盘的检修：

P214－表20－3

制动盘有变形、破裂、磨损呈台阶状或表面拉槽深度超过0.50mm

时，应更换新件或用平面磨床处理后继续使用。

2.摩擦衬片的检修：

摩擦衬片磨损后，当其厚度减薄极限（或磨损至报警灯发亮）时，应更换新摩擦衬片。

（二）盘式车轮制动器的装配：

安装时，要保护制动钳（制动块）的防尘罩，制动盘和摩擦衬片不能沾有油污。

制动钳拧紧力矩为34－47N.m。

安装完后，应用力将制动踏板踩到底数次，以便制动摩擦衬片能正确就位。

小结：

学完后，使学生掌握车轮制动器的修理、装配和调整，逐步提高学生的操作技能和分析能力。

作业：

P229－2、3

§20――2气压制动系的维修

（一、二级维护的项目）――学生自学

一.空气压缩机的检修：

（参照发动机曲柄连杆机构的修理技术修理）

1.空气压缩机装配后的试验：

⑴.低速试验：

试验转速为600r/min，不装缸盖，供油压力应≮147－196kPa，检查有无渗漏、异响和过热。

⑵.高速磨合试验：

试验转速为1200r/min，不装缸盖，供油压力应为196－294kPa，此时活塞顶部不应有积油现象。

⑶.充气效率试验：

试验时，装上缸盖，其规范如下：

东风EQ1090E：

试验时转速为1200r/min，储气筒容积为42L，储气筒压力为784kPa，需要时间15min。

⑷.回油量试验：

试验转速为1200r/min，在2min内回油量不应超过140mL。

二.储气筒与附件的检修：

1.储气筒耐压试验：

在1274－1470kPa水压下，应无明显的变形、局部凸起和渗漏，否则应更换。

2.单向阀修理：

装于各储气筒的出口处，用于防止压缩空气倒流。

故障：

储气筒压力上升较慢、停车后气压下降较快、空气压缩机的皮带经常停转。

原因：

单向阀阀片发卡、破损或密封不严所致。

排除：

单向阀解体清洗，检查阀门和阀座的密封性――若有锈蚀或损坏应换新件。

3.安全阀修理：

装在湿储气筒的后端。

当调压阀出现故障，空气压缩机不能卸荷时，安全阀对湿气筒减压。

用肥皂水检查其密封性，当排气阀出现气泡时，说明安全阀密封不严，应拆开清洗、检查阀门与阀座的磨损情况，必要时应更换新件。

4.放水阀修理：

装于每只储气筒的最低处，应密封严密。

日常维护：

每天停车后，应及时放掉储气筒各腔的油与水，以免结冰或锈蚀。

三.气制动阀的检修：

（一）制动阀零件的检修：

1.壳体破裂或变形严重，需更换，上、下体接触平面不平应修整。

2.在弹簧试验台上测试平衡弹簧的刚度，标准值为216N/mm。

若弹性不足，长度变短或变形时，应换新件。

3.检查制动阀各个阀门的密封性，如有轻微沟槽，可用砂布打磨平整，严重时应更换新件。

4.制动阀大修时，必须全部更换密封圈、橡胶膜片和阀门。

5.装配时涂上一层二硫化钼锂基润滑脂，要特别注意，不能将润滑脂堵塞进气阀工作表面的Φ1.2小孔。

6.将制动阀装上试验台或汽车上进行调整。

（二）制动阀的调整：

1.空行程（排气间隙）的调整：

拆下前、后腔柱塞总成，用深度游标卡尺分别测量排气间隙，均应为。

调整时，可拧动拉臂上的调整螺钉，拧进螺钉时空行程减小，拧出时增大，调好后，拧紧锁紧螺母，装上柱塞总成。

2.最大制动输出压力的调整：

最大制动输出压力的调整须在储气筒空气压力达687－726kPa时进行。

将制动踏板踩到底，同时拧动上体上的调整螺钉，当制动输出气压为539－647kPa时，调整螺钉应当正好与拉臂上的限位块接触。

放松制动踏板，待制动阀排气后，再重新踩到底，制动输出气压仍为此数值后，即可拧紧锁紧螺母。

否则，仍需重新调整，直至合格。

3.两腔随动气压差的调整：

是在完成空行程的调整和最大制动输出气压的调整后进行的。

制动时，为使前后车轮制动协调，要使制动阀的后腔（接前桥制动气室）的输出气压比前腔（接后腔制动气室）低20－30kPa。

调整前，需在前腔和后腔的输出管路中分别接入量程相同的两个气压表（如在车上调整，前腔的输出气压可观察仪表板上的气压表）

调整时，拆下后腔的塑料罩，拧松锁紧螺母，踩下制动踏板到任

一位置，旋动调整螺栓，拧紧时，后腔输出压力就降低，拧出时则升高，当后腔输出低于前腔20－30kPa时，预紧锁紧螺母。

松开踏板，待排气后再踩一脚，当两腔气压差仍保持30－30kPa后，再拧紧锁紧螺母，装好防尘罩。

四.制动气室的检修：

1.制动气室膜片应无裂纹、老化。

2.当用1MPa的气压作试验时，不得有漏气现象。

3.在同一车桥的左右制动室，不许装用不同厂牌、不同质量的制动膜片。

4.按使用说明书要求的周期更换，一般的更换周期为60000km或一年。

五.气压调节阀的调整：

拧进调整螺钉储气筒的压力增高，反之拧出调整螺钉，压力降低。

六.对制动系统的总体要求：

1.东风1090型汽车：

在储气筒内的气压达到590kPa后，将发动机熄火2h后，压力的下将值≯98kPa。

储气筒的压力为590kPa时，制动踏板踩到底，待气压稳定后保持5min，气压下降≯50kPa。

小结：

学完后，使学生提高气压制动系主要总成的检修和调整的技能。

作业：

P229――4、5、6、7

§20――3液压制动系的维修

一.液压制动系的维护：

1.管路的检查：

接头、连接处、管夹和软管等是否出现问题，进行维修。

2.制动系统排气作业：

如对制动系统作过修理或诊断制动系统有空气就要进行排气，其方法如下：

⑴.将制动液灌的制动液加满。

⑵.将塑料软管接到车轮制动轮缸的排气塞上，另一端插到半满的制动液瓶内。

⑶.排气：

排气需两人操作，一人在车上将制动踏板连续踩几下至踏板升高后，踏住踏板不放。

另一人将轮缸的排气螺钉旋松1/2－3/4圈进行排气，直到排出的制动液中无气泡为止，最后拧紧排气螺钉。

对每一车轮管路都要进行排气处理，各轮排气一般应从靠近主缸最远的轮缸开始，有远到近地进行。

3.制动踏板的调整：

⑴.制动踏板自由高度的调整：

测量标准为去除驾驶室内地毯等覆盖物后的车厢底板。

调整：

拆下制动灯导线，拧松制动灯开关螺母，视调整要求将制动灯开关旋进或旋出。

用直尺测量踏板高度，直至调整至标准值为止。

锁紧制动灯螺母。

并检查制动灯开关与踏板的接触情况。

P222－图20－15所示。

⑵.制动踏板自由行程的调整：

①.在发动机不工作时，反复踩制动踏板多次，直到踏板剩余高度不变为止。

目的在于将真空助力器内的残余真空释放。

②.用手轻推踏板，直至感到有阻力为止――此位置与踏板自由高度之差为踏板自由行程。

调整：

如超过规定，可拧松推杆的锁母，转动推杆调整至符合规定为止。

拧紧螺母，复查自由高度是否正确，检查制动灯是否能正常工作。

⑶.制动踏板剩余高度的检查：

①.用掩木塞在前后轮下，松开驻车制动器，起动发动机运转2min。

②.用490N的力踩下制动踏板，测量此时踏板至地板之间的距离，即为踏板的剩余高度。

调整：

若低于标准值，说明制动器间隙过大，应按车轮制动器有关内容进行蹄鼓间隙的调整。

二.液压制动系的修理：

1.制动主缸和轮缸的检修：

先在制动液中清洗所拆下的零件。

⑴.检查活塞与缸筒之间的间隙，如间隙超过0.13mm时，应更换主缸。

⑵.缸壁上有明显的划痕，则应换主缸。

⑶.主缸回位弹簧损伤，变形或弹性下降时应更换。

⑷.检查阀门、弹簧、垫圈是否完好，若损坏必须更换。

⑸.皮碗和皮圈维修时一律全部换新。

⑹.防尘罩如有老化、裂纹、密封不良等现象应更换。

2.制动主缸和轮缸的装配：

⑴.认真清洗缸体，尤其是主缸的补偿孔和回油孔一定要保持畅通。

⑵.装配时，在缸筒内表面及活塞总成涂一层干净的制动液。

安装活塞时，不得用任何工具，以免划伤缸筒。

⑶.装配后用推杆推动活塞多次，检查活塞能否灵活回位。

三.真空助力器的检修：

1.真空助力器主要零件的检修；

⑴.真空助力器壳体如有变形或裂纹时应更换。

⑵.活塞和膜片若有磨损或老化时应更换。

⑶.膜片回位弹簧若有变形、损伤或弹性下降时应更换。

⑷.推杆有变形应校正或更换。

2.制动助力器的功能检查：

⑴.气密封的简单检查：

起动发动机，运转1－2min后关闭发动机，以通常的制动踏板力踩制动踏板若干次，踏板高度应一次比一次逐渐提高，每次踏板间隔时间为5s以上。

⑵.负荷气密封检查：

起动发动机1－2min以后，踩下制动踏板，

在保持踏板力不变的条件下关闭发动机，在30s内踏板高度应无变化。

⑶.功能检查：

发动机不工作，以相同的踏板力踩下踏板几次，确认踏板无异常变化时，踩住制动踏板不放，起动发动机，此时踏板应稍许向前移动。

小结：

掌握液压制动系的维修和调整，提高基本的操作技能。

作业：

P229――8

§20――4驻车制动器的维修

一.驻车制动器的维护：

1.一级维护：

检查各支架螺栓、螺母的紧固是否可靠。

2.二级维护：

除进行上述作业外，调整驻车制动器的间隙。

如调整无效，应拆检摩擦片，必要时更换。

二.驻车制动器的检修：

（一）盘式驻车制动器的检修：

1.主要零件的检修：

⑴.制动盘的检修：

①.制动盘若有裂纹，应更换。

②.磨损拉槽深超过0.50mm时，应在磨床上进行光磨，光磨后制动盘的厚度≮规定值。

⑵.制动蹄与蹄臂的检修：

制动蹄衬片上铆钉头深度<0.50mm时，应更换衬片。

铆合衬片的方法同离合器。

制动蹄销与孔配合间隙超过0.15mm时，应换加大销子或更换衬套。

⑶.蹄臂拉杆及扇形齿检修：

蹄臂拉杆变形应校正；拉杆螺纹损坏2牙以上，应更换或修复。

扇形齿板及锁扣磨损打滑时，应更换或修复。

2.盘式驻车制动器的调整：

⑴.先不装转动杆3与拉杆臂4之间的连接销。

⑵.在摩擦衬片与制动盘之间分别插入0.60mm的塞尺，调整拉杆11后端的调整螺母，当拉动塞尺感觉有阻力时停止，再将锁紧螺母拧紧。

⑶.调整支架上的两个调整螺钉6，使两衬片与制动盘平面平行。

⑷.调整转