机务段HXD1C机车司机乘务作业标准草案第一版文档格式.docx

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司机应提前将运行区段站名按顺序填写后，将交付揭示的限速值填写在站名栏旁边的备注栏内。

核对交付揭示的揭示内容是否按照列车运行经路的顺序进行排序，否则应人为重新编号。

向出勤机车调度员复诵运行揭示、施工行车办法和安全措施，将司机手帐交出勤调度员审核、签章，领回IC卡。

第7条在验卡设备上复核IC卡内揭示，发现揭示内容错、漏的必须要求出勤调度员重新写卡。

第二节库内作业

第8条根据机务派班室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。

第9条向车载设备检测转储人员领取LKJ合格证正页，确认内容齐全有效，检测结束时间距出库时间不超过24小时，并办理签认手续。

第10条保持机车制动后合上蓄电池自动开关，5分钟内插入IC卡进行参数设定和运行揭示输入，并进行认真复核。

第11条检查、确认“行车安全装备”（列车运行监控记录装置、机车信号、机车综合无线通信设备，以下同）作用良好并开机使用，“行车安全装备”不良的机车严禁出库牵引列车。

第12条对机车上部主要电器、走行部部件和随车工具、备品进行检查。

升弓前，司机应检查确认机车内部及地沟无人员作业，并高声呼唤后鸣笛升弓，对机车进行两端高压试验和制动机试验。

检查、试验过程中发现不良处所立即通知整备检查组和行检组进行处理，并及时将有关信息反馈到机车调度室。

第13条接班后第一次动车前，首先解除停放制动，再试验操纵端单独制动阀（单阀）作用是否良好。

动车后速度不超过5km/h时，机车上闸试验机车制动力。

库内换端严禁使用“自动换端”按钮进行换端作业。

第14条列车综合无线调度通信设备的电源开关必须随司机更换司机操纵而进行转换，确保操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“开”的工作位，非操纵端司机室的列车无线调度通信设备的电源开关处于“关”的断开位。

第15条将机车两端的车钩置于“全开位”。

第16条按列车运行图规定的时间或出勤点对应的出库时刻准点出库，人员不齐不准出库。

第三节出库与挂车

第17条按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控装置进入库内走行监控状态。

第18条鸣笛二短一长声的呼唤信号进行要道准备出库。

第19条二人确认出库信号及道岔正确后，厉行呼唤后动车出库；

电气集中控制的应确认调车信号开放，非集中控制的应根据手信号逐个确认道岔开通后按规定的速度运行出库。

第20条机车出库、挂头作业运行期间，学习（随乘）机必须立岗，夜间还应打开司机室照明灯。

第21条无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵，非操纵端司机室门窗必须锁闭，所有的手柄、开关均应在断开位或非工作位。

第22条运行至段与车站分界点的出库闸楼或一度停车牌处一度停车，向出库闸楼的当班人员了解出库走行径路、待挂车列停留股道等相关信息，并在司机报单上签上出库点。

第23条多机重联牵引或附挂机车时，须在整备线或闸楼处连挂妥当。

第24条按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控装置进入调车监控状态下。

严格执行“由近及远”的信号确认原则，待机车运行前方第一架信号机开放后,再由近及远地确认走行经路上的其它调车信号机的显示,车站出库信号开放正确后，方可动车出库。

第25条认真确认走行经路上调车信号机的显示，严格遵守《技规》、《行规》、《站细》等关于调车速度和问路调车的规定。

第26条单机转线严禁退行，车未停稳严禁进行断电、降弓及取手柄的操作；

在站内停留待挂或进行司机室换端操纵时，必须使机车保持制动状态；

双机或多台机车重联转线时，由运行前端的机车负责操纵和信号确认，各机车应互转换监控状态和手柄位置。

第27条接近连挂车辆10米外一度停车，司机按压机车控制显示器上的“联挂”按钮（联挂速度必须设置为2km/h），确认“联挂”灯亮后，方可按规定进行连挂作业；

挂头时必须确认防护信号撤除，按照学习（随乘）司机显示的手信号挂车，严禁盲目动车；

连挂好后应进行试拉；

连挂妥当后司机必须对车钩、制动软管连接状态进行检查。

学习（随乘）司机检查对机车走行部状态进行复检。

同时，锁闭非操纵端门窗，检查所有手柄、开关均在断开位或非工作位。

第28条根据列车编组情况，正确将列车参数数据输入监控装置，同时将列车总重数据正确输入机车主显示屏，学习（随乘）司机复核后按压监控装置〔定标〕键两次进行确认。

第29条按规定对列车制动机进行简略试验、全部试验或持续一定时间的全部试验，货物列车完成对列尾装置的尾部风压查询、常用制动排风功能的试验，保证本务机车的列尾控制盒与尾部列尾主机形成“一对一”的对应关系。

在制动保压（减压50kPa～70kPa）状态下，列车制动主管压力漏泄限度规定1min不得超过20kPa，超过时不准开车。

发生异常情况时，及时通知列检（无列检为车辆乘务员）进行处理。

第30条试风完毕后不能及时开车时，司机必须减压100Kpa以上使列车保持制动状态，在信号开放或得到车站值班员的发车通知后方可缓解列车制动。

缓解列车制动后时间超过5min仍未开出时，开车前应重新进行制动机简略试验。

第二章列车启动及途中运行

第一节基本要求

第31条开车前必须站立确认机车前方有无障碍物。

第32条起动列车前，司机必须确认车辆作业人员的防护信号撤除，确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器或机车综合无线调度通信设备发车用语）正确，按规定执行车机联控和呼唤应答。

第33条司机确认司控器方向开关打到“向前”位。

并将EBV的两个手柄同时置于缓解位缓解列车空气制动，并鸣笛一长声。

第34条将司机控制器的牵引制动手柄从零位推到牵引位逐渐起动列车，列车起动时要充分利用低手柄位平稳起动的特点，待全列车起动后再逐步加大牵引力，提高列车速度，作到起动稳、加速快。

为确保平稳操纵，担当客车时不得使用定速控制。

第35条列车出站后应将速度提高至所需要求，然后将司控器牵引制动手柄（以下简称“主手柄”）放于适当位置，使列车匀速运行。

在区间运行时，应根据客观情况合理地调节列车速度，掌握好提手柄、退手柄的时机。

回手柄时要平稳，充分利用惰力运行，避免高速进站停车。

第36条列车运行中，司机必须将机车控制显示器设置为“主界面”显示（查找故障等特殊情况除外），运行中注意监视风压（压缩机开关需打至合位）。

注意监视110V电源情况；

列车行进过程中，严禁将换向手柄回零位。

第37条加载或减载时注意控制牵引力均匀、平稳变化，防止牵引力突然变化损坏车钩。

第38条列车运行中可通过机车控制显示器的“定速”按钮设定运行速度，按下“定速”按钮后“定速”灯亮，自动将运行速度控制在设定的速度值上下波动。

司机须注意观察列车运行速度，特别是长大下坡道机车电制动力不足时列车电制动力不足时列车速度将无法控制，司机须适时手动投入空气制动进行控速。

（目前暂不启用）

第39条列车运行中需要调速时，应先采用空气制动再用再生制动，严禁使用再生制动代替减压调速。

电空联合制动后，缓解列车前适当增加再生制动力，严禁不投入再生制动缓解列车。

大闸减压调速风未排完，严禁缓解列车。

第40条重载列车施行制动时必须综合考虑制动力、缓解时机、充风时间等因素，充风不足不得加载或再次施行制动（危及行车、人身安全的情况除外）；

减压时列车管排风未止不得追加或缓解列车制动。

重载列车速度30km/h以下不得缓解列车制动。

第41条列车充风情况可通过制动显示系统的“流量”显示确定，当流量为“0”时表示列车管完全充满风。

当缓解列车制动后，“流量”显示在“1.0”以下时方可再次施行制动或加载。

第42条遇紧急情况施行制动时，应采用快速（紧急）制动停车。

第43条机车警惕装置必须全程运转，严禁切除。

列车运行中（包括调车作业），司机必须以不超过60秒为周期按压警惕按钮，否则列车自动施行制动；

机车警惕装置报警后必须在2秒内连续按压警惕按钮2次后方可解除。

第二节几种特殊情况下的操作

第44条半自动过分相：

运行中，机车到达接触网“禁止双弓”标识牌时，将司控器调速手柄退回“0”位，到达接触网“断”标识牌前时，手捅“半自动过分相”按钮，观察主断路器断开；

机车过完分相后，CCU检测到网压恢复后，观察主断路器自动闭合；

然后，乘务员再进行机车相应的牵引操作。

第45条手动过分相时：

禁止调速手柄不回零位不断主断带电过分相。

手动过分相后，机车合闸后，TCU、CCU进行自检，司机必须确认司机显示屏“状态”栏中部无任何“封锁”显示，方可动调速手柄。

第46条列车运行至困难坡道前，司机须充分做好预想，在坡底前尽量提高运行速度。

进入上坡道后合理掌握牵引力，适当点式撒砂，维持速度不空转。

接近车站时，早联控早准备，掌握前行列车动态。

列车被迫停于上坡道，停车前应压缩好车钩，为起车打好基础。

上坡道起车时，先缓机车制动，再适当给牵引力，然后缓解车列制动，逐步发挥机车最大牵引力，并适量撒砂，实现逐辆起动。

第47条途中调车作业须换端操作时，严禁使用“自动换端”按钮。

换端应在非操纵端断电、降弓、取手柄，断开钥匙开关取出钥匙。

在操纵端给钥匙，插手柄、升弓、合闸。

第48条遇HXD1C机车在中间站调车作业时，乘务员必须确认便携式机控器作用良好（允许机控器不接监控），凡车站未提供便携式机控器或作用不良的严禁调车作业，禁止使用列车无线调度电话进行调车作业。

第49条调车作业中，要严格遵守《技规》、《行规》、《站细》和调车安全卡控措施的有关规定，严守各种信号、道岔限制速度和专用线、尽头线及其他明确规定的限制速度。

机车需进入尽头线调车时，必须在距尽头线土挡100米处度停车，做到“严守规定不超速，严守速度不冒险”。

第50条HXD1C机车调车作业其他未尽事项按其他机型要求办理。

第51条HXD1C机车重联（附挂）作业标准：

首先将两台机车风管进行连接；

机车钥匙放在“闭合”位；

将附挂机车制动屏上的模式转换成“单机”模式、设置“货车”、在“不补风”状态；

将大闸（EBV）置重联位；

运行中注意观察机车制动缸的压力，列车管排风完毕后，小闸压力不超过250kpa，可以使用横压小闸缓解部分制动缸压力，每次不得超过30kpa；

在运行中注意观察总风缸压力，在停车状态下进行补风，总风缸压力保证在650kpa以上。

第52条HXD1C机车无火回送的操作：

将无火回送转换阀调至无火位；

通过压力表D66观察总风压力，压力值大于600kPa;

断开低压柜中EPCU、IPM和LCDM的电源开关，使整个CCBII制动系统断电；

按压EPCU中B40.03左侧电磁阀，手动缓解停放制动，机车车体上显示停放制动状态的指示器为绿色，等待1分钟;

切除EPCU上停放制动塞门B40.06；

手动拉停放制动缸的“辅助缓解装置”拉环，确认停放处于缓解状态;

打开车下风缸排水阀A12/2排第二总风缸的风，使总风压力达到指定压力值250kPa，然后关闭塞门；

打开机车两端平均管塞门B84或B86排风，将联挂端平均管塞门全部置半开放位置，直至平均管内风压为0，使闸缸压力缓解，并检查闸瓦间隙，确认闸缸压力已经缓解；

机车无火回送时，将两台或多台机车的列车管连接起来，并检查管路的贯通情况；

通过牵引机车给无火机车列车管供500kPa的风压，给机车充风；

通过牵引机车给无火机车列车管供500kPa的风压，给机车充风。

第三节注意事项

第53条起动时，由于机车功率大，给牵引力不宜过猛，防止拉断车钩。

第54条运行中出现故障，应根据故障提示做相应处理。

如需断蓄电池、CCU、TCU复位时，必须停车，并断电、降弓，断钥匙开关，复位后等自检完成再进行机车操作。

第55条运行中发生空转、滑行时，应适当撒砂或适当降低牵引、制动力严禁盲目操作，而对主电路产生过电流、过电压冲击。

第56条机车制动采用盘式制动，相比之下制动力较弱。

紧急制动时，机车不产生再生制动，单机运行注意控制速度。

第三章进站停车操纵

第57条停车时，提前使用动力制动控制速度15km/h以下，适时采取空气初制动，待速度降至5km/h以下，实施机车单独制动；

禁止低速追加减压或大减压量停车。

第58条站内停车应根据线路、信号机、速度等情况掌握好下闸时机和减压量，宁可“一停再拉”。

切忌不可盲目根据监控距离进行操纵，防止距离误差造成事故。

第59条中间站停留时，不准停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态；

夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭；

司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。

第60条中间站停车或到达换乘站，禁止立即断电、降弓，防止由于各电器部件工作时间过长，通风不足而烧损，并且及时将换向手柄从零位取出，防止误动作。

第四章终到站作业

第一节终到摘头入库

第61条列车到达终点站后，应按列检人员显示的手信号对列车制动机进行全部或简略试验。

并办理货票交接。

第62条列车制动机试验结束（不进行列车制动机试验为列车停稳）后，追加减压至最大有效减压量并保压停车，由列检作业人员（无列检作业的由学习（随乘）司机）负责机车与列车第一辆车的车钩、风管等的摘解。

第63条将监控装置进入调车监控状态；

机车摘头后，调车信号未开放时，应移动至脱轨器外方、信号机内方停车等待，严禁后退。

第二节继承站作业

第64条列车停稳后司机应追加减压至100Kpa以上，用IC卡转储监控文件。

第65条确认机车用电量，填写机车交接簿，与接班司机办理钥匙、LKJ合格证交接。

第66条接班采用单班单司机值乘方式的，由到达的学习（随乘）司机负责检查走行部，完毕后与到达司机办理相互签字交接。

按规定的走行路径退勤。

第四章入库及退勤

第67条及时用列车无线调度通信设备与车站联系入库经路，确认信号、进路正确后动车入库，并注意邻线机车、车辆、人员动态。

第68条机车入库走行期间，学习（随乘）司机必须全程立岗，夜间还应打开司机室照明灯。

第69条无论是单个机车还是双机重联运行，均必须在运行方向的前端司机室操纵。

第70条到达站段分界点一度停车，用列车无线调度通信设备（库内道岔为电气集中控制）或鸣笛二短一长声的呼唤信号进行要道。

第71条运行至入库闸楼处停车签点，按压监控显示器上的【出/入库】键，将监控装置转换至库内走行监控状态，电气集中控制的应确认调车信号开放，非集中控制的应根据手信号逐个确认道岔开通后按规定的速度运行入库。

第72条到达库内整备线后，认真填写机车运行中的各项记录，与地勤整备的有关人员办理机车运行技术状态、燃料、耗电、工具、备品等的交接。

第73条库内无地勤整备人员的折返段（点）退勤时，“按规定分别对机车上部、走行部进行检查，并对机车进行高、低压试验和制动机试验，处理机车运行中发现的不良处所，填写运行日志和交接班记录。

第74条按规定做好机车的保洁工作，用IC卡完成本趟运行的监控记录数据的转储，库内无地勤整备人员的折返段（点）应锁闭好两端司机室门窗。

第75条将机车钥匙交指定地点的值班人员。

第76条将LKJ合格证交监控检测人员并办理签章。

第77条到派班室按规定填写报告及列车运行中的有关信息，如实向调度汇报列车运行详细情况，交回司机报单、手帐、手持机等，接受本趟列车一次乘务作业程序标准执行情况的分析及综合评估，认真总结本次乘务工作情况后签字退勤。

第五章入外段公寓

第78条退勤后，机班人员必须同行走规定的入寓路线，入寓路上需横跨铁道、公路时，两人要相互提醒，严格执行“一停、二看、三通过”的安全规定，禁止盲目抢行。

第79条到公寓值班室登记，领取钥匙后休息。