4号墩运输方案.docx

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4号墩运输方案

商合杭芜湖长江公铁大桥钢围堰

运输方案

南京通海水运公司

二○一五年四月

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥

4号墩钢套箱围堰运输方案

第一章概要

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是国家规划建设商合杭铁路及芜湖市城市道路跨江交通网的重要成部分，在已建芜湖长江公铁大桥上游3.5公里处（芜湖市弋矶山北侧附近）跨越长江，东侧为芜湖市市区，西侧为芜湖市滨江新城鸠江区。

商合杭芜湖长江公铁大桥桥址水域约于长江下游航道里程441.30公里处，在长江下游芜湖水道弋矶山北侧附近横跨南北两岸，桥址水域江面宽度在1600m左右。

商合杭芜湖长江公铁大桥江面4号桥墩钢套箱围堰为一立式长方形钢（套箱），外轮廓长约49.9.0米，宽约21.9米，壁厚2.0米，总高约30.0米，分两节，中节为13.3米、底节16.7米；总重约2000吨；钢围堰平面形状如下图：

23.0米

49.9米

13.3米16.7米

21.9米21.9米

16.7M高钢围堰实景图

钢套箱围堰在长江下游白茆水道三山顺风船厂制造，完工后采用浮吊起吊方式，起吊至运输船舶，运输时间初步拟定于2015年5月上旬。

二、航道分析

白茆水道上起高安圩，下起山西嘴，全长26公里；茅山到三山河一带江岸崩塌剧烈，抛有大量护岸石块。

左岸白马洲边滩已逐年冲深，水深情况良好。

中夹口以下河道展宽，右岸有大白茆沙，其边滩已伸延至双港上方；江中有一狭长浅滩，将水道一分为二，南槽由于水深逐年变小，现已萎缩。

北槽现为主航道，自中夹口至山西嘴段，深泓逐渐靠近左岸。

芜湖水道上起山西嘴下讫南外架，全长9千米，芜湖大桥水道上起南外架，下讫朱家桥，全长4千米。

山西嘴为由东转北的急弯顶端，是白茆水道与芜湖水道的交界处，转折处水流湍急，且有大片回流花水，桥址西侧江面2号墩定位水域受其影响；中江塔处为青弋江河口，其下口有关门滩，上口有大块礁板硬泥沙滩，下游有弋矶山矶头。

1、运输线路：

芜湖顺风船厂至商合杭公铁大桥桥址30公里。

总航行时间需3小时左右。

线路图

2、水域概况：

钢围堰制造所在地芜湖顺风船厂，处于三山区保定圩沿岸，三山港锚地内侧。

该水域水流平顺，风浪较小，目前水深10米以上。

与主航道之间有潜州隔离，水域内航行船舶极少，可以较好的满足运输船舶及浮吊航行吊装作业；顺风船厂对开是三山港锚地；三坝岸嘴上500M江心有沉船，现设有双槽浮，将上下行船舶分开；山西咀有90度弯道，上下临时停泊区来往船舶较多；桥区水域航道顺直。

三、钢套箱运输船舶配备及船舶积载

3.1、根据商合杭芜湖长江公铁大桥指挥部要求，钢套箱节段分2个节段，先后两次从制造地运输至4号桥墩处定位。

钢套箱运输船舶配备：

配备2艘型号相同、型宽为15米的自航船，两艘合并在一起，形成船舶型宽为30.0米的双体船，共两组将两节钢套箱同时运输至桥墩，首先装运底节船运输至4号桥墩后抛锚定位.

3.2、根据商合杭芜湖长江公铁大桥钢围堰的技术概要，结合运输航路的航道概况、流态及相关航行规章。

钢围堰底节运输至墩位，拟配备如下船舶参与运输及相关作业，具体船舶资料如下：

一）、船舶配备:

1）、运输船舶相关数据：

代号

船名

船长（m）

型宽（m）

型深（m）

载货量（t）

备注

船A

皖江海工

70.40

15.00

3.00

1500

自航，可调载

船B

宏远1088

70.40

15.00

3.00

1500

自航，可调载

皖江海工宏远1088

以上甲板船均参加过泰州长江大桥钢箱梁、南京四桥钢箱梁、马鞍山长江大桥钢箱梁、九江二桥钢箱梁、铜陵公铁大桥钢桁梁等项目运输，皖江海工、宏远1088在2014年6月份组合参与长江芜湖二桥直径42M钢围堰运输，取得较好的效果。

2）、船舶装载：

2.1、装载前准备工作：

（1）、运输船舶都必须备有相应的适航证书及合格的船员；本船的主副机、机电设备、通信导航设备、锚及系缆设备等进行全面检查，使之处于良好的适航状态。

（2）编制积载图：

在装船前将运梁船技术资料进行进一步的核定，根据钢围堰重心、支衬点及船舶的受载重心情况，编制积载图，并在船舶甲板上标明摆放点，以确保安全可靠。

我司技术人员及船员在装载时将给予厂方积极配合。

积载图

（3）、浮态调整：

两船组合后进行适当压载，每船约压载200吨水，以降低船舶重心高度；此时两船基本配平（先压中舱）。

实测数据

代号

船名

空载吃水艏/艉（m）

平均吃水

浮心纵向位置（m）

每厘米排水体积（m3）

船A

皖江海工

0.8/1.7

1.25

+0.65

8.975

船B

宏远1088

0.8/1.7

1.25

+0.65

8.975

确定船A、船B纵向相对系固位置，控制装载后的纵倾值

根据船A、船B的浮心纵向位置，确定钢围堰的纵向摆放位置，让钢围堰的重心与船A、船B的浮心位置在一条直线上，以尽量减小装载后的船舶纵横倾值。

（4）、系缆设置：

两船中前部，分别设置Ф24钢丝缆双回头，采用交叉缆方式前后各一组，用2t手拉葫芦收紧后下关，系结于对应的带缆桩之上。

确保两船紧密靠拢，两船间前后不会移动。

两船艏艉间，分别设置3-4吋尼龙缆多回头，采用横缆或八字缆各两根，绞紧，使船舯部全部贴拢，保证两船艏艉不得张开。

系缆示意图

两船并绑系缆实图

（5）、摆放垫木:

根据钢围堰装载积载图，船上要摆放好垫木，垫木由400mmX200mmX200mm木方，用细绳前后、左右放线保证全部垫木基本在一平面上，部分不平的用楔木调平，最后铺上1cm厚度橡胶垫。

2、钢围堰装载：

本围堰采用大型浮吊整体吊装上船，要求吊点布置合理，吊起时围堰平衡平稳，具体步骤如下：

（1）、船A、船B绑定后，停泊于浮吊指定位置，待浮吊吊起围堰并调整到装船位置上空时，船A、船B开往指定装船位置，船艏向上游并与岸线平行，锚泊后绞锚定位。

（2）、起吊围堰，目测围堰落点在安放位置上，缓慢垂直下降，当围堰接近甲板时，调整垫木位置，使围堰全部落放在垫木上，当围堰一半左右重量落在垫木上，此时再次调整部分不平的用楔木调平。

（3）、二次压载：

两船并绑后总宽是30M，围堰总宽是21.9M当船舶承重后，浮吊开始缓慢下降，船体略有内倾，浮吊停止下降，按围堰1100吨计算，纵向每米承重50吨，装载后两船外弦侧有4米空位，因此应在两船外弦侧边舱压载200吨水，调整船舶浮态至水平状态。

围堰全部落位后，两船任然保持左右水平状态，无过大的纵倾值，吊钩方可脱离。

吊装落位示意

4、钢围堰系固：

1、外侧用宽度20cm的槽钢或工字钢高度为1米直角三角形支撑加固，每边4组烧焊撑紧。

以钢围堰做为载体，使两船形成一个整体。

2、在围堰四周上均布了八根Ф24斜拉钢索，用手拉葫芦拉紧后分别系固于围堰外壁中端及主甲板眼板上，用以控制围堰运输途中的位移。

加固示意图

芜湖二桥钢围堰系固布置图

五、航行要求

钢套箱围堰制造船厂顺风船厂位于白茆水道长江下游467公里处三山附近南岸，商合杭芜湖长江公铁大桥4号桥墩水域约于长江下游航道里程441.公里处南岸，总航程约30公里。

运输船舶由制造公司自用码头水域驶出后，掉头下行至白茆水道主航道，航程约30公里；运输船舶行驶的航道为《长江安徽段船舶定线制》规范的水域，航道条件、及架空电缆的净空高度均满足运输船舶的航行需求，水文条件优良。

其航道水深、航道宽度、通航环境等条件满足运输船舶的航行需求。

运输船舶在航行中应严格执行《长江安徽段船舶定线制规定》等相关法规，行驶规定航路，按规定向指挥中心进行动态报告，航行中保持正规有效了望，加强与海事部门的联系，听从海事部门的指令；驶经支流河口、汽渡线等水域时，要加强了望与联系，始终保持高度的戒备心理，使用安全航速，确保航行安全。

1、钢围堰运输前，应向当地海事部门提出申请，必要时请求护航，保证运输过程中的航行安全。

2、本次运输选用两艘甲板自航船共同承担，船舶航行操纵均由船A承担，船B备车、备舵随航，配合船A完成本次运输任务。

3、确定钢围堰运输的日期，应事先了解近期天气状况，考虑钢围堰受风面积较大，应选择风力不大于4级，确保运输的安全。

4、船舶在三山港锚地上端及桥位下端调头操作要及早发布航行动态，车舵配合慢速调头，避免用大舵角、高车速造成船舶向一侧倾斜。

5、三山港锚地上端调头后，调顺船身，将#194下沉船放在左弦，沿南岸一侧航道下行。

6、山西咀航道弯曲，在不影响上行船航行时，将船位挂高，防止落弯，密切注意上下临时停泊区来往船舶动态，明确会让意图，防止碰撞事故的发生。

6、桥位钢围堰运输船舶抛锚定位方法：

钢围堰运输船锚泊定位的准确性直接关系到起吊的安全以及施工进度，结合本公司在泰州大桥、南京四桥、马鞍山大桥、铜陵公铁两用桥、九江二桥、江顺大桥施工的经验，抛锚有运输船自己完成，左边的船抛左锚，右边的船抛右锚，必要时请施工单位派拖轮或其他辅助船舶协助抛尾锚（铜陵公铁两用桥、九江二桥均采用此方法，一般不抛尾锚）运输船自己起锚，以便提高定位的精准度和缩短抛起锚的时间，尽可能的少占用航道时间减小通航压力。

1）当运输船接到吊装指令后，征得海事部门同意，并发布航行动态，由海巡艇维护进入施工现场，确保运输船定位吊装时的安全。

2）船舶进入施工现场，找准吊向点，慢速并不断的调整好自己的船位。

在桥轴线上150m抛下两侧定位八字锚（先抛上风上流锚.）每只锚派专人值守听从船长口令松绞锚缆，使钢围堰正对吊具下方。

尾锚视水流和风向决定是否抛出，适当压舵也可调顺船身，每只锚派专人松绞。

3）定位完成后悬挂RY信号旗，驾驶台留人值班，在起吊时要备车、备舵，四个定位锚值守人员要坚守岗位，听从指令，车舵配合松绞锚缆。

防止钢围堰在起吊时受力产生小幅荡移。

钢起吊围堰离开甲板即可撤离现场，并报告现场海巡艇发布船舶动态。

钢围堰运输船锚泊定位示意图

七、钢围堰运输船舶航行中相关保障及安全措施

1、质量目标

为商合杭芜湖长江公铁大桥钢围堰运输、起吊项目提供安全、可靠、及时、经济的运输服务。

2、质量方针

质量方针：

为商合杭芜湖长江公铁大桥钢围堰运输项目部履行各项质量管理和保证活动所遵循的宗旨，是根据“客户至上，质量第一”的原则，并按照ISO9002国际管理标准、以及合同有关条款规定的具体质保条款要求而制订的。

商合杭芜湖长江公铁大桥钢围堰运输项目部执行以下质量方针：

质量第一、安全第一、科学管理、优质服务。

3、相关保障

3.1、装船、运输、吊装过程中采取保护围堰和涂面的有效措施，钢围堰与舱面的接触处应垫置方木和橡皮。

3.2、为防止运输过程中受波浪颠簸和摇摆引起的位移而影响稳性，装船后由专业人员采用符合规范要求的方式进行绑扎固定，航行中作业人员要经常检查绑扎情况。

3.3、航行路线的选择，严格执行《长江安徽段船舶定线制规定》的有关条款，在规定的通航分道或航路内行驶。

3.4、随时与海事及航道部门联系，及时掌握航道的变异，增设与气象部门一周天气趋势的业务预报和特异天气即时通报的业务，以确保航行安全。

3.5、为确保航行中的安全，运输船舶在钢围堰装妥、绑扎稳妥后，向海事部门报告航行时间和航行路线，任何时候均以安全航速行驶，并申请VTS的全程监护。

3.6、运输船舶抵达大桥水域等待起吊时，应选择安全锚位抛锚或大桥项目部提供的临时靠泊点靠泊，并向海事部门报告。

3.7、运输期间为长江中水期、季风盛行，运输船舶受风面积较大，在洪水位来临之时，将会严重影响到在桥区定位作业的运输船舶的安全。

必要时我公司可以迅速、及时派遣拖轮协助运输船舶进行定位作业，以保证围堰运输吊装的顺利进行。

3.8、运输船舶在运输和吊装过程中本着“安全第一、质量第一”的共同目标和互相协作的精神；运输船舶在桥址处的抛锚定位方式应根据现场监理指定的江面吊点位置确定，在确保安全的前提下，以极大的方便来满足客户要求。

4、防风措施

运输船舶在航行及相关作业中应严格执行《长江下游船舶防风规定》等相关规定，按时及时收听气象等安全信息，于大风天气到来之前或航行中实际风力超过本船舶的抗风能力时，应及早选择适合锚地及停泊区扎风，不得冒险航行。

5、防雾措施

5.1、航行中开启雷达，测深仪等助航设备；

5.2、充分掌握雾情信息，白日视距必须在1500M以上方可开航；

5.3、航行中掌握起雾的征兆或因视距不良的原因继续航行无把握时，应及早选择安全锚位锚泊不得冒险航行；杜绝在浓雾已形成时才考虑选择锚位；

5.4、雾中锚泊应严格按《内河避碰规则（1991）》规定发出声响信号并认真守听甚高频无线电话06频道与指挥中心频道，适时地周期性地发布锚泊锚位信息，正确使用雷达、测深仪、电子海图等设备，正确判断船位，防止走锚，视距不能满足航行要求时不启航。

6、防浅措施

6.1、航行中开启测深仪、雷达、电子海图等助航设备，正确判定船位；

6.2、行驶规定的航路；

6.3、在规定的锚地或者停泊区锚泊，不得超出锚地或停泊区范围；

6.4、始终保持船舶处于受控状态，注意抑制风流压的影响，防止偏离航道；

6.5、杜绝在能见度不能满足航行要求的情况下冒险航行；

6.6、防止看错航标，正确判断航标漂流移位；

6.7、一旦发生搁浅的情况，根据当时当地的实际情况采取适合的脱浅措施。

7、防止走锚措施

7.1、锚泊时应谨慎选择锚位，必要时抛双锚并松足锚链，于转流前绞起一只锚，转流后再抛下该锚；

7.2、锚泊值守中按章显示信号，加强值班，认真守听甚高频06频道及指挥中心频道；

7.3、开启雷达、测深仪、电子海图等设备，协助判定船位，注意观察风流变化引起的船舶偏移情况，若走锚时能及时发现；

7.4、发生走锚情况时，应即采取相应的措施。

8、发生海事时的应急预案

安全圆满地完成拖航任务是共同的宗旨，整个过程应在安全受控的状态下进行，但如发生海事，则应根据海事类别采取相应的措施，并及时报告相关的海事部门，听从海事部门续航或择地锚泊的指令。

9、有关事项

9.1、考虑到商合杭芜湖长江公铁大桥钢围堰运输的重要性和特殊性，对我公司所有参与运输及相关作业人员进行一次有针对性的安全教育；

9.2、运输船舶应处于良好的技术状态，并备妥相关备件；

9.3、现场作业人员安全防护用品应穿戴齐全，严格执行相关安全操作规程，确保运输及相关作业中的人身安全；

9.4、加强与业主的沟通联系，在确保安全的前提下，最大限度地满足业主的要求；

9.5、按《中国人民保险公司国内船舶保险条款》有关规定，对运输过程进行投保。

八、服务承诺

南京通海水运公司高度重视商合杭芜湖长江公铁大桥钢套箱围堰运输、起吊项目。

整个项目对围堰安全、优质运输、起吊提出了很高的要求。

如果运输及其他相关操作出现任何问题，导致安全事故和延误工期，将造成重大的影响。

为此，特郑重承诺如下：

我们将提供一流的设备保障

南京通海水运公司在长江下游承担过多项大桥钢围堰、桥塔钢结构、钢箱梁运输、起吊工作，届时我们将调集安全、可靠、一流的运输船舶、起重设备为业主提供优质的服务，承诺将钢套箱围堰安全、及时的完成运输、起吊任务。

我们将提供专业的技术支持

在船舶靠离码头、航行、起吊、抛锚定位，我们配备具有丰富实践经验的船长和操作人员；在运输和起吊中，我们派总船长和质保专家赴现场，对运输进行质量、方案控制，确保运输、起吊定位安全。

我们将提供个性化的优质服务

我们为本项目专门成立了南京通海水运公司商合杭芜湖长江公铁大桥钢围堰运输、起吊项目组，并按照我司客户至上的宗旨，随时根据业主的需求，提供个性化、专业化的优质服务。

我们将安排专人直接与业主、海事等部门进行协调，使运输项目各项环节有效衔接，负责本项目的管理，确保沟通渠道畅通无阻。

我们将优选方案以降低物流成本

我们在选择运输方案时，在充分考虑操作的可行性与安全性的同时，优先选择成本最低的方案，并提供合理的报价，最大可能地为业主节省项目成本。

第二章南京通海水运公司简介

南京通海水运公司已有50余年的历史，是专门从事水上运输的专业公司。

公司目前拥有各类拖轮21艘，驳船27艘，运力8万余吨；1500吨级散货船2艘、4000吨级散货轮、400吨级浮船坞各一艘，15-63吨浮吊8艘，各类辅助船舶20余艘；公司现有职工一千余人，其中中高级技术人员五百余人；公司船舶配套，种类齐全、设备先进，技术力量雄厚；是集长江及沿海拖带、驳运、集装箱运输、船舶代理、大型海轮（驳、浮体）上下排、进出船坞、大型海轮护航、系解浮筒、协靠离、船舶出租、大型设备驳运、起吊、安装、船舶修理、油污水处理及供油供水、水上交通、消防救助、航标维护、中高级技术人员输出、水上中高级业务培训等于一体的水上综合性服务公司。

公司坚持“竭诚服务，信誉至上”的服务宗旨；文明经商，礼貌待客；坚持“安全第一，质量第一”的方针，为客户提供安全、及时、完整、经济、优质的服务，现列举近十年来完成的大型海轮（驳）或大型钢结构件（浮体），拖航运输任务如下：

1997年南京长江二桥主墩钢围堰的浮运

1997年四万吨级船长228米“愉澄”轮由南京新生圩至江阴澄西船厂的拖航

2001年承担了上海港机厂（黄浦江）至南京龙潭港区数台大型集装箱桥吊的拖运

2002年4月因机械故障的排水量为4万吨的“爱丝鹊玛”大型海轮由西新圩锚地至泰州杨湾港区的拖航并靠泊

2003年8月长江三桥主墩自重三千余吨的“哑铃”形钢套箱的浮运

2004年润扬大桥钢箱墚的运输

2006年京沪高速铁路南京大胜关长江大桥6#、7#、8#主墩三只大型钢围堰的浮运（80M×38M×14.5M）

2006年10月长305米、宽59米、水面高度23米的15万吨级“中海九华山”号浮船坞江都三江营至上海长兴岛的拖航

2006年12月至2009年11月长135米、宽42米、吃水5.0米水面高度35.0米，装载20条子船的舜天#4—#10海驳（子母船）仪征舜天船厂至上海炮台湾的拖航。

2007年11月泰州长江公路大桥主江大桥中塔钢沉井的浮运（长：

58米、宽：

44米、吃水：

12米、水面最大高度：

27米）

2008年10月，长410.0米、宽82.0米、水面高度30.0米的“中海峨眉山”号30万吨级浮船坞自江都三江营至上海长兴岛的拖航。

并多次承担大型浮吊或大型集装箱桥吊等的拖航任务。

受到了业主的信赖和赞誉。

其中以“中海峨眉山”30万吨级浮船坞由江都三江营至上海长兴岛的成功拖航开创了长江拖运史上的之最，充分展示了南京港轮驳公司作为水上运输企业的综合实力。

2009年9月至2014年5月，南京港轮驳公司圆满完成了江苏奕淳武家嘴船舶重工有限公司4艘5.7万吨海轮船体、6万吨海轮船体、安徽芜湖新联造船有限公司11艘8.2万吨海轮船体由浦口桥林或芜湖高安圩至南京八卦洲天河口的拖航等相关作业任务；拖航过程中，安全通过了航段桥梁水域，尤以下行安全通过了通航尺度有限并流态紊乱的南京长江大桥六孔，充分展示了南京港轮驳公司作为水上运输企业的综合实力，得到了交通部海事局和行业界的高度认可。

南京通海水运公司

二〇一五年四月